{"id":10838,"date":"2006-12-01T16:05:21","date_gmt":"2006-12-01T16:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10838"},"modified":"2025-01-09T15:36:16","modified_gmt":"2025-01-09T14:36:16","slug":"transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/","title":{"rendered":"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile"},"content":{"rendered":"
Stolica Chile po\u0142o\u017cona jest w centralnym regionie kraju, w dolinie otoczonej \u0142a\u0144cuchami górskimi. Miasto zajmuje powierzchni\u0119 ok. 1400 m2 i ma blisko 6 milionów mieszka\u0144ców, co stanowi ok. 40% ca\u0142ej ludno\u015bci kraju.<\/div>\n
Komunikacja miejska w Santiago jest zró\u017cnicowana. Sk\u0142ada si\u0119 na ni\u0105 nowoczesne, rozrastaj\u0105ce si\u0119 metro (4 linie o d\u0142ugo\u015bci 80 km), autobusy miejskie, taksówki oraz tzw. dzielone taksówki, posiadaj\u0105ce wyznaczone linie i przewo\u017c\u0105ce po kilka osób. Jednak Santiago musi sobie poradzi\u0107 z problemami, przed którymi staje wi\u0119kszo\u015b\u0107 du\u017cych miast Ameryki Po\u0142udniowej. Np. coraz wi\u0119cej ludzi mieszka na przedmie\u015bciach, podczas gdy wi\u0119kszo\u015b\u0107 dzia\u0142alno\u015bci finansowej, edukacyjnej czy rozrywkowej ma miejsce w centrum. Wzrost liczby ludno\u015bci, ekspansja terytorialna, rozwój transportu oraz rosn\u0105ce uprzemys\u0142owienie wspólnie przyczyni\u0142y si\u0119 do niespotykanego dot\u0105d rozwoju miasta oraz wyra\u017anego odgrodzenia nowych przemie\u015bci od starej, XIX-wiecznej cz\u0119\u015bci miasta. Komunikacja autobusowa nie jest jednak dobrze oceniana przez mieszka\u0144ców pomimo, i\u017c dysponuje taborem blisko 8000 pojazdów, obejmuje szeroki zakres geograficzny (mo\u017cliwe jest przejechanie ca\u0142ego miasta bez przesiadki, a tylko 18% przejazdów wymaga przesiadki), jest szeroko dost\u0119pna (98% populacji miasta mieszka nie dalej, ni\u017c 8 bloków mieszkalnych od najbli\u017cszego przystanku) i zapewnia stosunkowo wysok\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 (\u015bredni czas oczekiwania na przystanku wynosi mniej ni\u017c 4 minuty). Cena biletu autobusowego jest sta\u0142a i niska –w przeliczeniu wynosi ona 65 centów (ok. 1,95 z\u0142). Wzrost gospodarczy spowodowa\u0142, \u017ce coraz wi\u0119cej osób przesiada si\u0119 do w\u0142asnych aut osobowych. W Santiago zarejestrowanych jest obecnie ok. 970 000 samochodów. To przyczynia si\u0119 do nasilenia takich problemów, jak zanieczyszczenie powietrza, zatory drogowe oraz szybko rosn\u0105ce zu\u017cycie energii –zamkni\u0119te ko\u0142o, które trudno przerwa\u0107. Trend ten jest wyra\u017anie widoczny przy porównaniu udzia\u0142u poszczególnych \u015brodków transportu w zapewnianiu komunikacji w roku 1991 i 2001 (patrz: wykres).<\/div>\n
<\/div>\n
 \"u2005_1098_760\"<\/a><\/div>\n
Pocz\u0105tek my\u015bli komunikacyjnej<\/div>\n
