{"id":26241,"date":"2009-03-11T09:48:20","date_gmt":"2009-03-11T09:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobike&p=26241"},"modified":"2025-01-19T16:35:48","modified_gmt":"2025-01-19T15:35:48","slug":"raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/","title":{"rendered":"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r."},"content":{"rendered":"
I. Wprowadzenie<\/strong><\/div>\n
Rozwój przyjaznej rowerzystom infrastruktury, która wci\u0105\u017c jeszcze nale\u017cy w Polsce do rzadko\u015bci, uleg\u0142 ostatnio w wielu miastach znacznemu przyspieszeniu. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 program rozwoju komunikacji rowerowej aglomeracji trójmiejskiej w latach 2007-2013, przewiduj\u0105cy realizacj\u0119 130 km dróg rowerowych, którego bud\u017cet opiewa na kwot\u0119 140 mln z\u0142. Wzorcowa infrastruktura rowerowa, w tym kontrapasy rowerowe, powstaje w coraz szybszym tempie m.in. równie\u017c w Krakowie.<\/div>\n
\"\u015acie\u017cka<\/a><\/div>\n
Niniejszy raport ma na celu ukazanie i analiz\u0119 dzia\u0142a\u0144 w tym zakresie podj\u0119tych w 2008 r. w Poznaniu. Tego rodzaju raport Sekcja Rowerzystów Miejskich –stowarzyszenie zabiegaj\u0105ce o uczynienie Poznania miastem przyjaznym dla rowerów –publikuje raz w roku.<\/div>\n
Poprzedni raport pt. „Na rowerowym rozdro\u017cu”, opublikowany na pocz\u0105tku 2008 r., zwróci\u0142 szczególn\u0105 uwag\u0119 na wadliwie zrealizowane inwestycje rowerowe, a tak\u017ce brak niemal jakichkolwiek remontów dróg rowerowych. Na krytyczn\u0105 ocen\u0119 zas\u0142ugiwa\u0142y zw\u0142aszcza drogi rowerowe w ul. Ko\u015bciuszki (mi\u0119dzy ul. Ratajczaka a ul. Pó\u0142wiejsk\u0105) oraz wzd\u0142u\u017c trasy tramwajowej na Rataje (w ul. Mostowej i ul. Dowbora – Mu\u015bnickiego), maj\u0105ce niewiele wspólnego z infrastruktur\u0105 spotykan\u0105 w Europie Zachodniej.<\/div>\n
Pozytywnie oceniono natomiast przygotowanie Programu rowerowego Miasta Poznania na lata 2007-2015,który to program zosta\u0142 uchwalony przez Rad\u0119 Miasta w styczniu 2008 r. Program ten okre\u015bli\u0142 m.in. priorytety w zakresie budowy dróg rowerowych, zaliczaj\u0105c do nich drogi w ulicach Bukowskiej i Grunwaldzkiej.<\/div>\n
Raport podsumowuj\u0105cy 2008 r. najwi\u0119cej uwagi po\u015bwi\u0119ca zrealizowanym w minionym roku drogom rowerowym, jednak\u017ce omawia tak\u017ce wiele innych czynników maj\u0105cych wp\u0142yw na warunki ruchu rowerowego w Poznaniu i perspektywy jego rozwoju. Podsumowuje on zarazem pierwszy rok realizacji Programu rowerowego.<\/div>\n
II. Nowe drogi rowerowe<\/strong><\/div>\n
\u0141\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 pozna\u0144skich dróg rowerowych wynios\u0142a pod koniec 2008 r. 77,7 km1. W 2008 r.przyby\u0142o ich jedynie 3,50 km, w tym:<\/div>\n
1) 0,95 km w ul. Bukowskiej (od ul. Polskiej do ul. Szamotulskiej),<\/div>\n
