Jak szacuj\u0105 specjali\u015bci, stworzenie spójnej i efektywnej sieci dróg rowerowych dla du\u017cego miasta kosztuje mniej wi\u0119cej tyle, ile zakup dwóch tramwajów – czytamy na stronie internetowej Zwi\u0105zku Powiatów Polskich. W skali wydatków na utrzymanie infrastruktury samochodowej jest to niewielka kwota. Niedawno, podczas \u015awiatowego Dnia Protestu Nagiego Rowerzysty, wielbiciele dwóch kó\u0142ek w wielu miejscach na \u015bwiecie protestowali nago przeciwko antyrowerowej i antyekologicznej polityce w\u0142adz miejskich. Ta radykalna akcja mia\u0142a symbolizowa\u0107 ich poczucie bezradno\u015bci i 'nago\u015bci’ w ruchu ulicznym. Szczególnie nasilone by\u0142y manifestacje rowerzystów w Madrycie, prawdopodobnie dlatego, \u017ce w mie\u015bcie tym jest zaledwie kilka tras rowerowych i widok rowerzystów nale\u017cy tam do rzadko\u015bci. Rzecz jest ciekawa o tyle, \u017ce Hiszpania jest jednym z dwóch krajów UE nie posiadaj\u0105cych jednolitej polityki prorowerowej. Tym drugim krajem jest oczywi\u015bcie Polska. To, \u017ce w naszym kraju nie odby\u0142a si\u0119 jeszcze manifestacja rowerowych golasów, nie oznacza bynajmniej, \u017ce Polacy, zarówno rowerzy\u015bci, jak i kierowcy, s\u0105 usatysfakcjonowani jako\u015bci\u0105 \u017cycia w miastach. Przeciwnie, wydajemy krocie na benzyn\u0119, przebijamy opony na kraw\u0119\u017cnikach, dusimy si\u0119 w korkach, spó\u017aniamy do pracy, klniemy na wszystkich, z którymi przychodzi nam dzieli\u0107 jezdni\u0119, i na wszystko, na czym \u015bwiat stoi (a móg\u0142by przecie\u017c jecha\u0107). Jeste\u015bmy u\u017cytkownikami dróg, ale cz\u0119\u015b\u0107 z nas równie\u017c decyduje o ich rozbudowie, piastuj\u0105c odpowiednie urz\u0119dy w lokalnej administracji. Wielu z nas ma z pewno\u015bci\u0105 nadziej\u0119, \u017ce wszystkie te problemy s\u0105 tymczasowe. \u017be kiedy\u015b, gdy Polska stanie si\u0119 bardziej zamo\u017cnym krajem, wybudujemy sobie równe drogi o wi\u0119kszej liczbie pasów ruchu, utworzymy kolejne kilkaset kilometrów dróg rowerowych i nasze aktualne k\u0142opoty z komunikacj\u0105 odejd\u0105 w zapomnienie. Nic podobnego. Podstawowy wniosek, jaki mo\u017cemy wyci\u0105gn\u0105\u0107 z do\u015bwiadcze\u0144 pa\u0144stw, które z problemem zat\u0142oczonych miast boryka\u0142y si\u0119 znacznie wcze\u015bniej ni\u017c my, brzmi – jedynym sposobem na utrzymanie mobilno\u015bci samochodu jest ograniczenie korzystania z niego. Dla nas, spo\u0142ecze\u0144stwa zaczynaj\u0105cego dopiero przygod\u0119 z motoryzacj\u0105, takie stwierdzenie mo\u017ce brzmie\u0107 paradoksalnie. Niestety, zbyt wiele jest dowodów na jego s\u0142uszno\u015b\u0107, by je w jakikolwiek sposób kwestionowa\u0107. Prawdziwe paradoksy natomiast wyst\u0119puj\u0105 w naszej komunikacyjnej rzeczywisto\u015bci tak powszechnie, \u017ce cz\u0119sto ich nie zauwa\u017camy… Przecie\u017c budujemy drogi rowerowe, jest coraz wi\u0119cej parkingów dla cyklistów! – zaprotestuje niejeden urz\u0119dnik dumny ze zrealizowanego w\u0142a\u015bnie projektu przebudowy wa\u017cnego skrzy\u017cowania. Przykla\u015bnie mu zreszt\u0105 wielu mieszka\u0144ców, omamionych l\u015bni\u0105c\u0105 czerwon\u0105 kostk\u0105 nowych tras uwzgl\u0119dnionych w owym projekcie. Niestety, wi\u0119kszo\u015b\u0107 dróg rowerowych w Polsce nie do\u015b\u0107, \u017ce nie spe\u0142nia \u017cadnych standardów, to wr\u0119cz utrudnia jazd\u0119! Jak