{"id":11121,"date":"2006-12-17T20:43:31","date_gmt":"2006-12-17T20:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=11121"},"modified":"2025-01-09T20:11:19","modified_gmt":"2025-01-09T19:11:19","slug":"spolki-drogowego-opoznienia","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/","title":{"rendered":"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia"},"content":{"rendered":"
Na pocz\u0105tku tego roku, przy marnym zainteresowaniu parlamentarzystów, przeprowadzono w Sejmie wa\u017cn\u0105 debat\u0119 nad stanem polskiego transportu drogowego i kolejowego po 16 latach przemian gospodarczych.  Pretekstem by\u0142a mia\u017cd\u017c\u0105ca krytyka dotychczasowej polityki kolejnych rz\u0105dów, zawarta w raporcie Najwy\u017cszej Izby Kontroli. Trudno si\u0119 dziwi\u0107, skoro zajmujemy si\u0119 g\u0142ównie pisarstwem. Co rz\u0105d to nowy program, nowa koncepcja i kolejne obiecanki ile\u017c to kilometrów autostrad i dróg ekspresowych powstawa\u0107 b\u0119dzie ka\u017cdego roku. Warto by\u0142oby chyba zg\u0142osi\u0107 ministrów transportu do jakiej\u015b zbiorowej nagrody literackiej i to koniecznie w dziedzinie science fiction, bo jeszcze nikomu obietnic nie uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107. W Polsce ko\u0144czy si\u0119 wszystko na prezentacji kolorowych mapek.  W innych krajach zamiast programów, po prostu si\u0119 buduje. W latach 1990 –2002 w Hiszpanii wybudowano 5217 km autostrad, we Francji 3399, w Niemczech 1228. Tylko \u017ce tam kwestie rozwoju infrastruktury wy\u0142\u0105czone s\u0105 z politycznych rozgrywek. \u015arednio w pa\u0144stwach Unii, tak\u017ce tych nowych, wydaje si\u0119 na infrastruktur\u0119 1,1% PKB, w Polsce 0,3%. Gdy dodatkowo wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 wielko\u015b\u0107 naszego PKB i skal\u0119 zapó\u017anie\u0144, prawda jest dramatyczna.  Zreszt\u0105 widzi j\u0105 ka\u017cdy kierowca. Dotychczas gdy przychodzi\u0142o do konieczno\u015bci dokonania ci\u0119\u0107 w wydatkach bud\u017cetowych, na pierwszy ogie\u0144 sz\u0142y \u015brodki na drogi, kolej… oszcz\u0119dzano za\u015b wydatki socjalne, w sporej cz\u0119\u015bci \u017ale adresowane, a przez to marnotrawione.  Warto wiedzie\u0107, \u017ce poprzedni rok drogowcy zako\u0144czyli wykonaniem bud\u017cetu na poziomie 40% i nie wykorzystali 2,7 mld z\u0142. Program rz\u0105dowy zak\u0142ada\u0142 na 2005 rok wydatki Krajowego Funduszu Drogowego na poziomie 4837 mln z\u0142, z czego uda\u0142o si\u0119 zrealizowa\u0107 2645 mln z\u0142. W tym roku zaplanowano, \u017ce wydatki z Funduszu na wynios\u0105 5.846 mln z\u0142. W I pó\u0142roczu wydano 1100 mln z\u0142. a wi\u0119c o ponad 28% wi\u0119cej ni\u017c analogicznie w 2005 roku. Na finansowanie wydatków na rz\u0105dowy program budowy dróg i autostrad wydano w I pó\u0142roczu 840 mln czyli znacznie wi\u0119cej ni\u017c w tym samym okresie 2005 roku (706 mln z\u0142.).  