2) 0,68 km w ul. Murawa (od ul. Serbskiej do ul. Lechickiej),<\/div>\n
3) 0,61 km na Wiadukcie Górczy\u0144skim,<\/div>\n
4) 0,30 km w ul. Inflanckiej (mi\u0119dzy Os. Tysi\u0105clecia a ul. Baraniaka),<\/div>\n
5) 0,28 km w ul. Szamarzewskiego (od ul. Kassyusza do ul. Przybyszewskiego),<\/div>\n
6) 0,25 km w ul. Gospodarskiej (od ul. Glebowej do ul. Szczepankowo),<\/div>\n
7) 0,17 km w ul. Katowickiej (przy skrzy\u017cowaniu z ul. Baraniaka),<\/div>\n
8) 0,16 km w ul. Wiankowej (od ul. Baraniaka do szlaku rowerowego nad Jeziorem Malta\u0144skim),<\/div>\n
9) 0,10 km na mo\u015bcie Biskupa Jordana2.<\/div>\n
Dla porównania: w 2005 oddano do u\u017cytku 7,5 km dróg rowerowych, w 2006 r. 10,65 km, a w 2007 r. 6,45 km.<\/div>\n
1 Liczba ta uwzgl\u0119dnia drogi rowerowe w ul. Sycowskiej (0,32 km) i Op\u0142otki (0,56 km) przy granicy z gmin\u0105 Komorniki, nieuwzgl\u0119dnione w poprzednich raportach<\/div>\n
2 Liczby 1-9 odpowiadaj\u0105 liczbom na za\u0142\u0105czniku graficznym.<\/div>\n
Jedyn\u0105 znacz\u0105c\u0105, samodzieln\u0105 inwestycj\u0105 rowerow\u0105 zrealizowan\u0105 w 2008 r. by\u0142a budowa drogi rowerowej po pó\u0142nocnej stronie w ul. Bukowskiej. Zas\u0142uguje ona na pozytywn\u0105 ocen\u0119 z uwagi na segregacj\u0119 ruchu pieszego i rowerowego, zastosowanie asfaltowej nawierzchni i p\u0119tli indukcyjnych wykrywaj\u0105cych rowery przed przejazdami z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105. Droga przy ul. Bukowskiej jest przyk\u0142adem, \u017ce –o ile projektantom i urz\u0119dnikom nie brakuje dobrej woli –mo\u017cna wykona\u0107 dobrej jako\u015bci infrastruktur\u0119 rowerow\u0105 nawet w przypadku znacz\u0105cych ogranicze\u0144 terenowych. Ograniczenia takie wyst\u0119puj\u0105 przy ul. Bukowskiej zw\u0142aszcza przy przystankach autobusowych. Nawet tam uda\u0142o si\u0119 jednak wygospodarowa\u0107 miejsce na wydzielon\u0105 drog\u0119 rowerow\u0105, któr\u0105 oddzielono od przystanków za pomoc\u0105 specjalnych metalowych podpórek. Mankamentem nowej drogi rowerowej jest natomiast brak po\u0142\u0105cze\u0144 z niektórymi ulicami prostopad\u0142ymi do ul. Bukowskiej. Podkre\u015bli\u0107 nale\u017cy te\u017c, \u017ce zrealizowana w 2008 r.inwestycja mia\u0142a po\u0142owiczny charakter. W celu zapewnienia rowerzystom odpowiednich warunków ruchu, zw\u0142aszcza dojazdu do celów podró\u017cy usytuowanych po po\u0142udniowej stronie ul. Bukowskiej, niezb\u0119dna jest bowiem realizacja drogi rowerowej tak\u017ce po tej stronie ulicy. Droga ta stanowi\u0142aby zarazem logiczn\u0105 kontynuacj\u0119 drogi rowerowej biegn\u0105cej po po\u0142udniowej stronie ul. Bukowskiej pomi\u0119dzy ul. Le\u015bnych Skrzatów a ul. Bu\u0142garsk\u0105.<\/div>\n
