{"id":10254,"date":"2006-10-10T23:20:16","date_gmt":"2006-10-10T23:20:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10254"},"modified":"2025-01-09T06:00:19","modified_gmt":"2025-01-09T05:00:19","slug":"iaa-2006-solaris-i-hybryda","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/","title":{"rendered":"IAA 2006 – Solaris i hybryda"},"content":{"rendered":"
Czas na hybryd\u0119<\/div>\n
Solaris Urbino Hybrid czyli autobus z nap\u0119dem hybrydowym to odpowied\u017a firmy Solaris Bus &Coach na \u015bwiatowe trendy dotycz\u0105ce poszukiwania alternatywnych \u017aróde\u0142 energii. Solaris Urbino Hybrid powsta\u0142 dzi\u0119ki wspó\u0142pracy Solaris Bus &Coach oraz firm GM Allison i Cummins. Dieslowsk\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 nap\u0119du stanowi 340-konny silnik firmy Cummins ISLe4 o pojemno\u015bci 8,9 litra. Drugim elementem nap\u0119du autobusu i zarazem jego g\u0142ówn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 jest system EP50 firmy Allison Transmission. Wspomaganie tradycyjnego silnika Diesla przez silniki elektryczne w taki sposób, aby mo\u017cna by\u0142o korzysta\u0107 z silnika spalinowego w sposób optymalny, to najprostszy opis dzia\u0142ania nap\u0119du hybrydowego. Specjalna jednostka steruj\u0105ca, która integruje prac\u0119 silnika spalinowego i nap\u0119du Ev, zapewnia maksymaln\u0105 synergi\u0119 obu elementów sk\u0142adowych jednostki nap\u0119dowej autobusu. Najistotniejsze korzy\u015bci i atuty autobusu hybrydowego to: <\/div>\n
– mniejsze zu\u017cycie paliwa nawet do 40%, a co za tym idzie znacznie ni\u017csze koszty i mniejsza emisja spalin,<\/div>\n
– autobus ze wzgl\u0119du na wykorzystywanie nap\u0119du elektrycznego jest cichszy od tradycyjnego autobusu z silnikiem Diesla, <\/div>\n
– dzi\u0119ki hamowaniu za pomoc\u0105 silnika elektrycznego znacznie rzadziej musz\u0105 by\u0107 zmieniane ok\u0142adziny i tarcze hamulcowe,<\/div>\n
– wymiana oleju w uk\u0142adzie nap\u0119dowym odbywa si\u0119 dwa razy rzadziej ni\u017c w tradycyjnych autobusach z silnikiem Diesla.<\/div>\n
Pierwszy egzemplarz autobusu hybrydowego trafi do niemieckiego klienta, firmy DVBAG z Drezna. W tej chwili w bolechowskiej fabryce trwa ju\u017c produkcja kolejnych egzemplarzy „jamników”z nap\u0119dem hybrydowym. Analogiczny nap\u0119d firmy Allison w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dzie wykorzystywany tak\u017ce prze firmy BMW i Daimler Chrysler.<\/div>\n
 \"1_resize_760\"<\/a>\"2_resize_760\"<\/a>\"3_resize_760\"<\/a><\/div>\n
EEV warto mie\u0107 <\/div>\n
Drugim z premierowych pojazdów prezentowanym na stoisku w Hanowerze by\u0142 Solaris Urbino 18 EEV. Norma EEV (czyli Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) to najwy\u017csza w tej chwili z norm czysto\u015bci spalin, która wymagana b\u0119dzie nie wcze\u015bniej ni\u017c w roku 2009. Odbiorc\u0105 pierwszych dziewi\u0119ciu autobusów spe\u0142niaj\u0105cych norm\u0119 EEV jest przedsi\u0119biorstwo komunikacji miejskiej BSAG z Bremen. Z tej okazji Solaris na swoim stoisku go\u015bci\u0142 m.in. senatora do spraw ochrony \u015brodowiska Hanzeatyckiego Miasta Bremen, Ronalda-Mike Neumeyera oraz przedstawicieli BSAG wraz z liczn\u0105 grup\u0105 niemieckich dziennikarzy –„Tym zakupem wybiegamy daleko w przysz\u0142o\u015b\u0107, przeskakuj\u0105c obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 od wrze\u015bnia 2006 norm\u0119 Euro 4 i jednocze\u015bnie norm\u0119 Euro 5, która zacznie obowi\u0105zywa\u0107 od roku 2008. Tym samym nasza firma jako pierwsza w Niemczech b\u0119dzie mie\u0107 w swoim taborze najczystsze dost\u0119pne na rynku autobusy z silnikiem Diesla.”