{"id":10185,"date":"2006-10-03T21:13:32","date_gmt":"2006-10-03T21:13:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobus&p=10185"},"modified":"2025-01-09T04:53:15","modified_gmt":"2025-01-09T03:53:15","slug":"czas-na-wschod-paz-2-2","status":"publish","type":"infobus","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobus\/czas-na-wschod-paz-2-2\/","title":{"rendered":"Czas na Wsch\u00f3d: PAZ (2\/2)"},"content":{"rendered":"
Po przerwie, spowodowanej wyj\u0105tkowo intensywnym w europejskiej bran\u017cy autobusowej okresem letnim, powracamy do cyklu prezentacji producentów autobusów ze Wspólnoty Niepodleg\u0142ych Pa\u0144stw. Ostatnim opisywanym przez nas producentem by\u0142a firma „Pavlovskij Avtobus”(marka PAZ), która w ramach koncernu „Russkije Avtobusy”specjalizuje si\u0119 w wytwarzaniu autobusów klas mini i midi. W ramach naszej zabu\u017ca\u0144skiej sagi opisali\u015bmy dot\u0105d ofert\u0119 firmy w zakresie pojazdów ma\u0142ych (mini). Teraz przyszed\u0142 czas na midibusy produkowane przez producenta z Paw\u0142owa.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Autobus<\/a> \"Do<\/a> \"PAZ<\/a> \"Stanowisko<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
W\u015bród autobusów PAZ \u015bredniej wielko\u015bci nale\u017cy przede wszystkim wymieni\u0107 model 4234, b\u0119d\u0105cy w\u0142a\u015bciwie rozro\u015bni\u0119t\u0105 wersj\u0105 najpopularniejszej konstrukcji firmy, b\u0119d\u0105cego jej znakiem rozpoznawczym modelu 32054. Wida\u0107 to tak\u017ce w stylistyce zewn\u0119trznej, która wyra\u017anie nawi\u0105zuje do „mniejszego brata”. Przeznaczony do obs\u0142ugi komunikacji lokalnej autobus ma 8,2 metra d\u0142ugo\u015bci i zabiera na pok\u0142ad 50 pasa\u017cerów, w tym 30+1 siedz\u0105cych. Nap\u0119d zapewnia mu 4-cylindrowy silnik MMZ o mocy 136 KM, umieszczony z przodu, wspó\u0142pracuj\u0105cy z mechaniczn\u0105, 5-stopniow\u0105 skrzyni\u0105 biegów SAAZ. Na obu osiach zastosowano hamulce b\u0119bnowe, a dwuobwodowy uk\u0142ad hamulcowy wyposa\u017cono w system ABS. Wentylacj\u0119 wn\u0119trza zapewniaj\u0105 luki dachowe oraz przesuwne górne partie bocznych okien. O ogrzewanie dba natomiast wodny system grzewczy po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz dodatkowy, niezale\u017cny agregat. Ponadto, istnieje tak\u017ce „wersja syberyjska”tego autobusu, wyposa\u017cona m.in. w podwójne szyby, dodatkow\u0105 izolacj\u0119 termiczn\u0105 czy wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 nagrzewnic. Jak zapewnia producent, g\u0142ówn\u0105 zalet\u0105 autobusu jest prosta konstrukcja oraz niskie koszty eksploatacji.<\/div>\n
 <\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 1: Dane techniczne autobusu PAZ 4234<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8165 x 2500 x 2960<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4345<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1962<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba, szeroko\u015b\u0107 drzwi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2, 725<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc (w tym siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 (30+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Promie\u0144 skr\u0119tu (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia \/ zej\u015bcia (st.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
25\/10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (ca\u0142kowita), kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
5860 (9485)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poj. zbiornika paliwa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
RZAA<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAZ 64229 ze wspomaganiem hydraulicznym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dwuobwodowy z systemem ABS, hamulce b\u0119bnowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
MMZ D245.9 Euro 1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba uk\u0142ad cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4R<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poj. skokowa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,75<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maks., KM (przy obr.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
136 (2400)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy, Nm (przy obr.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
449 Nm (1300)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Po\u0142o\u017cenie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wzd\u0142u\u017cnie, na przednim zwisie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Eksploatacyjne, \u015brednie zu\u017cycie paliwa (l\/100 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ\/SAAZ 3206-70, mechaniczna, 5-stopniowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
                                                            <\/div>\n
Kolejnym modelem \u015bredniej wielko\u015bci w ofercie PAZ jest autobus Avrora. Cho\u0107 w\u0142a\u015bciwie jest to rodzina autobusów o ró\u017cnych przeznaczeniach i kilku wariantach d\u0142ugo\u015bciowych. W 2005 r. produkcj\u0119 nieco wi\u0119kszej, 9,6-metrowej jego odmiany podj\u0119to w innej firmie nale\u017c\u0105cej do grupy „Russkije Avtobusy”, KAWZ. W Paw\u0142owie powstaj\u0105 natomiast modele o d\u0142ugo\u015bci 8,4 metra. Zaprezentowany w 2000 r. autobus PAZ Avrora by\u0142 sporym zaskoczeniem dla obserwatorów i konkurentów na rosyjskim rynku, g\u0142ównie ze wzgl\u0119du na du\u017co nowocze\u015bniejsz\u0105, bardziej atrakcyjn\u0105 sylwetk\u0119, ni\u017c przewidywa\u0142y to panuj\u0105ce wówczas w Rosji standardy. Za nowoczesne rozwi\u0105zanie nale\u017cy uzna\u0107 tak\u017ce przeniesienie silnika na tylny zwis, co w autobusach ma\u0142ej pojemno\u015bci do dzi\u015b nie jest wcale takie oczywiste. Autobus mia\u0142 docelowo zast\u0105pi\u0107 w ofercie firmy ma\u0142e, mocno ju\u017c przestarza\u0142e autobusy serii 3205. Tradycyjnie jednak stara konstrukcja okaza\u0142a si\u0119 wyj\u0105tkowo \u017cywotna, dlatego obie konstrukcje s\u0105 obecnie produkowane równolegle. Ogólnie rzecz bior\u0105c, autobus Avrora dost\u0119pny jest w dwóch odmianach miejskich (4230-03 i 4230-06) oraz czterech mi\u0119dzymiastowych (4230-01, -02, -04 i -05).<\/div>\n