Na pocz\u0105tku lat 90., w komunikacji autobusowej zacz\u0119to wprowadza\u0107 rozwi\u0105zania wolnorynkowe, z przetargami og\u0142aszanymi na obs\u0142ug\u0119 poszczególnych linii. Przyczyni\u0142o si\u0119 to do wzrostu zasi\u0119gu komunikacji autobusowej i cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania. Jednak z drugiej strony doprowadzi\u0142o to do niekontrolowanego rozrostu taboru, co z kolei powodowa\u0142o wzrost zat\u0142oczenia ulic, zanieczyszczenia i wyd\u0142u\u017cenia czasów podró\u017cy. W 2000 r. system komunikacji Santiago obs\u0142ugiwa\u0142o ponad 3000 ma\u0142ych przedsi\u0119biorstw (dysponuj\u0105cych \u015brednio 2 autobusami), które tworzyli w\u0142a\u015bciciele pojazdów, zrzeszeni w 120 spó\u0142kach. System komunikacyjny, na który sk\u0142ada\u0142y si\u0119 323 linie, obs\u0142ugiwa\u0142o ponad 7000 autobusów. Te ma\u0142e spó\u0142ki przewozowe, o nieformalnym charakterze, okaza\u0142y si\u0119 nieefektywne. Dzia\u0142a\u0142y jak instytucje rekrutacyjne: w\u0142a\u015bciciele autobusów wynajmowali kierowców, zajmowali si\u0119 obs\u0142ug\u0105 pojazdów i zbierali codzienne zyski ze sprzeda\u017cy biletów. W ten sposób nie da si\u0119 wykorzysta\u0107 ekonomicznego efektu skali.<\/div>\n
 Prawo pracy by\u0142o powszechnie \u0142amane. Najcz\u0119stsze skargi dotyczy\u0142y zatrudniania kierowców na zasadzie zlecenia, bez \u017cadnych zabezpiecze\u0144 socjalnych oraz narzucania zbyt d\u0142ugiego czasu pracy. Znaczny udzia\u0142 w poziomie p\u0142ac kierowców mia\u0142y dochody ze sprzeda\u017cy biletów, co powodowa\u0142o bardzo ostr\u0105 konkurencj\u0119 o pasa\u017cera, a nawet uliczne wy\u015bcigi przy dojazdach do przystanków. Przypomina\u0142o to sytuacj\u0119 znan\u0105 jako „guerra del centavo”, która mia\u0142a miejsce w stolicy Kolumbii, Bogocie, przed wprowadzeniem tam systemu komunikacyjnego Transmilenio. Pomimo, \u017ce obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy wymaga\u0142y stosowania automatycznych urz\u0105dze\u0144 pobieraj\u0105cych op\u0142aty za przejazd lub zatrudniania w tym celu wyspecjalizowanych pracowników, w rzeczywisto\u015bci zadanie to spoczywa\u0142o w wi\u0119kszo\u015bci przypadków na kierowcy. W zwi\u0105zku z tym, byli oni cz\u0119sto nara\u017ceni na ataki, czasem nawet \u015bmiertelne, co przyczynia\u0142o si\u0119 do tworzenia ogólnej atmosfery zagro\u017cenia w \u015brodkach komunikacji miejskiej.<\/div>\n
 \"u2005_1099_760\"<\/a><\/div>\n
Projekt Transantiago<\/div>\n
Tak przedstawia\u0142a si\u0119 sytuacja w Santiago w przededniu wprowadzenia generalnej przebudowy systemu komunikacji publicznej. Projekt, znany pierwotnie pod nazw\u0105 „PTUS”(Plan Komunikacji Miejskiej dla Santiago), zosta\u0142 pó\u017aniej przemianowany na „Transantiago”. Opisywa\u0142 on sposób zaprojektowania oraz wprowadzenia systemu transportu publicznego z prawdziwego zdarzenia, z metrem jako podstawowym \u015brodkiem komunikacji. Jego uzupe\u0142nienie mia\u0142a stanowi\u0107 komunikacja autobusowa, prowadzona przez formalne firmy, z wydzielonymi korytarzami komunikacyjnymi oraz stacjami przesiadkowymi, inteligentnymi systemami poboru op\u0142at, umo\u017cliwiaj\u0105cymi integracj\u0119 systemów biletowych (komunikacj\u0119 obs\u0142uguj\u0105 inne firmy, ni\u017c organizator komunikacji miejskiej) oraz centrum informacji pasa\u017cerskiej.<\/div>\n
 Poniewa\u017c przewo\u017anicy zostali zmuszeni do zak\u0142adania firm z ograniczon\u0105 odpowiedzialno\u015bci\u0105 z okre\u015blonym, minimalnym kapita\u0142em za\u0142o\u017cycielskim, wi\u0119kszo\u015b\u0107 dotychczasowych przewo\u017aników musia\u0142a dostosowa\u0107 si\u0119 do nowych wymogów. Nowy system komunikacyjny obs\u0142uguj\u0105 m.in. dwie firmy z kolumbijskim kapita\u0142em, które bior\u0105 udzia\u0142 tak\u017ce w obs\u0142udze systemu Transmilenio w Bogocie.<\/div>\n