–powiedzia\u0142 Georg Drechsler, prezes BSAG Bremen, który wraz z senatorem Neumeyerem odbiera\u0142 kluczyki do pierwszego Solarisa Urbino 18 EEV. Ekologiczne autobusy Solaris Urbino EEV b\u0119d\u0105 eksploatowane w tych rejonach miasta Bremen, w których zanieczyszczenie powietrza jest powa\u017cnym problemem. Zakup pojazdów by\u0142 mo\u017cliwy dzi\u0119ki dofinansowaniu pozyskanemu ze \u017aróde\u0142 unijnych. Warto doda\u0107, \u017ce dop\u0142ata z Brukseli wynios\u0142a 7000 euro na ka\u017cdy autobus spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 EEV. Oprócz produktów równie\u017c samo stoisko przyci\u0105ga\u0142o go\u015bci targowych atrakcyjnym wygl\u0105dem „…i jak zwykle specja\u0142ami polskiej kuchni, go\u015bcinno\u015bci\u0105 i serdeczno\u015bci\u0105. Zawsze staramy si\u0119 podkre\u015bli\u0107 nasz\u0105 polsko\u015b\u0107 i promowa\u0107 nie tylko nasz\u0105 firm\u0119, ale tak\u017ce nasz kraj. Uwa\u017camy to za nasz obowi\u0105zek”–mówi Solange Olszewska, wiceprezes firmy Solaris, odpowiedzialna m.in. za marketing firmy.<\/div>\n
 <\/a>\"6_resize_760\"<\/a>\"7_resize_760\"<\/a>\"8_resize_760\"<\/a><\/div>\n
Najta\u0144szy autobus na rynku<\/div>\n
O szczegó\u0142ach nowej oferty rozmawiali\u015bmy podczas IAA z Krzysztofem Olszewski, prezesem firmy Solaris Bus &Coach. Oto co nam powiedzia\u0142:<\/div>\n
InfoBus: W tym roku Solaris zadebiutowa\u0142 na targach IAA z autobusem hybrydowym Solaris Urbino 18. Prosz\u0119 powiedzie\u0107, dlaczego zdecydowali\u015bcie si\u0119 zbudowa\u0107 tego typu pojazd?<\/div>\n
Krzysztof Olszewski, prezes firmy Solaris Bus &Coach: Moim zdaniem w technice autobusowej nie zosta\u0142o jeszcze wszystko powiedziane…Obecnie konstruktorzy pojazdów g\u0142ównie pracuj\u0105 nad zmniejszeniem zu\u017cycia paliwa. Tutaj mo\u017cna pod\u0105\u017ca\u0107 w dwóch g\u0142ównych kierunkach –albo zrobi\u0107 lekki pojazd, albo zast\u0105pi\u0107 tradycyjny silnik Diesla oszcz\u0119dniejsz\u0105 i bardziej sprawn\u0105 jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105. Pierwsza droga jest jeszcze Solarisem –my\u015bl\u0119, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci b\u0119dziemy my\u015ble\u0107 o budowie ultralekkiego pojazdu, natomiast \u0142atwiej by\u0142o nam podej\u015b\u0107 do tematu alternatywnego uk\u0142adu zasilania. Mamy tutaj du\u017ce do\u015bwiadczenie w zakresie stosowania systemów elektrycznych w trolejbusach –szczególnie z realizacji kontraktu dla Rzymu –dlatego niejako pod\u015bwiadomie dalej rozwijali\u015bmy ten temat. I wysz\u0142o nam, \u017ce uk\u0142ad hybrydowy –znacznie podnosz\u0105cy sprawno\u015b\u0107 silnika Diesla –jest obecnie optymalnym rozwi\u0105zaniem dla dzisiejszych potrzeb przedsi\u0119biorstw komunikacji miejskiej. Oczywi\u015bcie mo\u017cna by\u0142oby tu wymieni\u0107 inne rozwi\u0105zania, jak chocia\u017cby ogniwa paliwowe. Jednak to s\u0105 bardzo kosztowne urz\u0105dzenia, o czym najlepiej \u015bwiadczy liczba eksploatowanych pojazdów tego typu. Natomiast uk\u0142ad hybrydowy jest aktualnie znacznie ta\u0144szym i sprawdzonym rozwi\u0105zaniem. <\/div>\n
