Na targach Engine Expo 2002 (Stuttgart, 14-16 maja 2002) Delphi zaprezentowa\u0142 po raz pierwszy nowe, tanie rozwi\u0105zanie maj\u0105ce na celu zmniejszenie emisji spalin. To jeden z dziesi\u0119ciu nowoczesnych system\u00f3w, kt\u00f3re Delphi zaprezentowa\u0142 na targach. Opr\u00f3cz czujnika INTELLEK pokazane zosta\u0142o ogniwo paliwowe z tlenkami w fazie sta\u0142ej, system wzbogacania wodorem oraz technologie usuwania szkodliwych gaz\u00f3w ze spalin. Nowa technologia wzbogacania wodorem, to jeden z dziesi\u0119ciu nowoczesnych system\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 pom\u00f3c w ochronie \u015brodowiska. Delphi jest jedynym dostawc\u0105, kt\u00f3rego technologie obejmuj\u0105 pe\u0142ny zakres cz\u0119\u015bci samochodowych „od zbiornika paliwa do rury wydechowej”. „Dysponujemy ju\u017c technologiami, kt\u00f3re pomog\u0105 w spe\u0142nieniu wymog\u00f3w nast\u0119pnej generacji dotycz\u0105cych emisji spalin, teraz naszym zadaniem jest opracowanie wynalazk\u00f3w, kt\u00f3re zmniejsz\u0105 koszty ich zastosowania – wyja\u015bnia Jean Botti, g\u0142\u00f3wny technolog w nowo stworzonym centrum badawczym technologii nap\u0119d\u00f3w Delphi. – Prowadzone przez nas badania wykaza\u0142y, \u017ce wzbogacanie wodorem posiada olbrzymi\u0105 ilo\u015b\u0107 zalet a praktyczne rozwi\u0105zania mog\u0105 by\u0107 wkr\u00f3tce wprowadzone na rynek. Wod\u00f3r b\u0119dzie u\u017cywany w silniku benzynowym w celu obni\u017cenia emisji w\u0119glowodor\u00f3w i tlenk\u00f3w azotu podczas uruchamiania zimnego silnika, a tak\u017ce emisji tlenk\u00f3w azotu podczas jazdy. Zastosowanie systemu nie b\u0119dzie poci\u0105ga\u0142o za sob\u0105 konieczno\u015bci wprowadzania \u017cadnych znacz\u0105cych zmian do wsp\u00f3\u0142czesnej architektury silnika spalinowego. Wykorzystuj\u0105c technologi\u0119 wzbogacania wodorem, b\u0119dziemy w stanie zredukowa\u0107 o po\u0142ow\u0119 ilo\u015b\u0107 metali szlachetnych stosowanych w tradycyjnych katalizatorach i zmniejszy\u0107 wymiary katalizator\u00f3w, kt\u00f3re – aby sprosta\u0107 rosn\u0105cym wymaganiom – musia\u0142yby by\u0107 bardzo du\u017ce, szczeg\u00f3lnie w samochodach z wi\u0119kszymi silnikami”- stwierdzi\u0142 Botti. System b\u0119dzie wytwarza\u0142 wod\u00f3r poprzez cz\u0119\u015bciowe utlenianie paliwa przy u\u017cyciu opracowanego przez Delphi mikroreformera. Nowy mikroreformer ju\u017c teraz ma obj\u0119to\u015b\u0107 poni\u017cej 2,0 litra, a Botti jest przekonany, \u017ce do ko\u0144ca dziesi\u0119ciolecia mo\u017cna b\u0119dzie j\u0105 zmniejszy\u0107 do poni\u017cej jednego litra. Na targach Engine Expo 2002 firma Delphi zaprezentowa\u0142a r\u00f3wnie\u017c nowatorskie rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re przyczyni si\u0119 do ochrony \u015brodowiska naturalnego poprzez zmniejszenie cz\u0119stotliwo\u015bci wymiany oleju silnikowego. Czujnik INTELLEK mierz\u0105cy stopie\u0144 zu\u017cycia oleju jest rozwini\u0119ciem dzi\u015b stosowanych technologii i oczekuje si\u0119, \u017ce przy jego zastosowaniu olej wymienia\u0107 trzeba b\u0119dzie dopiero po 30 tysi\u0105cach km. Ostatecznym celem jest opracowanie takiego systemu smarowania, kt\u00f3ry w og\u00f3le wyeliminuje konieczno\u015b\u0107 wymiany oleju silnikowego. „W stosunku do samochod\u00f3w u\u017cytkowanych w normalnych warunkach cel ten mo\u017ce zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119ty ju\u017c w po\u0142owie przysz\u0142ej dekady” – komentuje Remi Kaiser, dyrektor Delphi Europa ds. technologii i jako\u015bci. Aktualnie stosowane technologie pozwalaj\u0105 na oszacowanie, kiedy nale\u017cy wymieni\u0107 olej, przewiduj\u0105c jego stan na podstawie takich czynnik\u00f3w, jak ilo\u015b\u0107 przejechanych kilometr\u00f3w, temperatura oleju, liczba rozruch\u00f3w zimnego