Statystycznie mo\u017cna wi\u0119c powiedzie\u0107, \u017ce nie jest \u017ale. Niestety, jednocze\u015bnie na kontach KFD le\u017ca\u0142o w po\u0142owie roku bezu\u017cytecznie a\u017c 1800 mln z\u0142 i realizacja zak\u0142adanego programu jest powa\u017cnie zagro\u017cona na wy\u017csz\u0105 kwot\u0119 ni\u017c w roku poprzednim. Nie powinny wi\u0119c nas uspakaja\u0107 zapewnienia, \u017ce w tym roku wydatkowano ju\u017c z KFD na inwestycje realizowane z wykorzystaniem \u015brodków unijnych o 8% wi\u0119cej ni\u017c w 2005 roku. Na prefinansowanie Funduszu Spójno\u015bci i Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego wydano \u0142\u0105cznie 250 mln z\u0142. Szczególnie niepokoi\u0107 musz\u0105 informacje, \u017ce na realizacj\u0119 autostrad i nowych obwodnic wydatki w pierwszym pó\u0142roczu by\u0142y ni\u017csze ni\u017c rok temu. Autostrady w 2006 r. -295 mln.  z\u0142. podczas gdy w 2005 r. – 361 mln z\u0142. Obwodnice analogicznie 82 i 102 mln z\u0142. Same wi\u0119c zakl\u0119cia polityków nawet w randze premiera niczego tu nie zmieni\u0105. W najbli\u017cszych dwóch latach jedynie mo\u017cemy pomarzy\u0107, \u017ce oddanie zostanie jaki\u015b d\u0142u\u017cszy kawa\u0142ek autostrady, bowiem na dramatycznie niskim poziomie utrzymuj\u0105 si\u0119 wydatki na prace przygotowawcze. Zmiana planu rzeczowo finansowego jest wi\u0119c wymuszona i przesuni\u0119cie \u015brodków ma na celu popraw\u0119 rocznego, ju\u017c dzi\u015b nie satysfakcjonuj\u0105cego wykonania.  Nie stawiamy tego jednak jako zarzutu, który w ca\u0142o\u015bci ma obci\u0105\u017cy\u0107 Generaln\u0105 Dyrekcj\u0105 Dróg Krajowych i Autostrad. Nie bez znaczenia s\u0105 tutaj bariery, na które nara\u017cony jest ca\u0142y proces inwestycyjny, a które wynikaj\u0105 z wadliwych ustaw o zamówieniach publicznych, zagospodarowaniu przestrzennym czy o ochronie \u015brodowiska. Pami\u0119ta\u0107 bowiem nale\u017cy, \u017ce tylko w wyniku wadliwych i niejasnych przepisów zamówie\u0144 publicznych zablokowanych zosta\u0142o w 2005 roku 98 inwestycji GDDKiA. Nie zmieni\u0142a nic w zakresie procesu inwestycji infrastrukturalnych tegoroczna nowelizacja ustawy. Przygotowuj\u0105cy materia\u0142y przetargowe w dalszym ci\u0105gu skar\u017c\u0105 si\u0119 na: nadmierny formalizm przy ocenie kwalifikacji i ocenie ofert, przeci\u0105gaj\u0105ce si\u0119 procedury, brak elastyczno\u015bci w opisie przedmiotu zamówienia. Do najbardziej kuriozalnych powodów uniewa\u017cnienia przetargów mo\u017cna zaliczy\u0107 u\u017cycie w jednej cz\u0119\u015bci dokumentacji wyrazu „most”a w innej „obiekt mostowy”. Ze wzgl\u0119du na niejasne zapisy i odmienne cz\u0119sto ich interpretacje w ustawie Prawo Ochrony \u015arodowiska zablokowanych zosta\u0142o w 2005 roku 65 wa\u017cnych inwestycji na drogach krajowych. Powodem by\u0142a dowolno\u015b\u0107 w interpretacji zapisów ustawy, nieokre\u015blone terminy uzgadniania i wydawania decyzji \u015brodowiskowych czy zakres raportów o oddzia\u0142ywaniu inwestycji na \u015brodowisko. Je\u015bli dodamy do tego brak wystarczaj\u0105cych danych o systemie Natura 2000 i na\u0142o\u017cenie go na ju\u017c zaawansowane inwestycje oraz brak precyzji w zapisach co do ochrony potencjalnych obszarów Natura 2000, a tak\u017ce powszechne protesty nie tylko organizacji ekologicznych to wy\u0142ania si\u0119 nam tylko cz\u0119\u015b\u0107 inwestorskiej drogi przez m\u0119k\u0119.  