{"id":10811,"date":"2006-11-28T16:09:37","date_gmt":"2006-11-28T16:09:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10811"},"modified":"2025-01-09T15:11:18","modified_gmt":"2025-01-09T14:11:18","slug":"autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/","title":{"rendered":"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach – targi EuroBusExpo 2006 (1)"},"content":{"rendered":"
Kolejna edycja wystawy EuroBusExpo (7-9 listopada 2006) w Birmingham okaza\u0142a si\u0119 –wed\u0142ug zapewnie\u0144 organizatorów –wyj\u0105tkowym sukcesem. Zwrócili oni uwag\u0119 na rekordowe zainteresowanie targami EuroBusExpo i liczb\u0119 ponad 10 tys. zwiedzaj\u0105cych a tak\u017ce na d\u0142ug\u0105 list\u0119 wystawców. Zaprezentowano ok. 160 szt. autobusów, w tym 25 pojazdów wystawionych na stoiskach zewn\u0119trznych. Odby\u0142o si\u0119 kilka \u015bwiatowych premier autobusów skierowanych g\u0142ównie do klientów z krajów o ruchu lewostronnym. Wiele spo\u015bród nich stanowi\u0142y prezentacje znanych ju\u017c z Europy kontynentalnej modeli, ale w wersjach RHD. Taka ju\u017c jest specyfika targów w Birmingham (mimo obiecuj\u0105cej nazwy EuroBusExpo). Targi jednak da\u0142y niepowtarzaln\u0105 okazj\u0119 zapoznania si\u0119 z tym co maj\u0105 do zaproponowania producenci brytyjscy: oferuj\u0105cy oryginalne konstrukcje nie odbiegaj\u0105ce jako\u015bci\u0105 oraz innowacyjno\u015bci\u0105 od produktów z innych krajów Europy.<\/div>\n
 \"fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760\"<\/a>\"fot._1_logo_targw_eurobusexpo_2006_760\"<\/a><\/div>\n
Brytyjski rynek autobusowy<\/strong><\/div>\n
Nim przejdziemy do przedstawienia wybranych autobusowych nowo\u015bci na EuroBusExpo warto przybli\u017cy\u0107 realia brytyjskiego rynku autobusowego. W 2004 roku sprzedano w Wielkiej Brytanii 4012 szt. nowych autobusów, a w 2005 roku ju\u017c 4198 szt. (przypomnijmy, \u017ce w Polsce sprzedano odpowiednio 1083 szt. i 1059 szt. nowych autobusów). Mimo waha\u0144 na rynek wykazuje sta\u0142e zapotrzebowanie na ok. 4000 autobusów rocznie (ok. 7000 tys. szt. wliczaj\u0105c minibusy), jednak zmieniaj\u0105 si\u0119 udzia\u0142y poszczególnych producentów. Do niedawna rynek brytyjski wydawa\u0142 si\u0119 do\u015b\u0107 hermetyczny i trudny dla producentów spoza wysp lub firm, które wiele lat wcze\u015bniej nie przetar\u0142y na nim szlaków. Do\u015bwiadczenia ostatnich kilku lat wskazuj\u0105, \u017ce kto tak my\u015bla\u0142 nie mia\u0142 racji. Na rynek brytyjski od kilku lat coraz szerszym strumieniem trafiaj\u0105 autobusy tureckie: BMC i Temsa, polskie: Autosan oraz produkty firm nadwoziowych z po\u0142udnia Europy.<\/div>\n
W \u0142\u0105cznej liczbie nowych autobusów sprzedanych w 2005 roku jedynie ok. 25 % pojazdów zosta\u0142o wyprodukowane na wyspach brytyjskich. Produkcja 1431szt. autobusów w 2005 roku zapewni\u0142a Wielkiej Brytanii ósme miejsce po\u015bród najwi\u0119kszych europejskich producentów autobusów (przypomnijmy, \u017ce Polska zaj\u0119\u0142a w zesz\u0142ym roku w tej klasyfikacji miejsce pi\u0105te z produkcj\u0105 2753 szt. autobusów). Gro autobusów w Wielkiej Brytanii jest kupowane przez wielkich przewo\u017aników jak, np: Arriva, First, Stagecoach czy National Express. Firmy te posiadaj\u0105 w swym taborze po kilka tysi\u0119cy autobusów w zwi\u0105zku z czym niczym zaskakuj\u0105cym s\u0105 jednorazowe zamówienia znacznie przekraczaj\u0105ce 100 szt., cho\u0107 cz\u0119sto roz\u0142o\u017cone na okres kilku lat. <\/div>\n
