{"id":10657,"date":"2006-11-14T23:00:45","date_gmt":"2006-11-14T23:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10657"},"modified":"2025-01-09T12:38:17","modified_gmt":"2025-01-09T11:38:17","slug":"okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca – „Infrastruktura i \u015arodowisko”"},"content":{"rendered":"
My\u015bl\u0105c o poprawie miejskiego transportu w Polsce nale\u017cy bra\u0107 pod uwag\u0119 nie tylko zmian\u0119 niekorzystnych dla niego ustaw, rozporz\u0105dze\u0144, ale równie\u017c ewentualne finansowanie go z ró\u017cnych \u017aróde\u0142. \u015arodków w\u0142asnych firm komunikacji miejskiej, funduszy samorz\u0105dowych i funduszy europejskich. Dopiero zsumowanie wszystkich \u017aróde\u0142 mo\u017ce zapocz\u0105tkowa\u0107 –niemal „rewolucyjne”przemiany w funkcjonowaniu, taborze i wizji stabilizacji i systematycznego rozwoju. <\/div>\n
Kiedy w czerwcu 2006 roku zwi\u0105zkowcy z trzech najwi\u0119kszych central zwi\u0105zkowych (Integracja Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników Transportu Publicznego w RP, Zwi\u0105zek Zawodowy Pracowników Komunikacji Miejskiej w RP, Federacja Zrzeszaj\u0105ca Zw. Zaw. Prowadz\u0105cych Pojazdy Komunikacji Miejskiej) oraz Forum Zwi\u0105zków Zawodowych, zainicjowali szerok\u0105 ogólnopolsk\u0105 akcj\u0119 na rzecz poprawy komunikacji miejskiej, zdawali sobie równie\u017c z tego spraw\u0119, \u017ce trzeba tak\u017ce przyjrze\u0107 si\u0119 finansom komunikacji i mo\u017cliwo\u015bciom jej przysz\u0142o\u015bciowego finansowania. Jedn\u0105 z takich mo\u017cliwo\u015bci jest Program Operacyjny „Infrastruktura i \u015arodowisko”. Na razie jeszcze w fazie projektu, ale ju\u017c wymagaj\u0105cy wniesienia szeregu poprawek, które b\u0119d\u0105 sprzyja\u0107 komunikacji miejskiej a w szczególno\u015bci komunikacji autobusowej. Poni\u017cszy tekst jest tylko pewnym ogólnym zarysem spraw, które powinna za\u0142atwi\u0107 wspólna komisja zwi\u0105zkowa, pracodawców, samorz\u0105dowców ze stron\u0105 rz\u0105dow\u0105, która niebawem zacznie prace przy Ministerstwie Transportu. Jedn\u0105 z wielu spraw –my\u015bl\u0105c o komunikacji miejskiej.  <\/div>\n
Pierwszego sierpnia 2006 roku Rada Ministrów RP zaakceptowa\u0142a przedstawiony przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego projekt Programu Operacyjnego „Infrastruktura i \u015arodowisko”w ramach Narodowej Strategii Spójno\u015bci na lata 2007 –2013. Strategii spójno\u015bci i dostosowania si\u0119 do standardów i norm Unii Europejskiej. Program ma miedzy innymi na celu zmniejszenie dystansu rozwojowego pomi\u0119dzy Polsk\u0105 a pozosta\u0142ymi krajami Unii w dziedzinie infrastruktury z uwzgl\u0119dnieniem jej oddzia\u0142ywania na \u015brodowisko –przyrodnicze, naturalne. Zawiera równie\u017c pewne sugestie i mo\u017cliwo\u015bci rozwoju poprzez dofinansowania w szerokim rozumieniu transportu krajowego (lotniczy, kolejowy, drogowy, itp.) Jest nim miejsce równie\u017c dla miejskiego transportu publicznego. Niestety, z preferencjami dla komunikacji szynowej (tramwaj, metro, szybka kolej) ze wskazaniem, \u017ce s\u0105 najbardziej ekologiczne i przyjazne \u015brodowisku, a komunikacj\u0119 autobusow\u0105 przemieszczono do Regionalnych Programów Operacyjnych jako mniej ekologiczn\u0105 i jakby niepasuj\u0105c\u0105 do Programu „Infrastruktura i \u015arodowisko”.  