W celu unikni\u0119cia konkurencji kilku przewo\u017aników w danym rejonie, miasto zosta\u0142o podzielone na „obszary przewozowe”, na obs\u0142ug\u0119 których rozpisano nast\u0119pnie przetargi. Tylko firma, która wygra\u0142a przetarg na dany obszar, ma prawo prowadzenia na nim przewozów. Uk\u0142ad linii autobusowych zosta\u0142 gruntowanie przebudowany, zgodnie z projektem inspirowanym wynikami ankiety przeprowadzonej w\u015bród pasa\u017cerów pod koniec 2001 r., dotycz\u0105cej miejsca pocz\u0105tkowego i celu podró\u017cy. Nowa sie\u0107 po\u0142\u0105cze\u0144 obejmuje wprowadzenie koncepcji linii g\u0142ównych i linii dojazdowych. Dla autobusów wprowadzono tak\u017ce wymogi dotycz\u0105ce pojemno\u015bci. I tak, linie g\u0142ówne musz\u0105 by\u0107 obs\u0142ugiwane autobusami przegubowymi o d\u0142ugo\u015bci 18,5 m, natomiast linie dojazdowe –autobusami solo o d\u0142ugo\u015bci 8 lub 12 m. Musz\u0105 one ponadto spe\u0142nia\u0107 normy emisji spalin Euro 3 oraz umo\u017cliwia\u0107 przewóz osób niepe\u0142nosprawnych (rampy wjazdowe, niska pod\u0142oga). Autobusy zostan\u0105 ponadto wyposa\u017cone w system GPS, bramki zliczaj\u0105ce liczb\u0119 pasa\u017cerów, system nag\u0142o\u015bnienia, przyciski alarmowe, systemy informacyjne dzia\u0142aj\u0105ce w czasie rzeczywistym, oraz panele informacyjne dla pasa\u017cerów.<\/div>\n
Natomiast TFA –Administracja Finansowa Transantiago –b\u0119dzie odpowiedzialna za wprowadzenie i obs\u0142ug\u0119 systemu pobierania op\u0142at, opartego o kart\u0119 bezstykow\u0105, który zapewni dok\u0142adne op\u0142acanie gotówk\u0105 sieci ponad 1100 punktów sprzeda\u017cy i do\u0142adowania kart oraz ogólnego zarz\u0105dzania sprzeda\u017c\u0105 i pobieraniem op\u0142at. B\u0119dzie ona pe\u0142ni\u0107 tak\u017ce funkcj\u0119 rozdzielni, przekazuj\u0105c odpowiednie dochody ze sprzeda\u017cy biletów przewo\u017anikom obs\u0142uguj\u0105cym dany rejon. System p\u0142atno\u015bci bazuj\u0105cy na karcie bezstykowej umo\u017cliwi tak\u017ce integracj\u0119 systemów op\u0142at, co oznacza oszcz\u0119dno\u015bci i wi\u0119ksz\u0105 wygod\u0119 dla pasa\u017cerów, którzy zmieniaj\u0105 w trakcie podró\u017cy \u015brodek komunikacji (np. z metra na autobus).<\/div>\n
Pocz\u0105tkowo, TFA b\u0119dzie tak\u017ce finansowa\u0107 i utrzymywa\u0107 Fundusz Rezerwy Technicznej (TRF), stworzony w celu utrzymania p\u0142ynno\u015bci dzia\u0142ania systemu podczas wprowadzania nowych rozwi\u0105za\u0144. Je\u015bli zapotrzebowanie na transport spadnie, odpowiednio wzrosn\u0105 ceny biletów, jednak zanim zostanie uruchomiony nowy system komunikacyjny, TRF b\u0119dzie wyp\u0142aca\u0142 przewo\u017anikom rekompensaty a\u017c do czasu dok\u0142adnego wyrównania poziomu op\u0142at. Kolejn\u0105 funkcj\u0105 TFA b\u0119dzie gromadzenie informacji dotycz\u0105cych eksploatacji i zarz\u0105dzania taborem, co umo\u017cliwi optymalizacj\u0119 zarz\u0105dzania taborem tak, aby poda\u017c transportowa odpowiada\u0142a popytowi.<\/div>\n
W lipcu 2005 r. rozstrzygni\u0119to przetarg na obs\u0142ug\u0119 TFA, który wygra\u0142o konsorcjum kilku banków (BancoEstado, Banco de Chile, BCI, SantanderSantiago i Falabella) oraz firmy zajmuj\u0105cej si\u0119 integracj\u0105 systemów elektronicznych (Sonda). Umowa przewiduje obs\u0142ug\u0119 TFA przez 12 miesi\u0119cy. Szacuje si\u0119, \u017ce TFA zainwestuje ok. 70 milionów dolarów w rozwój systemu oraz b\u0119dzie rozlicza\u0107 przep\u0142ywy gotówkowe rz\u0119du ok. 700 milionów dolarów rocznie.<\/div>\n