Mimo, \u017ce jedynie ok. 25 % autobusów sprzedawanych w Wielkiej Brytanii zosta\u0142o w niej wyprodukowanych to nikt nie lekcewa\u017cy miejscowych producentów. Brytyjskim firmom nadal uda\u0142o si\u0119 utrzyma\u0107 dominuj\u0105c\u0105 pozycj\u0119 w poszczególnych segmentach rynku. Sprzeda\u017c autobusów z importu mimo, \u017ce ogólnie wi\u0119ksza ni\u017c rodzimych, jest „rozdrobniona”i realizowana przez du\u017c\u0105 liczb\u0119 firm posiadaj\u0105cych wzgl\u0119dnie ma\u0142e udzia\u0142y w rynkowe. Szczególnie mocn\u0105 pozycj\u0119 maj\u0105 brytyjscy producenci autobusów miejskich, gdzie nadal ogromn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zamówie\u0144 stanowi\u0105 autobusy pi\u0119trowe –b\u0119d\u0105ce brytyjsk\u0105 i irlandzk\u0105 specjalno\u015bci\u0105. Nawet je\u015bli producenci z Europy kontynentalnej chc\u0105 co\u015b uszczkn\u0105\u0107 z tego rynku to staraj\u0105 si\u0119 wspó\u0142pracowa\u0107 z brytyjskimi bodybuilderami, jak czyni, np. MAN.<\/div>\n
 \"fot._3_wright_pulsar__fot._p._dobrosawski_14_760\"<\/a>\"fot._4_wright_eclipse_gemini__fot._p._dobrosawski_16_760\"<\/a>\"fot._5_wright_pulsar_gemini_hev__fot._p._dobrosawski_13_760\"<\/a><\/div>\n
WrightBus<\/strong><\/div>\n
Wright najwi\u0119kszy niezale\u017cny producent nadwozi autobusów miejskich z Irlandii Pó\u0142nocnej jest jednym z najwa\u017cniejszych graczy na rynku brytyjskim i irlandzkim. Firma produkuje rocznie ok. 750 szt. autobusów. \u015awi\u0119tuj\u0105cy w tym roku swoje 60-lecie Wright niew\u0105tpliwie mia\u0142 na targach EuroBusExpo powody do zadowolenia. Obwieszcza\u0142 swój ostatni niew\u0105tpliwy sukces, czyli podpisanie umowy z firm\u0105 Arriva na dostaw\u0119 w najbli\u017cszych dwóch latach 295 autobusów wartych \u0142\u0105cznie 46 milionów funtów. Przedmiotem dostaw b\u0119d\u0105 253 autobusy pi\u0119trowe low-entry Eclipse Gemini oparte na podwoziu Volvo B9TL oraz 42 autobusy low-entry zbudowane na podwoziu B7RLE równie\u017c szwedzkiego koncernu. Nie mniej wa\u017cna dla producenta jest dostawa 55 autobusów (w tym 50 autobusów pi\u0119trowych) dla szkockiego przewo\u017anika Lothian Buses. Dostawy rozpoczn\u0105 si\u0119 w 2007 roku.<\/div>\n
Wszystkie zamówione autobusy to pojazdy stanowi\u0105ce podstawow\u0105 ofert\u0119 spó\u0142ki, czyli modele Eclipse\/Pulsar i Eclipse\/Pulsar Gemini zaprezentowane w 2001 roku. W Birmingham zaprezentowano serie Eclipse i Pulsar zbudowane na nowych podwoziach EURO 4 (fot. 3 i 4), lecz to nie one przykuwa\u0142y uwag\u0119 zwiedzaj\u0105cych na stoisku Wright’a.<\/div>\n
\"fot._6_wright_pulsar_gemini_hev__fot._wrightbul_760\"<\/a> <\/div>\n
Wrightbus Pulsar Gemini HEV<\/strong><\/div>\n
Nowo\u015bci\u0105 na stoisku w Birmingham by\u0142 pierwszy na \u015bwiecie pi\u0119trowy autobus z nap\u0119dem hybrydowym –Wright Pulsar Gemini HEV (Hybrid Electric Vehicle). Autobus d\u0142ugo\u015bci 10,4 metra oparto na podwoziu VDL DB250 i wyposa\u017cono dodatkowo w system hybrydowy firmy Siemens. Autobus mo\u017ce przewozi\u0107 64 pasa\u017cerów na miejscach siedz\u0105cych i 18 stoj\u0105cych. Hybrydowy „pi\u0119trus”w dniu 1 listopada zosta\u0142 zaprezentowany w Londynie przez burmistrza tego miasta –Kena Livingstona. Wed\u0142ug opinii burmistrza zastosowanie nap\u0119du spalinowo-elektrycznego przyniesie du\u017ce korzy\u015bci dla \u015brodowiska, poprzez redukcj\u0119 zanieczyszcze\u0144 (spadek o 89 % emisji tlenków azotu, 83 % tlenku w\u0119gla i 38 % dwutlenku w\u0119gla) w porównaniu z klasycznym autobusem dieslowskim (niestety nie przedstawiono informacji jak\u0105 norm\u0119 emisji spalin spe\u0142nia\u0142 silnik dieslowski do którego si\u0119 odniesiono). Zalety nie ograniczaj\u0105 si\u0119 jedynie do sfery ochrony \u015brodowiska. Hybrydowy autobus jest te\u017c znacznie cichszy od dieslowskiego odpowiednika i posiada znacznie lepsze przyspieszenie. Ponadto szersze wprowadzenie do eksploatacji autobusów hybrydowych mo\u017ce odby\u0107 si\u0119 bez potrzeby inwestycji w budow\u0119 dodatkowej infrastruktury. Wed\u0142ug w\u0142adz Londynu szczególnie silny wzrost popytu na ekologiczne autobusy nast\u0105pi w tym mie\u015bcie przed zbli\u017caj\u0105c\u0105 si\u0119 Olimpiad\u0105 w 2012 roku. Pulsar Gemini HEV wszed\u0142 do eksploatacji w barwach Arrivy pod koniec listopada i wozi pasa\u017cerów