{"id":10832,"date":"2006-11-29T15:02:27","date_gmt":"2006-11-29T15:02:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10832"},"modified":"2025-01-09T15:29:17","modified_gmt":"2025-01-09T14:29:17","slug":"rychly-koniec-krakowskich-ikarusow","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/","title":{"rendered":"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Ikarusy 280 sta\u0142y si\u0119 symbolem komunikacji miejskiej w ka\u017cdym wi\u0119kszym polskim mie\u015bcie. Przez ostanie 20 lat tysi\u0105ce w\u0119gierskich przegubów przewin\u0119\u0142o si\u0119 przez ulice takich miast jak Warszawa, \u0141ód\u017a, Pozna\u0144, Katowice i tak mo\u017cna by wymienia\u0107 prawie w niesko\u0144czono\u015b\u0107…- Prawdopodobnie ju\u017c w przysz\u0142ym roku rozstaniemy si\u0119 z Ikarusem 280 –zapewnia\u0142 podczas prezentacji jednego z nowych modeli gazowych autobusów prezes MPK Kraków Julian Pilszczek. Wszystko wskazuje na to, i\u017c ten pojazd przez wielu uznawany ju\u017c jako kultowy, zniknie z taboru krakowskiego przewo\u017anika.<\/div>\n
Przyszed\u0142 czas wymiany<\/strong><\/div>\n
\"W\u0119gierskie<\/a>\"W<\/a><\/div>\n
W\u0119gierskie przegubowce s\u0105 ju\u017c od lat stopniowo wycofywane z taboru MPK Kraków. W chwili obecnej firma dysponuje jeszcze 55 Ikarusami 280. Najstarsze z nich pochodz\u0105 z po\u0142owy lat 80, a ich stan techniczny pozostawia wiele do \u017cyczenia. – Je\u015bli stanie si\u0119 w pobli\u017cu silnika w\u0142asnych my\u015bli nie s\u0142ycha\u0107! – narzeka Grzegorz, student Politechniki Krakowskiej, który codziennie doje\u017cd\u017ca na zaj\u0119cia lini\u0105 501. –Do tego ci\u0119\u017cko jest wytrzyma\u0107 tym autobusie w zimie, poniewa\u017c ogrzewanie jest s\u0142abe, a przez nieszczelne wn\u0119trze zawiewa zimnem –dodaje. Ikarusy 280, które znajduj\u0105 si\u0119 w taborze MPK Kraków to autobusy wyposa\u017cone w w\u0119gierski silniki Raba D2156HM6U oraz skrzyni\u0119 biegów Csepel. W niektórych egzemplarzach karoseria jest ju\u017c przegnita, poniszczone wn\u0119trze nie zapewnia nale\u017cytego komfortu jazdy, a g\u0142o\u015bne silniki, których moc odbiega od dzisiejszych standardów maj\u0105 za sob\u0105 przebiegi cz\u0119sto przekraczaj\u0105ce 1 mln kilometrów. Nic nie zmieni te\u017c faktu, i\u017c konstrukcja tych pojazdów pochodzi z pocz\u0105tku lat 70 i nie grzeszy nowoczesno\u015bci\u0105. Aby wej\u015b\u0107 do \u015brodka nale\u017cy pokona\u0107 trzy schodki, co jest ogromnym utrudnieniem dla osób starszych oraz niepe\u0142nosprawnych. Ikarusom daleko jest do autobusów, które od kilku lat kupuje MPK. – Chcemy stwarza\u0107 jak najlepsze warunki naszym pasa\u017cerom. Nie chodzi tu tylko o komfort jazdy, ale i o bezpiecze\u0144stwo –wyja\u015bnia przyczyn\u0119 og\u0142oszenia przetargów na tak du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 autobusów przegubowych, Bo\u017cena P\u0119kala Rzecznik Prasowy MPK Kraków. Firma rozstrzygn\u0119\u0142a ju\u017c dwa przetargi na 26 przegubowców (w sumie), a kolejny na kolejnych 16 jest og\u0142oszony. Niektóre firmy jak np. MZK Bielsko-Bia\u0142a zlecaj\u0105 przeprowadzanie napraw g\u0142ównych w\u0119gierskich przegubów. Autobusy te s\u0105 remontowane m.in. w ZNA w Biskupicach. <\/div>\n
Kolejne Solarisy<\/strong><\/div>\n
\"Krakowski<\/a><\/div>\n
