{"id":10574,"date":"2006-11-05T20:40:20","date_gmt":"2006-11-05T20:40:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10574"},"modified":"2025-01-09T11:21:17","modified_gmt":"2025-01-09T10:21:17","slug":"jacques-barrot-w-sejmie-rp","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/","title":{"rendered":"Jacques Barrot w Sejmie RP"},"content":{"rendered":"
Pod koniec wrze\u015bnia br. komisje do Spraw Unii Europejskiej oraz Infrastruktury, obraduj\u0105ce pod przewodnictwem pos\u0142a Karola Karskiego (PiS), odby\u0142y spotkanie z Jacques’em Barrot, wiceprzewodnicz\u0105cym Komisji Unii Europejskiej, Komisarzem Unii Europejskiej do Spraw Transportu. Oto zapis dyskusji:<\/div>\n
W posiedzeniu udzia\u0142 wzi\u0119li przedstawiciele: Komisji Unii Europejskiej z wiceprzewodnicz\u0105cym Jacques’em Barrot, Dyrekcji Generalnej ds. Transportu i Energii, Ministerstwa Transportu z ministrem transportu Jerzym Polaczkiem i podsekretarzem stanu Barbar\u0105 Kondrat, Ministerstwa Rozwoju Regionalnego z podsekretarzem stanu Jerzym Kwieci\u0144skim, Ministerstwa Gospodarki Morskiej z ministrem gospodarki morskiej Rafa\u0142em Wiecheckim, Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego z prezesem Grzegorzem Kruszy\u0144skim, Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Spraw Wewn\u0119trznych i Administracji, Ministerstwa \u015arodowiska, Polskich Kolei Pa\u0144stwowych, Stowarzyszenia „Kocham Radom”, Urz\u0119du Miasta Radom oraz Ambasady S\u0142owacji. <\/div>\n
Pose\u0142 Karol Karski (PiS): <\/div>\n
Otwieram wspólne posiedzenie Komisji do Spraw Unii Europejskiej oraz Komisji Infrastruktury. Stwierdzam kworum. Witam serdecznie wszystkich obecnych cz\u0142onków Komisji i pos\u0142ów do Parlamentu Europejskiego. Szczególnie serdecznie witam pana Jacques’a Barrot, wiceprzewodnicz\u0105cego Komisji Europejskiej, Komisarza UE ds. Transportu, pani\u0105 Kerstin Jorna, zast\u0119pc\u0119 szefa Gabinetu Wiceprzewodnicz\u0105cego KE oraz pana Edgara Thielmanna z Dyrekcji Generalnej ds. Transportu i Energii. Ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce we wspólnym posiedzeniu Komisji bior\u0105 udzia\u0142: pan Jerzy Polaczek, minister transportu, pani Barbara Kondrat, podsekretarz stanu w MT, pan Rafa\u0142 Wiechecki, minister gospodarki morskiej, pan Jerzy Kwieci\u0144ski, podsekretarz stanu w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego i pan Grzegorz Kruszy\u0144ski, prezes Urz\u0119du Lotnictwa Cywilnego. Witam równie\u017c go\u015bci. Czy s\u0105 uwagi do porz\u0105dku obrad dostarczonego pa\u0144stwu pos\u0142om? Je\u015bli nie, przyst\u0119pujemy do jego realizacji. Na wst\u0119pie chc\u0119 poprosi\u0107 pana ministra Jerzego Polaczka o krótkie wprowadzenie do tematyki, któr\u0105 b\u0119dziemy si\u0119 zajmowa\u0107 na dzisiejszym posiedzeniu, a nast\u0119pnie poprosz\u0119 naszego go\u015bcia, pana przewodnicz\u0105cego Jacques’a Barrot, o przedstawienie celów Komisji Europejskiej w zakresie rozwoju transportu do roku 2010. G\u0142os ma pan minister Jerzy Polaczek. <\/div>\n
Minister transportu Jerzy Polaczek: <\/div>\n
Istot\u0105 i celem dzisiejszego spotkania komisji sejmowych jest spotkanie z komisarzem odpowiedzialnym za problematyk\u0119 transportu. Jest on równie\u017c jednym z najwa\u017cniejszych polityków europejskich, który mo\u017ce mie\u0107 bardzo praktyczny, równie\u017c dla nas, wp\u0142yw na powodzenie realizacji programu operacyjnego „Infrastruktura i \u015brodowisko”i na absorpcj\u0119 \u015brodków europejskich. Polska, która, jako aktywne pa\u0144stwo europejskie, chce odrobi\u0107 zaleg\u0142o\u015bci w obszarze infrastruktury, musi stawia\u0107 ambitne cele. I takie rz\u0105d postawi\u0142. My\u015bl\u0119, \u017ce skala wyzwa\u0144 w najbli\u017cszych latach, nie tylko w tej kadencji, ale i w nowej perspektywie europejskiej 2007–2013 dla naszego kraju nie ma precedensu. Resort transportu jest odpowiedzialny za powodzenie tego programu, za absorpcj\u0119 30 proc. \u015brodków europejskich przypadaj\u0105cych w perspektywie 2007–2013. Dzisiejsze spotkania pana komisarza Jacques’a Barrot z ministrem rozwoju regionalnego, ministrami transportu, gospodarki morskiej, a wcze\u015bniej udzia\u0142 w konferencji TRANSLOG, dotyczy\u0142y zagadnie\u0144 regulacji i liberalizacji w transporcie UE w najbli\u017cszych latach. To s\u0105 w\u0142a\u015bnie kluczowe tematy, które mog\u0105 by\u0107 podj\u0119te przez panie i panów pos\u0142ów w dyskusji. W imieniu w\u0142asnym, obecnych tu ministrów, pa\u0144 i panów pos\u0142ów mam zaszczyt jeszcze raz powita\u0107 pana komisarza Jacques’a Barrot w Polsce, \u017cyczy\u0107 owocnego dalszego cyklu spotka\u0144, które ma jeszcze dzisiaj w planach, jak cho\u0107by spotkanie z panem premierem Jaros\u0142awem Kaczy\u0144skim po posiedzeniu naszych Komisji. To s\u0105 wa\u017cne sprawy i my, jako parlamentarzy\u015bci, chcemy w tych wa\u017cnych dla Polski procesach uczestniczy\u0107 i da\u0107 z siebie jak najwi\u0119cej, aby powodzenie naszego pa\u0144stwa w tym programie by\u0142o równie\u017c powodzeniem naszych s\u0105siadów i pa\u0144stw cz\u0142onkowskich UE. Witam, panie komisarzu. <\/div>\n