na londy\u0144skiej linii 141 (London Bridge –Wood Green). Pi\u0119trowy autobus hybrydowy Wright do\u0142\u0105czy\u0142 do sze\u015bciu eksploatowanych ju\u017c w Londynie pojazdów hybrydowych Wright Electrocity. Wright Electrocity, wprowadzony do produkcji w 2004 roku, by\u0142 pierwszym londy\u0144skim autobusem hybrydowym. Ten autobus segmentu midi o d\u0142ugo\u015bci 10,3 metra na co dzie\u0144 spotykany jest na linii 360. Prezentacja Eclipse Gemini HEV s\u0142u\u017cy g\u0142ównie pokazaniu mo\u017cliwo\u015bci firmy i zbieraniu do\u015bwiadcze\u0144 z alternatywnymi nap\u0119dami (fot. 4 i 5). <\/div>\n
\"fot._7_wright_streetcar__fot._p._dobrosawski_760\"<\/a>\"fot._8_wright_streetcar__fot._wrightbul_760\"<\/a>\"fot._9_wright_streetcar__fot._wrightbul_1_760\"<\/a>\"fot._10_wright_streetcar__fot._wrightbul_2_760\"<\/a>\"fot._11_wright_streetcar__fot._wrightbul_3_760\"<\/a>\"fot._12_wright_streetcar__fot._p._dobrosawski_15_760\"<\/a><\/a><\/div>\n
Najwi\u0119kszym pojazdem na targach by\u0142 mierz\u0105cy 18,75 m d\u0142ugo\u015bci autobus przegubowy Wright StreetCar. Nowy autobus StreetCar o futurystycznym wygl\u0105dzie oparto na przegubowym podwoziu Volvo B7LA wyposa\u017conym w silnik o pojemno\u015bci 7,1 litra i mocy 290 KM. Op\u0142ywowy kszta\u0142t nadwozia, os\u0142oni\u0119te ko\u0142a, tak\u017ce przedniej osi skr\u0119tnej powoduje, \u017ce autobus przypomina tramwaj. Os\u0142ona kó\u0142 przednich jest za\u0142o\u017cona bezpo\u015brednio na ko\u0142o i skr\u0119ca wraz z nim. Wn\u0119trze dorównuje oryginalno\u015bci\u0105 nadwoziu. Autobus posiada wydzielony z przestrzeni pasa\u017cerskiej przedzia\u0142 dla kierowcy na podobie\u0144stwo poci\u0105gów czy tramwajów. Pojazd umo\u017cliwia przewóz 37 osób na miejscach siedz\u0105cych i 76 osób na miejscach stoj\u0105cych. Pierwsze autobusy StreetCar dostarczono ju\u017c w maju dla przedsi\u0119biorstwa Arriva. Autobusy trafi\u0105 te\u017c do Stanów Zjednoczonych. Regionalna Komisja Transportu z po\u0142udniowej Nevady postanowi\u0142a zamówi\u0107 50 szt. pojazdów Wright StreetCar wyposa\u017conych w nap\u0119d hybrydowy. Dostawy planowane s\u0105 w ci\u0105gu kilku lat (fot. 7 –12).<\/div>\n
Warto doda\u0107, \u017ce to w\u0142a\u015bnie Wright wprowadzi\u0142 do produkcji pierwszy autobus przegubowy na wyspach brytyjskich w 1998 roku o nazwany Wright Eclipse Fusion.<\/div>\n
 \"fot._13_enviro_200dart__fot._p._dobrosawski_7_760\"<\/a>\"fot._14_enviro_400__fot._p._dobrosawski_6_760\"<\/a><\/div>\n
Alexander Dennis<\/strong><\/div>\n
W 2005 roku spó\u0142ka Alexander Dennis dostarczy\u0142a na rynek brytyjski 663 szt. autobusów. W odró\u017cnieniu od innych miejscowych producentów firma jako jedyna produkuje w\u0142asne podwozia autobusowe. Wówczas \u017aród\u0142em nap\u0119du stanowi\u0105 silniki SCR Cummins ISBe. Na targach EuroBusExpo zaprezentowano seri\u0119 autobusów Enviro produkowane w oparciu o w\u0142asne podwozia lub pochodz\u0105ce od firmy Volvo. Na pocz\u0105tku tego roku w ofercie ADL pojawi\u0142 si\u0119 wi\u0119c nowy model Enviro 200Dart, czyli autobus miejski midi low-entry. Autobusy miejskie brytyjskich marek zwykle s\u0105 oferowane w bardzo wielu wersjach. Nie inaczej jest w tym przypadku. Klient mo\u017ce wybra\u0107 jedn\u0105 z pi\u0119ciu proponowanych d\u0142ugo\u015bci autobusu, silniki cztero i sze\u015bciocylindrowe Cummins ISBe oraz skrzynie biegów Allison 2100 (4 lub 5-biegowa), Allison T280R lub 3-biegow\u0105 skrzyni\u0119 Voith DV 500 (fot. 13). Nowo\u015bci\u0105 w ofercie firmy jest tak\u017ce autobus pi\u0119trowy Enviro 400 (2-osiowy) wprowadzony do produkcji w zesz\u0142ym roku. (fot. 14). Ofert\u0119 zamyka Enviro 500 –12 metrowy , 3-osiowy autobus mog\u0105cy przewozi\u0107 120 pasa\u017cerów, opracowany z przeznaczeniem g\u0142ównie na rynek chi\u0144ski (Hong-Kong). Nie by\u0142 on jednak prezentowany. <\/div>\n