Do pierwszego z og\u0142oszonych przetargów na 20 fabrycznie nowych przegubowców stan\u0119\u0142y w szranki Polskie Autobusy oraz Solaris, jednak z powodów formalnych ofert\u0119 PA odrzucono. Na polu bitwy pozosta\u0142a tym samym jedynie firma Solaris Bus&Coach, która zaoferowa\u0142a model Urbino 18. Ka\u017cdy z przegubowców b\u0119dzie kosztowa\u0142 MPK oko\u0142o 925 tys. z\u0142 (netto). Krakowski przewo\u017anik eksploatuje ju\u017c od 2005 roku sze\u015b\u0107 takich maszyn. Te 18-metrowe w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowe autobusy zostan\u0105 wyposa\u017cone w silnik DAF-a PE228 o mocy 310KM oraz automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 biegów Voith. Rozmieszczenie drzwi b\u0119dzie identyczne jak w autobusach z poprzedniej dostawy (2-2-2-2), a rampa dla wózków inwalidzkich znajdzie si\u0119 za drug\u0105 par\u0105 skrzyde\u0142 drzwiowych. Fotele, które zostan\u0105 zainstalowane w cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej (obserwowanej przez kamery systemu monitoringu) pochodz\u0105 od polskiej firmy Ster (model 6MN). Aby zapewni\u0107 maksymalny komfort pracy kierowcy kabina b\u0119dzie wyposa\u017cona fotel ISRI 6860 ze zintegrowanym zag\u0142ówkiem oraz klimatyzacj\u0119 firmy Konvecta. Pierwsze egzemplarze trafi\u0105 do MPK jeszcze w tym roku.<\/div>\n
Dobre do\u015bwiadczenia z 'u\u017cywkami’<\/strong><\/div>\n
\"Scania<\/a><\/div>\n
Ju\u017c od wielu lat krakowskie MPK kupuje u\u017cywane tramwaje wycofane z u\u017cytku m.in. w takich miastach jak niemiecka Norymberga, czy austriacki Wiede\u0144. Na pocz\u0105tku lat ’90 kupi\u0142o od Scanii oko\u0142o 70 szt u\u017cywanych autobusów. Pozytywne do\u015bwiadczenia z ich eksploatacj\u0105 zaowocowa\u0142y og\u0142oszeniem przetargu na zakup sze\u015bciu u\u017cywanych przegubowców, w którym wy\u0142oniono model Scanii CN94UA Castrosua. Wcze\u015bniej model ten testowany by\u0142 ju\u017c w Krakowie: przez dwa miesi\u0105ce obs\u0142ugiwa\u0142 g\u0142ównie s\u0142u\u017cby na linii 105 \u0142\u0105cz\u0105cej Pr\u0105dnik Czerwony z centrum miasta. Przegubowce, o których mowa to 3-letnie Scanie (producent podwozia oraz silnika) wyprodukowane przez firm\u0119 Castrosua. Do tej pory by\u0142y one eksploatowane w Hiszpanii, co wyja\u015bnia nietypowy jak na krakowskie warunki uk\u0142ad drzwi (2-2-2-0). Pod\u0142oga w cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej, jak przysta\u0142o na autobus z XXI wieku, jest p\u0142aska, bez stopni wej\u015bciowych na ca\u0142ej swej d\u0142ugo\u015bci. Co nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, nowo\u015bci\u0105 jak na krakowskie warunki jest zastosowanie w tych pojazdach klimatyzacji ca\u0142ego przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego. Pomimo du\u017cej wydajno\u015bci urz\u0105dzenia i pozytywnych uwag ze strony pasa\u017cerów wzrost kosztów przejechania kilometra na poziomie 28 groszy jest nie do zaakceptowania przez MPK. Praca uk\u0142adu klimatyzacyjnego zwi\u0119kszaj\u0105ca co prawda komfort podró\u017cy w upalne dni, okupiona jest zu\u017cyciem paliwa zwi\u0119kszonym o ok. 7 litrów oleju nap\u0119dowego na ka\u017cde 100km. Takie rozwi\u0105zanie na pewno nie stanie si\u0119 standardem w autobusach krakowskiego przewo\u017anika w najbli\u017cszym czasie. Sze\u015b\u0107 pojazdów, które dostarczy Polskie przedstawicielstwo koncernu Scania b\u0119dzie kosztowa\u0142o ok. 3,8 mln z\u0142 netto. <\/div>\n
Powrót gazowców<\/strong> <\/div>\n
\"Jelcz<\/a>\"Jelcz<\/a><\/div>\n
W roku 1993 w ramach eksperymentu z nowym rodzajem paliwa, MPK przebudowa\u0142o kilka Ikarusów 280 instaluj\u0105c w nich zbiorniki na gaz ziemny. Przedsi\u0119wzi\u0119cie zosta\u0142o jednak zarzucone pod koniec lat 90. wraz z kasacj\u0105 ostatniego z przerobionych pojazdów. Dzi\u0119ki tegorocznemu dofinansowaniu zakupu pojazdów nap\u0119dzanych CNG w ramach programu Civitas Caravel II pomys\u0142 ich wprowadzenia do eksploatacji na szersz\u0105 skal\u0119 sta\u0142 si\u0119 realny. W czerwcu br. przedsi\u0119biorstwo og\u0142osi\u0142o przetarg na 5 sztuk fabrycznie nowych autobusów zasilanych metanem. Jedyn\u0105 ofert\u0119 z\u0142o\u017cy\u0142a firma Polskie Autobusy proponuj\u0105c prototypowy model M121\/4 CNG Mastero. <\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a>\"Stanowisko<\/a><\/div>\n