Innym, istotnym elementem systemu jest Serwis Informacji Pasa\u017cerskiej Transantiago (TUIS), którego zadaniem b\u0119dzie publikowanie informacji oraz promowanie nowego systemu w\u015bród mieszka\u0144ców miasta. Jego zadaniem b\u0119dzie tak\u017ce przekazywanie wa\u017cnych informacji przewo\u017anikom. Po nieudanym przetargu na obs\u0142ug\u0119 TUIS w 2005 r., okre\u015blono na nowo warunki jego funkcjonowania i og\u0142oszono kolejny, który zosta\u0142 rozstrzygni\u0119ty w maju 2006 r.<\/div>\n
 \"u2005_1189_760\"<\/a><\/div>\n
Wdro\u017cenie systemu<\/div>\n
Wprowadzenie tak radykalnych zmian w systemie transportowym miasta nie jest \u0142atwym zadaniem. Polityczne fluktuacje mog\u0105 wp\u0142yn\u0105\u0107 na realizacj\u0119 ka\u017cdego projektu, który wp\u0142ywa na jako\u015b\u0107 oraz codzienny rytm \u017cycia mieszka\u0144ców. Pod tym wzgl\u0119dem, Santiago nie odró\u017cnia si\u0119 od innych miast.<\/div>\n
Autorzy projektu na pocz\u0105tku jego wdra\u017cania napotkali wiele przeszkód, jak np.:<\/div>\n
– Dotychczasowi przewo\u017anicy odmówili sprzeda\u017cy swoich autobusów, które zosta\u0142y wycofane z obiegu. Tym samym, nowi przewo\u017anicy nie mogli skorzysta\u0107 z eksploatowanych dot\u0105d pojazdów, wi\u0119c musieli zakupi\u0107 nowe autobusy we w\u0142asnym zakresie lub te\u017c byli zmuszeni np. do u\u017cywania autobusów przegubowych na liniach, które nie by\u0142y przystosowane do obs\u0142ugi takimi pojazdami.<\/div>\n
– Dostawy autobusów z Brazylii opó\u017ania\u0142y si\u0119 z powodu problemów z otrzymaniem zezwole\u0144 na ich przejazd przez terytorium Argentyny do Chile.<\/div>\n
Bezc\u0142owy kontyngent na import autobusów z Brazylii zosta\u0142 ju\u017c wcze\u015bniej wykorzystany. Za ka\u017cdy nowo zakupiony autobus trzeba by\u0142o wi\u0119c dodatkowo zap\u0142aci\u0107 \u015brednio 17 000 dolarów c\u0142a.<\/div>\n
– Transantiago jest instytucj\u0105, w któr\u0105 zaanga\u017cowane jest kilka ministerstw: Robót Publicznych, Transportu i Telekomunikacji, Finansów, Mieszkalnictwa, a tak\u017ce Krajowa Komisja Ochrony \u015arodowiska (CONAMA), Rada Miasta Santiago, Komisja ds. Transportu Rady Miasta, Mi\u0119dzyministerialny Sekretariat Planowania Transportu (SECTRA) oraz Urz\u0105d Licencjonowania Robót Publicznych. Osi\u0105gni\u0119cie porozumienia pomi\u0119dzy wszystkimi instytucjami nie nale\u017cy do \u0142atwych zada\u0144. Dlatego, obecnie badana jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany statusu prawnego Transantiago, wed\u0142ug wzoru, jakim jest Madryckie Konsorcjum Transportowe.<\/div>\n
– Trzeba by\u0142o dokona\u0107 wyboru sposobu wprowadzenia nowego systemu: czy uruchomi\u0107 go w sposób jednorazowy (ca\u0142kowita zmiana pocz\u0105wszy od podanej daty), czy te\u017c robi\u0107 to stopniowo, umo\u017cliwiaj\u0105c eliminacj\u0119 problemów w momencie ich wyst\u0105pienia. Ostatecznie zdecydowano si\u0119 na model stopniowego wprowadzania zmian.<\/div>\n
– Innym problemem by\u0142o wprowadzenie pojedynczej karty elektronicznej jako jedynej formy p\u0142atno\u015bci za przejazd w autobusie. Aby u\u0142atwi\u0107 przej\u015bcie ze starego do nowego systemu, konieczne okaza\u0142o si\u0119 jednak zamontowanie w autobusach automatów sprzedaj\u0105cych tradycyjne bilety (automaty nie wydaj\u0105 reszty).<\/div>\n