 \"fot._15_olympul__fot._p._dobrosawski_19_760\"<\/a>\"fot._16_man_nd_243f_kinetic_double_decker__fot._p._dobrosawski_17_760\"<\/a>\"fot._17_man_nd_243f_kinetic_double_decker__fot._p._dobrosawski_18_760\"<\/a><\/div>\n
East Lancashire Coachbuilders Ltd<\/strong><\/div>\n
Ma\u0142o znany w Polsce producent nadwozi autobusów (nazywany w skrócie East-Lancs) ju\u017c od 1934 roku dostarcza autobusy na rynek brytyjski. Na targach w Birmingham zaprezentowa\u0142 w\u0142asny nowy model Olympus (autobus pi\u0119trowy) zbudowany na podwoziu Volvo B9TL (fot. 15). Dost\u0119pny jest jego jednopok\u0142adowy odpowiednik o nazwie Esteem (niskopod\u0142owy o d\u0142ugo\u015bci 12,8 metra) powsta\u0142y w oparciu o podwozie Scania lub Volvo.<\/div>\n
Wi\u0119ksze zainteresowanie zwiedzaj\u0105cych wzbudzi\u0142y autobusy prezentowane na stoisku NeoMAN UK gdzie odby\u0142a si\u0119 premiera autobusu pi\u0119trowego MAN ND 243F Kinetic+ Double Decker. Autobus to efekt wspó\u0142pracy MAN z firm\u0105 EastLancs. Nale\u017cy zaznaczy\u0107, \u017ce ten pojazd pi\u0119trowy ma niewiele wspólnego z autobusem pi\u0119trowym MAN Lion’s City DD, oryginaln\u0105 konstrukcj\u0105 MAN zaprezentowan\u0105 dwa lata temu na IAA (fot. 16-18).<\/div>\n
Powsta\u0142y autobus wizualnie zbli\u017cony jest do najnowszej linii stylistycznej autobusów MAN, jednak daleko mu do lekko\u015bci modelu Lion’s City DD, szczególnie dotyczy to ty\u0142u pojazdu, który wygl\u0105da do\u015b\u0107 siermi\u0119\u017cnie. Wa\u017cnych ró\u017cnic miedzy obydwoma pi\u0119trusami jest wi\u0119cej, np.: niemiecki pi\u0119trus to pojazd 3-osiowy, brytyjski 2-osiowy;niemiecki wykonano w wersji LHD, brytyjski jedynie w wersji RHD.<\/div>\n
 \"fot._18_man_lionl_city_dd__fot._infobul_760\"<\/a>\"fot._19_many_z_firmy_east_lancl__fot._p._dobrosawski_760\"<\/a><\/div>\n
Porównanie autobusów pi\u0119trowych MAN<\/div>\n
 <\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN ND 243F Kinetic+ Double Decker<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN Lion’s City DD<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wymiary (d\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107) w mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10500\/2500.\/ b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
13800 \/ 2550 \/ 4060<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podwozie\/Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN 18.240, moc 240 KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D2866 LUH, moc 310 KM <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith D854.5 lub ZF 6HP 504<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith DIWA 864.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
79 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 miejsc siedz\u0105cych;52 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Nadwozie zbudowano w firmie East Lancs<\/div>\n<\/td>\n
\n
Oryginalna konstrukcja MAN dostepna w wersji LHD<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Wspó\u0142praca z East Lancs nie ograniczy\u0142a si\u0119 jedynie do autobusu pi\u0119trowego. Na podobnej zasadzie zabudowano autobus miejski low-entry MAN Kinetic Single Decker. Ciekawostk\u0105 jest to, \u017ce „brytyjski MAN”posiada wszystkie szyby umieszczone w uszczelkach, element rzadko spotykany w dzisiejszych autobusach oferowanych na kontynencie, ale wcale nierzadki w nowych autobusach brytyjskich. \u0141adnie za to prezentowa\u0142y si\u0119 reflektory LED zastosowane w MAN-ie wystawionym na stoisku East Lancs (fot. 19-21). <\/div>\n
Ogólnie nowe autobusy serii Kinetec sprawiaj\u0105 wra\u017cenie „pojazdów ekonomicznych”dzi\u0119ki którym MAN zamierza walczy\u0107 o klienta w segmencie ta\u0144szych autobusów nie rezygnuj\u0105c przy tym z nowoczesnych technologii zastosowanych w podwoziu i silniku. Nale\u017cy doda\u0107, \u017ce firma East Lancs przez wiele lat dostarcza\u0142a autobusy pi\u0119trowe dla Scanii na podobnej zasadzie jak w chwili obecnej dla MAN.<\/div>\n