Problemem jest tak\u017ce post\u0119puj\u0105ca s\u0142abo\u015b\u0107 administracji drogowej, zdziesi\u0105tkowanej kolejnymi reorganizacjami oraz s\u0142abo\u015b\u0107 i niewydolno\u015b\u0107 ca\u0142ej administracji publicznej zajmuj\u0105cej si\u0119 opiniowaniem i wydawaniem decyzji w tym zakresie. Rz\u0105dowy program budowy i modernizacji dróg i szlaków kolejowych jest realny tylko przy powszechnej mobilizacji, a warunkiem jego realizacji jest zniesienie barier w procesie przygotowania i realizacji inwestycji poprzez uporz\u0105dkowanie systemu prawno finansowego polskiej administracji drogowej i Polskich Linii Kolejowych S.A. Pakietu ustaw proinwestycyjnych niestety nie ma, a projektem poselskim o wyd\u0142u\u017ceniu dzia\u0142ania specustawy drogowej z 2003 r. i obj\u0119ciem jej mechanizmów pozosta\u0142ych kategorii dróg czy te\u017c przyj\u0119ciem rz\u0105dowego pomys\u0142u o drogowych spó\u0142kach specjalnego przeznaczenia, zasadniczej zmiany na lepsze nie oszukujmy si\u0119 nie b\u0119dzie. Wg ministra Polaczka jednak to system koncesyjny, który w polskich warunkach nie sprawdzi\u0142 si\u0119, w g\u0142ównej mierze jest przyczyn\u0105 aktualnego stanu drogownictwa. Nie jest to prawd\u0105. Na ca\u0142ym \u015bwiecie jako\u015b si\u0119 sprawdza. Problemem w Polsce by\u0142o i jest polityczne traktowanie tej sprawy.  U nas mo\u017cna budowa\u0107 zarówno na podstawie ustawy autostradowej jak i ustawy o partnerstwie prywatno – publicznym, jednak IV RP zdecydowa\u0142a, \u017ce chce wszystko robi\u0107 sama i centralizowa\u0107. Pytanie tylko czy Pa\u0144stwo jest od tego, czy podo\u0142a i czy nie za du\u017co bierze na siebie? W ko\u0144cu aktywny udzia\u0142 zapowiadany jest tak\u017ce w innych bran\u017cach gospodarki?  Ca\u0142a rozs\u0105dna Europa buduje drogi na podstawie prostej recepty: tam gdzie mo\u017cliwy jest zwrot kapita\u0142u anga\u017cuje si\u0119 inwestora prywatnego, tam gdzie ten zwrot jest trudny do osi\u0105gni\u0119cia lub od\u0142o\u017cony daleko w czasie, ci\u0119\u017car inwestycji bierze na siebie Pa\u0144stwo. W Polsce oczywi\u015bcie ta idea zosta\u0142a wypaczona, zw\u0142aszcza w ostatnim roku funkcjonowania poprzedniej ekipy. Najlepszym przyk\u0142adem jest autostrada A1. Nie ulega w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce jest konieczna z punktu widzenia politycznego i gospodarczego, bowiem je\u015bli chcemy zaktywizowa\u0107 porty Trójmiasta, musimy zapewni\u0107 im w\u0142\u0105czenie w system komunikacyjny tej cz\u0119\u015bci kontynentu, poprzez powi\u0105zanie z uk\u0142adem drogowym i kolejowym. Ruch na pó\u0142nocnym odcinku autostrady b\u0119dzie jednak niewystarczaj\u0105cy, aby spe\u0142ni\u0107 za\u0142o\u017cenia dotycz\u0105ce zwrotu kapita\u0142u, dlatego powinien on by\u0107 budowany przez Pa\u0144stwo, które oszcz\u0119dzi\u0142oby chocia\u017cby na odszkodowaniach dla koncesjonariusza. Trudno, odcinek buduje prywatna firma, mleko si\u0119 ju\u017c rozla\u0142o. Z kolei na odcinku A2 Stryków k. \u0141odzi –Konotopa pod Warszaw\u0105 obecny ma by\u0107 prywatny inwestor.  