Twórcy Programu, chyba raczej nie skontrowali si\u0119 zbytnio na komunikacji miejskiej i w sposób prosty, bez wi\u0119kszych analiz, podzielili j\u0105 na komunikacj\u0119 elektryczn\u0105 i spalinow\u0105, uznaj\u0105c, \u017ce spalinowa jest bardziej szkodliwa dla \u015brodowiska. Dlatego komunikacja autobusowa, jako nap\u0119dzana paliwami p\u0142ynnymi zosta\u0142a potraktowana jako spalinowa, czyli szkodz\u0105ca \u015brodowisku. Szkoda, ze twórcy Programu nie zadali sobie trudu na zrobienie wi\u0119kszej analizy przysz\u0142o\u015bci komunikacji autobusowej, która szczególnie w ostatnich latach, staje si\u0119 coraz bardziej ekologiczna dzi\u0119ki zastosowaniu nowych paliw, silników, nap\u0119dów (eko – diesel, wodór, gaz ziemny), autobusy hybrydowe (nap\u0119d elektryczno-spalinowy). Wszystko wskazuje, ze równie\u017c w Polsce pod koniec 2013 roku przynajmniej w du\u017cych metropoliach wi\u0119kszo\u015b\u0107 taboru autobusowego b\u0119dzie w\u0142a\u015bnie nap\u0119dzana gazem. A zapewne pojawia si\u0119 tak\u017ce pierwsze hybrydowe autobusy.<\/div>\n
Szkoda, \u017ce twórcy nie przewidzieli tego i w\u0142a\u015bciwie z góry wykre\u015blili z Programu autobusy, a przecie\u017c one równie\u017c powinny by\u0107 zaliczane do wk\u0142adu w ochron\u0119 \u015brodowiska. Jednak, jako \u017ce cytowany tutaj poni\u017cej Program jest na razie projektem, który jeszcze nie ma wersji ko\u0144cowej i zatwierdzonej przez Uni\u0119 jest szansa na wniesienie pewnych poprawek zapisów czy wprowadzenie pewnych uszczegó\u0142owie\u0144. <\/div>\n
Realizacja programu wi\u0105\u017ce si\u0119 z licznymi wyzwaniami odpowiedniego przygotowania ró\u017cnego rodzaju podmiotów systemu, który ma korzysta\u0107 z programu, (zw\u0142aszcza administracji publicznej i beneficjentów) do jak najlepszego wykorzystania dost\u0119pnych w ramach Programu \u015brodków na rozwój.<\/div>\n
W Programie uznano, \u017ce pewna ilo\u015b\u0107 \u015brodków finansowych powinna trafi\u0107 tak\u017ce na popraw\u0119 miejskiej infrastruktury komunikacyjnej, aby zmniejszy\u0107 zró\u017cnicowanie jej nie tylko pomi\u0119dzy poszczególnymi miastami w Polsce, ale równie\u017c pomi\u0119dzy miastami w Europie Zachodniej. Aby to zrealizowa\u0107 wyszczególniono grup\u0119 najwa\u017cniejszych problemów, które trzeba rozwi\u0105za\u0107 w latach 2007 –2013.<\/div>\n
* Rosn\u0105ce zat\u0142oczenie ulic transportem indywidualnym. Prowadzi to do powstawania strat czasu, powi\u0119kszenia si\u0119 kosztów eksploatacji systemu transportowego. Powoduje to tak\u017ce pogarszanie si\u0119 warunków funkcjonowania transportu publicznego, gdy\u017c spadek pr\u0119dko\u015bci podró\u017cy (g\u0142ównie autobusów, trolejbusów, tramwajów) obni\u017ca jego atrakcyjno\u015b\u0107 i efektywno\u015b\u0107 oraz znacz\u0105co pogarsza stan \u015brodowiska naturalnego (ha\u0142as, zanieczyszczenie powietrza). Widoczne jest tak\u017ce rozpraszanie zabudowy miejskiej, –co wzmaga zapotrzebowanie na transport zbiorowy i indywidualny.<\/strong><\/div>\n
* Brak konsekwentnej realizacji i systematycznego planowania rozwoju systemów transportu powi\u0105zanego z planowaniem przestrzennym zw\u0142aszcza na obszarach metropolitarnych. Nawet w miastach z uchwalon\u0105 polityk\u0105 transportow\u0105 opart\u0105 na zasadach zrównowa\u017conego rozwoju jej wdra\u017canie odbywa si\u0119 zbyt wolno. <\/strong><\/div>\n