Na pozytywn\u0105 ocen\u0119 zas\u0142uguj\u0105 te\u017c pasy dla rowerów oznakowane w ul. Murawa po remoncie tej ulicy, a wydzielone z szerokiej jezdni. Pasy dla rowerów po obu stronach jezdni sprawdzi\u0142y si\u0119 ju\u017c w kilku innych pozna\u0144skich ulicach –m.in. G\u0142ównej i Wyspia\u0144skiego. Z uwagi na promienie \u0142uków zastrze\u017cenia budzi jedynie sposób zako\u0144czenia tych\u017ce pasów w pobli\u017cu Ronda Solidarno\u015bci, gdzie wykonano bardzo niewygodne po\u0142\u0105czenia z chodnikami.<\/div>\n
Za dobrze wykonan\u0105 uzna\u0107 nale\u017cy tak\u017ce drog\u0119 rowerow\u0105 powsta\u0142\u0105 przy okazji modernizacji Wiaduktu Górczy\u0144skiego. Droga na tym wiadukcie otrzyma\u0142a nawierzchni\u0119 \u017cywiczn\u0105;przy wje\u017adzie i zje\u017adzie z wiaduktu zastosowano natomiast czerwony asfalt.<\/div>\n
Dobra, asfaltowa nawierzchnia stanowi te\u017c zalet\u0119 drogi rowerowej w ul. Inflanckiej, stanowi\u0105cej u\u0142atwienie g\u0142ównie dla osób doje\u017cd\u017caj\u0105cych z Os. Tysi\u0105clecia i innych pobliskich osiedli na Malt\u0119. Jej kontynuacj\u0119 stanowi\u0107 mog\u0142aby droga pieszo-rowerowa w ul. Wiankowej, powsta\u0142a poprzez oznakowanie szerokiego chodnika prowadz\u0105cego nad Jezioro Malta\u0144skie. Niestety, buduj\u0105c drog\u0119 rowerow\u0105 w ul. Inflanckiej, ZDM nie zadba\u0142 o po\u0142\u0105czenie jej z ul. Wiankow\u0105, mimo \u017ce obie drogi dzieli zaledwie kilkadziesi\u0105t metrów. Nowa droga rowerowa urywa si\u0119 zatem przy skrzy\u017cowaniu z ul. Baraniaka, mimo \u017ce to w\u0142a\u015bnie infrastruktura rowerowa na skrzy\u017cowaniach ma kluczowe znaczenie dla bezpiecze\u0144stwa i wygody ruchu rowerowego.<\/div>\n
Lista dróg rowerowych powsta\u0142ych w 2008 r. obejmuje równie\u017c krótkie trasy w peryferyjnej ul. Gospodarskiej (droga pieszo-rowerowa) oraz w ul. Katowickiej (wydzielona droga dla rowerów). Droga rowerowa przy drugiej z wymienionych ulic powsta\u0142a podczas jej modernizacji, zwi\u0105zanej z budow\u0105 centrum handlowego. Mimo zastosowania asfaltowej nawierzchni, zas\u0142uguje ona na nisk\u0105 ocen\u0119. Krytycznie oceni\u0107 nale\u017cy bowiem lokalizacj\u0119 drogi rowerowej tylko po jednej stronie ul. Katowickiej, zastosowanie przycisków na sygnalizatorach przy przejazdach przez ul. Baraniaka, a tak\u017ce bardzo ma\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 miejsc,w których rowerzy\u015bci oczekuj\u0105 na zielone \u015bwiat\u0142o –zupe\u0142nie nieadekwatn\u0105 do nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego na tej trasie, \u0142\u0105cz\u0105cej nowe osiedla mieszkaniowe z Malt\u0105.<\/div>\n
Krótka droga rowerowa powsta\u0142a w 2008 r. równie\u017c na mo\u015bcie Biskupa Jordana. Most ten zosta\u0142 wprawdzie oddany do u\u017cytku ju\u017c pod koniec 2007 r., ale ruch rowerowy zalegalizowano na nim dopiero na pocz\u0105tku 2008 r., po interwencji m.in. Sekcji Rowerzystów Miejskich.<\/div>\n