I bardzo dobrze, bo uzasadnia to spore nat\u0119\u017cenie ruchu. Jak jednak pogodzi\u0107 w takim razie g\u0142oszone na konferencjach prasowych zapowiedzi odej\u015bcia od systemu koncesyjnego, ba zerwania umów koncesyjnych i potencjalne przej\u0119cie przez Pa\u0144stwo wybudowanych w tym systemie kawa\u0142ków autostrad, z trwaj\u0105cymi przetargami na wy\u0142onienie koncesjonariuszy na odcinki A1 i A2 w centralnej Polsce? Decyzja w tej sprawie powinna zapa\u015b\u0107 jak najszybciej bo jej brak czy odwlekanie to strata czasu, a jego nawet za pieni\u0105dze, których przecie\u017c ci\u0105gle brakuje, te\u017c si\u0119 nie kupi. W programie ministra Pola autostrada A2 mia\u0142a dotrze\u0107 pod Warszaw\u0119 na prze\u0142omie 2006\/2007 r. No i gdzie jest? W Strykowie pod \u0141odzi\u0105 gdzie mieszka\u0144cy ju\u017c dzi\u015b maj\u0105 jej po dziurki w nosie, bo ko\u0144czy si\u0119 w \u015brodku miasta. Je\u015bli do tego dodamy ci\u0105gle nierozwi\u0105zany problem rekompensat dla koncesjonariuszy za bezp\u0142atny wjazd na autostrady tirów, które w tym roku kosztowa\u0107 b\u0119d\u0105 bud\u017cet ponad 400 milionów, a szacunki na rok kolejny zapowiadaj\u0105 wydatki rz\u0119du 700 mln z\u0142. to pomimo tego, i\u017c to poprzednia w\u0142adza pod\u0142o\u017cy\u0142a min\u0119 obecnemu rz\u0105dowi, rz\u0105d Jaros\u0142awa Kaczy\u0144skiego nie mo\u017ce ju\u017c udawa\u0107 i próbowa\u0107 przeczeka\u0107 podj\u0119cie jednoznacznych decyzji w tym zakresie. Ujawnione, dopiero dzi\u0119ki kontroli NIK wielko\u015bci \u015brodków, jakie lekk\u0105 r\u0119k\u0105 Pa\u0144stwo przeka\u017ce dwóm prywatnym firmom w ci\u0105gu najbli\u017cszych 20-30 lat wywo\u0142a\u0142y szok. Polscy kierowcy mog\u0105 czu\u0107 si\u0119 oszukani, gdy\u017c przynajmniej 22 mld z\u0142. zamiast trafi\u0107 na remonty dróg i budow\u0119 nowych, pow\u0119druje w\u0142a\u015bciwie za nic do GTC lkopolskiej S.A. W takim przypadku Trybuna\u0142 Stanu dla pomys\u0142odawców takich rozwi\u0105za\u0144 prawnych to za ma\u0142o! strzegamy póki nie jest za pó\u017ano, \u017ce w Funduszu Drogowym za 3 lata mo\u017ce zabrakn\u0105\u0107 \u015brodków na inwestycje, gdy\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 nich poch\u0142onie odszkodowanie dla GTC buduj\u0105cej nieop\u0142acalny odcinek A1 oraz wyp\u0142aty dla koncesjonariuszy z tytu\u0142u bezp\u0142atnych przejazdów ci\u0119\u017carówek. Jednym z pilnych rozwi\u0105za\u0144, które rz\u0105d odk\u0142ada nie wiedzie\u0107 czemu do 2010 r. jest szybkie wprowadzenie elektronicznego systemu liczenia pojazdów na bramkach autostradowych, bo obecny manualny, sprawia, \u017ce liczb\u0119 ci\u0119\u017carówek bierze si\u0119 z sufitu. <\/div>\n