* Niedoceniona rola transportu publicznego. Ci\u0105gle zbyt ma\u0142e \u015brodki finansowe s\u0105 przeznaczane przez samorz\u0105dy na lokalny transport miejski. Zakres inwestowania i remontów (szczególnie w komunikacje szynow\u0105), ale równie\u017c w trolejbusy i ekologiczne autobusy jest niewystarczaj\u0105cy a w niektórych miastach nawet nie wyst\u0119puje. Zbyt rzadko stosowane s\u0105 rozwi\u0105zania zapewniaj\u0105ce priorytet dla tramwajów, trolejbusów i autobusów (wydzielone pasy ruchu, zmienna sygnalizacja. W bardzo z\u0142ym stanie jest tabor –w wi\u0119kszo\u015bci przestarza\u0142y, wyeksploatowany i nie dostosowany do oczekiwa\u0144 pasa\u017cerów. Pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna jest cz\u0119sto bardzo niska, co utrudnia konkurowanie transportu publicznego z pojazdami indywidualnymi. W rezultacie w wi\u0119kszo\u015bci miast zw\u0142aszcza \u015bredniej wielko\u015bci, udzia\u0142 transportu publicznego w przewozach znacznie si\u0119 zmniejsza. Podobne tendencje wyst\u0119puj\u0105 w du\u017cych miastach, ale nieco wolniej<\/strong>. <\/div>\n
Tutaj spadek udzia\u0142u ratuje jeszcze komunikacja szynowa.<\/div>\n
Równie\u017c analiza SWOT zrobiona pod potrzeby Programu potwierdza, \u017ce w Polsce wyst\u0119puje bardzo widoczny brak zintegrowanych systemów transportu publicznego na obszarach metropolitarnych nie mówi\u0105c o tym, \u017ce w po\u0142\u0105czeniach pomi\u0119dzy metropoliami w ogóle brak systemu transportu zintegrowanego z metropolitarnym systemem komunikacyjnym, o ile taki istnieje. Brak po\u0142\u0105cze\u0144 dworców z du\u017ca ilo\u015bci\u0105 ró\u017cnych systemów komunikacji miejskiej –metro, tramwaj, autobus, trolejbus itd.<\/div>\n
Analiza wskazuje równie\u017c na zagro\u017cenia, które mog\u0105 powsta\u0107 przy realizacji Programu. S\u0105 nimi:<\/div>\n
    \n
  • Dalsze ograniczanie zakresu us\u0142ug transportu publicznego poza obszarami metropolitarnymi.<\/strong><\/li>\n
  • Nierównomierny i niezadowalaj\u0105cy rozwój funkcji metropolitarnych. <\/strong><\/li>\n
  • Niepowodzenie w przygotowaniu regionalnych i centralnych struktur administracyjnych odpowiedzialnych za wykorzystanie \u015brodków pomocowych z Unii.<\/strong><\/li>\n
  • Niepowodzenie w reformowaniu finansów publicznych skutkuj\u0105ce niewystarczaj\u0105cymi \u015brodkami na wspó\u0142finansowanie inwestycji.<\/strong><\/li>\n
  • Niski poziom \u015bwiadomo\u015bci ekologicznej spo\u0142ecze\u0144stwa.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
    Program „Infrastruktura i \u015brodowisko wyodr\u0119bnia 15 priorytetów, które b\u0119d\u0105 realizowane. Na pozycji 7 jest wyodr\u0119bniony priorytet dla komunikacji miejskiej pod nazw\u0105 –Transport przyjazny \u015brodowisku. W\u015bród celów szczegó\u0142owych wyodr\u0119bniono potrzeb\u0119 wspierania w obszarach metropolitarnych alternatywnych w stosunku do indywidualnego form transportu.<\/div>\n
    G\u0142ównymi beneficjentami w ramach priorytetu b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 przede wszystkim podmioty i instytucje odpowiedzialne za transport publiczny w 9 metropoliach: warszawskiej, katowickiej, wroc\u0142awskiej, \u0142ódzkiej, trójmiejskiej, krakowskiej, pozna\u0144skiej, bydgosko- toru\u0144skiej i szczeci\u0144skiej.<\/div>\n
