{"id":10992,"date":"2006-12-12T16:28:19","date_gmt":"2006-12-12T16:28:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10992"},"modified":"2025-01-09T18:05:28","modified_gmt":"2025-01-09T17:05:28","slug":"targi-eurobusexpo-cz-3","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/","title":{"rendered":"Targi EuroBusExpo cz. 3"},"content":{"rendered":"
W kolejnej cz\u0119\u015bci relacji z targów EuroBusExpo <\/strong>przedstawiamy inne najciekawsze autobusowe wydarzenia z targów i przybli\u017camy najwi\u0119kszych graczy brytyjskiego rynku.<\/div>\n
Volvo –brytyjski lider<\/strong><\/div>\n
Volvo to niekwestionowany lider w Wielkiej Brytanii w zakresie dostaw podwozi do zabudowy dla miejscowych producentów. W 2005 roku sprzedano 1335 autobusów z podwoziami Volvo lub integralnych konstrukcji szwedzkiego producenta. Da\u0142o to spó\u0142ce udzia\u0142 w rynku rz\u0119du 32%. Autobusy, które w ca\u0142o\u015bci wyjecha\u0142y z fabryk Volvo stanowi\u0142y w tej liczbie oczywi\u015bcie zdecydowan\u0105 mniejszo\u015b\u0107.<\/div>\n
Na targach zaprezentowano dwa autobusy w ca\u0142o\u015bci zbudowane przez Volvo (wersje LHD) oraz kolejnych osiem modeli (wszystkie RHD) zabudowanych na szwedzkich podwoziach (prezentowane na stoisku Volvo jak i stoiskach firm zabudowuj\u0105cych podwozia).<\/div>\n
\"Hybrydowe<\/a> <\/strong><\/div>\n
Hybrydowe Volvo<\/div>\n
Wzrastaj\u0105ce zainteresowanie zastosowaniem nap\u0119dów hybrydowych w autobusach miejskich szybko zauwa\u017caj\u0105 kolejni producenci. Oprócz korzy\u015bci dla \u015brodowiska taki nap\u0119d niesie za sob\u0105 korzy\u015bci ekonomiczne dla przewo\u017anika. Ocenia si\u0119, \u017ce w 2015 roku ci\u0105g\u0142y trend wzrostowy cen ropy doprowadzi do sytuacji, \u017ce koszty paliwa b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y ok. 50% wszystkich kosztów eksploatacji autobusu. Na EuroBusExpo zaprezentowano pi\u0119trowy autobus hybrydowy firmy Wright oparty na podwoziu VDL (opisany w poprzedniej relacji z targów). Kolejnym autobusem hybrydowym w Birmingham by\u0142 niskopod\u0142ogowy model Volvo 7700 (fot. 1). <\/div>\n
Autobus od momentu prezentacji kilka miesi\u0119cy temu w Sztokholmie jest intensywnie testowany. Wyposa\u017cono go w dwa silniki: elektryczny i wysokopr\u0119\u017cny równolegle po\u0142\u0105czone, mog\u0105ce jednocze\u015bnie przekazywa\u0107 moc poprzez 12-biegow\u0105 skrzyni\u0119 Volvo I-shift. System jest sterowany przez specjalny uk\u0142ad dobieraj\u0105cy optymalne warto\u015bci poboru mocy z poszczególnych silników, która jest zale\u017cna od liczby pasa\u017cerów, warunków drogowych czy pr\u0119dko\u015bci autobusu.<\/div>\n
Ciekawostk\u0119 „elektrycznego serca”autobusu Volvo jest uk\u0142ad ISAM (Integrated Starter Alternator Motor) pe\u0142ni\u0105cy jednocze\u015bnie funkcj\u0119: silnika elektrycznego (o mocy maksymalnej ok. 160 KM), pr\u0105dnicy \u0142aduj\u0105cej akumulator, urz\u0105dzenia uruchamiaj\u0105cego silnik korzystaj\u0105c z energii akumulatora. Drugie serce pojazdu stanowi czterocylindrowy silnik dieslowski Volvo D5E o mocy 210 KM. Wed\u0142ug zapewnie\u0144 producenta autobus hybrydowy Volvo wykazuje nawet o 35 % mniejszy apetyt na paliwo w porównaniu z dieslowskim odpowiednikiem. Drugim pojazdem LHD by\u0142 autobus turystyczny Volvo 9700 Prestige Plus wyprodukowany we Wroc\u0142awiu i prezentowany po raz pierwszy na tegorocznym IAA oraz na Transexpo. Nowo\u015bci\u0105 na rynku brytyjskim by\u0142 14-metrowy 3-osiowy Jonckheere\/Volvo HV 14.<\/strong> Autobus mo\u017ce posiada\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 13 350 mm (wersja 134) lub 13 975 mm (wersja 140). Wersja krótsza jest w stanie przewie\u017a\u0107 57\/59 pasa\u017cerów, wersja d\u0142u\u017csza posiada 59\/61 miejsc siedz\u0105cych dostarczanych przez firm\u0119 Fainsa Gala (fot. 2). <\/div>\n
Polskim akcentem targów w Birmingham, oprócz wystawienia autobusów wyprodukowanych we Wroc\u0142awiu, by\u0142 tak\u017ce konkurs, w którym szcz\u0119\u015bliwcy mogli wygra\u0107 wycieczk\u0119 do wroc\u0142awskiej fabryki Volvo.<\/div>\n
Podwozia Volvo Euro 4 SCR zastosowane w autobusach na rynek brytyjski <\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Autobusy miejskie<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Model podwozia<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Silnik i pojemno\u015b\u0107 silnika<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Moc maksymalna w KM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Skrzynia biegów<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Producenci nadwozi<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
B9TL<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
D9B;9,4l<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
260, 310<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF Ecolife, Voith<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
East Lancs Olumpus, ADL Enviro 400, Wrighhtbus Gemini Eclipse<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
B7RLE<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
D7E;7,1 l<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
290<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 6HP554<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Wright Eclipse Urban, Plaxton Centro<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Autobusy mi\u0119dzymiastowe i turystyczne<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