Wykaz dróg rowerowych powsta\u0142ych w Poznaniu w 2008 r. zamykaj\u0105 fatalnie zaprojektowane i wykonane jednokierunkowe drogi powsta\u0142e podczas remontu ul. Szamarzewskiego. Mimo \u017ce maj\u0105 one nieca\u0142e 300 m d\u0142ugo\u015bci, lista ra\u017c\u0105cych b\u0142\u0119dów pope\u0142nionych podczas ich realizacji jest wyj\u0105tkowo d\u0142uga.<\/div>\n
I tak – zamiast ta\u0144szego i lepszego asfaltu zastosowano na nowych drogach rowerowych nawierzchni\u0119 z powszechnie krytykowanej przez rowerzystów betonowej kostki brukowej. Drogi te s\u0105 te\u017c w\u0119\u017csze, ni\u017c wymagaj\u0105 tego obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy – zamiast 1,5 m maj\u0105 zaledwie 1 m szeroko\u015bci. List\u0119 b\u0142\u0119dów w projekcie lub wykonawstwie dope\u0142niaj\u0105: brak jakiegokolwiek zabezpieczenia przed nagminnym parkowaniem samochodów na drodze rowerowej, lokalizacja straganu na chodniku, powoduj\u0105ca, \u017ce piesi zmuszeni s\u0105 wchodzi\u0107 na drog\u0119 rowerow\u0105, s\u0142up sygnalizacji \u015bwietlnej usytuowany w skrajni drogi rowerowej, a tak\u017ce bardzo niebezpieczne zako\u0144czenie drogi rowerowej na skrzy\u017cowaniu z ul. Przybyszewskiego, gdzie rowerzy\u015bci powracaj\u0105cy na jezdni\u0119 zmuszeni s\u0105 pokonywa\u0107 wysokie kraw\u0119\u017cniki lub niemal zaje\u017cd\u017ca\u0107 drog\u0119 samochodom. Warto doda\u0107, \u017ce uchwalony w styczniu 2008 r. przez Rad\u0119 Miasta Program rowerowy przewiduje obj\u0119cie historycznej cz\u0119\u015bci Je\u017cyc (w tym ul. Szamarzewskiego) stref\u0105 „tempo 30”, co wyeliminowa\u0142oby potrzeb\u0119 realizacji dróg rowerowych. Mimo powy\u017cszych okoliczno\u015bci, sprawiaj\u0105cych \u017ce drogi rowerowe w ul. Szamarzewskiego nie stanowi\u0105 udogodnienia, ale utrudnienie, a wr\u0119cz zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa rowerzystów, Zarz\u0105d Dróg Miejskich wykaza\u0142 w ich sprawie wyj\u0105tkowy upór. ZDM ca\u0142kowicie zignorowa\u0142 w szczególno\u015bci stanowisko Rady Osiedla Je\u017cyce oraz Sekcji Rowerzystów Miejskich, które sprzeciwia\u0142y si\u0119 realizacji rowerowych bubli. Do refleksji nad zrealizowanym projektem nie sk\u0142oni\u0142 urz\u0119dników nawet fakt, \u017ce drogi rowerowe w ul. Szamarzewskiego znalaz\u0142y si\u0119 w\u015bród 30 rozwi\u0105za\u0144 z ca\u0142ej Polski zaprezentowanych w Raporcie Absurdów Rowerowych, opublikowanym przez ogólnopolski portal. ZDM<\/div>\n
sprzeciwi\u0142 si\u0119 te\u017c zmianie oznakowania na takie, które nie zmusza\u0142oby rowerzystów do korzystania z nowych, tandetnych dróg. Uzasadniaj\u0105c potrzeb\u0119 realizacji tego rodzaju dróg rowerowych ZDM zas\u0142oni\u0142 si\u0119 za\u015b… potrzeb\u0105 zapewnienia bezpiecze\u0144stwa m.in. m\u0142odzie\u017cy doje\u017cd\u017caj\u0105cej rowerami do szkó\u0142.<\/div>\n