    Projekty w ramach Priorytetu s\u0105 komplementarne z 16 Regionalnymi Programami Operacyjnymi. W programach tych s\u0105 planowane do realizacji projekty infrastrukturalne o znaczeniu regionalnym. Projekty powinny by\u0107 spójne z sieci\u0105 europejskich dróg transportowych –autostrady, koleje itd.<\/div>\n
    Minimalna warto\u015b\u0107 projektów w zakresie transportu publicznego, które b\u0119dzie wspiera\u0142 Program – to warto\u015b\u0107 25 milionów euro zlokalizowane w w\/w aglomeracjach o charakterze metropolitarnym.<\/div>\n
    W realizacj\u0119 Programu zostanie zaanga\u017cowanych w latach 2007 –2013 prawie 26 miliardów 55 milionów euro. W tym ze \u015brodków Unii 21 miliardów 275 milionów euro, z publicznych \u015brodków krajowych 3 miliardy 754 miliony euro. Przewidziano równie\u017c udzia\u0142 \u015brodków prywatnych w realizacji Programu na poziomie oko\u0142o miliarda euro.<\/div>\n
    W priorytecie 7 –Transport przyjazny \u015brodowisku, –w którym jest uj\u0119ty miejski transport publiczny przewiduje si\u0119 wykorzystanie 6 miliardów 430 milionów euro. Jest to druga po europejskich sieciach transportowych tak du\u017ca pozycja wydatków. <\/div>\n
    Z tej sumy 19 procent a wi\u0119c 1 miliard 221 milionów euro jest przewidziane na promocje czystego transportu miejskiego. Tylko na wymienione wy\u017cej 9 aglomeracji metropolitarnych. Ju\u017c w 2007 roku przewidziano wydatkowanie na ten cel 750 milionów euro, z czego na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 oko\u0142o 142 milionów euro. W nast\u0119pnych latach wydatki b\u0119d\u0105 wi\u0119ksze. W 2008 –879 milionów –na komunikacj\u0119 miejsk\u0105 146 milionów, w 2009\/10 –2 miliardy 100 milionów, a w nast\u0119pnych latach w granicach po oko\u0142o 1 miliard euro. Jak zatem wida\u0107, s\u0105 to ogromne pieni\u0105dze i zapewne nie pr\u0119dko trafi\u0105 si\u0119 Polsce podobne pieni\u0105dze z Unii tylko na popraw\u0119 transportu miejskiego. Przypomn\u0119 –tylko na transport miejski to kwota 1 miliarda 221 milionów euro w ci\u0105gu 7 lat (2007-2013).<\/div>\n
    Instytucj\u0105 w\u0142a\u015bciw\u0105, odpowiedzialn\u0105 za skuteczno\u015b\u0107, efektywno\u015b\u0107 i prawid\u0142owo\u015b\u0107 zarz\u0105dzania oraz wdra\u017cania programu jest Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Równie\u017c Ministerstwo, oprócz wielu spraw organizacyjnych odpowiada za przygotowanie ogólnych kryteriów wyboru projektów dla programu i przed\u0142o\u017cenie ich do akceptacji Komitetu Monitoruj\u0105cego program operacyjny.<\/div>\n
    My\u015bl\u0105c o jak najwi\u0119kszym wykorzystaniu \u015brodków unijnych tak\u017ce na rozwój przyjaznej, ekologicznej komunikacji autobusowej trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce Ministerstwo mo\u017ce na wniosek Komitetu Monitoruj\u0105cego z w\u0142asnej inicjatywy lub na wniosek Instytucji Po\u015brednicz\u0105cej dokona\u0107 zmian lub rewizji w programie oraz kryteriach wyboru projektów w tym dotycz\u0105cym wk\u0142adu poszczególnych funduszy. Zatem jak wida\u0107 Unia daje do\u015b\u0107 du\u017co swobody polskim instytucjom w przemieszczaniu \u015brodków, aby tylko by\u0142y maksymalnie wykorzystane. <\/div>\n
    Instytucja zarz\u0105dzaj\u0105ca (Ministerstwo Rozwoju Regionalnego) wyznaczy 5 Instytucji Po\u015brednicz\u0105cych. W\u0142a\u015bciw\u0105 dla transportu miejskiego jest Ministerstwo Transportu. To ono b\u0119dzie odpowiedzialne za podpisywanie umów o dofinansowanie z Unii w ramach programu z beneficjentami. Równie\u017c Ministerstwo Transportu b\u0119dzie odpowiedzialne ze wszelkie procedury monitorowania i raportowania nieprawid\u0142owo\u015bci oraz odzyskiwania kwot nienale\u017cnie wyp\u0142aconych.<\/div>\n