B12M<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
DH12E;12,1 l<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
340, 420, 460<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Volvo I-shift, ZF 6HP602 (tylko 340 KM)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Plaxton Paragon i Panther, Jonckheere JHW, Van Hool Alizee, Berkhof Axial, Sunsundegui Sideral<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
B12B<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
DH12E;12,1 l<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
340, 420, 460<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Volvo I-shift, ZF 6HP602 (tylko 340 KM)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
9700, Plaxton Paragon i Panther, Jonckheere JHW\/JSW, Van Hool Alizee, Berkhof Axial, Sunsundegui Sideral<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
B7R<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
D7E;7,1 l<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
290<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 6HP554<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Sunsundegui Sideral, Plaxton Prima<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 \"Scania<\/a>\"Scania<\/a><\/strong><\/div>\n
Scania<\/strong><\/div>\n
Scania dostarczy\u0142a \u0142\u0105cznie 537 szt. autobusów i podwozi w 2005 roku co zapewni\u0142o spó\u0142ce trzecie miejsce na rynku brytyjskim (po Volvo i Alexander Dennis). Podobnie jak w przypadku Volvo wi\u0119kszo\u015b\u0107 pojazdów zabudowano w firmach nadwoziowych. Firma w nieco mniejszym stopniu ni\u017c dotychczas wspó\u0142pracuje z bodybuilderami. Wida\u0107 to na przyk\u0142adzie autobusu pi\u0119trowego, który do niedawna by\u0142 zabudowywany w firmie East Lancs. Obecnie autobusy pi\u0119trowe powstaj\u0105 w ca\u0142o\u015bci w S\u0142upsku prezentuj\u0105c si\u0119 obiektywnie znacznie lepiej ni\u017c ich brytyjskie odpowiedniki, szczególnie w kwestii stylistyki i aran\u017cacji wn\u0119trza. Niestety na stoisku Scanii nie pokazano s\u0142upskiego modelu. Prezentowano za to najnowsze podwozie pod zabudow\u0119 autobusu turystycznego EB 6×2* 4 oraz autobus miejski Scania CN UB 4×2 OmniCity i 3-osiowy autobus turystyczny Scania Irizar PB K380, oba oczywi\u015bcie z silnikami Euro 4 wykorzystuj\u0105cymi technologi\u0119 EGR. Miejska jednopok\u0142adowa Scania posiada 35 miejsc siedz\u0105cych plus 6 miejsc dost\u0119pnych na siedzeniach sk\u0142adanych. Serce pojazdu stanowi pi\u0119ciocylindrowy silnik DC9-16 o mocy 230 KM przenoszonej poprzez automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów ZF 5HP (fot. 3). Trzyosiowy autobus turystyczny Irizar d\u0142ugo\u015bci 13,9 m i 57 miejscach siedz\u0105cych nap\u0119dzany jest przez 12-litrowy silnik Scania o mocy 380 KM. Autobus posiada 8-biegow\u0105 skrzyni\u0119 biegów Scania Opticruise (fot. 4). <\/div>\n
Podwozia Scania Euro 4 EGR przeznaczone pod zabudow\u0119 <\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ podwozia<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Silnik<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Moc silnika w KM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Dopuszczalne obci\u0105\u017cenie osi w kg<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
N UB4x2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC 9-16;<\/strong><\/div>\n
5-cylindrowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
230 – 270<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19100<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
podwozie autobusu miejskiego z silnikiem pionowym z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K UB4x2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC 9-16;<\/strong><\/div>\n
 5-cylindrowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
230 – 310<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19100<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
podwozie autobusu miejskiego z silnikiem poziomym z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K UB6x2*4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC 12-10;  <\/strong><\/div>\n
5-cylindrowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
310 – 340<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
24600<\/strong><\/div>\n
(opcja: 26100)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3-osiowe podwozie autobusu miejskiego z silnikiem poziomym z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K IB4x2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC 9 – Scania DC 12<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
230 – 380<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19500<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
podwozie autobusu turystycznego<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K IB6x2*4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC 9 – Scania DC 12<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
310 – 420<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
26500<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3-osiowe podwozie autobusu turystycznego<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K EB4x2<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC 9 – Scania DC 12<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