Przyk\u0142ad ul. Szamarzewskiego dobitnie pokazuje, \u017ce niektórym urz\u0119dnikom i projektantom zajmuj\u0105cym si\u0119 transportem rowerowym nadal brakuje elementarnej wiedzy i do\u015bwiadczenia, a tak\u017ce dobrej woli, by realizowa\u0107 przyzwoit\u0105 infrastruktur\u0119 rowerow\u0105. Remont ul. Szamarzewskiego ukaza\u0142 te\u017c, jak wielka przepa\u015b\u0107 dzieli Pozna\u0144 nie tylko od wielu miast w Europie Zachodniej, ale te\u017c innych du\u017cych polskich miast, np. Gda\u0144ska i Krakowa, w których podobny, wadliwy projekt nie mia\u0142by szans realizacji.<\/div>\n
III. Skrzy\u017cowania z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105<\/strong><\/div>\n
Skrzy\u017cowania z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 to miejsca o kluczowym znaczeniu dla warunków ruchu rowerowego w mie\u015bcie. Pozna\u0144scy rowerzy\u015bci napotykaj\u0105 tymczasem na wielu z nich szczególne utrudnienia.<\/div>\n
Powa\u017cnym problemem na wielu skrzy\u017cowaniach s\u0105 wbudowane w nawierzchni\u0119 jezdni detektory (p\u0119tle indukcyjne) nie wykrywaj\u0105ce rowerów. Powoduj\u0105 one, \u017ce rowerzysta nie otrzyma zielonego \u015bwiat\u0142a, dopóki z danego kierunku na skrzy\u017cowanie nie dotrze \u017caden samochód. Przy niewielkim nat\u0119\u017ceniu ruchu na jezdni (np. w godzinach wieczornych) rowerzy\u015bci niejednokrotnie s\u0105 zatem przez d\u0142ugi czas pozbawieni mo\u017cliwo\u015bci legalnego przejazdu przez skrzy\u017cowanie. Opisany stan rzeczy nie tylko \u015bwiadczy o ra\u017c\u0105cej dyskryminacji rowerzystów na pozna\u0144skich drogach, ale jest te\u017c niezgodny z rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r.<\/div>\n
W zwi\u0105zku z up\u0142ywem ponad 4 lat od wej\u015bcia w \u017cycie wspomnianego rozporz\u0105dzenia, Sekcja Rowerzystów Miejskich zwróci\u0142a si\u0119 w marcu 2008 r. do Zarz\u0105du Dróg Miejskich o dostosowanie detektorów na pozna\u0144skich skrzy\u017cowaniach do jego wymaga\u0144. Sygnalizator z p\u0119tl\u0105 indukcyjn\u0105 nie wykrywaj\u0105c\u0105 rowerów pe\u0142ni\u0142 te\u017c w 2008 r. rol\u0119 marzanny podczas zorganizowanego przez SRM rowerowego powitania wiosny. Niestety, ZDM przez ponad 7 miesi\u0119cy, wbrew prawu, nie udzieli\u0142 na pismo SRM jakiejkolwiek odpowiedzi. Odpowied\u017a nadesz\u0142a dopiero w listopadzie 2008 r. po wniesieniu skargi do prezydenta Poznania. ZDM obieca\u0142 wówczas, \u017ce w 2009 r. dostosuje p\u0119tle indukcyjne do obowi\u0105zuj\u0105cych przepisów.<\/div>\n
\"\u015acie\u017cka<\/a><\/div>\n
IV. Lokalne u\u0142atwienia<\/strong><\/div>\n