    Program operacyjny przewiduje, \u017ce funkcje s\u0142u\u017c\u0105ce operacyjnemu wdra\u017caniu priorytetu lub jego cz\u0119\u015bci b\u0119dzie wykonywa\u0107 instytucja po\u015brednicz\u0105ca. Musi posiada\u0107 odpowiednie kompetencje, do\u015bwiadczenie i zasoby kadrowe. Musi równie\u017c mie\u0107 w\u0142a\u015bciwe regulacje prawne lub odpowiedni statut i musi nale\u017ce\u0107 do sektora finansów publicznych lub z racji swoich zada\u0144 w\u0142a\u015bciwa dla realizacji takich funkcji (samorz\u0105d na szczeblu wojewódzkim, a w przypadku metropolii na szczeblu powiatowym –przyp. autora).<\/div>\n
    W Programie nie przewiduje si\u0119 na etapie wyboru projektów powo\u0142ania gremiów z udzia\u0142em partnerów spo\u0142ecznych (stwierdzenie –nie przewiduje si\u0119 –nie przekre\u015bla jeszcze wprowadzenia pewnych poprawek, aby takie gremia jednak by\u0142y powo\u0142ywane przez Komitet Monitoruj\u0105cy –chodzi g\u0142ównie o konsultacje spo\u0142eczne pewnych elementów wykonawczych –przyp. autora).<\/div>\n
    Program przedstawia równie\u017c informacj\u0119 o dzia\u0142aniach realizowanych w ramach priorytetu programu.<\/div>\n
    W priorytecie VII –Transport przyjazny \u015brodowisku –w dzia\u0142aniach 7.3 –Transport miejski w obszarach metropolitarnych przewidziano finansowanie przez:<\/strong><\/div>\n
    * Fundusz spójno\u015bci,<\/strong><\/div>\n
    * Jednostki samorz\u0105du terytorialnego<\/strong><\/div>\n
    * spó\u0142ki prawa handlowego jednostek samorz\u0105du terytorialnego<\/strong>.<\/div>\n
    Jak zatem wida\u0107 jest wyra\u017anie stwierdzenie, \u017ce samorz\u0105dy musz\u0105 odpowiada\u0107 za projekty, bo tylko one dostan\u0105 dotacje i dofinansowania, je\u017celi wyka\u017c\u0105 si\u0119 posiadaniem w\u0142asnych firm (samorz\u0105dowych) komunikacji miejskiej, nie mówi\u0105c o tym, \u017ce w\u0142a\u015bciwie powinny skupia\u0107 w jednym organizmie wszystkie systemy transportu na terenie aglomeracji.<\/div>\n
    Cel dzia\u0142ania –to zwi\u0119kszenie udzia\u0142u ekologicznego transportu publicznego w obs\u0142udze mieszka\u0144ców obszarów metropolitarnych.<\/strong><\/div>\n
    W ramach dzia\u0142ania s\u0105 wspierane kompleksowe projekty o wielko\u015bci, co najmniej 25 milionów, euro ca\u0142kowitych kosztów kwalifikowanych promuj\u0105cych ekologiczny transport publiczny<\/strong>. <\/div>\n
    Zapis w Programie jest teoretycznie jednoznaczny, jednak mo\u017cna zada\u0107 pytanie, –co nale\u017cy dok\u0142adnie rozumie\u0107 przez transport ekologiczny? Ju\u017c w samym za\u0142o\u017ceniu transport publiczny –zbiorowy, czyli taki, który przewozi powy\u017cej 5 osób w jednej jednostce transportowej (autobus, tramwaj) jest na pewno mniej szkodliwym dla \u015brodowiska ni\u017c indywidualne pojazdy osobowe zabieraj\u0105ce poni\u017cej 5 osób. Opieraj\u0105c si\u0119 na takim stwierdzeniu, nale\u017ca\u0142oby równie\u017c zakwalifikowa\u0107 publiczny transport autobusowy w miastach do transportu ekologicznego. A w przypadku, gdy wprowadzi si\u0119 czysto – ekologiczne autobusy hybrydowe (gazowo-elektryczne), gdzie w obszarach centrów, b\u0119d\u0105 one porusza\u0142y si\u0119 jako elektryczne –wówczas mamy w pe\u0142ni ekologiczny transport porównywalny do transportu miejskiego szynowego. Je\u017celi do tego dodamy wydzielone pasy ruchu zintegrowane z przystankami komunikacji szynowej –mamy wówczas w pe\u0142ni ekologiczny ca\u0142o\u015bciowy transport publiczny oparty na energii elektrycznej w obszarach silnie zurbanizowanych. <\/div>\n