310 – 420<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19500<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
podwozie autobusu turystycznego (mo\u017cliwe obni\u017cenie pod\u0142ogi przestrzeni kierowcy)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K EB6x2*4<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC 12-10;<\/strong><\/div>\n
5-cylindrowy<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
340 – 470<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
26500<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
3-osiowe podwozie autobusu turystycznego (mo\u017cliwe obni\u017cenie pod\u0142ogi przestrzeni kierowcy)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
Irisbus<\/strong><\/div>\n
Irisbus w 2005 r. zapewni\u0142 sobie pi\u0105te miejsce (czwarty miejsce zaj\u0105\u0142 Optare) w\u015bród najwi\u0119kszych firm na rynku brytyjskim sprzedaj\u0105c 364 szt. autobusów koncernu Irisbus lub pojazdów wykorzystuj\u0105cych podwozia tej marki. Autobusy na podwoziach Irisbusa prezentowano na stoiskach firm Marcopolo (B.A.S.E.), MCV, Beulas (Mentor) oraz Plaxton. Najnowszy model IVECO Daily z zabudow\u0105 autobusow\u0105 wystawiono jedynie na stoisku Irisbusa. Pozosta\u0142e liczne na EuroBusExpo zabudowy oparto na poprzedniej generacji modelu Daily.<\/div>\n
Podwozia Irisbus Euro 4 SCR przeznaczone na rynek brytyjski* <\/strong><\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ podwozia<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 autobusu<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Moc silnika<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba pasa\u017cerów<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Daily<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
4,5-7,2 t<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6 – 9,5 m<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
136 – 176 KM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
9 do 28<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
silnik z przodu<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
MidiRider<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
14,2 t<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
9,5 – 10,5 m<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
300 KM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
35 do 47<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
silnik z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Eurorider      (2-osiowe)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
19 t<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
11,4 – 13<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
264 – 450 KM<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
45 do 110<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
silnik z ty\u0142u<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
*Wszystkie podwozia mog\u0105 by\u0107 wykorzystane zarówno w autobusach miejskich, szkolnych, mi\u0119dzymiastowych i turystycznych<\/div>\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\"Zyski<\/a><\/div>\n
\n
EvoBus<\/strong> – pod znakiem technologii BlueTec<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
EvoBus posiada sta\u0142y znacz\u0105cy udzia\u0142 w rynku brytyjskim, który wynosi ok. 5 % rocznie. Podstaw\u0119 sprzeda\u017cy stanowi\u0105 autobusy turystyczne oraz miejskie Citaro. Najwa\u017cniejsz\u0105 premiera na stoisku EvoBus by\u0142 nowy model autobusu Tourismo RHD (w Hanowerze premier\u0119 mia\u0142a wersja LHD) fot. 5. Jak do tej pory sprzedano w Europie ponad 12000 autobusów tej serii czyni\u0105c Tourismo jednym z najbardziej popularnych autobusów turystycznych ostatnich lat. Pojazd b\u0119dzie oferowany w trzech d\u0142ugo\u015bciach (dotychczas tylko w jednej), tj. 12,1 m;12,9 m (Tourismo M) i trzyosiowej 13,9 m (Tourismo L). Nowy model poza atrakcyjniejszym wygl\u0105dem jest o 50 mm szerszy od poprzednika. Ponadto przestrze\u0144 przeznaczon\u0105 dla kierowcy i pilota wyd\u0142u\u017cono o 14 cm oraz zmieniono desk\u0119 rozdzielcz\u0105 i przekonstruowano cz\u0119\u015b\u0107 elementów przestrzeni kierowcy tak by obs\u0142uga pojazdu by\u0142a wygodniejsza. Udogodnieniem dla obs\u0142ugi i pasa\u017cerów z pewno\u015bci\u0105 b\u0119d\u0105 pojemniejsze schowki oraz wi\u0119ksza lodówka (fot. 6 i 7). Du\u017ce zmiany zasz\u0142y w zakresie nap\u0119du. Autobusy wyposa\u017cono w silniki Mercedes OM 457 Euro 4 o mocy 260 kW (354 KM) lub 315 kW (428 KM), których moc przenoszona jest przez 6-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0119 Servoshift. <\/div>\n
EvoBus zastosowa\u0142 w prezentowanych autobusach Mercedes i Setra technologi\u0119 BlueTec opart\u0105 na katalizatorze SCR i dozowniku AdBlue. Wed\u0142ug zapewnie\u0144 przedstawicieli EvoBusa technologia przynosi znacz\u0105ce korzy\u015bci dla \u015brodowiska oraz przewo\u017aników. Autobus z technologi\u0105 BlueTec pozwala ograniczy\u0107 emisj\u0119 tlenków azotu o ok. 30% w porównaniu z silnikiem Euro 3 oraz nawet o 80 % zmniejszy\u0107 emisj\u0119 cz\u0105stek sta\u0142ych (fot. 8). Przewo\u017anik zyskuje tak\u017ce na mniejszym zu\u017cyciu paliwa autobusu z BlueTec w porównaniu z odpowiednikiem Euro 3 wynosz\u0105cym ok. 2,5 litrów na 100 km. Szczegó\u0142owy opis zysków i strat z zastosowania pojazdów z uk\u0142adem SCR lub EGR w porównaniu do silnika Euro 3 zawarto w tabeli. Oczywi\u015bcie s\u0105 to warto\u015bci hipotetyczne, opracowane przez EvoBus wobec czego nale\u017cy traktowa\u0107 je z pewnym dystansem. Niemniej przedstawione dane daj\u0105 do my\u015blenia. Czekamy na podobne opracowania niezale\u017cnych instytutów badawczych. <\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