Czynnikami zniech\u0119caj\u0105cymi do codziennego korzystania z roweru w mie\u015bcie s\u0105 nie tylko brak dróg rowerowych w wielu g\u0142ównych arteriach, czy te\u017c dyskryminacja rowerzystów na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105, ale te\u017c wiele innych, lokalnych utrudnie\u0144. Nale\u017c\u0105 do nich np. brak mo\u017cliwo\u015bci legalnego korzystania z niektórych dróg niedost\u0119pnych dla samochodów, czy te\u017c brak pasów dla rowerów pod pr\u0105d w ulicach jednokierunkowych, co zmusza rowerzystów do uci\u0105\u017cliwych objazdów.<\/div>\n
Powa\u017cnym utrudnieniem jest te\u017c bardzo z\u0142y stan techniczny wielu pozna\u0144skich dróg rowerowych. Tego rodzaju, cz\u0119sto drobnym utrudnieniom, Sekcja Rowerzystów Miejskich po\u015bwi\u0119ci\u0142a w 2008 r. kilkadziesi\u0105t pism do Zarz\u0105du Dróg Miejskich.<\/div>\n
Wybrane efekty interwencji stowarzyszenia w 2008 r. to:<\/div>\n
– zalegalizowanie ruchu rowerowego w ul. Rembertowskiej i ul. Starowiejskiej (umieszczenie pod<\/div>\n
znakami zakazu ruchu tabliczek „Nie dotyczy rowerów”),<\/div>\n
– zalegalizowanie ruchu rowerowego na k\u0142adce nad ul. S\u0142owia\u0144sk\u0105,<\/div>\n
– oznakowanie pochylni i tunelu po pó\u0142nocnej stronie stacji PST „Szymanowskiego”jako drogi<\/div>\n
pieszo-rowerowej,<\/div>\n
– obni\u017cenie kraw\u0119\u017cników na drogach rowerowych w ul. Brzechwy, ul. Serbskiej (przy<\/div>\n
skrzy\u017cowaniu z ul. Naramowick\u0105), na skrzy\u017cowaniu ul. Przepadek i Al. Niepodleg\u0142o\u015bci oraz na pieszo-jezdni przy ul. D\u0105browskiego (przy skrzy\u017cowaniu z ul. Tatrza\u0144sk\u0105),<\/div>\n
– przesuni\u0119cie tablicy informacyjnej Systemu Informacji Miejskiej umieszczonej na \u015brodku drogi rowerowej przy skrzy\u017cowaniu ulic Garbary i Dowbora-Musnickiego,<\/div>\n
– utworzonie nowego postoju taksówek po po\u0142udniowej stronie ul. Paderewskiego (mi\u0119dzy ul. Murn\u0105 a ul. Sieroc\u0105), dzi\u0119ki czemu zmniejszy\u0142a si\u0119 liczba taksówek zatrzymuj\u0105cych si\u0119 i parkuj\u0105cych na pasie dla rowerów,<\/div>\n
– uniemo\u017cliwienie za pomoc\u0105 s\u0142upków wjazdu samochodów na drogi rowerowe przy ul. Jasnej, ul. Szeligowskiego (przy Os. Batorego) oraz po pó\u0142nocno-zachodniej stronie skrzy\u017cowania ulic D\u0105browskiego i Roosevelta,<\/div>\n
– usuni\u0119cie zb\u0119dnego s\u0142upka znaku drogowego, znajduj\u0105cego si\u0119 na \u015brodku drogi pieszo rowerowej przy ul. Hetma\u0144skiej mi\u0119dzy ul. Roln\u0105 a ul. Dolna Wilda (interwencja podj\u0119ta wspólnie z Rad\u0105 Osiedla 28 Czerwca 1956 r.),<\/div>\n
– zmiana programu sygnalizacji \u015bwietlnej na skrzy\u017cowaniu ul. Przepadek i Al. Niepodleg\u0142o\u015bci w taki sposób, by w niektórych fazach rowerzy\u015bci nie byli zmuszani do w\u0142\u0105czania przycisków,<\/div>\n
– przesuni\u0119cie znaku drogowego utrudniaj\u0105cego poruszanie si\u0119 drog\u0105 pieszo-rowerow\u0105 przy ul. Armii Pozna\u0144 (przy wje\u017adzie na Cytadel\u0119).<\/div>\n