Jaki wi\u0119c mamy w Polsce system budowy dróg? Z udzia\u0142em prywatnego kapita\u0142u pot\u0119pianego w czambu\u0142? Bez niego? Czy mo\u017ce, co by\u0142oby najw\u0142a\u015bciwsze rzecz jasna, system mieszany? Istotna jest narastaj\u0105ca (i znów wkracza tutaj polityka) niech\u0119\u0107 rz\u0105dz\u0105cych do wspó\u0142pracy sektora publicznego z prywatnym, uzasadniana licznymi patologiami i korupcj\u0105, która l\u0119gnie si\u0119 na styku ich dzia\u0142alno\u015bci. Przypadki oczywi\u015bcie liczne nie s\u0105, za to mocno nag\u0142a\u015bniane przez media, które szukaj\u0105c sensacji, nie s\u0105 zainteresowane promowaniem o wiele liczniejszych pozytywnych przyk\u0142adów w tej dziedzinie. Tymczasem stoj\u0105c u progu nowej unijnej perspektywy finansowej na lata 2007 –2013 i konieczno\u015bci sprawnego wykorzystania wielokrotnie wi\u0119kszych \u015brodków na infrastruktur\u0119 transportow\u0105 oraz pami\u0119taj\u0105c o ograniczonych mo\u017cliwo\u015bciach bud\u017cetu, a zw\u0142aszcza bud\u017cetów samorz\u0105dowych, a\u017c prosi si\u0119 o nawi\u0105zanie dobrej wspó\u0142pracy z kapita\u0142em prywatnym, tak\u017ce zagranicznym, który móg\u0142by zosta\u0107 zwabiony do Polski tak\u017ce dobrymi prognozami ekonomicznymi.  Zaanga\u017cowanie kapita\u0142u prywatnego pos\u0142u\u017cy\u0107 by mog\u0142o ponadto efektywniejszemu wykorzystaniu \u015brodków publicznych. Jakie s\u0105 zatem pomys\u0142y ministerstwa? Drogowe spó\u0142ki specjalnego przeznaczenia. Wiadomo , \u017ce mia\u0142yby one przej\u0105\u0107 od GDDKiA przedsi\u0119wzi\u0119cia w zakresie budowy, przebudowy, remontów, utrzymania, ochrony i zarz\u0105dzania drogami krajowymi. Pomys\u0142 na ich powo\u0142anie wynika z kolejnej b\u0142\u0119dnej diagnozy ministerstwa, \u017ce blokada procesu inwestycyjnego tkwi w strukturze rz\u0105dowego organu odpowiedzialnego za drogi. Co w takiej sytuacji wymy\u015bla urz\u0119dnik? Jest problem, wi\u0119c powo\u0142ajmy kolejne twory i zróbmy administracyjn\u0105 reorganizacj\u0119. Typowe dla minionych 16 lat. Te spó\u0142ki, w liczbie nieokre\u015blonej, b\u0119d\u0105 przyczyn\u0105 zwi\u0119kszenia ba\u0142aganu w administracji drogowej, stan\u0105 si\u0119 dla niej konkurencj\u0105 a nie uzupe\u0142nieniem, powoduj\u0105c liczne konflikty kompetencyjne. Dzi\u015b aby prze\u0142ama\u0107 s\u0142abo\u015b\u0107 GDDKiA trzeba usamodzielni\u0107 oddzia\u0142y regionalne i zwi\u0119kszy\u0107 wynagrodzenia pracownikom, bo fachowcy przychodz\u0105 do administracji pa\u0144stwowej albo dlatego \u017ce s\u0105 nawiedzeni (w pozytywnym znaczeniu tego s\u0142owa) albo \u017ceby przez rok popracowa\u0107 i móc sobie wpisa\u0107 tak\u0105 przygod\u0119 do cv a nast\u0119pnie uciec do firm prywatnych, w których zarobki s\u0105 wielokrotnie wi\u0119ksze. W przypadku spó\u0142ek specjalnego przeznaczenia, nie wiemy tak\u017ce, którymi inwestycjami mia\u0142yby si\u0119 zaj\u0105\u0107. Pewne jest, \u017ce przekazywanie inwestycji odb\u0119dzie si\u0119 na zasadzie wyjadania rodzynek z ciasta. Skoro inwestycje za po\u015brednictwem spó\u0142ek maj\u0105 mie\u0107 priorytet w za\u0142atwianiu spraw formalnych, przy wykupach gruntów etc. cho\u0107 nie za bardzo wiadomo na jakiej podstawie nale\u017cy tak s\u0105dzi\u0107, ka\u017cdy