Autobus miejski zasilany silnikiem z technologi\u0105 SCR (MB OM 457 hLA)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Autobus miejski zasilany silnikiem z systemem EGR<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zu\u017cycie paliwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
39,5 l (-2,5 l\/100 km, tj.ok. – 6% w stosunku do silnika Euro 3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,26 l\/100 km (+1,26 l\/100 km, tj. ok. +3 % w stosunku do silnika Euro 3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Porównawcza warto\u015b\u0107 zu\u017cycia paliwa silnika Euro 3 – 42 l \/ 100 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ró\u017cnica kosztów u\u017cytkowania w okresie jednego roku<\/div>\n<\/td>\n
\n
Oszcz\u0119dno\u015bci: 1500 Euro (60000 km x 2,5 l \/ 100 km x 1 Euro\/litr<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dodatkowe koszty: 765 Euro (60000 km x 1,26 l\/100 km x 1 Euro\/litr)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dodatkowe koszty<\/div>\n<\/td>\n
\n
330 Euro (60000 km x 1 l \/ 100 km x 0,55 Euro\/litr*<\/div>\n<\/td>\n
\n
Brak dodatkowych kosztów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Zu\u017cycie: 1 litr\/100 km<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Oszcz\u0119dno\u015bci         w okresie 12 lat eksploatacji<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dodatkowe koszty AdBlue: 330 x 12 = 3960 Euro Oszcz\u0119dno\u015bci na paliwie: 1500 Euro x 12 = 18000 Euro. \u0141\u0105czne oszcz\u0119dno\u015bci: 14040 Euro<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dodatkowe koszty: 756 Euro x 12 = 9072 Euro<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
*Koszt AdBlue oszacowano na ok. 0,55 Euro za 1 litr<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne Mercedes Tourismo RHD:<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 [mm]              12140 \/ 2550 \/ 3620<\/div>\n
Rozstaw osi [mm]                                         6080<\/div>\n
Liczba miejsc pasa\u017cerskich                           51+1+1 <\/div>\n
Silnik                                                                        sze\u015bciocylindrowy MB OM 457 hLA EURO 4 o mocy 260 kW (354 KM)<\/div>\n
Skrzynia biegów                                           sze\u015bciobiegowa MB GO 190 (opcja: ZF Ecomat 6HP)<\/div>\n
Pojemno\u015b\u0107 przestrzeni baga\u017cowej                9,6 m3<\/sup>(8,4 m3<\/sup> w wersji z toalet\u0105)<\/div>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa                         465 litrów<\/div>\n
Pojemno\u015b\u0107 zbiornika AdBlue                                   61 litrów<\/div>\n
MCV Bus &Coach Ltd.<\/strong><\/div>\n
Brytyjska firma MCV, zabudowuj\u0105ca nadwozia autobusów miejskich na podwoziach MAN, Alexander Dennis oraz Irisbus, wystawi\u0142a modele miejskie serii Evolution oraz nowy model –Ego.<\/div>\n
Na stoisku zaprezentowano m.in. 1 z 7 autobusów niskowej\u015bciowych Evolution dostarczonych dla firmy Stagecoach zbudowanych na podwoziu MAN 14.220 o d\u0142ugo\u015bci 11,9 m. Autobus mo\u017ce przewozi\u0107 40 pasa\u017cerów na miejscach siedz\u0105cych i 22 na miejscach stoj\u0105cych. Krótszego brata serii Evolution, o d\u0142ugo\u015bci 9,5 m, zabudowano na podwoziu Alexander Dennis Dart. Autobus posiada 46 miejsc pasa\u017cerskich, w tym 23 stoj\u0105ce (fot. 9).<\/div>\n
Jedn\u0105 z ciekawszych konstrukcji firmy MCV by\u0142 model Ego reklamowany pod has\u0142em „Ma\u0142y autobus z wielkim Ego”. Autobus z pewnej odleg\u0142o\u015bci wygl\u0105da jak klasyczna zabudowa podwozia samochodu dostawczego IVECO Daily 65C17 na autobus. Po wej\u015bciu okazuje si\u0119, \u017ce Ego jest autobusem niskowej\u015bciowym, jednak w odró\u017cnieniu od innych ma\u0142ych autobusów miejskich opartych na autach dostawczych cz\u0119\u015b\u0107 z nisk\u0105 pod\u0142og\u0105 znajduje si\u0119 pomi\u0119dzy osiami a nie na tylnym zwisie (fot. 10). Autobus mo\u017ce przewozi\u0107 23-26, a nawet 30 osób w wersji wyd\u0142u\u017conej. Niska platforma sugeruje, \u017ce pojazd jest przystosowany do obs\u0142ugi mniej obci\u0105\u017conych linii miejskich i mo\u017ce przewozi\u0107 znaczn\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów na miejscach stoj\u0105cych. Jest ona jednak g\u0142ównie przeznaczona dla pasa\u017cerów niepe\u0142nosprawnych.<\/div>\n
Turcy i Polacy atakuj\u0105, Chi\u0144czycy w odwrocie…<\/strong><\/div>\n
Mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w Wielkiej Brytanii znacz\u0105c\u0105 pozycj\u0119, ugruntowan\u0105 w ostatnich kilkunastu latach, maj\u0105 hiszpa\u0144scy i portugalscy producenci autobusów jak np. Ayats, Beulas, <\/strong>Irizar, Noge czy Salvador Caetano. Do grupy znacz\u0105cych importerów ju\u017c zaliczaj\u0105 si\u0119 marki autobusów z Turcji, o których na wyspach jeszcze kilka lat temu nikt nie s\u0142ysza\u0142. Jedno z najwi\u0119kszych stoisk na targach EuroBusExpo mia\u0142a firma BMC UK LTD –niezale\u017cny dystrybutor tureckich autobusów BMC, a tak\u017ce autobusów marki Autosan, Jelcz i chi\u0144skich Kinglong w Wielkiej Brytanii, Irlandii i na Malcie. Brytyjski dystrybutor w ci\u0105gu kilku lat od powstania odnotowa\u0142 du\u017ce sukcesy handlowe a zwa\u017cywszy, \u017ce planuje sprzedawa\u0107 pojazdy tak\u017ce na rynku polskim warto przybli\u017cy\u0107 go nieco dok\u0142adniej. <\/div>\n