Niestety, w wielu innych, cz\u0119sto znacznie wa\u017cniejszych dla ruchu rowerowego sprawach, interes rowerzystów by\u0142 w 2008 r. pomijany. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 zmiana organizacji ruchu w ul. Noskowskiego (mi\u0119dzy ul. Libelta a ul. Chopina), polegaj\u0105ca na wprowadzeniu w niej ruchu jednokierunkowego.<\/div>\n
Wprowadzaj\u0105c t\u0119 zmian\u0119 nie przewidziano mo\u017cliwo\u015bci legalnego poruszania si\u0119 rowerami pod pr\u0105d w stron\u0119 ul. Libelta. Zmuszono w ten sposób rowerzystów, korzystaj\u0105cych dot\u0105d z ci\u0105gu ulic Noskowskiego i Wieniawskiego, do poruszania si\u0119 innymi, ruchliwymi ulicami – ul. Pu\u0142askiego lub Al. Niepodleg\u0142o\u015bci.<\/div>\n
Jeszcze bardziej ra\u017c\u0105cym przyk\u0142adem braku dobrej woli urz\u0119dników by\u0142o wycofanie si\u0119 ZDM z pisemnej obietnicy oznakowania kontrapasa dla rowerów w ul. Szkolnej (mi\u0119dzy Pl. Wiosny Ludów a ul. Jaskó\u0142cz\u0105). ZDM obieca\u0142 oznakowa\u0107 ten kontrapas latem 2007 r. na wniosek SRM. Potrzeba wytyczenia kontrapasa na tym krótkim odcinku ul. Szkolnej wy\u0142oni\u0142a si\u0119 po tym, jak na skutek budowy trasy tramwajowej na Rataje i zamkni\u0119cia dla ruchu ul. Podgórnej uniemo\u017cliwiono rowerzystom legalny dojazd z Wildy w stron\u0119 Starego Rynku. Po wykonaniu kontrapasa w ul. Szkolnej rowerzy\u015bci mogliby doje\u017cd\u017ca\u0107 na Stary Rynek od strony Wildy ulicami Pó\u0142wiejsk\u0105, przez Pl. Wiosny Ludów, a nast\u0119pnie ulicami Szkoln\u0105, Jaskó\u0142cz\u0105 i Wroc\u0142awsk\u0105. Niestety, pod koniec 2008 r. ZDM niespodziewanie poinformowa\u0142, \u017ce wycofuje si\u0119 ze z\u0142o\u017conej rowerzystom obietnicy. Wyj\u0105tkowo ogólnikowe, a miejscami wr\u0119cz kuriozalne by\u0142o te\u017c uzasadnienie zmiany stanowiska ZDM. Zarz\u0105d Dróg Miejskich powo\u0142a\u0142 si\u0119 mianowicie m.in. na brak „mo\u017cliwo\u015bci spe\u0142nienia bardzo wysokich wymaga\u0144 dotycz\u0105cych dróg rowerowych jakie stawia Sekcja Rowerzystów Miejskich”<\/div>\n
V. Parkingi rowerowe<\/strong><\/div>\n
Istotnym czynnikiem ograniczaj\u0105cym popularno\u015b\u0107 roweru jako codziennego \u015brodka transportu w dalszym ci\u0105gu pozostaje brak bezpiecznych miejsc postojowych. Ustawienie stojaków rowerowych w g\u0142ównych punktach miasta wymaga niewielkich nak\u0142adów finansowych, a mo\u017ce stanowi\u0107 wa\u017cn\u0105 zach\u0119t\u0119 dla obecnych, jak i potencjalnych u\u017cytkowników rowerów. Z powy\u017cszych wzgl\u0119dów w\u0142adze wielu miast na coraz wi\u0119ksz\u0105 skal\u0119 inwestuj\u0105 w nowe stojaki rowerowe. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 przetarg og\u0142oszony przez miasto Wroc\u0142aw, przewiduj\u0105cy zakup i monta\u017c stojaków na ponad 1000 rowerów.<\/div>\n