Pose\u0142 Karol Karski (PiS): <\/div>\n
Teraz g\u0142os oddaj\u0119 wiceprzewodnicz\u0105cemu Komisji Europejskiej, komisarzowi ds. transportu panu Jacques’owi Barrot. <\/div>\n
Wiceprzewodnicz\u0105cy Komisji Europejskiej, komisarz do spraw transportu Jacques Barrot: <\/div>\n
Wypowiadam si\u0119 oczywi\u015bcie w j\u0119zyku francuskim. Chc\u0119 powiedzie\u0107 pa\u0144stwu, jak bardzo jestem szcz\u0119\u015bliwy z tego powodu, \u017ce jestem w Polsce. W czasie naszej rozmowy powiedzia\u0142em panu ministrowi Jerzemu Polaczkowi, \u017ce gdy by\u0142em dzieckiem, w moim regionie, gdzie si\u0119 urodzi\u0142em, gdzie mieszka\u0142em, moimi pierwszymi kolegami byli ch\u0142opcy pochodzenia polskiego. Jestem wi\u0119c bardzo przyja\u017anie nastawiony do waszego kraju, a nawet darz\u0119 go uczuciem. Z drugiej strony chcia\u0142bym te\u017c powiedzie\u0107 pa\u0144stwu, jak wielkie nadzieje wi\u0105\u017cemy z post\u0119pem w Polsce, która ma niezwykle wa\u017cn\u0105 rol\u0119 do odegrania dla ca\u0142ego wschodu europejskiego. I mówi\u0119 to bardzo szczerze. Jak pa\u0144stwo wiedz\u0105, najpierw by\u0142em komisarzem ds. polityki regionalnej. Funkcj\u0119 t\u0119 przej\u0119\u0142a po mnie pani Danuta Hübner. Ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce w lipcu 2004 r., jako komisarz ds. polityki regionalnej, mog\u0142em wylansowa\u0107 bardzo ambitn\u0105 polityk\u0119 i mi\u0119dzy rokiem 2007 a 2013 Polska skorzysta z 67 mld euro z bud\u017cetu europejskiego. Ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce Danuta Hübner mog\u0142a wynegocjowa\u0107 baz\u0119 tej nowej polityki, która dzisiaj jest korzystna dla takich krajów jak Polska. Chc\u0119 powiedzie\u0107 kilka s\u0142ów na temat polityki transportowej w \u015bwietle Bia\u0142ej Ksi\u0119gi po\u015bwi\u0119conej transportowi, któr\u0105 Komisja przyj\u0119\u0142a w czerwcu 2006 r., a zatem jest to Bia\u0142a Ksi\u0119ga opublikowana zupe\u0142nie niedawno. Rewizja jest na pó\u0142metku. Pierwsza Bia\u0142a Ksi\u0119ga zosta\u0142a zredagowana w 2000 r. Napisali\u015bmy j\u0105 na nowo w \u015bwietle zupe\u0142nie nowego kontekstu, poniewa\u017c przede wszystkim Europa na nowo si\u0119 zjednoczy\u0142a. Mobilno\u015b\u0107 musi by\u0107 postrzegana na szczeblu kontynentu. Globalizacja przyspiesza i zmienia geografi\u0119 przemys\u0142ow\u0105 \u015bwiata. Od tej chwili produkcja i konsumpcja s\u0105 zorganizowane w kontek\u015bcie \u015bwiatowym, globalnym. \u015arodki transportu s\u0105 podstawowymi elementami konkurencyjno\u015bci. Z drugiej strony wiemy, \u017ce cena ropy naftowej zosta\u0142a bardzo podwy\u017cszona, i wiemy równie\u017c, \u017ce 70 proc. ropy naftowej konsumowanej w Europie przeznaczone jest na \u015brodki transportu. Musimy zatem uwzgl\u0119dnia\u0107 t\u0119 konieczno\u015b\u0107 i potrzeb\u0119. Musimy te\u017c unika\u0107 emisji dwutlenku w\u0119gla. Musimy równie\u017c zaj\u0105\u0107 si\u0119 sprawami bezpiecze\u0144stwa. Je\u015bli chodzi o sprawy mi\u0119dzynarodowe, transport wymaga wielu negocjacji.<\/div>\n
Jakie s\u0105 nasze kluczowe cele? Przede wszystkim mobilno\u015b\u0107. Trzeba j\u0105 zwi\u0119kszy\u0107. Niektórzy Europejczycy s\u0105dz\u0105, \u017ce, zwa\u017cywszy na wzrastaj\u0105ce ceny ropy naftowej i ryzyko zanieczyszczenia \u015brodowiska, mo\u017cemy zredukowa\u0107 mobilno\u015b\u0107. Nie jestem tego zdania. Mobilno\u015b\u0107 jest konieczna i musimy si\u0119 zgodzi\u0107 na to, aby by\u0142a zwi\u0119kszana. Natomiast, aby mog\u0142a by\u0107 kompatybilna z oszcz\u0119dn\u0105 gospodark\u0105 energiami, z ochron\u0105 \u015brodowiska, która jest niezb\u0119dna, musimy dzia\u0142a\u0107 tak, aby by\u0142a zrównowa\u017cona. Musimy zatem lepiej zorganizowa\u0107 wykorzystanie rozmaitych \u015brodków transportu. Pami\u0119tajmy, aby nie my\u015ble\u0107 tylko i wy\u0142\u0105cznie o drogach. Musimy dokona\u0107 kombinacji \u015brodków transportu drogowego, morskiego i kolejowego i organizuj\u0105c wspó\u0142prac\u0119 mi\u0119dzy nimi, przez t\u0119 intermodalno\u015b\u0107 mo\u017cemy