Turecki producent BMC w ci\u0105gu trzech lat od nikomu nieznanej firmy urós\u0142 do pozycji wa\u017cnego gracza brytyjskiego rynku. W 2004 roku dostarczono na wyspy 78 szt. autobusów BMC + 1 Autosan, w 2005 roku ju\u017c 101 szt. BMC oraz 13 Autosanów. Rok 2006 BMC UK zamknie sprzeda\u017c\u0105 ok. 250 szt. autobusów tureckich oraz 18 polskich (co daje ok. 4,5% udzia\u0142 w rynku). S\u0105 to podobne wyniki sprzeda\u017cy jak taka tuza jak Mercedes i lepsze ni\u017c MAN. Sukcesu nale\u017cy upatrywa\u0107 w\u0142a\u015bnie w du\u017cych kontraktach wygrywanych przez brytyjskiego dystrybutora oraz bardzo konkurencyjnych cenach produktów (np. Autosan A1012T Lider posiada na wyspach ceny na poziomie dobrze wyposa\u017conych minibusów, a jego bezpo\u015bredni konkurenci s\u0105 dro\u017csi o co najmniej 50%). Ponadto zarz\u0105d BMC posiada d\u0142ugoletnie do\u015bwiadczenie w sprzeda\u017cy autobusów innych marek w Wielkiej Brytanii. Wydaje si\u0119, \u017ce wej\u015bcie na rynek brytyjski mog\u0142a u\u0142atwi\u0107 tak\u017ce znajomo\u015b\u0107 historycznej marki BMC (British Motor Corporation), która kilkadziesi\u0105t lat temu by\u0142a jedn\u0105 z najwi\u0119kszych i najbardziej znanych spó\u0142ek motoryzacyjnych na wyspach brytyjskich. To w\u0142a\u015bnie spod strzech koncernu BMC wyjecha\u0142 pierwszy Mini Morris projektu Aleca Issigonisa. Dzisiejsza turecka spó\u0142ka zosta\u0142a za\u0142o\u017cona przez brytyjsk\u0105 firm\u0119 BMC w 1964 roku, jednak w latach 70. drogi firm ca\u0142kowicie si\u0119 rozesz\u0142y i obecnie BMC jest to ca\u0142kowicie niezale\u017cn\u0105 firm\u0105 ze 100% udzia\u0142em kapita\u0142u tureckiego.<\/div>\n
BMC UK Ltd. przedstawi\u0142a na targach trzy nowo\u015bci: BMC Karisma (zmodernizowany stylistycznie autobus turystyczny Probus 850 TBX), BMC Nifty (ma\u0142y autobus turystyczny z silnikiem nad przedni\u0105 osi\u0105) oraz „Autosan M083C Libero”.<\/div>\n
BMC Nifty, autobus turystyczny d\u0142ugo\u015bci 7,5 metra, zosta\u0142 publicznie zaprezentowany po raz pierwszy w\u0142a\u015bnie na EuroBusExpo (fot. 11). Pojazd ma by\u0107 oferowany na rynku polskim w najbli\u017cszych miesi\u0105cach (u nas b\u0119dzie nosi\u0142 nazw\u0119 Protour). Mo\u017ce on stanowi\u0107 konkurencj\u0119 dla autobusów Autosan H7-10MB Solina, AMZ Ramzar, Kapena Thesi czy licznych minibusów.<\/div>\n
 <\/div>\n
Dane techniczne BMC Nifty\/Protour:<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 [mm]              7500\/2350\/3100<\/div>\n
Rozstaw osi [mm]                                         3700<\/div>\n
Liczba miejsc pasa\u017cerskich                           27+1+1 <\/div>\n
Silnik                                                                        czterocylindrowy Cummins ISBe4 160B EURO 4 umieszczony nad osi\u0105 przedni\u0105, o mocy 118 kW (160 KM) przy 2500 obr.\/min.<\/div>\n
Skrzynia biegów                                           manualna 6-biegowa ZF<\/div>\n
Uk\u0142ad hamulcowy                                        Hamulce tarczowe Knorr-Bremse z ABS\/ASR;retarder<\/div>\n
Zawieszenie                                                 Pneumatyczne;o\u015b przednia – BMC, o\u015b tylna – Meritor<\/div>\n
Pojemno\u015b\u0107 przestrzeni baga\u017cowej               4,2 m3<\/sup><\/div>\n
Wyposa\u017cenie standardowe:<\/div>\n
Klimatyzacja, zestaw audio-video TV\/DVD, siedzenia regulowane wyposa\u017cone w pasy bezpiecze\u0144stwa, podwójne szyby, elektrycznie regulowane lusterka.<\/div>\n
W cieniu sukcesów handlowych BMC UK Ltd. kryj\u0105 si\u0119 trudno\u015bci ze sprzeda\u017c\u0105 autobusów chi\u0144skiej firmy Kinglong (fot. 12). Oferowane od kilku lat pojazdy spotka\u0142y si\u0119 z du\u017c\u0105 nieufno\u015bci\u0105 przewo\u017aników brytyjskich. Jak do tej pory wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 chi\u0144skich autobusów dostarczono jedynie na Malt\u0119 (autobusy miejskie). W Wielkiej Brytanii z kolei klientów odstrasza niska jako\u015b\u0107 wykonania i niedopracowanie konstrukcji. W zwi\u0105zku z tym zrezygnowano z prezentacji Kinglonga na EuroBusExpo na rzecz promocji autobusów polskich i tureckich. Podobnie jak w przypadku chi\u0144skich samochodów osobowych i w zakresie konstrukcji autobusowych chi\u0144czycy musz\u0105 si\u0119 wiele nauczy\u0107 i nie stanowi\u0105 na chwil\u0119 obecn\u0105 zagro\u017cenia dla europejskich producentów.<\/div>\n
Temsa<\/strong><\/div>\n
Coraz \u015bmielsze kroki na wyspach poczyna kolejny turecki producent –Temsa. Po raz pierwszy Temsa zaprezentowa\u0142a swój autobus dwa lata temu kiedy wystawiono model Safari HD, obecnie wyposa\u017cony w silnik pojemno\u015bci 9,2 litra firmy DAF Euro 4 o mocy 360 KM przenoszonej poprzez automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów ZF. Autobus zapewnia wygodn\u0105 podró\u017c dla 51 pasa\u017cerów (fot. 13).<\/div>\n