szacuj\u0105 specjali\u015bci, stworzenie spójnej i efektywnej sieci dróg rowerowych dla du\u017cego miasta kosztuje mniej wi\u0119cej tyle, ile zakup dwóch tramwajów. W skali wydatków na utrzymanie infrastruktury samochodowej jest to niewielka kwota. G\u0142ównym tego powodem jest fakt, \u017ce wci\u0105\u017c budujemy drogi zamiast usprawnia\u0107 komunikacj\u0119. Infrastruktura rowerowa powstaje najcz\u0119\u015bciej jako efekt batalii przeprowadzanych przez lokalne organizacje rowerowe z w\u0142adzami miasta, a nie jest konsekwencj\u0105 polityki ograniczania kosztów transportu, poprawy bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego i zwi\u0119kszenia mobilno\u015bci wszystkich grup spo\u0142ecznych. Droga rowerowa 'dolepiona’ do projektu pod wp\u0142ywem nacisków rowerowej mniejszo\u015bci jest najcz\u0119\u015bciej 'wyrwana z kontekstu’ i nie spe\u0142nia swojej funkcji. A to oznacza, \u017ce pieni\u0105dze na ni\u0105 wydane zostaj\u0105 zmarnowane…
Weekendowe wycieczki rowerowe to bardzo przyjemna i lubiana przez wielu Polaków forma sp\u0119dzania wolnego czasu. Od popularno\u015bci 'rekreacji na dwóch kó\u0142kach’ daleko jednak jeszcze do upowszechnienia modelu mobilno\u015bci opartej na komunikacji rowerowej. Ch\u0119tnie 'wychodzimy na rower’, \u017ceby odpocz\u0105\u0107 od miejskiego zgie\u0142ku, ale nie \u0142\u0105czymy tego w \u017caden sposób z codziennym dojazdem do pracy. Wobec ogromu utrudnie\u0144 zwi\u0105zanych z jazd\u0105 rowerem po mie\u015bcie jest to ca\u0142kowicie zrozumia\u0142e. Tak jak kierowcy i rowerzy\u015bci stanowi\u0105 mentalnie odizolowane od siebie grupy u\u017cytkowników dróg, tak w naszej \u015bwiadomo\u015bci rower i \u017cycie codzienne cz\u0119sto s\u0105 zupe\u0142nie oddzielone, mimo \u017ce oczywiste korzy\u015bci z u\u017cywania roweru (minimalizacja kosztów transportu, poprawa kondycji fizycznej, znaczna oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu) s\u0105 niew\u0105tpliwie kusz\u0105ce. Wystarczy\u0142oby jednak tak zorganizowa\u0107 system komunikacji, aby rower móg\u0142 sta\u0107 si\u0119 jednym z jego wa\u017cnych elementów. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 wej\u015bcia z rowerem do autobusu czy tramwaju (albo opcjonalnie zostawienia go na parkingu usytuowanym przy w\u0119z\u0142owym przystanku) mog\u0142aby stanowi\u0107 prawdziwy prze\u0142om w \u017cyciu mieszka\u0144ców obrze\u017cy miast, codziennie trawi\u0105cych czas na doj\u015bcie na przystanek i kolejne przesiadki. Obligowanie inwestorów do zadbania o miejsca parkingowe dla jedno\u015bladów, wprowadzenie systemu darmowych wypo\u017cyczalni rowerów czy wyci\u0105gów rowerowych w górskich miejscowo\u015bciach (im bardziej egzotycznie brzmi to w naszych uszach, tym silniej uwydatnia zacofanie w dziedzinie racjonalnej komunikacji) to jedynie przyk\u0142ady sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144 stosowanych przez Holendrów, Niemców, Norwegów, Du\u0144czyków i jeszcze kilka innych narodów, którym zazdro\u015bcimy poziomu \u017cycia. Co najwa\u017cniejsze – powy\u017csze idee nie wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 jedynie z korzy\u015bciami wybranych grup spo\u0142ecznych, lecz opieraj\u0105 si\u0119 na interesie wszystkich mieszka\u0144ców miasta. Osoby doje\u017cd\u017caj\u0105ce rowerem do autobusu czy poci\u0105gu nie potrzebuj\u0105 g\u0119stej sieci przystanków, co daje w konsekwencji