samorz\u0105dowiec, parlamentarzysta b\u0119dzie chcia\u0142 \u017ceby inwestycje realizowane na jego terenie wpad\u0142y w\u0142a\u015bnie pod zakres nowej ustawy. Dojdziemy wi\u0119c do niebezpiecznej sytuacji, w której Polska b\u0119dzie upstrzona kilkudziesi\u0119cioma spó\u0142eczkami, nad którymi bardzo szybko stracimy kontrol\u0119. Z drugiej strony zostanie nam twór wydmuszka czyli Generalna Dyrekcja, pozbawiona kadry, która ucieknie na lepiej p\u0142atne posady w spó\u0142kach. To na pewno nie b\u0119dzie system zarz\u0105dzania drogownictwem w Polsce. To b\u0119dzie jeden wielki chaos. Pó\u0142 biedy je\u015bli spó\u0142ka zostanie powo\u0142ana do zrealizowania jakiej\u015b inwestycji dopiero projektowanej. Gorzej je\u015bli b\u0119dzie przejmowa\u0107 od obecnej administracji trwaj\u0105c\u0105 budow\u0119. Stracimy czas i pieni\u0105dze na wykonanie wszelkiej papierkowej roboty z tym zwi\u0105zanej. I ma sta\u0107 si\u0119 to w sytuacji kiedy ze \u015brodków unijnych przeznaczonych Polsce na transport w latach 2004-2006, zdo\u0142ali\u015bmy wykorzysta\u0107 jak na razie \u017cenuj\u0105ce 0,7%. Nie ok\u0142amujmy opinii publicznej, nie da si\u0119 tego nadrobi\u0107 i realna jest utrata kilkuset milionów euro. W debacie w czasie prac nad projektem Ustawy o drogowych spó\u0142kach specjalnego przeznaczenia przedstawiciele \u015brodowiska celnie wypunktowali b\u0142\u0119dy nie tylko ustawy ale te\u017c i ca\u0142ej koncepcji. Jednym g\u0142osem mówili o konieczno\u015bci powo\u0142ania lub zatrudnienia nowego podmiotu do nadzoru \u015brodków finansowych przekazywanych z bud\u017cetu, o tym ,ze powo\u0142ane spó\u0142ki prawa handlowego koncentrowa\u0107 si\u0119 b\u0119d\u0105 na zakresie finansowym. Ustawa nie precyzuje kryteriów w oparciu o które powo\u0142ywane b\u0119d\u0105 kolejne spó\u0142ki.  Wytykali wiar\u0119 w sukces DSSP bez eliminacji barier procesu inwestycyjnego.  Krytykowali przekazanie zada\u0144 zarz\u0105dcy drogi publicznej poza administracj\u0119 drogow\u0105 co na przyk\u0142ad w opinii Polskiej Izby In\u017cynierów Budownictwa mo\u017ce spowodowa\u0107 pogorszenie stanu technicznego u\u017cytkowanych dróg i obiektów mostowych. W swojej opinii prof. Antoni Szyd\u0142o oceni\u0142 ze utworzenie silnej równoleg\u0142ej struktury niezale\u017cnej od GDDKiA nie tylko os\u0142abi rol\u0119 administracji drogowej ale mo\u017ce doprowadzi\u0107 w przysz\u0142o\u015bci do ca\u0142kowitego parali\u017cu dzia\u0142ania w zakresie administrowania drogami ,ich utrzymaniu i ewidencjowaniu itp. Oraz do zachowa\u0144 korupcjogennych. Powo\u0142ane ustaw\u0105 spó\u0142ki mog\u0105 wymkn\u0105\u0107 si\u0119 nadzorowi i kontroli koniecznej przy gospodarowaniu \u015brodkami publicznymi. Pami\u0119ta\u0107 te\u017c nale\u017cy ,ze spó\u0142ki b\u0119d\u0105 musia\u0142y si\u0119 utrzyma\u0107 samodzielnie co mo\u017ce oznacza\u0107 wzrost op\u0142at pobieranych za korzystanie z dróg. Projekt ustawy z wymienionymi zagro\u017ceniami znalaz\u0142 si\u0119 w Senacie. Warto jeszcze dopracowa\u0107 zapisy i ograniczy\u0107 niejasno\u015bci