zapewni\u0107 zrównowa\u017con\u0105 mobilno\u015b\u0107. W tym celu potrzebujemy oczywi\u015bcie odpowiednich infrastruktur, dlatego przyj\u0119li\u015bmy koncepcj\u0119 sieci transeuropejskich. Jak pa\u0144stwo wiecie, Polska jest zainteresowana trzema projektami: kolejowym z Gda\u0144ska do Wiednia, autostradowym z Gda\u0144ska do Wiednia i drog\u0105 Via Baltica z Talina do Warszawy. Ale oczywi\u015bcie generalnie trzeba b\u0119dzie modernizowa\u0107 swoje infrastruktury. Chcieliby\u015bmy, aby poza modernizacj\u0105 dróg uwa\u017cali pa\u0144stwo jednak tak\u017ce na rozwój transportu kolejowego, który b\u0119dzie mia\u0142 coraz wi\u0119ksze znaczenie w Europie. Maj\u0105 te\u017c pa\u0144stwo to szcz\u0119\u015bcie, \u017ce w Polsce s\u0105 rzeki, dost\u0119p do morza i drogi morskie transportowe. Oczywi\u015bcie musimy czuwa\u0107 nad tym, aby te wszystkie infrastruktury by\u0142y wewn\u0105trzoperacyjne, z platformami logistycznymi, które pozwalaj\u0105 przechodzi\u0107 bez przerw od jednego trybu transportu do drugiego. Czyli: wi\u0119cej mobilno\u015bci poprzez w\u0142a\u015bciw\u0105 wspó\u0142prac\u0119 poszczególnych rodzajów \u015brodków transportu. Po drugie –mobilno\u015b\u0107 bardziej bezpieczna, bardziej chroniona. Oczywi\u015bcie przede wszystkim musimy my\u015ble\u0107 o transporcie drogowym. Wiedz\u0105 pa\u0144stwo, \u017ce bezpiecze\u0144stwo drogowe pozostaje priorytetem wspólnotowym. Musz\u0119 powiedzie\u0107 w tym miejscu, \u017ce bardzo szybko wzrastaj\u0105cy ruch w Polsce jest z pewno\u015bci\u0105 jedn\u0105 z przyczyn wzgl\u0119dnie du\u017cej liczby wypadków. Musimy podej\u015b\u0107 do problemu bezpiecze\u0144stwa drogowego w sposób bardziej zintegrowany, my\u015bl\u0105c o bezpieczniejszych infrastrukturach, oddzia\u0142uj\u0105c na zachowanie kierowców i my\u015bl\u0105c o pojazdach bardziej nowoczesnych, lepiej wyposa\u017conych i o systemach ABS i innych. Chcieliby\u015bmy, aby transportowcy nowych pa\u0144stw cz\u0142onkowskich respektowali regu\u0142y spo\u0142eczne i \u015brodowiskowe. Chc\u0119 podzi\u0119kowa\u0107, \u017ce zaakceptowali pa\u0144stwo, by Polska stosowa\u0142a wdra\u017canie tachografu cyfrowego, który pozwol\u0105 na kontrolowanie przewo\u017aników. Chodzi o bezpiecze\u0144stwo we wszystkich \u015brodkach transportu. Wiemy, \u017ce terroryzm atakuje w sposób \u015blepy. Rozmawiali\u015bmy przed chwil\u0105 z panem ministrem o postanowieniach, które podejmiemy w Europie, je\u015bli chodzi o transport lotniczy. Chc\u0119 pa\u0144stwa uspokoi\u0107 –jestem cz\u0142owiekiem zdroworozs\u0105dkowym. Nie b\u0119d\u0119 akceptowa\u0142 dzia\u0142a\u0144, które nie by\u0142yby konieczne dla bezpiecze\u0144stwa, dla ochrony, bez jakich\u015b dodatkowych, niepotrzebnych ogranicze\u0144 dla pasa\u017cerów. B\u0119d\u0119 móg\u0142 odpowiedzie\u0107 na pa\u0144stwa pytania w tym zakresie. Wreszcie w ramach tych problemów musimy wspomnie\u0107 o transporcie miejskim. Transport miejski jest wa\u017cny w Europie, gdzie bardzo du\u017ca liczba ludno\u015bci mieszka w miastach. Aktualnie jedna ofiara na trzy na drogach to ofiara w aglomeracjach miejskich. W du\u017cych aglomeracjach jest te\u017c zagro\u017cenie \u015brodowiska. B\u0119d\u0119 przygotowywa\u0142 ksi\u0105\u017ck\u0119 na temat transportu miejskiego, \u017ceby pokaza\u0107, jakie s\u0105 najlepsze praktyki w tym zakresie w Europie. Nale\u017c\u0105 do nich: mobilno\u015b\u0107 trwa\u0142a, mobilno\u015b\u0107 zabezpieczona i mobilno\u015b\u0107, która korzysta w pe\u0142ni ze wszelkich innowacji. Jeste\u015bmy w okresie, kiedy ewolucja technologiczna mo\u017ce bardzo du\u017co wnie\u015b\u0107 do kwestii transportu. Przyst\u0105pienie Polski do bardzo wa\u017cnego programu Galileo pomo\u017ce lepiej zarz\u0105dza\u0107 ruchem drogowym. Galileo wspólnie z programem SEZAR pozwoli zmodernizowa\u0107 europejsk\u0105 przestrze\u0144 powietrzn\u0105. B\u0119dziemy oferowa\u0107 nowe mo\u017cliwo\u015bci towarzystwom lotniczym. B\u0119dziemy tak\u017ce mogli lepiej oceni\u0107 u\u017cytkowanie infrastruktur. Chc\u0119 zwróci\u0107 uwag\u0119 na fakt, \u017ce obecnie Polska, w stosunku do reszty Europy, niewiele wymaga od u\u017cytkowników dróg, a zbyt wiele od kolei. Z pewno\u015bci\u0105 trzeba b\u0119dzie zrównowa\u017cy\u0107 te wymagania, je\u017celi chodzi o taryfikacj\u0119. W innowacji jest tak\u017ce pragnienie, aby dzia\u0142a\u0107 na rzecz ochrony \u015brodowiska. Dzi\u015b rano mówili\u015bmy o tym, \u017ce Polska mo\u017ce by\u0107 bardzo dobrym polem eksperymentalnym, gdy chodzi o biopaliwa. Jestem zwolennikiem takiego standardu europejskiego, który