Przy tworzeniu hybrydowego uk\u0142adu przyj\u0119li\u015bmy bardzo proste za\u0142o\u017cenie –stwórzmy tak\u0105 konstrukcj\u0119, która sp\u0142aci si\u0119 klientowi po jak najkrótszym okresie eksploatacji. Po pierwszych testach hybrydowego Urbino 18 mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce zak\u0142adaj\u0105c ok. 30% oszcz\u0119dno\u015bci na paliwie w porównaniu z tradycyjnym silnikiem i aktualne ceny paliw oraz dodatkow\u0105 sum\u0119 140 tys. euro ma zakup uk\u0142adu hybrydowego, taki pojazd powinien sp\u0142aci\u0107 si\u0119 przewo\u017anikowi po okresie 9 lat. Wówczas klient ma ju\u017c tylko czyst\u0105 oszcz\u0119dno\u015b\u0107 p\u0142yn\u0105c\u0105 z hybrydowego silnika, która pomno\u017cona przez odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 zu\u017cytego paliwa i jego cen\u0119 mo\u017ce przynie\u015b\u0107 mu w ci\u0105gu nast\u0119pnych lat u\u017cytkowania pojazdu nawet 220 tys. euro. To czysty zysk. Dlatego twierdz\u0119, \u017ce hybrydowe Urbino 18 obecnie jest najta\u0144szym autobusem dost\u0119pnym na europejskim rynku. Oczywi\u015bcie nie jest on najta\u0144szy w momencie nabycia, ale licz\u0105c ca\u0142y okres eksploatacji. Autobus trzeba traktowa\u0107 jako dobre inwestycyjne, które w d\u0142ugiej perspektywie czasowej ma ca\u0142y czas zarabia\u0107. I hybrydowe Urbino robi z nawi\u0105zk\u0105.<\/div>\n
InfoBus: A co w takim razie z drugim ekologicznym kierunkiem firmy –autobusami gazowymi?<\/div>\n
Gaz ca\u0142y czas traktuje z ogromn\u0105 ostro\u017cno\u015bci\u0105. To temat, gdzie jedna polityczna zmiana wysoko\u015bci akcyzy mo\u017ce zniweczy\u0107 ca\u0142y, kilkuletni plan biznesowy. I co zrobi\u0107 pó\u017aniej? Jak sprzeda\u0107 autobusy na rynku wtórnym w sytuacji, kiedy wszyscy b\u0119d\u0105 si\u0119 ich pozbywa\u0107? Dlatego Europa Zachodnia w zasadzie ju\u017c powiedzia\u0142a gazowi –nie, dzi\u0119kujemy. Je\u017celi nie jeste\u015bmy pewni cen CNG w okre\u015blonym czasie nie b\u0119dziemy takich konstrukcji kupowa\u0107, bo to nie jest inwestycja na 2 lata. Dodatkowo –je\u017celi chodzi o aspekt ekologiczny –to obecnie silniki Diesla spe\u0142niaj\u0105 norm\u0119 EEV z lepsz\u0105 skuteczno\u015bci\u0105 ni\u017c jednostki CNG. W tej sytuacji powstaje proste pytanie –po co inwestowa\u0107 w CNG? Je\u017celi nie wchodz\u0105 w gr\u0119 szeroko traktowane aspekty polityczne to kupowanie autobusów gazowych jest pod wgl\u0105dem biznesowym mocno ryzykowne. <\/div>\n
InfoBus: Z alternatywnych \u017aróde\u0142 zasilania stosowanych w autobusach w Europie pozosta\u0142 nam jeszcze wodór, który mocno rozpowszechni\u0142 ostatni zakup BVG….<\/div>\n
 Tak, to jest rozwi\u0105zanie –tylko nie w postaci gazowej. Jeste\u015bmy wrogami takiego rozwi\u0105zania –je\u017celi gaz to tylko w postaci ciek\u0142ej, gdzie mo\u017cna zastosowa\u0107 o wiele mniejsze i l\u017cejsze zbiorniki;gdzie nie trzeba spr\u0119\u017ca\u0107 paliwa tylko je utrzymywa\u0107 w postaci ciek\u0142ej;gdzie o wiele \u0142atwiej si\u0119 je tankuje;gdzie wreszcie nie ma problemów z nagrzewaniem si\u0119 zbiorników. Dlatego my budujemy ju\u017c pierwszy autobus zasilany ciek\u0142y wodorem, gdy\u017c naszym zdaniem jest to najbardziej dojrza\u0142y technologiczne gazowy uk\u0142ad nap\u0119dowy.<\/div>\n
InfoBus: Czy w takiej sytuacji interesujecie si\u0119 jeszcze ogniwami paliwowymi?<\/div>\n
Tak. Monitorujemy rynek dostawców komponentów, ale ca\u0142y czas s\u0105 oni nieziemsko drodzy. Mimo pojawienie si\u0119 kolejnych producentów na tym rynku te urz\u0105dzania taniej\u0105 bardzo powoli. Niestety nie jest to masowa produkowana i nisko zaawansowana elektronika, któr\u0105 mo\u017cemy kupi\u0107 w wielkich sklepach i która tanieje na pot\u0119g\u0119.<\/div>\n
\"4_resize_760\"<\/a>\"10_resize_760\"<\/a>\"img_7090_760\"<\/a><\/div>\n
InfoBus: Wró\u0107my jeszcze na chwil\u0119 do hybrydy. Jak obecnie wygl\u0105da europejski rynek autobusów z takim nap\u0119dem?<\/div>\n