 \"u2005_1268_760\"<\/a><\/div>\n
Transantiago rusza<\/div>\n
Liczne opó\u017anienia we wdra\u017caniu systemu wywo\u0142a\u0142y w pasa\u017cerach atmosfer\u0119 rozczarowania. Jednak ostatecznie, system Transantiago ruszy\u0142 22 pa\u017adziernika 2005 r., wchodz\u0105c w tzw. „okres przej\u015bciowy”. Oznacza to, \u017ce nowi, licencjonowani przewo\u017anicy, zacz\u0119li obs\u0142ugiwa\u0107 istniej\u0105ce dotychczas linie, bez infrastruktury terminali, przystanków oraz wydzielonych korytarzy. Przewo\u017anicy sami pobierali op\u0142aty za przejazd, nie wprowadzono tak\u017ce zintegrowanego biletu na metro i autobusy. Jak przy ka\u017cdej du\u017cej zmianie, pocz\u0105tkowo spowodowa\u0142o to wprowadzenie pewnego chaosu. W ci\u0105gu pierwszych dni funkcjonowania nowego systemu, pasa\u017cerowie nie byli w\u0142a\u015bciwie poinformowani, a niektóre rejony zosta\u0142y dotkni\u0119te powa\u017cnymi problemami dotycz\u0105cymi dost\u0119pno\u015bci komunikacji autobusowej i cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania. Problemy te uda\u0142o si\u0119 jednak szybko usun\u0105\u0107.<\/div>\n
 Po 10 miesi\u0105cach od wprowadzenia nowego systemu, Transantiago skupia si\u0119 na nast\u0119puj\u0105cych zagadnieniach:<\/div>\n
– wyw\u0142aszczanie budynków w celu stworzenia odpowiednio szerokich korytarzy komunikacyjnych dla autobusów<\/div>\n
– prace budowlane przy infrastrukturze<\/div>\n
– odszkodowania i zapewnienie alternatywnego zatrudnienia dla osób odchodz\u0105cych z pracy w dotychczasowym systemie komunikacji miejskiej (kierowcy autobusów, pracownicy administracyjni)<\/div>\n
– wdra\u017canie systemów informatycznych (systemy pobierania op\u0142at i zarz\u0105dzanie taborem)<\/div>\n
– tworzenie instytucji zajmuj\u0105cej si\u0119 prawami pasa\u017cerów Transantiago<\/div>\n
 \"u2006_1134_760\"<\/a><\/div>\n
Problemy<\/div>\n
Pomimo, i\u017c wydaje si\u0119 \u017ce z czasem system Transantiago stanie si\u0119 rzeczywisto\u015bci\u0105, w\u015bród zainteresowanych, czyli pasa\u017cerów i przewo\u017aników, daje si\u0119 odczu\u0107 pewne niezadowolenie. Pasa\u017cerowie zwracaj\u0105 uwag\u0119 na poni\u017csze problemy:<\/div>\n
– pomimo zaproponowania radykalnych zmian w systemie komunikacyjnym, wydaje si\u0119, \u017ce niewiele si\u0119 zmieni\u0142o<\/div>\n
– autobusy przegubowe je\u017cd\u017c\u0105 rzadziej, ni\u017c solo<\/div>\n
– autobusy przegubowe maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 ograniczon\u0105 do 60 km\/h<\/div>\n
– autobusy przegubowe nie mog\u0105 ruszy\u0107 z miejsca, dopóki wszystkie drzwi nie zostan\u0105 zamkni\u0119te<\/div>\n
– autobusy przegubowe maj\u0105 zbyt ma\u0142o miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n
– nowe autobusy s\u0105 postrzegane jako wolniejsze i mniej wygodne, ni\u017c oczekiwano<\/div>\n
– obecnie ok. 85% pasa\u017cerów nie musi si\u0119 przesiada\u0107, a pozosta\u0142e 15% ma tylko jedn\u0105 przesiadk\u0119. W systemie Transantiago, bez przesiadek b\u0119dzie mog\u0142o jecha\u0107 tylko 52% pasa\u017cerów, 41% b\u0119dzie musia\u0142o zaliczy\u0107 jedn\u0105 przesiadk\u0119, a 7% – dwie. Powstaje zatem pytanie, jak pasa\u017cerowie b\u0119d\u0105 odnosi\u0107 si\u0119 do zwi\u0119kszonej liczby przesiadek i czasu podró\u017cy.<\/div>\n