    Nale\u017cy równie\u017c upatrywa\u0107 pewnych szans w zapisie –promuj\u0105cych ekologiczny transport. W przypadku gdyby projekt zawiera\u0142 cz\u0119\u015b\u0107 pod has\u0142em –program wdro\u017ceniowo –do\u015bwiadczalny –wówczas mo\u017cna by by\u0142o taki projekt dofinansowa\u0107 ze \u017aróde\u0142 programów badawczych Unii, –czyli z innej puli \u015brodków finansowych. Czyli w pewnym sensie promocja ekologicznego transportu autobusowego. Na zachodzie Europy samorz\u0105dowe przedsi\u0119biorstwa transportu publicznego bardzo cz\u0119sto s\u0105 zaanga\u017cowane w prace badawcze nowych systemów transportowych na bazie nowych technologii z u\u017cyciem nowych nap\u0119dów ekologicznych w oparciu o energie odnawialn\u0105 (oleje nap\u0119dowe z biomasy, biogaz, energia elektryczna z hybrydowych silników itd.). To zaanga\u017cowanie owocuje pozyskiwaniem przez firmy dodatkowych funduszy na dzia\u0142alno\u015b\u0107, nie mówi\u0105c o tym, \u017ce pozwala firmom wybra\u0107 odpowiednio wcze\u015bniej najbardziej ekonomiczne i ekologiczne systemy. Pozwala równie\u017c na odpowiednie przygotowanie si\u0119 do wprowadzenia nowych systemów. <\/div>\n
    Póki Program „Infrastruktura i \u015arodowisko”jest jeszcze w fazie projektu, a nie ostatecznego programu, warto by by\u0142o, aby projektodawcy i autorzy programu zawarli odpowiedni zapis pozwalaj\u0105cy na \u0142\u0105czenie prac badawczych z modernizacj\u0105 taboru i mo\u017cliwo\u015bci\u0105 budowy projektów dla ekologicznych autobusów prawie na równi z projektami dotycz\u0105cymi transportu szynowego. <\/div>\n
    Potwierdzeniem powy\u017cszej sugestii mo\u017ce by\u0107 kolejny zapis w Programie.<\/div>\n
    Preferowane b\u0119d\u0105 projekty dzi\u0119ki, którym nast\u0105pi integracja infrastrukturalna wszystkich form (\u015brodków) transportu funkcjonuj\u0105cych na terenie obszaru metropolitarnego (tramwaj, autobus, trolejbus, kolej, indywidualny transport, lotnisko).<\/strong><\/div>\n
    Czyli w projekcie mog\u0105 znale\u017a\u0107 si\u0119 \u015brodki na zakup nowoczesnych ekologicznych autobusów (hybrydowych), które by\u0142yby uzupe\u0142nieniem zintegrowanej infrastruktury miejskiego transportu. Dlatego wa\u017cnym jest, aby samorz\u0105d jako beneficjent, tak stworzy\u0142 projekt, aby by\u0142y uj\u0119te równie\u017c zawsze autobusy. A swoj\u0105 drog\u0105 na pewno by\u0142oby lepiej, aby sk\u0142ada\u0142y projekt pojedyncze firmy komunikacji miejskiej, które zawieraj\u0105 w swojej strukturze wszystkie formy transportu. Przyk\u0142ad Warszawy, gdzie wyst\u0119puje mnogo\u015b\u0107 firm transportowych o ró\u017cnych formach mo\u017ce znacznie ograniczy\u0107 dost\u0119p do proponowanych \u015brodków firmom autobusowym. Program preferuje komunikacj\u0119 szynow\u0105 i elektryczn\u0105. W przypadku, gdy jest w Warszawie oddzielna firma (Tramwaje Warszawskie) po\u0142\u0105czenie jej z firm\u0105 autobusow\u0105 (Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe) w jeden projekt b\u0119dzie raczej niemo\u017cliwe. W tym przypadku w lepszej sytuacji s\u0105 firmy na obszarach metropolitarnych, które nie dokona\u0142y rozbicia si\u0119 na ró\u017cne firmy ze wzgl\u0119du na form\u0119 \u015bwiadczonych us\u0142ug. Tak\u0105 szans\u0119 ma \u0141ód\u017a, Bydgoszcz. Mniejsze szanse maj\u0105 Warszawa, Katowice. <\/div>\n