 \"fot._20_man_kinetic_single_decker__fot._p._dobrosawski_2_760\"<\/a>\"fot._21_man_kinetic_single_decker_ty__fot._p._dobrosawski_1_760\"<\/a><\/div>\n
Podstawowe dane techniczne modelu MAN 18.240 Kinetic Single Decker:<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN 18.240 Kinetic Single Decker:<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wymiary (d\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107) w mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
12800 \/ 2550 \/ 4060<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podwozie\/Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAN D0836 LOH 52 EGR EURO 4, moc –176 kW (240 KM)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Voith D864.5 lub ZF 6HP 592C<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
43 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Podstawowe dane techniczne nowych autobusów pi\u0119trowych oferowanych w Wielkiej Brytanii<\/div>\n
 <\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alexander Dennis Enviro<\/div>\n<\/td>\n
\n
East Lancs Olympus<\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania OmniCity Double Decker (N94UD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wright Eclipse Gemini<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wymiary (d\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107) w mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
10400 \/ b.d. \/ b.d.<\/div>\n<\/td>\n
\n
10200-11900 \/ 2535 \/ 4200-4300<\/div>\n<\/td>\n
\n
10700 \/ 2500 \/4200 12000 \/ 2500 \/ 4200<\/div>\n<\/td>\n
\n
10400 \/ 2550 \/ 4400<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podwozie\/Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins ISBe 4 (przy wykorzystaniu podwozia Alexander Dennis);Volvo: B7TL;B9TL<\/div>\n<\/td>\n
\n
Podwozie:Volvo B9TL, silnik: D9B 260 KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Scania DC9-01, 230 KM<\/div>\n<\/td>\n
\n
Podwozie:Volvo B9TL, silnik: D9B 260 KM<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF EcoLife<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF EcoLife<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF 5HP502<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZF EcoLife<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc pasa\u017cerskich<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 do 33 na dolnym pok\u0142adzie \/ 43 do 47 na górnym pok\u0142adzie<\/div>\n<\/td>\n
\n
22 do 39 na dolnym pok\u0142adzie \/ 41 do 51 na górnym pok\u0142adzie<\/div>\n<\/td>\n
\n
68 do 83 pasa\u017cerów (wersja 10,7 m);97 pasa\u017cerów (wersja 12 m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
74 miejsc siedz\u0105cych;20 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n
\n
do wyboru podwozie Alexander Dennis lub Volvo<\/div>\n<\/td>\n
\n
do wyboru s\u0105 podwozia: Alexander Dennis Enviro 400, VDL DB250, Volvo B9TL lub Scania<\/div>\n<\/td>\n
\n
Oryginalna konstrukcja Scanii budowana w S\u0142upsku. Wcze\u015bniej zabudowywano nadwozia pi\u0119trowe w firmie East Lancs<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"fot._22_optare_versa_premiera_2006__fot._p._dobrosawski_9_760\"<\/a>\"fot._23_optare_versa_1__fot._optare_760\"<\/a>\"fot._24_optare_versa_2__fot._p._dobrosawski_9_760\"<\/a> <\/div>\n
Optare<\/strong><\/div>\n
Optare to kolejny z wielkiej czwórki graczy brytyjskiego rynku (obok firmy Wright, Alexander Dennis i Plaxton). W 2005 roku dostarczy\u0142 na rynek brytyjski 517 szt. autobusów. Posiada fabryki w dwóch brytyjskich miastach Leeds i Rotherham zatrudniaj\u0105c ponad 500 pracowników. Optare produkuje g\u0142ównie autobusy miejskie, ale pod swoj\u0105 mark\u0105 oferuje tak\u017ce autobusy turystyczne wytwarzane w pó\u0142nocnej Hiszpanii w firmie Ferqui. Nowo\u015bci\u0105 na rynku brytyjskim i chyba najwa\u017cniejsz\u0105 premier\u0105 targów by\u0142 zaprezentowany z wielk\u0105 pomp\u0105 autobus miejski Optare Versa. Patrz\u0105c na autobus trzeba przyzna\u0107, \u017ce stylistyka to niew\u0105tpliwie mocna strona nowych modeli firmy Optare. Nawet je\u015bli komu\u015b nie podoba si\u0119, np. \u0142ukowaty kszta\u0142t przodu to z pewno\u015bci\u0105 dzi\u0119ki oryginalno\u015bci nie pomyli autobusu z \u017cadnym innym modelem.<\/div>\n