mo\u017cliwo\u015b\u0107 obni\u017cenia kosztów transportu zbiorowego i przeznaczenie zaoszcz\u0119dzonych \u015brodków np. na rozwój terenów zielonych. Jak szacuj\u0105 specjali\u015bci, stworzenie spójnej i efektywnej sieci dróg rowerowych dla du\u017cego miasta kosztuje mniej wi\u0119cej tyle, ile zakup dwóch tramwajów. W skali wydatków na utrzymanie infrastruktury samochodowej jest to niewielka kwota. Wzmo\u017cony ruch rowerowy w centrach miast (kosztem ograniczenia ruchu samochodowego) przynosi zwi\u0119kszone dochody sklepów, dla których mobilni klienci to prawdziwa \u017cy\u0142a z\u0142ota. Mniej zat\u0142oczone ulice to zmniejszenie strat firm oczekuj\u0105cych na spó\u017anione dostawy etc., etc. \u015awiadomo\u015b\u0107 tych potencjalnych wielostronnych korzy\u015bci nie we\u017amie si\u0119 jednak znik\u0105d. Bez odpowiedniej kampanii edukacyjnej i informacyjnej ze strony miasta spo\u0142ecze\u0144stwo mo\u017ce nigdy nie dowiedzie\u0107 si\u0119, jak du\u017ce szanse wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z zamian\u0105 auta na rower. Spe\u0142nienie wszystkich tych postulatów jest zadaniem bardzo skomplikowanym. Nie wystarcz\u0105 dobre ch\u0119ci poszczególnych urz\u0119dników (a i tych przecie\u017c jak na lekarstwo..). Potrzebna jest ogólnokrajowa, ca\u0142o\u015bciowa polityka stabilnego rozwoju. Jak szacuj\u0105 specjali\u015bci, stworzenie spójnej i efektywnej sieci dróg rowerowych dla du\u017cego miasta kosztuje mniej wi\u0119cej tyle, ile zakup dwóch tramwajów. W skali wydatków na utrzymanie infrastruktury samochodowej jest to niewielka kwota. W\u0142adze z przyzwyczajenia t\u0142umacz\u0105 sw\u0105 bierno\u015b\u0107 w promowaniu komunikacji rowerowej niedostatkiem \u015brodków, prawdziwy problem polega tymczasem na ca\u0142kowitym braku organizacji i zarz\u0105dzania polityk\u0105 rowerow\u0105.
W Polsce tylko Gda\u0144sk (Trójmiasto wci\u0105\u017c jest jedynym przyk\u0142adem powa\u017cnego potraktowania problematyki transportowej) dysponuje urz\u0119dem koordynatora ds. polityki prorowerowej. W pozosta\u0142ych aglomeracjach t\u0119 rol\u0119 próbuj\u0105 przejmowa\u0107 pozarz\u0105dowe organizacje, które, pozbawione szerszego poparcia spo\u0142ecze\u0144stwa, tocz\u0105 cich\u0105 walk\u0119 o ka\u017cdy parking i kilometr drogi, i nie s\u0105 w stanie wdro\u017cy\u0107 ca\u0142o\u015bciowych projektów, mimo \u017ce cz\u0119sto nimi dysponuj\u0105… Polskie miasta staj\u0105 si\u0119 coraz pi\u0119kniejsze. Ich w\u0142adze nie \u017ca\u0142uj\u0105 pieni\u0119dzy na inwestycje. Rosn\u0105 nowe centra handlowe, parki rozrywki, powstaj\u0105 mosty i obwodnice. Zwi\u0119ksza si\u0119 konsumpcja, ro\u015bnie liczba aut. Nie znaj\u0105c do\u015bwiadcze\u0144 krajów zachodnich, mogliby\u015bmy \u015bmia\u0142o nazwa\u0107 ten proces 'rozwojem’. Niestety, wiadomo ju\u017c, do czego on prowadzi. Sami odczuwamy coraz wi\u0119ksze niedogodno\u015bci zwi\u0105zane z poruszaniem si\u0119 samochodami w niedostosowanych miastach. Naszym bli\u017cszym lub dalszym s\u0105siadom otrz\u0105\u015bni\u0119cie si\u0119 z motoryzacyjnego szale\u0144stwa zaj\u0119\u0142o wiele lat. Mo\u017ce my tym razem zm\u0105drzejemy jeszcze 'przed szkod\u0105’? <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1585,97],"class_list":["post-10537","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-rower","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n