W tym roku do oferty wprowadzono nowy model Opalin w wersji RHD o d\u0142ugo\u015bci 8,4 metra i bardzo pojemnymi lukami baga\u017cowymi (6,5 m3<\/sup>). Autobus mo\u017ce przewozi\u0107 35 pasa\u017cerów. Do nap\u0119du pojazdu s\u0142u\u017cy sze\u015bciocylindrowy silnik MAN D0836 EGR o mocy 240 KM przenosz\u0105cy nap\u0119d na ko\u0142a poprzez automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów (fot. 14). Temsa stawia przede wszystkim na jako\u015b\u0107 i walory u\u017cytkowe pojazdów. Jest wielce prawdopodobne, \u017ce na rynek brytyjski Temsa wprowadzi kolejne modele, tym razem szkolne i lokalne (prezentowane na IAA w br.).<\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne Temsa Opalin 9 RHD:<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 [mm]              8393 \/ 2300 \/ 3286<\/div>\n
Rozstaw osi [mm]                                         4313<\/div>\n
Liczba miejsc pasa\u017cerskich                           33+1+1 \/ 31+1+1 \/ 26+1+1 \/ 22+1+1<\/div>\n
Silnik                                                                        czterocylindrowy MAN D0836 LOH 52 EURO 4 o mocy 176 kW (240 KM) przy 2300 obr.\/min.<\/div>\n
Skrzynia biegów                                           automatyczna Voith DIWA5<\/div>\n
Uk\u0142ad hamulcowy                                        Hamulce tarczowe z ABS, retarder<\/div>\n
Zawieszenie                                                              Pneumatyczne;o\u015b przednia –MAN VOK 05, o\u015b tylna –MAN HY 0925<\/div>\n
Pojemno\u015b\u0107 przestrzeni baga\u017cowej                6,5 m3<\/sup><\/div>\n
Wyposa\u017cenie standardowe:<\/div>\n
Zestaw audio, siedzenia regulowane wyposa\u017cone w pasy bezpiecze\u0144stwa, podwójne szyby, lodówka, mikrofon, elektrycznie regulowane lusterka.<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Francuski akcent<\/strong><\/div>\n
Ciekawostk\u0105 targów by\u0142a prezentacja (nader skromna) francuskiego producenta nadwozi autobusów Fast Concept Car<\/strong>, który pokaza\u0142 swój flagowy model Scoler<\/strong> przeznaczony g\u0142ównie do przewozów szkolnych i lokalnych (fot. 15). <\/div>\n
Firma Fast Concept Car dostarcza autobusy od 1996 roku g\u0142ównie na rynek francuski. Obecnie oferuje ca\u0142y szereg autobusów z w\u0142asnymi nadwoziami: Syter, Starter, Scoler, Scoler Jumbo oraz importuje tureckie autobusy Otokar sprzedawane pod nazw\u0105 Fast Concept Car Navigo.<\/div>\n
No\u015bna nazwa francuskiej marki sugeruje, \u017ce b\u0119dziemy mieli do czynienia ze stylistyczn\u0105 pere\u0142k\u0105. Nadwozie wygl\u0105da jednak bardzo surowo i nieatrakcyjnie –nadwozie przypomina klasyczny prostopad\u0142o\u015bcian, bez elementu przykuwaj\u0105cego uwag\u0119. Autobus z nawi\u0105zk\u0105 nadrabia stracone punkty funkcjonalno\u015bci\u0105 oraz zastosowanymi komponentami. Autobus oparto na podwoziu MAN wyposa\u017conym w sze\u015bciocylindrowy silnik MAN D0836 LOH Euro 4 EGR o mocy 240 KM przy 2300 obr.\/min. Scoler dost\u0119pny jest w dwóch wersjach d\u0142ugo\u015bciowych: 12 metrów (59 miejsc siedz\u0105cych) i 12,7 metrów (63 miejsc siedz\u0105cych). Autobus prezentowano w wersji LHD. Czas poka\u017ce czy firma podejmie si\u0119 opracowania konstrukcji RHD i czy znajdzie partnera handlowego na wyspach.<\/div>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne autobusu Fast Concept Car Scoler<\/strong>:<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 [mm]              12000 \/ 2500 \/ 3300<\/div>\n
Rozstaw osi [mm]                                         5940<\/div>\n
Liczba miejsc pasa\u017cerskich                           59 <\/div>\n
Silnik                                                                        sze\u015bciocylindrowy MAN D0836 LOH Euro 4 EGR, o mocy 240 KM (280 KM w opcji) przy 2300 obr.\/min. Moment obrotowy 925 Nm.<\/div>\n
Skrzynia biegów                                           manualna 6-biegowa ZF 6S 1901 IT<\/div>\n
Masa w\u0142asna\/dopuszczalna                           12000 \/ 19000 kg<\/div>\n
Zawieszenie                                                  Pneumatyczne;o\u015b przednia –MAN V9 82 L, o\u015b tylna –                                                                           MAN HOY 1175<\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
 <\/strong><\/div>\n
Katalog pozosta\u0142ych wystawców na targach EuroBusExpo 2006<\/strong><\/div>\n
Warto wymieni\u0107 z kronikarskiego obowi\u0105zku, w uj\u0119ciu alfabetycznym, pozosta\u0142ych wa\u017cniejszych wystawców autobusowych na EuroBusExpo oraz ciekawsze prezentowane konstrukcje.<\/div>\n
Ayats<\/strong><\/div>\n
Firma zaprezentowa\u0142a dwa autobusy pi\u0119trowe Bravo, jeden turystyczny a drugi w wersji specjalnej.. Autobusy oferowane s\u0105 w czterech wersjach d\u0142ugo\u015bci nadwozia (12;13;13,1;13,75 m) i mog\u0105 przewozi\u0107 od 75 do 89 pasa\u017cerów. \u0179ród\u0142o nap\u0119du stanowi silniki MAN o mocy 480 KM. Autobusy posiadaj\u0105 miejsce na wózek inwalidzki, który mo\u017ce wjecha\u0107 po specjalnej rampie przednimi drzwiami (fot. 16). Drugi autobus by\u0142a to wersja specjalna wyposa\u017cona w 16 sk\u0142adanych \u0142ó\u017cek, kuchni\u0119 i unikalny salon na sze\u015b\u0107 miejsc na dolnym pok\u0142adzie (fot. 17). Autobus wyposa\u017cono w kilka monitorów, zestaw do gry Sony Playstation oraz dysk twardy na który mo\u017cna nagra\u0107 ponad 400 filmów. Ayats posiada zdolno\u015b\u0107 produkcyjn\u0105 ok. 240 autobusów rocznie. <\/div>\n