Autobus w ca\u0142o\u015bci wykonany ze stali nierdzewnej oferowany jest w dwóch wersjach d\u0142ugo\u015bciowych 10,3 oraz 11 metrów i trzema silnikami do wyboru: czterocylindrowym silnikiem Mercedes-Benz 900 (SCR) o mocy 115 kW (154 KM), czterocylindrowym silnikiem MAN D0834 (EGR) o mocy 132 kW (177 KM) lub sze\u015bciocylindrowym silnikiem Cummins ISBE o mocy 150 kW (201 KM). Wszystkie jednostki przekazuj\u0105 moc na ko\u0142a poprzez skrzyni\u0119 biegów Allison 2100 wyposa\u017con\u0105 w retarder KLAM. Versa w za\u0142o\u017ceniu ma wype\u0142ni\u0107 luk\u0119 pomi\u0119dzy autobusami serii Solo (d\u0142. 7 do 10,2 metra) a autobusami serii Tempo (o czterech opcjach d\u0142ugo\u015bci: od 10,56m do 12,6 metra). Nowy model zdecydowanie lepiej sprawdzi si\u0119 w mie\u015bcie ni\u017c dotychczasowy porównywalny model Solo o d\u0142ugo\u015bci 10,2 metra. Solo przyd\u0142ugo\u015bci o 10 cm mniejszej od nowego modelu Versa posiada rozstaw osi 7 metrów, z kolei Versa jedynie 5,13 metra (5,82 m w wersji o d\u0142ugo\u015bci 11 m). Nowym modelem znacznie \u0142atwiej jest wi\u0119c manewrowa\u0107. Ponadto \u0142adowno\u015b\u0107 Versy, wynosz\u0105ca 7000 kg jest o 800 kg wi\u0119ksza ni\u017c Solo (10.2 m) posiadaj\u0105c tak\u017ce wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 siedze\u0144 –40 miejsc w porównaniu z 37 w modelu Solo. Wielko\u015b\u0107 segmentu w jakim pojazd b\u0119dzie oferowany nowy model jest szacowana na 400 autobusów rocznie. Przedstawiciele firmy zapewniaj\u0105, \u017ce Optare, dzi\u0119ki modelowi Versa, zamierza w ci\u0105gu dwóch lat osi\u0105gn\u0105\u0107 25% udzia\u0142 w tym segmencie. Jest to bardzo prawdopodobne. Przewo\u017anik Stagecoach zamówi\u0142 ju\u017c na przysz\u0142y rok 100 szt. autobusów marki Optare w tym 25 szt. najnowszego modelu Versa. Pozosta\u0142\u0105 cz\u0119\u015b\u0107, wartego 9 mln. funtów zamówienia, b\u0119d\u0105 stanowi\u0142y 27-miejscowe autobusy Solo. (fot. 22-24). Podobnie jak modele Solo i Metro premierowy autobus Versa zostanie przygotowany tak\u017ce w wersji z kierownic\u0105 po lewej stronie (LHD) i zapewne trafi na dotychczasowe rynki eksportowe Optare, czyli Stanów Zjednoczonych, Krajów Skandynawskich i Krajów Beneluksu.<\/div>\n
Podstawowe dane techniczne premierowego Optare Versa  (fot. 25-27):<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
Optare Versa:<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 (w mm):<\/div>\n<\/td>\n
\n
10300 lub 11000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 (w mm): <\/div>\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
2500<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Podwozie\/Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
Mercedes-Benz 900 EURO 4 (SCR), moc 115 kW (154 KM), 610 Nm;<\/div>\n
MAN D0834 (EGR), moc 132 kW (177 KM), 700 Nm;<\/div>\n
Cummins ISBe4 (SCR), moc 150 kW (201 KM), 750 Nm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Allison 2100, retarder KLAM<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dopuszczalna masa ca\u0142kowita<\/div>\n<\/td>\n
\n