Z kolei przewo\u017anicy doznaj\u0105 strat operacyjnych i sytuacja ta mo\u017ce si\u0119 utrzymywa\u0107 nawet po pe\u0142nym uruchomieniu systemu Transantiago:<\/div>\n
– od momentu uruchomienia systemu, zagregowane straty poniesione przez przewo\u017aników wynosz\u0105 63 miliony dolarów, a warto\u015b\u0107 ich przedsi\u0119biorstw spad\u0142a w tym czasie o 88%<\/div>\n
– obecnie istnieje nadpoda\u017c taboru autobusowego w stosunku do potrzeb transportowych<\/div>\n
– blisko 30% pasa\u017cerów korzysta z komunikacji miejskiej nie uiszczaj\u0105c op\u0142at<\/div>\n
przewo\u017anicy nie posiadaj\u0105cy licencji Transantiago je\u017cd\u017c\u0105 po trasach licencjonowanych linii, \u015bwiadcz\u0105c nielegalne us\u0142ugi transportowe<\/div>\n
– Przychody s\u0105 ni\u017csze, ni\u017c oczekiwano<\/div>\n
Podsumowuj\u0105c – percepcja sytuacji przez nowych przewo\u017aników, którzy zainwestowali znaczne \u015brodki w zakup autobusów, za\u0142o\u017cenie firm i zatrudnienie pracowników, jest nast\u0119puj\u0105ca:<\/div>\n
– czuj\u0105 si\u0119 rozczarowani brakiem kontroli nad nielegalnymi przewo\u017anikami<\/div>\n
– zmuszeni s\u0105 do u\u017cywania bardziej kosztownych autobusów przegubowych do obs\u0142ugi linii, na których mo\u017cna eksploatowa\u0107 autobusy standardowe<\/div>\n
– do\u015bwiadczaj\u0105 znacznych strat z powodu pasa\u017cerów je\u017cd\u017c\u0105cych bez biletu<\/div>\n
\"u2006_1135_760\"<\/a><\/div>\n
Podsumowanie<\/div>\n
Pe\u0142ne wprowadzenie systemu Transantiago w \u017cycie przewidywane jest na 10 lutego 2007 r., kiedy to ostatecznie wprowadzona zostanie nowa sie\u0107 linii autobusowych. Wówczas zostanie wdro\u017cony system linii g\u0142ównych i dojazdowych, a systemy zarz\u0105dzania finansowego i informacji pasa\u017cerskiej (TFA i TUIS) b\u0119d\u0105 w pe\u0142ni funkcjonalne. Oczekuje si\u0119, \u017ce do tego czasu u\u017cytkownicy, a w\u0142a\u015bciwie raczej klienci, b\u0119d\u0105 znacznie lepiej poinformowani. B\u0119dzie to czynnik decyduj\u0105cy o powodzeniu projektu Transantiago. Zako\u0144czone sukcesem wprowadzenie nowego systemu, bazuj\u0105cego na nowoczesnym, wydajnym, komfortowym i wysokiej jako\u015bci systemie komunikacji miejskiej, zgodnie z teori\u0105 powinno zniech\u0119ci\u0107 do korzystania z prywatnych aut, ograniczy\u0107 zatory drogowe, zanieczyszczenie powietrza oraz liczb\u0119 przest\u0119pstw wyst\u0119puj\u0105cych w \u015brodkach komunikacji publicznej. W ka\u017cdym razie, taka jest wizja przysz\u0142o\u015bci, na któr\u0105 zarówno Santiago, jak i jego mieszka\u0144cy zas\u0142uguj\u0105. <\/div>\n
\n
\n
\"santiago1_760\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
System „Transantiago”w liczbach: <\/div>\n
W 1991 r. 60% spo\u015bród 6 milionów podró\u017cy dziennie odbywa\u0142o si\u0119 autobusem. Do 2001 r., liczba ta spad\u0142a do 42%, jednocze\u015bnie liczba podró\u017cy prywatnym samochodem zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 z 18,5% do 38%. Co wi\u0119cej, liczba podró\u017cy odbywanych dziennie zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 w tym czasie do ponad 10 milionów, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do dalszego pogorszenia sytuacji.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Linie g\u0142ówne: przewo\u017anicy, okresy kontraktowania i inwestycje<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przewo\u017anik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Okres licencji<\/div>\n<\/td>\n