pozwoli\u0142by waszemu krajowi, jak i temu, z którego pochodz\u0119, by\u0107 awangardowymi krajami, je\u015bli chodzi o u\u017cytkowanie i produkcj\u0119 biopaliw. Oczywi\u015bcie pozostaje jeszcze wymiar mi\u0119dzynarodowy. Narzuca si\u0119 on sam, szczególnie w dwóch \u015brodkach transportu, czyli lotniczym i morskim. Negocjujemy ze Stanami Zjednoczonymi doj\u015bcie do Open Sky, do takiego porozumienia, które pozwoli\u0142oby na nowe mo\u017cliwo\u015bci europejskim towarzystwom lotniczym. Negocjuj\u0119 tak\u017ce z Federacj\u0105 Rosyjsk\u0105, \u017ceby zako\u0144czy\u0107 etap taryfikacji przelotów nad Syberi\u0105. Tutaj pa\u0144stwa do\u015bwiadczenie mog\u0142oby by\u0107 dla mnie bardzo cenne, gdy\u017c te negocjacje s\u0105 wyj\u0105tkowo trudne. Dzi\u015b rano równie\u017c dowiedzia\u0142em si\u0119 o dyskryminacji, któr\u0105 Federacja Rosyjska wprowadza nawet w sektorze kolejowym. Wyst\u0119puj\u0105c w imieniu UE, na pewno jest \u0142atwiej uzyska\u0107 co\u015b w negocjacjach UE –Federacja Rosyjska. Jest pewien post\u0119p. Musimy te\u017c rozumie\u0107 Federacj\u0119 Rosyjsk\u0105. Ale je\u017celi chce wej\u015b\u0107 do \u015awiatowej Organizacji Handlu, musi zmodyfikowa\u0107 swoje praktyki w tym wzgl\u0119dzie. Podtrzymuj\u0119, panie przewodnicz\u0105cy, \u017ce chcia\u0142bym jeszcze odpowiedzie\u0107 na pytania pos\u0142ów. Wierz\u0119 w rol\u0119 parlamentów krajowych w UE. Sam ponad 30 lat by\u0142em deputowanym do parlamentu francuskiego. Wiem, jak du\u017co parlamentarzy\u015bci krajowi mog\u0105 wnie\u015b\u0107 co do wymiaru praktycznego konkretnego problemu. Czy nie s\u0105dz\u0105 pa\u0144stwo, \u017ce komisarz jest zdecydowanie daleko od kwestii praktycznych? Za ka\u017cdym razem, gdy jest jaka\u015b warto\u015b\u0107 dodana europejska, staramy si\u0119 tworzy\u0107 strategi\u0119 europejsk\u0105 i przyjmowa\u0107 j\u0105, ale tak naprawd\u0119 w wi\u0119kszo\u015bci przypadków to w\u0142a\u015bnie poszczególne kraje i regiony europejskie musz\u0105 znale\u017a\u0107 najlepsze rozwi\u0105zania. Jak pa\u0144stwo widz\u0105, przyje\u017cd\u017cam tu do pa\u0144stwa nie jako zalecaj\u0105cy normy europejskie, ale tak\u017ce \u017ceby pa\u0144stwa pos\u0142ucha\u0107. Musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce odby\u0142em bardzo ciekaw\u0105 rozmow\u0119 z panem ministrem Jerzym Polaczkiem i z innymi ministrami. Spotkam si\u0119 jeszcze z premierem. Bardzo uwa\u017cnie s\u0142ucham tego, co pa\u0144stwo mówi\u0105. Ale jest te\u017c prawd\u0105, \u017ce maj\u0105 pa\u0144stwo to szcz\u0119\u015bcie, \u017ce mog\u0105 korzysta\u0107 z dosy\u0107 istotnych funduszy europejskich. W zwi\u0105zku z tym trzeba wdro\u017cy\u0107 praktycznie wszystko, \u017ceby Polska mog\u0142a naprawd\u0119 zyska\u0107 jak najwi\u0119cej z tych funduszy. To jest Europa solidarno\u015bci. Jestem pierwszy, który si\u0119 cieszy z tego, \u017ce Polska b\u0119dzie korzysta\u0142a z funduszy europejskich. I jeste\u015bmy tutaj tak\u017ce po to, aby pomóc pa\u0144stwu w ich wdro\u017ceniu. Wiem, \u017ce nie jest to \u0142atwe, \u017ce s\u0105 pewne ograniczenia, np. \u015brodowiskowe, ale nale\u017cy równie\u017c zrozumie\u0107, \u017ce je\u017celi chcemy chroni\u0107 \u015brodowisko, potrzebujemy nowoczesnych infrastruktur, poniewa\u017c w\u0142a\u015bnie poprzez te infrastruktury uda nam si\u0119 unikn\u0105\u0107 zanieczyszczenia. To jest przecie\u017c pierwszy wróg \u015brodowiska jako\u015bciowego. Tyle chcia\u0142em powiedzie\u0107, a teraz s\u0142ucham.  <\/div>\n
Pose\u0142 Karol Karski (PiS): <\/div>\n
Polska ju\u017c od ponad 2 lat jest cz\u0142onkiem UE. Z wielk\u0105 rado\u015bci\u0105 wst\u0105pili\u015bmy do tego wspania\u0142ego wspólnego projektu, który \u0142\u0105czy ca\u0142y nasz kontynent. Jednocze\u015bnie cieszymy si\u0119 bardzo, \u017ce mo\u017cemy go\u015bci\u0107 tak wybitnego polityka francuskiego i europejskiego. Obecno\u015b\u0107 pana tutaj jest dla nas wielk\u0105 mo\u017cliwo\u015bci\u0105 bezpo\u015bredniego podzielenia si\u0119 swoimi uwagami. Tak jak pan powiedzia\u0142, jeste\u015bmy nowym pa\u0144stwem cz\u0142onkowskim, b\u0119dziemy korzystali z funduszy, które s\u0105 w znacznej cz\u0119\u015bci przeznaczone dla nas, z funduszu na rozwój regionalny wysoko\u015bci 67 mld euro na lata 2007–2013. Wspólna realizacja projektu, który znany jest pod nazw\u0105 „Unia Europejska”, wymaga te\u017c stworzenia w miar\u0119 jednolitej infrastruktury. Polska jest pa\u0144stwem nowym, które jeszcze przez jaki\u015b czas b\u0119dzie potrzebowa\u0142o znacznie wi\u0119cej funduszy ni\u017c inne pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie. W zwi\u0105zku z tym te sieci transeuropejskie, o których pan mówi\u0142: autostrada Gda\u0144sk-Wiede\u0144, Via Baltica, linia kolejowa Gda\u0144sk-Wiede\u0144, to projekty bardzo istotne. Z funduszy europejskich rz\u0105d polski b\u0119dzie budowa\u0142 równie\u017c kolejne. Liczymy na wsparcie, nie tylko dla dobra Polski, ale tak\u017ce dla dobra ca\u0142ej UE, gdy\u017c wszyscy jeste\u015bmy obywatelami UE i chcemy, \u017ceby tak jak Polak mo\u017ce je\u017adzi\u0107 po dobrych drogach we Francji, Francuz móg\u0142 spokojnie i szybko przyjecha\u0107 do Polski. Otwieram dyskusj\u0119. Mamy ma\u0142o czasu, wi\u0119c proponuj\u0119, aby pytania by\u0142y krótkie. W kolejno\u015bci zg\u0142osze\u0144: pan pose\u0142 Edward Siarka, pan pose\u0142 Edward Maniura, pan pose\u0142 Andrzej Ga\u0142a\u017cewski, dalej b\u0119d\u0119 udziela\u0142 g\u0142osu wed\u0142ug kolejno\u015bci zg\u0142osze\u0144. <\/div>\n
Pose\u0142 Edward Siarka (PiS): <\/div>\n
Mam bardzo krótkie pytanie odnosz\u0105ce si\u0119 do sieci transeuropejskich. Dla rozwoju Polski rzeczywi\u015bcie maj\u0105 one bardzo istotne znaczenie, ale równie\u017c, jak pan przewodnicz\u0105cy zauwa\u017cy\u0142, dla spójno\u015bci ca\u0142ej Europy. Dlatego chc\u0119 zapyta\u0107: jak pan ocenia szans\u0119 na przyspieszenie realizacji tych projektów? <\/div>\n
Pose\u0142 Andrzej Fedorowicz (LPR): <\/div>\n
Chc\u0119 zabra\u0107 g\u0142os w kluczowej sprawie. Korytarze transeuropejskie dotycz\u0105 g\u0142ównie kierunku zachód-wschód. Nied\u0142ugo przyjmie si\u0119 do UE kraje po\u0142udniowej Europy, a wi\u0119c Bu\u0142gari\u0119, Rumuni\u0119 i Turcj\u0119. G\u0142ówny szlak komunikacyjny b\u0119dzie przebiega\u0142 po naszej drodze S19. Jaka jest szansa, \u017ce ta droga prowadz\u0105ca z po\u0142udnia Europy a\u017c do Helsinek mo\u017ce si\u0119 sta\u0107 korytarzem transeuropejskim? Znane nam ju\u017c s\u0105 bowiem zamiary pa\u0144stw granicz\u0105cych z UE na wschodzie budowy alternatywnej drogi dla tego ruchu. My za\u015b, jako Polska, jeste\u015bmy \u017cywotnie zainteresowani tym, aby po\u0142udnie Europy jecha\u0142o w\u0142a\u015bnie tym korytarzem, je\u015bli b\u0119dzie to korytarz. B\u0119dzie to sprzyja\u0142o rozwojowi nie tylko portów po\u0142o\u017conych w Niemczech i Francji, ale chcemy, aby si\u0119 o\u017cywi\u0142y porty polskie, litewskie i \u0142otewskie, bo my\u015bl\u0119, \u017ce na tym polega wspólnota w UE. Bardzo prosz\u0119 o szczegó\u0142ow\u0105 odpowied\u017a, czy jest szansa, aby droga, która biegnie wzd\u0142u\u017c polskiej wschodniej granicy od Helsinek na S\u0142owacj\u0119, by\u0142a drog\u0105 w korytarzu transeuropejskim. <\/div>\n
Pose\u0142 Edward Maniura (PO): <\/div>\n
Panie komisarzu, wspomnia\u0142 pan w swoim wyst\u0105pieniu o problemie wyst\u0119puj\u0105cym w transporcie drogowym w prowadzeniu tachografów cyfrowych. Polska wywi\u0105za\u0142a si\u0119 z zobowi\u0105za\u0144 na\u0142o\u017conych przez dyrektywy unijne i w 2005 r. przyj\u0119\u0142a stosowne rozwi\u0105zania prawne. Wiem, \u017ce w wielu krajach UE z tym wprowadzeniem obowi\u0105zku by\u0142o wiele k\u0142opotów. Dodam jeszcze, \u017ce w Polsce powsta\u0142a inspekcja transportu drogowego, która by\u0142a wzorowana na francuskiej inspekcji, i ten obowi\u0105zek jest dosy\u0107 mocno egzekwowany. W ubieg\u0142ym roku inspekcja wykona\u0142a 40 tysi\u0119cy kontroli i mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce czas pracy kierowców jest w Polsce przestrzegany. Jak w innych krajach UE poradzono sobie z tym problemem? <\/div>\n
Pose\u0142 Andrzej Ga\u0142a\u017cewski (PO): <\/div>\n
Wspomnia\u0142 pan komisarz o zrównowa\u017conym rozwoju ró\u017cnych rodzajów transportu. W Polsce k\u0142adzie si\u0119 nacisk na rozwój dróg kolejowych i autostrad. Jeste\u015bmy z tym w stosunku do Zachodu zapó\u017anieni. Jednak\u017ce poza tymi dwoma priorytetami nie ma trzeciego, mianowicie rozwoju transportu \u015bródl\u0105dowego wodnego. Czy z perspektywy UE rzeka Odra ma jakie\u015b znaczenie transportowe i czy ewentualnie proponowanie rozwi\u0105za\u0144 udro\u017cnienia tej rzeki spotka si\u0119 z przychyln\u0105 opini\u0105 pana komisarza? <\/div>\n
Pose\u0142 Karol Karski (PiS): <\/div>\n
Zach\u0119cam do krótszych wypowiedzi. <\/div>\n
Pose\u0142 Jan Walenty Tomaka (PO): <\/div>\n