12000 kg (4000 kg na przedni\u0105 o\u015b, 8000 kg na o\u015b tyln\u0105)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"fot._25_optare_solo__fot._p._dobrosawski_11_760\"<\/a>\"fot._26_kabina_pena_w_optare_solo__fot._p._dobrosawski_12_760\"<\/a>\"fot._27_optare_tempo__fot._p._dobrosawski_8_760\"<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 nowo\u015bci\u0105, pozostaj\u0105ca ca\u0142kowicie w cieniu modelu Versa, by\u0142 19 miejscowy minibus Soroco zbudowany na podwoziu Mercedes-Benz 515 CDi. Ponadto zaprezentowano now\u0105 wersj\u0119 znanego modelu turystycznego Solera –model Solera HD z podwy\u017cszonym nadwoziem do wysoko\u015bci 3450 mm (o 300 mm wi\u0119cej ni\u017c w klasycznej Solerze), dzi\u0119ki czemu zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 1,5 m3 wielko\u015b\u0107 przedzia\u0142u baga\u017cowego do 6,5 m3 Autobus powsta\u0142 w oparciu o podwozie Mercedes Benz 1324 L mo\u017ce przewozi\u0107 od 39 do 42 pasa\u017cerów. <\/div>\n
 \"fot._28_plaxton_panther__fot._p._dobrosawski_760\"<\/a>\"fot._29_plaxton_panther__fot._plaxton_760\"<\/a><\/div>\n
Plaxton <\/strong><\/div>\n
Podczas gdy powy\u017csi brytyjscy producenci skupiaj\u0105 si\u0119 g\u0142ównie na rynku autobusów miejskich i lokalnych Plaxton jest na wyspach liderem segmentu autobusów mi\u0119dzymiastowych i turystycznych. \u015awi\u0119tuj\u0105ca w przysz\u0142ym roku 100-lecie istnienia firma Plaxton to najwi\u0119kszy brytyjski producent nadwozi autobusów mi\u0119dzymiastowych i turystycznych przeznaczonych g\u0142ównie na rynek rodzimy oraz irlandzki. Ambicj\u0105 firmy jest osi\u0105gni\u0119cie w jubileuszowym roku 1000 szt. wyprodukowanych autobusów, czyli liczby jeszcze kilka lat temu zupe\u0142nie dla firmy abstrakcyjnej. Kluczem do ostatnich sukcesów firmy jest dywersyfikacja produkcji i wprowadzenie nowych modeli w segment autobusów miejskich: modeli Primo (nowo\u015b\u0107 2005 r.) oraz Centro (nowo\u015b\u0107 2006 r.). Spo\u015bród pi\u0119tnastu wystawianych na EuroBusExpo autobusów Plaxton tylko cztery pojazdy zaprezentowano na stoisku firmowym. Pozosta\u0142ych 11 sztuk wystawiono na stoiskach klientów firmy oraz firm dostarczaj\u0105cych podwozia: Irisbus (Panther\/ Eurorider), Mentor i MAN (Panther\/ MAN R33), VDL, Volvo (Centro\/ B7RLE and Panther 12.8\/ B12M). Z kolei na stoisku Arrivy zaprezentowano model Centro powsta\u0142y na podwoziu VDL SB120. Model Panther zosta\u0142 zaprezentowany w specjalnej wersji z okazji stulecia producenta PANTHER CENTENARY EDITION 12.3. Autobus posiada wind\u0119 zamontowan\u0105 w drzwiach przednich autobusu. Zastosowano podwozie Volvo B12B z silnikiem o pojemno\u015bci 12,1litra i mocy 420 KM (fot. 28-29) W przysz\u0142ym roku oferta rozszerzy si\u0119 o model turystyczny 3-osiowy d\u0142ugo\u015bci 15 metrów. Pierwsze 45 sztuk nowego modelu zbudowanych na podwoziach Volvo B12B ma zosta\u0107 dostarczonych do przedsi\u0119biorstwa Stagecoach’s Megabus. Warto\u015b\u0107 dostawy to ok. 11 milionów funtów. B\u0119d\u0105 to pierwsze autobusy tego typu wyprodukowane w Wielkiej Brytanii. Te komfortowe autobusy turystyczne b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w 63 miejsca siedz\u0105ce, toalet\u0119 oraz oczywi\u015bcie specjaln\u0105 wind\u0119 dla niepe\u0142nosprawnych. Dostawy autobusów rozpoczn\u0105 si\u0119 w lutym a zostan\u0105 zako\u0144czone w maju przysz\u0142ego roku (fot. 30).<\/div>\n
\"fot._30_plaxton_panther_megabul__fot._plaxton_760\"<\/a><\/div>\n
Plaxton Primo i Centro –najnowsze modele firmy<\/strong><\/div>\n
Od momentu wprowadzenia modelu Primo w zesz\u0142ym roku sprzedano ju\u017c ok. 150 takich autobusów. To du\u017cy sukces jak na zupe\u0142nie nowy model w segmencie na którym firma by\u0142a nieobecna. Zdobyciu klientów s\u0142u\u017cy ogromna ró\u017cnorodno\u015b\u0107 dost\u0119pnych wersji: pi\u0119\u0107 rodzajów podwozi, sze\u015b\u0107 mo\u017cliwych d\u0142ugo\u015bci, 13 wariantów aran\u017cacji wn\u0119trza oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania silnika zarówno z systemem EGR lub SCR (fot. 31).<\/div>\n
W autobusie Centro mo\u017cna zastosowa\u0107 z kolei sze\u015b\u0107 ró\u017cnych podwozi pochodz\u0105cych od Volvo, VDL lub MAN-a (Centro na podwoziu MAN dost\u0119pne b\u0119dzie na wiosn\u0119 2007 roku), dzi\u0119ki którym autobus mo\u017ce posiada\u0107 siedem ró\u017cnych d\u0142ugo\u015bci. Od prezentacji na pocz\u0105tku br. zamówiono ju\u017c ok. 100 szt. tych autobusów. (fot. 32).<\/div>\n