M121 to dobrze znana na ulicach Krakowa niskowej\u015bciowa konstrukcja. Autobusy z tegorocznej dostawy, poza specjalnie przystosowanym silnikiem do spalania metanu, b\u0119d\u0105 si\u0119 jednak wyró\u017cnia\u0142y nowym designem przedniej oraz tylnej \u015bciany troch\u0119 innym wyko\u0144czeniem i wyposa\u017ceniem wn\u0119trza (m.in. ciek\u0142okrystaliczny ekran przeznaczony do wy\u015bwietlania reklam) oraz garbem na dachu gdzie zosta\u0142y zainstalowane cztery butle gazowe o \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 1240 dm3. W poje\u017adzie zastosowano silnik MAN-a E 2866 DUH03 o mocy 180kW, który spe\u0142nia norm\u0119 emisji spalin EEV (ostrzejsza ni\u017c Euro5!). Kompletny system informacji pasa\u017cerskiej (w oparciu o pomara\u0144czowe tablice diodowe) zosta\u0142 dostarczony przez firm\u0119 R&G. Autobusy tankowane b\u0119d\u0105 w Gazowni na ul. Balickiej. Nowe Jelcze trafi\u0105 do zajezdni Wola Duchacka. Wed\u0142ug zapewnie\u0144 Polskich Autobusów ma si\u0119 to sta\u0107 jeszcze przed ko\u0144cem grudnia. <\/div>\n
Plany na przysz\u0142o\u015b\u0107<\/strong><\/div>\n
\"Czy<\/a><\/div>\n
Do rozstrzygni\u0119cia pozosta\u0142 jeszcze jeden przetarg opiewaj\u0105cy na 16 niskopod\u0142ogowych lub niskowej\u015bciowych autobusów przegubowych. Kto zgarnie to zamówienie dowiemy si\u0119 jeszcze w grudniu. Podsumowuj\u0105c ten rok mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce MPK Kraków zamówi\u0142o a\u017c 47 pojazdów (w tym a\u017c 42 przegubowe) co stanowi wska\u017anik wymiany taboru na poziomie 10%. Jak informuje Bo\u017cena P\u0119kala rzecznik MPK w przysz\u0142ym roku MPK kupi ponad trzydzie\u015bci autobusów, w tym kilkana\u015bcie sztuk u\u017cywanych i stanie si\u0119 liderem w\u015bród polskich miast o liczbie mieszka\u0144ców powy\u017cej 400 tys. pod wzgl\u0119dem liczby nowoczesnego taboru autobusowego.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[167,3170,58,53,2269,813],"class_list":["post-10832","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autobus","tag-ikarus","tag-krakow","tag-mpk","tag-scania","tag-solaris"],"acf":[],"yoast_head":"\nRych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ikarusy 280 sta\u0142y si\u0119 symbolem komunikacji miejskiej w ka\u017cdym wi\u0119kszym polskim mie\u015bcie. Przez ostanie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T14:29:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/\",\"name\":\"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-11-29T15:02:27+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T14:29:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w","og_description":"Ikarusy 280 sta\u0142y si\u0119 symbolem komunikacji miejskiej w ka\u017cdym wi\u0119kszym polskim mie\u015bcie. Przez ostanie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T14:29:17+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/","name":"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg","datePublished":"2006-11-29T15:02:27+00:00","dateModified":"2025-01-09T14:29:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/www.infobus.com.pl\/files\/8812\/img_7618_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/rychly-koniec-krakowskich-ikarusow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rych\u0142y koniec krakowskich Ikarus\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/10832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}