Pan komisarz wspomnia\u0142, \u017ce rozwój transportu musi by\u0107 prowadzony bez kolizji z natur\u0105, czyli z zachowaniem \u015brodowiska naturalnego. Powiem krótko tak: Francja i inne kraje zachodnie budowa\u0142y swoj\u0105 infrastruktur\u0119 drogow\u0105 w zupe\u0142nie innych realiach, tak\u017ce w odniesieniu do ochrony przyrody. Czy stosowanie dzisiaj tak powa\u017cnych kryteriów, je\u015bli chodzi o ochron\u0119 \u015brodowiska naturalnego, przy budowie tej podstawowej infrastruktury dla Polski, nie jest zbytnim obci\u0105\u017ceniem dla Polski, tak\u017ce finansowym, i czy jest to w\u0142a\u015bciwe, \u017ce UE bardziej liczy si\u0119 ze stanowiskiem ró\u017cnych organizacji ekologicznych odno\u015bnie do „Natury 2000”ni\u017c ze stanowiskiem rz\u0105du polskiego? <\/div>\n
Pose\u0142 Mieczys\u0142aw \u0141uczak (PSL): <\/div>\n
Mam merytoryczne pytanie. W 1996 r. zosta\u0142a przyj\u0119ta decyzja nr 1692 PE i Rady z dnia 23 lipca w sprawie wytycznych Wspólnoty dotycz\u0105cych transeuropejskich sieci transportowych ze zmianami z 2001 r. z horyzontem rozbudowy do 2010 r. Czy te korytarze transeuropejskie dotycz\u0105ce przebiegu trasy na terenie Rzeczypospolitej b\u0119d\u0105 realizowane i s\u0105 aktualne? <\/div>\n
Pos\u0142anka Aldona M\u0142y\u0144czak (PO): <\/div>\n
Jak pan ocenia mo\u017cliwo\u015bci w budowie infrastruktury drogowej, kolejowej, a tak\u017ce lotniczej w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego? Chodzi równie\u017c o obiekty infrastrukturalne. Czy pan komisarz móg\u0142by przedstawi\u0107 przyk\u0142ady, które zach\u0119ca\u0142yby nasz rz\u0105d do zwi\u0119kszenia tego typu wspó\u0142pracy? <\/div>\n
Pose\u0142 Stanis\u0142aw Wzi\u0105tek (SLD): <\/div>\n
Mia\u0142em to szcz\u0119\u015bcie, \u017ce mog\u0142em wys\u0142ucha\u0107 wyst\u0105pienia pana komisarza inauguruj\u0105cego dzisiejsz\u0105 mi\u0119dzynarodow\u0105 konferencj\u0119 transportow\u0105 TRANSLOG. U\u017cy\u0142 pan dwóch zasadniczych tez, które moim zdaniem s\u0105 kluczowe, a wydaje si\u0119, \u017ce wykraczaj\u0105 poza obszar mówienia o transporcie. Otó\u017c stwierdzi\u0142 pan, \u017ce infrastruktura transportowa tak naprawd\u0119 powinna by\u0107 narz\u0119dziem do tego, aby podnie\u015b\u0107 poziom \u017cycia mieszka\u0144ców. I drugi wyra\u017any motyw pana wypowiedzi odnosi\u0142 si\u0119 do niezb\u0119dnego w tej kwestii partnerstwa z samorz\u0105dami. W zwi\u0105zku z tym moja ocena jest nast\u0119puj\u0105ca: nie by\u0142o to przypadkowe pana wyst\u0105pienie i nieprzypadkowe tego rodzaju tezy. Jak zatem na tym tle ocenia pan aktualn\u0105 polityk\u0119 rz\u0105du polskiego w odniesieniu do partnerstwa, wspó\u0142dzia\u0142ania i realizacji tej szerokiej filozofii, o której pan mówi\u0142? Drugie moje pytanie odnosi si\u0119 do kwestii bardzo szczegó\u0142owych. Czy spotyka si\u0119 pan w swojej pracy z lobbystycznymi dzia\u0142aniami, które uniemo\u017cliwiaj\u0105 nam realizacj\u0119 \u015brodkowoeuropejskiego korytarza transportowego, a mówi\u0105c wprost, czy spotyka si\u0119 pan z aktywno\u015bci\u0105 polityków niemieckich, która blokuje tego rodzaju dzia\u0142ania?  <\/div>\n
Pose\u0142 Karol Karski (PiS): <\/div>\n
Oddaj\u0119 g\u0142os panu komisarzowi. <\/div>\n
Wiceprzewodnicz\u0105cy Komisji Europejskiej, komisarz do spraw transportu Jacques Barrot: <\/div>\n
Je\u015bli chodzi o szanse przyspieszenia realizacji sieci transeuropejskich, mieli\u015bmy nadziej\u0119 na 20 mld. euro w perspektywie finansowej 2007–2013, a otrzymali\u015bmy tylko 8 mld euro. B\u0119d\u0119 zmuszony z jednej strony do nadania pewnego priorytetu transportowi transgranicznemu, a z drugiej strony spróbujemy wykorzysta\u0107 po\u017cyczki Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Ten bank z gwarancj\u0105 Komisji Europejskiej b\u0119dzie móg\u0142 nam udzieli\u0107 po\u017cyczki do wysoko\u015bci 20 mld euro. Ale oczywi\u015bcie, aby przyspieszy\u0107 realizacj\u0119 sieci transeuropejskich, trzeba, aby pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie te\u017c si\u0119 odpowiednio zaanga\u017cowa\u0142y. Mianowali\u015bmy koordynatorów, je\u015bli chodzi o pewne osie. Pavel Teliczka zajmuje si\u0119 Via Baltica. Musimy zapewni\u0107 finansowanie wszystkim pa\u0144stwom, przez które przechodzi w\u0142a\u015bnie ta trasa. Mówi\u0119 otwarcie: chodzi o to, aby realizacja tych wielkich korytarzy nam si\u0119 powiod\u0142a, poniewa\u017c jest to przysz\u0142o\u015b\u0107 Europy, której to dotyczy. Je\u015bli chodzi o projekt nr 27 z Gda\u0144ska do Wiednia, jest ju\u017c pewna o\u015b pó\u0142noc-po\u0142udnie, ale pan minister powiedzia\u0142 mi, \u017ce pa\u0144stwo my\u015bl\u0105 o innym odcinku takiego po\u0142\u0105czenia. To inne po\u0142\u0105czenie nie figuruje jednak w\u015bród sieci transeuropejskich i nie mo\u017cemy go dzisiaj doda\u0107 do listy. Ale nic nie stoi