czy ewidentne b\u0142\u0119dy. Oby tylko ustawa w ci\u0105gu najbli\u017cszych dwóch lat nie skutkowa\u0142a rozdaniem pomi\u0119dzy powo\u0142ane spó\u0142ki zada\u0144 drogowych za które s\u0142ono zap\u0142ac\u0105 w przysz\u0142o\u015bci u\u017cytkownicy dróg a politycznym nast\u0119pcom dzisiejszych ministrów pozostanie tylko skierowa\u0107 wnioski do prokuratury i ABW z zarzutem niegospodarno\u015b\u0107 i nara\u017cenia skarbu pa\u0144stwa na wielkie straty.<\/div>\n
Nie pozostaje nic innego jak zaapelowa\u0107 do decydentów by nie grz\u0119\u017ali w projektach i rozwi\u0105zaniach, które nie prze\u0142ami\u0105 \u017cadnych blokad inwestycyjnych a tylko skupiaj\u0105 nadzieje w nowych rozwi\u0105zaniach organizacyjnych.. Nie tra\u0107my czasu na tematy poboczne, skoro inwestorzy, projektanci, wykonawcy jednym g\u0142osem podpowiadaj\u0105 od wielu miesi\u0119cy co trzeba zmieni\u0107. \u015arodowiska spo\u0142eczne przygotowa\u0142y nawet projekty zmian w wadliwie napisanych ustawach, bo to w nich dzisiaj skupione s\u0105 najwa\u017cniejsze blokady rozwoju polskiej infrastruktury.  Pami\u0119tajmy tak\u017ce, \u017ce autostrady nie s\u0105 cudownym rozwi\u0105zaniem problemów sieci drogowej w Polsce, mimo \u017ce przecinanie na nich wst\u0119g przez polityków jest doskona\u0142ym show medialnym. Brakuje nam na gwa\u0142t 200 obwodnic, samorz\u0105dy musz\u0105 mie\u0107 wi\u0119ksze \u015brodki na remonty ulic. \u015arodki z Unii s\u0105 dla Polski ogromn\u0105 szans\u0105, ale nie mo\u017cna uwa\u017ca\u0107, \u017ce rozwi\u0105\u017c\u0105 wszystkie problemy. Nie pozwólmy jednak, by zmarnowane zosta\u0142o cho\u0107 jedno euro!<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1434,10509],"class_list":["post-11121","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-droga","tag-spolka"],"acf":[],"yoast_head":"\nSp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na pocz\u0105tku tego roku, przy marnym zainteresowaniu parlamentarzystów, przeprowadzono w Sejmie wa\u017cn\u0105 debat\u0119 nad...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T19:11:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/\",\"name\":\"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-12-17T20:43:31+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T19:11:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia","og_description":"Na pocz\u0105tku tego roku, przy marnym zainteresowaniu parlamentarzystów, przeprowadzono w Sejmie wa\u017cn\u0105 debat\u0119 nad...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T19:11:19+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/","name":"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-12-17T20:43:31+00:00","dateModified":"2025-01-09T19:11:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/spolki-drogowego-opoznienia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sp\u00f3\u0142ki drogowego op\u00f3\u017anienia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/11121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11121"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}