    Jednak nale\u017ca\u0142oby pomy\u015ble\u0107 czy dla realizacji pewnych projektów w ramach Programu, nie warto by by\u0142o za\u0142o\u017cy\u0107 pewnego jednorodnego konsorcjum pod konkretny projekt, bo powrót do jednej firmy, pod jedna nazw\u0105 jest prawdopodobnie ju\u017c niemo\u017cliwy. <\/div>\n
    Realizacja Programu jest przewidziana na lata 2007-2013, jest wiec szansa na spowodowanie zmian w zapisach Programu przez Komitet Monitoruj\u0105cy, który uszczegó\u0142owi mo\u017cliwo\u015bci powo\u0142ywania konsorcjów czy dopuszczania do projektów firm tramwajowych –firm autobusowych –jako jednego organizmu komunikacyjnego na obszarze metropolitarnym. <\/div>\n
    A by\u0107 mo\u017ce uda si\u0119 wprowadzi\u0107 zapis dla komunikacji autobusowej z wyra\u017anym okre\u015bleniem, –jakie to maja by\u0107 autobusy, itd.?<\/div>\n
     <\/div>\n
    Drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 niniejszego tekstu opublikujemy w nast\u0119pnym wydaniu InfoBusa <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[167,10666,81,97],"class_list":["post-10657","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-autobus","tag-kounikacja-miejska","tag-transport","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca - „Infrastruktura i \u015arodowisko” - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca - „Infrastruktura i \u015arodowisko”\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"My\u015bl\u0105c o poprawie miejskiego transportu w Polsce nale\u017cy bra\u0107 pod uwag\u0119 nie tylko zmian\u0119...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T11:38:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca - „Infrastruktura i \u015arodowisko” - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-11-14T23:00:45+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T11:38:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca – „Infrastruktura i \u015arodowisko”\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca - „Infrastruktura i \u015arodowisko” - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca - „Infrastruktura i \u015arodowisko”","og_description":"My\u015bl\u0105c o poprawie miejskiego transportu w Polsce nale\u017cy bra\u0107 pod uwag\u0119 nie tylko zmian\u0119...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T11:38:17+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca - „Infrastruktura i \u015arodowisko” - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-11-14T23:00:45+00:00","dateModified":"2025-01-09T11:38:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/okiem-zwiazkowca-infrastruktura-i-srodowisko\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca – „Infrastruktura i \u015arodowisko”"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/10657","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10657"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10657"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10657"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}