\n
Obszar przewozowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Inwestycje (w milionach USD)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Inversiones Alsacia S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
3-16 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
T1<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Su Bus Chile S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
10-16 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
T2<\/div>\n<\/td>\n
\n
80,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Buses Gran Santiago S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
3-16 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
T3<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Express de Santiago Uno S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
10-16 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
T4<\/div>\n<\/td>\n
\n
88,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Buses Metropolitana S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
3-16 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
T5<\/div>\n<\/td>\n
\n
28,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0104CZNIE<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
254,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Linie dojazdowe: przewo\u017anicy, okresy kontraktowania i inwestycje<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przewo\u017anik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Okres licencji<\/div>\n<\/td>\n
\n
Obszar przewozowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Inwestycje (w milionach USD)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Redbus Urbano S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F1<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Serv.de Transp.de PersonasS.A<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F2<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Unión del Transporte S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F3<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Serv.de Transp.de PersonasS.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F4<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Buses Gran Santiago S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F5<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Comercial Nuevo Milenio S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F6<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Comercial Nuevo Milenio S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F7<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Buses Gran Santiago S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F8<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trans Araucarias S.A.<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F9<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
(nie rozstrzygni\u0119to)<\/div>\n<\/td>\n
\n
5 lat<\/div>\n<\/td>\n
\n
F10<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u0141\u0104CZNIE<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