B.A.S.E. Ltd.<\/strong><\/div>\n
Na stoisku firmy B.A.S.E. Ltd., brytyjskiego dystrybutora u\u017cywanych i nowych autobusów, zaprezentowano pojazdy firm nadwoziowych z Pó\u0142wyspu Iberyjskiego, tj. Beulas, Indcar oraz Marcopolo. Brazylijska firma Marcopolo jest jednym z najwi\u0119kszych na \u015bwiecie producentów nadwozi autobusów. Firma w o\u015bmiu fabrykach na \u015bwiecie (w Brazylii, Argentynie, Kolumbii, Meksyku, R.P.A. i Portugalii) produkuje ok. 16500 autobusów rocznie przy zatrudnieniu ok. 10 tys. pracowników. Autobusy na rynek europejski trafiaj\u0105 z portugalskiej fabryki Marcopolo Portugal, która w ci\u0105gu roku jest w stanie dostarczy\u0107 ok. 250 pojazdów. Uwag\u0119 zwiedzaj\u0105cych przykuwa\u0142 model bogato wyposa\u017cony nowy model Mercopolo Viaggio III 350 (fot. 18 i 19). Autobus mo\u017ce przewozi\u0107 od 53 do 57 pasa\u017cerów i jest dost\u0119pny w d\u0142ugo\u015bciach 12 i 12,8 metrów na podwoziach:<\/div>\n
– Irisbus Eurorider (o mocy 340 KM + automatyczna skrzynia biegów ZF);<\/div>\n
– MAN R33 (o mocy 350 – 400 KM + automatyczna skrzynia biegów ZF As-Tronic);<\/div>\n
– VDL SB4000PF (o mocy 340 KM + automatyczna skrzynia biegów ZF)<\/div>\n
Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 na stoisku BASE by\u0142 autobus turystyczny d\u0142ugo\u015bci 12,2 m Beulas Cygnus zbudowany na podwoziu MAN R33 (fot. 20). Beulas Cygnus o d\u0142ugo\u015bci 12,72 m budowany jest z kolei na podwoziu IVECO EuroRider 397E.12.43, który to prezentowany by\u0142 na stoisku firmy Irisbus.<\/div>\n
Esker Bus &Coach Ltd.<\/strong><\/div>\n
W Wielkiej Brytanii hiszpa\u0144skie marki autobusów Unvi oraz Hispano s\u0105 reprezentowane przez irlandzk\u0105 firm\u0119 Esker i pod t\u0105 mark\u0105 oferowane. Na EuroBusExpo zadebiutowa\u0142 autobus turystyczny Esker Divo zbudowany w hiszpa\u0144skiej firmie nadwoziowej Hispano (fot. 21). Autobus zbudowano na podwoziu VDL SB 4000 XF z silnikiem DAF XE 250 o mocy 340 KM przekazywanej poprzez automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów ZF. Divo jest oferowany na podwoziach o d\u0142ugo\u015bci: 12 i 12,8 metra i mo\u017ce przewozi\u0107 od 49 do 57 osób na siedzeniach Esteban Ergos Club. Podstaw\u0105 oferty firmy Esker s\u0105 modele zbudowane na podwoziach Mercedes-Benz: Riada (na podwoziu MB 616 Cdi, 22 miejsca siedz\u0105ce), Riada 815 (MB 815, 29-33 miejsca siedz\u0105ce), Cimo XL (MB 1022, 35 miejsc siedz\u0105cych –fot. 22) oraz najwi\u0119kszy Touring (MB 1523L, 41 miejsc siedz\u0105cych). <\/div>\n
Euro Coach Builders IRL<\/strong><\/div>\n
Irlandzki producent nadwozi opartych o podwozia Mercedes-Benz. Stylistyka pojazdów opracowuje firma East Lancs, natomiast produkcja odbywa si\u0119 w Derrybeg w Irlandii. Na stoisku prezentowano modele mi\u0119dzymiastowe i turystyczne serii LX 29 i LX 33 (fot. 23) zbudowane na podwoziach MB 814 i MB 815. W ofercie znajduj\u0105 si\u0119 tak\u017ce autobusy szkolne zbudowane na podwoziu MB Atego 1523L.<\/div>\n
Indcar<\/strong><\/div>\n
Zaprezentowa\u0142 na stoisku Mentor Coach &Bus dwa autobusy Mago 2 mog\u0105ce przewozi\u0107 29 pasa\u017cerów (jeden zbudowany na podwoziu IVECO CC100E22FP z silnikiem o mocy 218 KM, drugi na podwoziu MAN 10.225 FOCL z silnikiem o mocy 220 KM) oraz 24-26 osobowy model Wing zbudowany na bazie IVECO Daily 65C18FR\/P z silnikiem o mocy 176 KM.<\/div>\n
John Dennis Coachbuilders Ltd.<\/strong><\/div>\n
Znany producent pojazdów specjalnych i zabudów wozów stra\u017cackich zaprezentowa\u0142 minibus JDC Advantage do przewozów lokalnych\/szkolnych zbudowany na podwoziu IVECO Daily 50C14 poprzedniej generacji. Autobus posiada z ty\u0142u wind\u0119 dla niepe\u0142nosprawnych oraz bardzo du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci aran\u017cacji wn\u0119trza. Mo\u017ce przewozi\u0107, zale\u017cnie od opcji, 24 pasa\u017cerów na indywidualnych siedzeniach lub do siedmiu pasa\u017cerów na wózkach inwalidzkich.<\/div>\n
Mentor Coach &Bus<\/strong><\/div>\n
Mentor Coach &Bus tobrytyjski przedstawiciel firm MAN, Neoplan, Beulas, Indcar, Noge oraz Plaxton.Nowo\u015bciami na stoisku by\u0142y autobusy Neoplan Tourliner w dwóch wersjach o d\u0142ugo\u015bci 12 m (49\/55 miejsc siedz\u0105cych) oraz 13,8 m (57\/63miejsc siedz\u0105cych) wyposa\u017conych w silnik MAN o mocy 400 KM i skrzyni\u0119 biegów ZF AS-Tronic (fot. 24). Kolejn\u0105 nowo\u015bci\u0105 by\u0142 hiszpa\u0144ski Noge Titanium d\u0142ugo\u015bci 12,2 m posiadaj\u0105cy 55 miejsc siedz\u0105cych, zbudowany na podwoziu MAN (fot. 25). Noge zaprezentowa\u0142 tak\u017ce turystyczny autobus dwunastometrowy Catalan Star posiadaj\u0105cy 51 miejsc siedz\u0105cych.<\/div>\n
Salvador Caetano wzorem do na\u015bladowania<\/strong><\/div>\n