Moim z daniem ju\u017c nied\u0142ugo wszyscy b\u0119d\u0105 mieli tego typu nap\u0119d w swojej ofercie. Za dwa lata swoja propozycj\u0119 przedstawi Voith oraz ZF. Nast\u0105pienie pojawi\u0105 si\u0119 hybrydy Volvo i Scanii. Obecnie na rynku hybrydy oferuje angielska firma Wright, która wspó\u0142pracuje z ameryka\u0144sk\u0105 spó\u0142k\u0105 Allison. To nie jest przypadek, gdy\u017c obecnie zdecydowanie najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015bci\u0105 tego typu konstrukcje ciesz\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bnie zza oceanem. Dlatego Solaris tak\u017ce zdecydowa\u0142 si\u0119 na wspó\u0142prac\u0119 z Allisonem, gdy\u017c maj\u0105 oni olbrzymie do\u015bwiadczenie wyniesione z rynku USA. Jednak te tendencja ma szans\u0119 si\u0119 zmieni\u0107. W Europie lawinowo ro\u015bnie zainteresowanie hybrydowymi autobusami, które jest zreszt\u0105 wprost proporcjonalne do wzrostu cen ropy. To by\u0142o zreszt\u0105 wida\u0107 ma przyk\u0142adzie naszego Urbino 18 Hybrid –pocz\u0105tkowo mia\u0142 on by\u0107 sprzedany do Bremy, jednak wyprzedzi\u0142o j\u0105 Drezno. W kolejce jest tak\u017ce Lipsk…W tej sytuacji rozpocz\u0119li\u015bmy ju\u017c prac\u0119 nad drugim egzemplarzem. Pierwszy b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0107 do przeró\u017cnych testów, aby\u015bmy mogli zdoby\u0107 100% wiedzy na temat dzia\u0142ania uk\u0142adu hybrydowego. Chcemy przekaza\u0107 naszym klientom sprawdzone informacje, aby nastepnie mogli sami przetestowa\u0107 ten autobus. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce jest tutaj a\u017c 57 modusów pracy, który maj\u0105 wp\u0142yw na charakterystyk\u0119 pracy ca\u0142ego uk\u0142adu. I ka\u017cdy z elementów mo\u017cna osobno programowa\u0107. Dlatego trzeba pozna\u0107 ten sprz\u0119t 'od podszewki’, aby móc m.in. odpowiednio zaprogramowa\u0107 software. Ponadto chcieliby\u015bmy jeszcze popracowa\u0107 nad dalszym rozwojem uk\u0142adu hybrydowego –jak np. wy\u0142\u0105czanie pracy silnika Diesla podczas postojów na przystanków. Ale ju\u017c po pierwszym dniu na targach w Hanowerze wiem, \u017ce wprowadzaj\u0105c hybrydowy autobus obrali\u015bmy w\u0142a\u015bciwy kurs.<\/div>\n
 \"11_resize_760\"<\/a>\"12_resize_760\"<\/a>\"9_resize_760\"<\/a><\/div>\n
InfoBus: Zostawmy na razie tematy techniczne i zajrzyjmy do statystyk sprzeda\u017cy. Solaris prezentuje si\u0119 tutaj zupe\u0142nie odmienne ni\u017c w zesz\u0142ym roku –zmala\u0142 znacznie eksport, natomiast mocno posz\u0142a w gór\u0119 sprzeda\u017c krajowa. Dlaczego?<\/div>\n
Niestety klienci zachodnioeuropejscy s\u0105 bardzo wra\u017cliwi na wszelkie zmiany w prawodawstwie. Obecnie silniki z Euro 3 nie wchodz\u0105 ju\u017c w rachub\u0119, natomiast nikt nie musi kupowa\u0107 jeszcze pojazdów z Euro 4 czy Euro 5. Dlatego jest du\u017ca niepewno\u015b\u0107 na rynku i wszyscy wstrzymuj\u0105 si\u0119 z zakupami do momentu lepszego rozpoznania tematu. Zreszt\u0105 maj\u0105 do tego \u015bwi\u0119te prawo. Dla nas jednak nie jest to \u0142atwa sytuacja, gdy\u017c wszystko wskazuje na to, \u017ce b\u0119dziemy mieli ogromny boom eksportu w 2007 r. To oznacza zachwianie pewnej równowagi produkcyjnej. W tym roku jeste\u015bmy bardzo wdzi\u0119czni naszym krajowym klientom, \u017ce zapewnili nam ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 pracy i brak przestojów produkcyjnych. Mamy nadziej\u0119, \u017ce ten trend b\u0119dzie trwa\u0142 jak najd\u0142u\u017cej. Przysz\u0142y rok zapowiada si\u0119 równie\u017c rekordowo pod wzgl\u0119dem sprzeda\u017cy trolejbusów –zdaje si\u0119, \u017ce padn\u0105 tutaj wszelkie rekordy.<\/div>\n