na przeszkodzie, by na osi pó\u0142noc-po\u0142udnie wykorzysta\u0107 \u015brodki z Funduszu Spójno\u015bci. Chc\u0119 te\u017c powiedzie\u0107, \u017ce wskaza\u0142em moj\u0105 poprzedniczk\u0119, pani\u0105 Lojoly de Palasio, która analizowa\u0142a, jak przed\u0142u\u017cy\u0107 t\u0119 sie\u0107 transeuropejsk\u0105 na Ukrain\u0119, na Federacj\u0119 Rosyjsk\u0105 i tak\u017ce oczywi\u015bcie w kierunku Morza Czarnego i po\u0142udnia Morza \u015aródziemnego. Ta praca ma nam pozwoli\u0107 wyobrazi\u0107 sobie stopniowo takie sieci transeuropejskie, które b\u0119d\u0105 sz\u0142y zarówno dalej na wschód, jak i na po\u0142udnie. Je\u017celi chodzi o przewo\u017aników drogowych, dzi\u0119kuj\u0119 po pierwsze Polsce, \u017ce da\u0142a dobry przyk\u0142ad. Pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie w sumie by\u0142y pos\u0142uszne, je\u015bli mog\u0119 tak powiedzie\u0107, wobec nowych regu\u0142. Jest tylko jedno pa\u0144stwo, któremu musz\u0119 obecnie grozi\u0107 procedur\u0105 wykroczeniow\u0105 za niewprowadzenie tachografów. Ale my\u015bl\u0119, \u017ce ten kraj te\u017c wprowadzi szybko to rozwi\u0105zanie. Jeste\u015bmy tak\u017ce do dyspozycji, je\u015bli chodzi o kszta\u0142cenie kierowców i w 2007 r. prawdopodobnie przygotuj\u0119 komunikat na temat wszystkich postanowie\u0144, które b\u0119d\u0105 mia\u0142y lepiej kszta\u0142ci\u0107 kierowców drogowych i pomaga\u0107 im w ich codziennych czynno\u015bciach. Jeste\u015bmy przywi\u0105zani do transportu \u015bródl\u0105dowego, rzecznego i morskiego. Mamy nadziej\u0119, \u017ce b\u0119d\u0105 pa\u0144stwo mogli wykorzystywa\u0107 coraz bardziej Odr\u0119. Powiedzia\u0142em panu ministrowi o mo\u017cliwo\u015bci dla Polski zareagowania na nasze oferty dotycz\u0105ce autostrad morskich sea motorways. Zaakceptujemy finansowanie niektórych inwestycji i nawet pewne koszty funkcjonowania przez dwa, trzy pierwsze lata lansowania tej koncepcji autostrady morskiej. Bardzo mocno w to wierzymy. Rozmawia\u0142em zreszt\u0105 przed chwil\u0105 z panem ministrem na temat mo\u017cliwo\u015bci po\u0142\u0105czenia Polski, Finlandii i Szwecji autostrad\u0105 morsk\u0105. <\/div>\n
Czy ograniczenia \u015brodowiskowe nie s\u0105 zbyt du\u017ce i czy nie opó\u017aniaj\u0105 w niektórych przypadkach realizacji infrastruktur? Musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce sam podj\u0105\u0142em dialog z dyrekcj\u0105 do spraw \u015brodowiska i z komisarzem do spraw \u015brodowiska panem Stavrosem Dimasem. My\u015bl\u0119, \u017ce trzeba odpowiada\u0107 na problemy \u015brodowiska, wykazuj\u0105c si\u0119 jednak pewn\u0105 elastyczno\u015bci\u0105 i wyobra\u017ani\u0105. Mo\u017cna np. je\u015bli przeje\u017cd\u017camy przez strefy wilgotne czy „Natury 2000”proponowa\u0107 pewne kompensacje, ale my\u015bl\u0119, \u017ce trzeba wyja\u015bnia\u0107, \u017ce dobre, nowoczesne infrastruktury to tak\u017ce \u015brodek promowania ochrony \u015brodowiska. W zwi\u0105zku z tym nie nale\u017cy s\u0105dzi\u0107, \u017ce obro\u0144cy \u015brodowiska narzucaj\u0105 nam ograniczenia, które nie s\u0105 konieczne. Jest to wa\u017cny temat i b\u0119d\u0119 si\u0119 stara\u0142 przeanalizowa\u0107, czy b\u0119dzie mo\u017cna zorganizowa\u0107 w Brukseli spotkanie kilku dyrekcji: dyrekcji transportowej, rozwoju regionalnego, do spraw \u015brodowiska. Skonsultuj\u0119 z pani\u0105 Danut\u0105 Hübner, czy to korzystna koncepcja. Czy korytarze transeuropejskie, które zosta\u0142y wstrzymane, s\u0105 ca\u0142y czas aktualne? Tak, ale jest 30 projektów transeuropejskich i musimy wiedzie\u0107, czy pa\u0144stwa cz\u0142onkowskie UE s\u0105 naprawd\u0119 zdeterminowane, aby zbudowa\u0107 te korytarze. Nie b\u0119d\u0119 ukrywa\u0142, \u017ce nie b\u0119d\u0119 traci\u0142 pieni\u0119dzy europejskich w tych 30 projektach. Wol\u0119, aby tam, gdzie jest prawdziwa wola pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego, dzia\u0142a\u0107 tak, by za 10 czy 15 lat by\u0142y te wielkie korytarze, w szczególno\u015bci kolejowe, które b\u0119d\u0105 mog\u0142y \u0142\u0105czy\u0107 Pary\u017c z Warszaw\u0105 i b\u0119dzie mo\u017cna pokonywa\u0107 t\u0119 drog\u0119 w bardzo krótkim czasie. Pozwol\u0105 one tak\u017ce na realizacj\u0119 frachtu d\u0142ugodystansowego. Je\u017celi chodzi o partnerstwo publiczno-prywatne, zaczynamy mie\u0107 bardzo dobre przyk\u0142ady, np. linia na po\u0142udniu Francji pomi\u0119dzy Hiszpani\u0105 i Francj\u0105 jest budowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. Do\u015bwiadczenie pokazuje, \u017ce jest to dobra formu\u0142a pozwalaj\u0105ca na post\u0119p. Natomiast