<\/div>\n
\"Autobus<\/a> \"Przestrze\u0144<\/a> \"Stanowisko<\/a><\/div>\n
 <\/div>\n
Autobus miejski, przy d\u0142ugo\u015bci 8,4 metra, mie\u015bci na pok\u0142adzie 56 pasa\u017cerów, w tym 27 siedz\u0105cych. Model o oznaczeniu 03 nap\u0119dzany jest 4-cylindrowym, bia\u0142oruskim silnikiem MMZ 245.9 o mocy 136 KM, natomiast model 06 wyposa\u017cany jest w 6-cylindrowy silnik Cummins o mocy 180 KM. Podobnie, jak w autobusach 4243, wentylacja odbywa si\u0119 poprzez luki dachowe oraz przesuwne górne partie okien. Ciep\u0142o dostarcza tak\u017ce powietrzny uk\u0142ad grzewczy, po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem ch\u0142odzenia silnika oraz dodatkowy, niezale\u017cny agregat.<\/div>\n
Mimo \u0142adnej ogólnej sylwetki oraz nowoczesnego kszta\u0142tu \u015bciany przedniej i tylnej, autobusy te wywo\u0142uj\u0105 u europejskiego obserwatora mieszane uczucia. Przyczynia si\u0119 do tego zastosowanie szyb bocznych umieszczanych w uszczelkach, niezbyt atrakcyjna stylistyka wn\u0119trza oraz zastosowanie archaicznych, harmonijkowych drzwi, zapo\u017cyczonych z modeli poprzedniej generacji.<\/div>\n
 <\/div>\n
Tabela 2: Dane techniczne autobusów PAZ 4230-03 i 4230-06<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ 4230-03<\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ 4230-06<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trwa\u0142o\u015b\u0107 nadwozia<\/div>\n<\/td>\n
\n
8 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107 (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8370 x 2500 x 2995<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw osi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
3600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 wn\u0119trza (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
1960<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba, szeroko\u015b\u0107 drzwi (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
2, 726<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc (w tym siedz\u0105cych)<\/div>\n<\/td>\n
\n
56 (27+1)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Promie\u0144 skr\u0119tu (m)<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,7<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
K\u0105t natarcia \/ zej\u015bcia (st.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
9\/9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa w\u0142asna (ca\u0142kowita), kg<\/div>\n<\/td>\n
\n
6920 (10975)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poj. zbiornika paliwa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
105<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Most nap\u0119dowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
ZI\u0141<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad kierowniczy<\/div>\n<\/td>\n
\n
MAZ 64229 ze wspomaganiem hydraulicznym<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad hamulcowy<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dwuobwodowy z systemem ABS, hamulce b\u0119bnowe<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/td>\n
\n
MMZ D245.9 Euro 1<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cummins B180-20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba uk\u0142ad cylindrów<\/div>\n<\/td>\n
\n
4R<\/div>\n<\/td>\n
\n
6R<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poj. skokowa (dm3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
4,75<\/div>\n<\/td>\n
\n
5,9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc maks., KM (przy obr.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
136 (2400)<\/div>\n<\/td>\n
\n
180 (2500)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maks. moment obrotowy, Nm (przy obr.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
460 Nm (1300)<\/div>\n<\/td>\n
\n
650 (1500)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Po\u0142o\u017cenie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wzd\u0142u\u017cnie, na tylnym zwisie<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wzd\u0142u\u017cnie, na tylnym zwisie<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Eksploatacyjne, \u015brednie zu\u017cycie paliwa (l\/100 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,0<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maks. (km\/h)<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Skrzynia biegów<\/div>\n<\/td>\n
\n
PAZ\/SAAZ 3206-70, mechaniczna, 5-stopniowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
Praga 6PS-51, mechaniczna, 6-stopniowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
 \"Autobus<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Drug\u0105 podgrup\u0119 w gamie modelu Avrora stanowi\u0105 autobusy mi\u0119dzymiastowe. Od opisanych powy\u017cej odmian, ró\u017cni\u0105 si\u0119 one przede wszystkim zastosowaniem mniejszej liczby, za to bardziej komfortowych foteli oraz wyposa\u017ceniem. Wersje mi\u0119dzymiastowe maj\u0105 tak\u017ce nieco nowocze\u015bniejsz\u0105 desk\u0119 rozdzielcz\u0105, a z zewn\u0105trz wyró\u017cniaj\u0105 si\u0119 klejonymi szybami i \u0142adniejszymi, odskokowymi drzwami. Dzi\u0119ki temu, mi\u0119dzymiastowe „Avrory”sprawiaj\u0105 znacznie lepsze wra\u017cenie, ni\u017c ich podmiejskie odpowiedniczki. Do podgrupy mi\u0119dzymiastowej nale\u017c\u0105 modele:<\/div>\n