Modele firmy Plaxton na rok 2007:<\/div>\n
– Pronto: 6.5 m, 12 –16 miejsc siedz\u0105cych, zbudowany na podwoziu Mercedes-Benz Sprinter;<\/div>\n
– Beaver 2 i 3: 7.8 –8.5 m, 24 –33 miejsc siedz\u0105cych, zbudowany na podwoziu Mercedes-Benz Vario;<\/div>\n
– Cheetah: 8.5 m, 25 –33 miejsc siedz\u0105cych, zbudowany na podwoziu Mercedes-Benz Vario;<\/div>\n
– Primo: 7.9 m, (zaprezentowany w 2005 r.), niskopod\u0142ogowy autobus miejski z integraln\u0105 konstrukcj\u0105 o bardzo du\u017cych mo\u017cliwo\u015bciach aran\u017cacji wn\u0119trza;<\/div>\n
– Centro: 9,3 –12.1 m (zaprezentowany w 2006 r.), niskopod\u0142ogowy autobus miejski lub lokalny w którym do wyboru jest 7 d\u0142ugo\u015bci autobusu, 3 podwozia w 6 opcjach (MAN;VDL SB120, SB200 lub Volvo B7RLE) oraz 20 mo\u017cliwo\u015bci konfiguracji wn\u0119trza <\/div>\n
– Profile: 12m, autobus turystyczny, mi\u0119dzymiastowy lub szkolny, podwozie: Volvo B7R<\/div>\n
– Paragon: 12 –12.8 m, autobus turystyczny lub mi\u0119dzymiastowy, wykorzystuje podwozia: IrisBus Eurorider, MAN R33 i Volvo;<\/div>\n
– Panther: 12 –15m, autobus turystyczny, mo\u017cliwo\u015b\u0107 monta\u017cu windy w przednich drzwiach, wykorzystuje podwozia: IrisBus Eurorider, MAN R33 i Volvo B12B, B12M.<\/div>\n
W nast\u0119pnej cz\u0119\u015bci zostan\u0105 zaprezentowane kolejne nowo\u015bci z targów EuroBusExpo.<\/strong><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[4781,10679,10680,10678,2174,4954,2929,4961],"class_list":["post-10811","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-birmingham","tag-dennis","tag-east-lancashire","tag-eurobusexpo","tag-man","tag-optare","tag-plaxton","tag-wright"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach - targi EuroBusExpo 2006 (1) - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach - targi EuroBusExpo 2006 (1)\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kolejna edycja wystawy EuroBusExpo (7-9 listopada 2006) w Birmingham okaza\u0142a si\u0119 –wed\u0142ug zapewnie\u0144 organizatorów...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T14:11:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/\",\"name\":\"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach - targi EuroBusExpo 2006 (1) - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-11-28T16:09:37+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T14:11:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach – targi EuroBusExpo 2006 (1)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach - targi EuroBusExpo 2006 (1) - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach - targi EuroBusExpo 2006 (1)","og_description":"Kolejna edycja wystawy EuroBusExpo (7-9 listopada 2006) w Birmingham okaza\u0142a si\u0119 –wed\u0142ug zapewnie\u0144 organizatorów...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T14:11:18+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/","name":"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach - targi EuroBusExpo 2006 (1) - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg","datePublished":"2006-11-28T16:09:37+00:00","dateModified":"2025-01-09T14:11:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8828\/fot._2_eurobusexpo_2006__fot._p._dobrosawski_1_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/autobusowe-swieto-na-wyspach-targi-eurobusexpo-2006-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Autobusowe \u015bwi\u0119to na Wyspach – targi EuroBusExpo 2006 (1)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/10811","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10811"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10811"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10811"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10811"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}