prawd\u0105 jest, \u017ce na poziomie Komisji zastanawiamy si\u0119 nad pewnymi uproszczeniami regu\u0142 i procedur, które przy\u015bwiecaj\u0105 partnerstwu publiczno-prywatnemu. Ale my\u015bl\u0119, \u017ce jest to dobra formu\u0142a. Zalecam j\u0105 pa\u0144stwu, w szczególno\u015bci gdy chodzi o infrastruktury drogowe. Moim zdaniem s\u0105 tu du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci. Nie b\u0119d\u0119 ocenia\u0142 polityki polskiej. Komisarz europejski z definicji musi wspó\u0142pracowa\u0107 z rz\u0105dami i parlamentami. Nie do mnie nale\u017cy ocenianie. Przyjecha\u0142em do Warszawy po to, by uspokoi\u0107 pa\u0144stwa, \u017ce nasze s\u0142u\u017cby s\u0105 do pa\u0144stwa dyspozycji. Rozmawiali\u015bmy z panem ministrem Jerzym Polaczkiem o tym, jak mogliby\u015bmy jeszcze bardziej zacie\u015bni\u0107 nasz\u0105 wspó\u0142prac\u0119, by by\u0107 bardziej skuteczni. Ale tak\u017ce nasze s\u0142u\u017cby musz\u0105 pracowa\u0107 mi\u0119dzy sob\u0105, np. dzia\u0142 transportu z dzia\u0142em polityki \u015brodowiskowej. Je\u015bli chodzi o lobbing, który mo\u017ce wyst\u0119powa\u0107, by uniemo\u017cliwi\u0107 realizacj\u0119 niektórych projektów, jako komisarz europejski z\u0142o\u017cy\u0142em przysi\u0119g\u0119 w sprawie promowania interesu europejskiego. Przez 9 lat by\u0142em ministrem we Francji i zawsze stara\u0142em si\u0119 zachowa\u0107 niezale\u017cno\u015b\u0107. My\u015bl\u0119, \u017ce po to, by s\u0142u\u017cy\u0107 Europie i ka\u017cdemu pa\u0144stwu europejskiemu, tak\u017ce Polsce, trzeba by\u0107 odwa\u017cnym i czasami powiedzie\u0107 „nie”pewnym lobby, które mog\u0105 broni\u0107 pewnych interesów, które mo\u017ce s\u0105 uzasadnione, ale nie mog\u0105 by\u0107 wa\u017cniejsze od ogólnego interesu. <\/div>\n
Pose\u0142 Karol Karski (PiS): <\/div>\n
Dzi\u0119kuj\u0119 bardzo, panie komisarzu. My\u015bl\u0119, \u017ce te spontaniczne oklaski s\u0105 najlepszym dowodem na to, \u017ce z wielkim zainteresowaniem wys\u0142uchali\u015bmy pa\u0144skich s\u0142ów. Mieli\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 dowiedzie\u0107 si\u0119 u \u017aród\u0142a o podstawowych elementach europejskiej polityki transportowej. My\u015bl\u0119, \u017ce tak\u017ce nasze pytania spowoduj\u0105 pewne przewarto\u015bciowanie niektórych kwestii. \u017byczymy panu komisarzowi sukcesów w pracy. Pa\u0144ski sukces b\u0119dzie sukcesem UE, w tym tak\u017ce Polski. Dzi\u0119kujemy bardzo. W imieniu w\u0142asnym oraz pana przewodnicz\u0105cego Janusza Ko\u0142odzieja zamykam wspólne posiedzenie Komisji do Spraw Unii Europejskiej oraz Infrastruktury.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[407,9717,107,81],"class_list":["post-10574","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-komisja","tag-ministerstwo-transportu","tag-sejm","tag-transport"],"acf":[],"yoast_head":"\nJacques Barrot w Sejmie RP - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jacques Barrot w Sejmie RP\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pod koniec wrze\u015bnia br. komisje do Spraw Unii Europejskiej oraz Infrastruktury, obraduj\u0105ce pod przewodnictwem...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T10:21:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"24 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/\",\"name\":\"Jacques Barrot w Sejmie RP - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-11-05T20:40:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T10:21:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Jacques Barrot w Sejmie RP\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Jacques Barrot w Sejmie RP - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Jacques Barrot w Sejmie RP","og_description":"Pod koniec wrze\u015bnia br. komisje do Spraw Unii Europejskiej oraz Infrastruktury, obraduj\u0105ce pod przewodnictwem...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T10:21:17+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"24 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/","name":"Jacques Barrot w Sejmie RP - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-11-05T20:40:20+00:00","dateModified":"2025-01-09T10:21:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/jacques-barrot-w-sejmie-rp\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Jacques Barrot w Sejmie RP"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/10574","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10574"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10574"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10574"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}