97,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Obecnie trwaj\u0105 du\u017ce inwestycje w infrastruktur\u0119, g\u0142ównie w zakresie wydzielenia osobnych korytarzy komunikacyjnych dla autobusów oraz budowy intermodalnych w\u0119z\u0142ów przesiadkowych. <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Inwestycje w infrastruktur\u0119<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pozycja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba <\/div>\n<\/td>\n
\n
Koszt (w milionach USD)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Stacje przesiadkowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
112<\/div>\n<\/td>\n
\n
94,4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przystanki autobusowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
5100<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wydzielone korytarze dla autobusów<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
47,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Po\u0142\u0105czenia drogowe<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
33,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"image1_760\"<\/a><\/p>\n
Opis rysunków: u góry: linie g\u0142ówne s\u0105 obs\u0142ugiwane autobusami przegubowymi o wysokim standardzie: posiadaj\u0105cymi nisk\u0105 pod\u0142og\u0119, rampy wjazdowe dla pasa\u017cerów niepe\u0142nosprawnych oraz silniki spe\u0142niaj\u0105ce normy emisji spalin Euro 3. Ni\u017cej: linie dojazdowe. Aby zapobiec konkurowaniu na drodze pomi\u0119dzy pojazdami ró\u017cnych firm, miasto zosta\u0142o podzielone na strefy, nazwane „obszarami przewozowymi”, na których obs\u0142ug\u0119 rozpisano przetargi. Dzi\u0119ki temu tylko firma, która wygra\u0142a przetarg na dany obszar mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 na nim przewozy.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"image2_760\"<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[2521,1105],"class_list":["post-10838","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-brt","tag-chile"],"acf":[],"yoast_head":"\nTransantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stolica Chile po\u0142o\u017cona jest w centralnym regionie kraju, w dolinie otoczonej \u0142a\u0144cuchami górskimi. Miasto...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T14:36:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/\",\"name\":\"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-12-01T16:05:21+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T14:36:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile","og_description":"Stolica Chile po\u0142o\u017cona jest w centralnym regionie kraju, w dolinie otoczonej \u0142a\u0144cuchami górskimi. Miasto...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T14:36:16+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/","name":"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg","datePublished":"2006-12-01T16:05:21+00:00","dateModified":"2025-01-09T14:36:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8817\/u2005_1098_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/transantiago-przebudowa-systemu-komunikacji-miejskiej-w-santiago-de-chile\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Transantiago: przebudowa systemu komunikacji miejskiej w Santiago de Chile"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/10838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}