Portugalska firma Salvador Caetano oferuje autobusy turystyczne oparte g\u0142ównie na podwoziach Volvo, Dennis oraz Toyota (minibusy Optimo). Do niedawna flagowym autobusem turystycznym firmy by\u0142a Enigma. Od 2005 roku palm\u0119 pierwsze\u0144stwa przej\u0105\u0142 model Levante –prezentowany w tym roku w Birmingham. Nowy, atrakcyjny wizualnie autobus posiada d\u0142ugo\u015b\u0107 12,6 m i zbudowany zosta\u0142 na podwoziu Scania K340 (fot. 26). W autobusie najbardziej zwraca uwag\u0119 pomys\u0142owy sposób zamontowania windy dla niepe\u0142nosprawnych. Winda ukryta jest w schodach przednich drzwi pasa\u017cerskich. Drzwi o bardzo du\u017cej szeroko\u015bci nie tylko u\u0142atwiaj\u0105 wej\u015bcie pasa\u017cerom, ale zapewniaj\u0105 miejsce na swobodne wysuwanie i opuszczanie windy oraz \u0142atwe przemieszczanie si\u0119 osoby na wózku do wn\u0119trza. Wózek inwalidzki umieszczany jest w miejscu sk\u0142adanych siedze\u0144 z przodu pojazdu, przy czym pionowe oparcie jednego z siedze\u0144 stanowi podparcie dla pasa\u017cera na wózku (fot. 27-30). Co ciekawe z momencie z\u0142o\u017cenia siedze\u0144 liczba miejsc pasa\u017cerskich z mniejsza si\u0119 jedynie o jedno, z 49 do 47 + jedno miejsce dla pasa\u017cera na wózku. Wed\u0142ug prasy brytyjskiej jest to jak dot\u0105d najlepsze oferowane rozwi\u0105zanie u\u0142atwiaj\u0105ce dost\u0119p dla pasa\u017cerów niepe\u0142nosprawnych. Dla przyk\u0142adu nieco inne i znacznie bardziej skomplikowane rozwi\u0105zanie zastosowano w autobusie Van Hool Alizee, gdzie za pierwszymi drzwiami pasa\u017cerskimi umieszczono drugie drzwi przeznaczone dla pasa\u017cerów na wózku inwalidzkim (fot.31-32). Wi\u0119kszo\u015b\u0107 firm oferuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu windy dla niepe\u0142nosprawnych zwykle w bocznej cz\u0119\u015bci nadwozia w drzwiach \u015brodkowych, jak np. Autosan, lub z ty\u0142u (przewa\u017cnie dotyczy to minibusów).<\/div>\n
TVAC Eclipse<\/strong><\/div>\n
TVAC (The Vehicle Application Centre)to brytyjski producent pojazdów specjalnych oraz niskopod\u0142ogowych podwozi do samochodów dostawczych (g\u0142ównie z grupy Sevel). <\/div>\n
Na targach firma zaprezentowa\u0142a oryginalny, niskopod\u0142ogowy trzyosiowy autobus TVAC Eclipse <\/strong>do przewozu osób oparty na podwoziu samochodu dostawczego Renault Master. \u0179ród\u0142o nap\u0119du stanowi 2,5 litrowy, 115-konny silnik Renault Euro 4. Autobus posiada \u0142\u0105cznie 16 miejsc: dwa w klasycznej kabinie Renault, dziesi\u0119c miejsc siedz\u0105cych w niskopod\u0142ogowym nadwoziu oraz cztery specjalnie przystosowane miejsca do przewozu niepe\u0142nosprawnych na wózkach. Oczywi\u015bcie nie jest to jedyna mo\u017cliwo\u015b\u0107 aran\u017cacji wn\u0119trza. Eclipse posiada bardzo praktyczn\u0105 wysuwan\u0105 platform\u0119 dla wózków niepe\u0142nosprawnych z ty\u0142u oraz odskokowe drzwi z boku i z ty\u0142u (fot. 33-35). <\/div>\n
Van Hool<\/strong><\/div>\n
Belgijski producent Van Hool zaprezentowa\u0142 autobusy: T915A Alicron z silnikiem spe\u0142niaj\u0105cym normy emisji spalin Euro 5, posiadaj\u0105cy 48 miejsc siedz\u0105cych i 4 miejsca dla wózków inwalidzkich. Drugim modelem by\u0142 T916 Alicron tak\u017ce z 48 miejscami siedz\u0105cymi i silnikiem o mocy 480 KM. Zaprezentowano tak\u017ce model 13-metrowy Alizee Acron zbudowany na podwoziu Volvo B12B posiadaj\u0105cym 57 miejsc siedz\u0105cych. Na stoisku VDL wystawiono autobus Van Hool Alicron o d\u0142ugo\u015bci 12,15 m zbudowany na podwoziu VDL SB4000.<\/div>\n
 \"Jonckheere\/Volvo<\/a><\/strong><\/div>\n
VDL Groep<\/strong><\/div>\n
Grupa VDL dostarcza na rynek brytyjski ok. 200 autobusów rocznie, w tym ok. 70 % s\u0105 to podwozia zabudowywane m.in. przez firm\u0119 Hispano, Plaxton czy Wrightbus. Pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 sprzeda\u017cy stanowi\u0105 g\u0142ównie autobusy turystyczne Bova Magiq (fot. 36) i Futura. VDL zabudowuje te\u017c autobusy na podwoziach innych producentów, np. na stoisku Volvo prezentowano autobusy Jonckheere oraz Berkhof Axial 50.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[10699,10678,8836,2144,2269,405],"class_list":["post-10992","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-aurobus","tag-eurobusexpo","tag-irisbus","tag-mercedes","tag-scania","tag-targi"],"acf":[],"yoast_head":"\nTargi EuroBusExpo cz. 3 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Targi EuroBusExpo cz. 3\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W kolejnej cz\u0119\u015bci relacji z targów EuroBusExpo przedstawiamy inne najciekawsze autobusowe wydarzenia z targów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T17:05:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"29 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/\",\"name\":\"Targi EuroBusExpo cz. 3 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-12-12T16:28:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T17:05:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Targi EuroBusExpo cz. 3\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Targi EuroBusExpo cz. 3 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Targi EuroBusExpo cz. 3","og_description":"W kolejnej cz\u0119\u015bci relacji z targów EuroBusExpo przedstawiamy inne najciekawsze autobusowe wydarzenia z targów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T17:05:28+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"29 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/","name":"Targi EuroBusExpo cz. 3 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg","datePublished":"2006-12-12T16:28:19+00:00","dateModified":"2025-01-09T17:05:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9012\/1._volvo_7700__fot._p._dobrosa_wski_11_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/targi-eurobusexpo-cz-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Targi EuroBusExpo cz. 3"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/10992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}