silnika oraz – w niekt\u00f3rych systemach – pomiar dielektryki oleju. „Systemy te raczej przewiduj\u0105 stan oleju, a nie dokonuj\u0105 jego pomiaru. Z tego powodu wiarygodno\u015b\u0107 danych jest odwrotnie proporcjonalna do d\u0142ugo\u015bci okres\u00f3w pomi\u0119dzy wymianami oleju – wyja\u015bnia Kaiser. – Aby dok\u0142adnie okre\u015bli\u0107 stan oleju po przejechaniu, powiedzmy, 30 tysi\u0119cy km od wymiany musimy dokona\u0107 bezpo\u015bredniego pomiaru w\u0142a\u015bciwo\u015bci oleju. Czujnik stanu oleju INTELLEK jest pierwszym rozwi\u0105zaniem, kt\u00f3re to umo\u017cliwia”. Po przestudiowaniu wielu aspekt\u00f3w zu\u017cycia oleju, in\u017cynierowie Delphi doszli do wniosku, \u017ce kluczowymi zmiennymi, kt\u00f3re nale\u017cy podda\u0107 ocenie s\u0105 kwasowo\u015b\u0107, utlenienie, lepko\u015b\u0107 i poziom zanieczyszcze\u0144. Czynniki te okre\u015blaj\u0105 przewodno\u015b\u0107 oleju – parametr wykazuj\u0105cy doskona\u0142\u0105 korelacj\u0119 ze stanem oleju mierzonym wed\u0142ug norm stosowanych w bran\u017cy motoryzacyjnej. Czujnik stanu oleju INTELLEK sk\u0142ada si\u0119 z trzech koncentrycznych rurek ze stali nierdzewnej oraz sondy temperatury. Przewodno\u015b\u0107 oleju mierzy si\u0119 za pomoc\u0105 przepuszczenia przeze\u0144 pr\u0105du zmiennego o niskiej cz\u0119stotliwo\u015bci, natomiast poziom oleju oblicza si\u0119 przez pomiar impedancji. Czujnik mo\u017cna zabudowa\u0107 w dowolnym miejscu, w kt\u00f3rym b\u0119dzie on mie\u0107 sta\u0142y kontakt z olejem. Obliczenia wykonuje wbudowany mikroprocesor, kt\u00f3ry – w po\u0142\u0105czeniu ze zintegrowanym specjalizowanym uk\u0142adem scalonym ASIC (Applications Specific Integrated Circuit) oraz pami\u0119ci\u0105 kasowaln\u0105 tylko do odczytu EEPROM (Electronically Erasable Programmable Read Only Memory) – dostarcza ju\u017c przetworzone, a nie wyj\u015bciowe dane. Czujnik dzia\u0142a niemal\u017ce w systemie „plug-and-play”, wymagaj\u0105c jedynie \u0142\u0105cza z magistral\u0105 danych silnika i systemem informowania kierowcy. Modu\u0142 INTELLEK skonfigurowany zosta\u0142 tak, aby jednocze\u015bnie mierzy\u0107 temperatur\u0119 oleju, eliminuj\u0105c konieczno\u015b\u0107 dodatkowego czujnika. Oczekuje si\u0119, \u017ce b\u0119dzie to korzystne z powodu wp\u0142ywu temperatury oleju na systemy sterowane hydraulicznie takie, jak fazowanie rozrz\u0105du i wy\u0142\u0105czanie cylindr\u00f3w. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 bardzo dok\u0142adnego pomiaru poziomu oleju eliminuje je\u017c konieczno\u015b\u0107 stosowania w silniku bagnetu, co obni\u017ca koszty. Wed\u0142ug Delphi wersja czujnika oleju INTELLEK dla silnik\u00f3w benzynowych jest aktualnie gotowa do integracji z programami opracowania nowych modeli samochod\u00f3w i mo\u017ce zosta\u0107 zastosowana w modelach 2004 – 2005. Ju\u017c teraz prowadzone s\u0105 prace badawcze w celu rozszerzenia zakresu mierzonych parametr\u00f3w. Wkr\u00f3tce te\u017c ma by\u0107 dost\u0119pna wersja czujnika dla silnik\u00f3w diesla. „Kluczow\u0105 spraw\u0105 dla przed\u0142u\u017cenia okresu pomi\u0119dzy wymianami oleju jest wczesne ostrzeganie w przypadkach, w kt\u00f3rych ekstremalne warunki jazdy lub inne czynniki powoduj\u0105 przedwczesne zu\u017cycie oleju – wyja\u015bnia Kaiser. – Opracowany przez Delphi czujnik stanu oleju INTELLEK b\u0119dzie spe\u0142nia\u0142 tak\u0105 funkcj\u0119. Przybli\u017ca to realizacj\u0119 celu, jakim jest zbudowanie silnika, w kt\u00f3rym oleju wymienia\u0107 w og\u00f3le nie by\u0142oby trzeba. Rozwi\u0105zanie posiada ogromny potencja\u0142 handlowy i przyczyni si\u0119 do ochrony \u015brodowiska naturalnego”.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-1140","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-producenci"],"acf":[],"yoast_head":"\n