InfoBus: Rozmawiaj\u0105c o trolejbusach nie sposób nie wspomnie\u0107 o waszym dotychczasowym g\u0142ównym dostawcy osprz\u0119tu elektrycznego –w\u0119gierskim GANZ Transelektro, który splajtowa\u0142 w tym roku…<\/div>\n
 Tak, rzeczywi\u015bcie –GANZ zostawi\u0142 nas w sytuacji nie do pozazdroszczenia, ale có\u017c –to ju\u017c historia. Patrz\u0105c w przysz\u0142o\u015b\u0107 to obecnie istnieje du\u017ca szansa, \u017ce nasze nadwozia trolejbusów dla Rygi i Budapesztu zabuduje czeska Skoda. Czesi sami nie sko\u0144cz\u0105 tych pojazdów, gdy\u017c wymaga to posiadania zaawansowanej wiedzy na temat po\u0142\u0105czenia elektroniki pomi\u0119dzy osprz\u0119tem silnika elektrycznego a CAN Bus. Poza tym my\u015bl\u0119, \u017ce to jest dla Skody szansa, aby wyj\u015b\u0107 poza tylko jednego dostawc\u0119 nadwozi, czyli Irisbusa. Naprawd\u0119 nie mam nic przeciwko, aby oferowa\u0107 w Trollino silniki CEGELEC oraz Skody. My\u015bl\u0119, \u017ce dla obu stron, taka wspó\u0142praca by\u0142aby korzystna.<\/div>\n
InfoBus: Bardzo dzi\u0119kujemy za rozmow\u0119.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[615,10640,813,5868],"class_list":["post-10254","infobus","type-infobus","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-hybryda","tag-iaa-2006","tag-solaris","tag-urbino-18"],"acf":[],"yoast_head":"\nIAA 2006 – Solaris i hybryda - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"IAA 2006 – Solaris i hybryda\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Czas na hybryd\u0119 Solaris Urbino Hybrid czyli autobus z nap\u0119dem hybrydowym to odpowied\u017a firmy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T05:00:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/\",\"name\":\"IAA 2006 – Solaris i hybryda - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg\",\"datePublished\":\"2006-10-10T23:20:16+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T05:00:19+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobus\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"IAA 2006 – Solaris i hybryda\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"IAA 2006 – Solaris i hybryda - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"IAA 2006 – Solaris i hybryda","og_description":"Czas na hybryd\u0119 Solaris Urbino Hybrid czyli autobus z nap\u0119dem hybrydowym to odpowied\u017a firmy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T05:00:19+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/","name":"IAA 2006 – Solaris i hybryda - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg","datePublished":"2006-10-10T23:20:16+00:00","dateModified":"2025-01-09T05:00:19+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/http:\/\/admin.infobus.pl\/files\/8276\/1_resize_760.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/iaa-2006-solaris-i-hybryda\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobus","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"IAA 2006 – Solaris i hybryda"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus\/10254","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobus"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobus"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10254"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10254"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10254"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10254"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}