Ustawienie w kilkudziesi\u0119ciu najwa\u017cniejszych punktach Poznania przewiduje te\u017c Program rowerowy uchwalony w styczniu 2008 r. przez Rad\u0119 Miasta. Niestety, przez ca\u0142y 2008 r. Zarz\u0105d Dróg Miejskich ustawi\u0142 w Poznaniu zaledwie 2 stojaki rowerowe, umo\u017cliwiaj\u0105ce przypi\u0119cie 4 rowerów. Pojawi\u0142y si\u0119 one na parkingu buforowym Strefy Parkowania przy Dworcu Zachodnim w ramach realizacji obietnicy, któr\u0105 ZDM<\/div>\n
z\u0142o\u017cy\u0142 rowerzystom ju\u017c w 2006 r.<\/div>\n
Zwa\u017cywszy na niemal zupe\u0142ny brak dzia\u0142a\u0144 ze strony ZDM, na odnotowanie zas\u0142uguje ustawienie przez MPK sp. z o.o. stojaków rowerowych na kilku p\u0119tlach tramwajowych –na Ogrodach, Górczynie i Staro\u0142\u0119ce.<\/div>\n
Po interwencji Sekcji Rowerzystów Miejskich poprawi\u0142o si\u0119 równie\u017c bezpiecze\u0144stwo rowerów na strze\u017conych parkingach buforowych Strefy P\u0142atnego Parkowania. Podmioty prowadz\u0105ce te parkingi (na podstawie umów z ZDM) obowi\u0105zane s\u0105 obecnie wydawa\u0107 rowerzystom kwity parkingowe, co zapewnia mo\u017cliwo\u015b\u0107 identyfikacji osób odbieraj\u0105cych jedno\u015blady.<\/div>\n
VI. Projekty nowych tras<\/strong><\/div>\n
Podobnie jak w latach poprzednich (poczynaj\u0105c od 2004 r.), niemal przez ca\u0142y 2008 r. Sekcja Rowerzystów Miejskich uczestniczy\u0142a w opiniowaniu projektów inwestycji drogowych maj\u0105cych wp\u0142yw na warunki ruchu rowerowego w Poznaniu. W 2008 r. stowarzyszenie opiniowa\u0142o projekty dróg rowerowych:<\/div>\n
– na rondzie Jana Nowaka – Jeziora\u0144skiego,<\/div>\n
– w ul. Nowe Kotowo,<\/div>\n
– w ul. Szarotkowej,<\/div>\n
– w ulicach Witosa (od Al. Solidarno\u015bci), Juraszów, Strzeszy\u0144skiej i Biskupi\u0144skiej,<\/div>\n
– w ul. Dolna Wilda (od ul. Hetma\u0144skiej do granicy miasta),<\/div>\n
– w ul. Stró\u017cy\u0144skiego od dworca autobusowego do ul. Nad Ró\u017canym Potokiem,<\/div>\n
a tak\u017ce pierwotn\u0105 wersj\u0119 projektu dróg rowerowych w ul. Ksi\u0105\u017c\u0119cej i ul. Staro\u0142\u0119ckiej (od przejazdu kolejowego w stron\u0119 granicy miasta) i projekt przebudowy w\u0119z\u0142a drogowego w Antoninku.<\/div>\n
Na najwy\u017csz\u0105 ocen\u0119 zas\u0142ugiwa\u0142y – spo\u015bród wymienionych projektów – projekty dróg rowerowych w ulicach Nowe Kotowo, Szarotkowej i Dolna Wilda. Ich g\u0142ówn\u0105 zalet\u0105 jest prowadzenie asfaltowych dróg rowerowych po obu stronach projektowanych ulic.<\/div>\n
Analiza wszystkich wymienionych projektów wykaza\u0142a wszak\u017ce potrzeb\u0119 wprowadzenia szeregu zmian, maj\u0105cych istotne znaczenie dla warunków ruchu rowerowego. Najcz\u0119stsze b\u0142\u0119dy w projektach dotyczy\u0142y zaprojektowania nawierzchni z kostki betonowej (m.in. ul. Biskupi\u0144ska), lokalizacji dwukierunkowej drogi rowerowej tylko po jednej stronie ulicy (m.in. ul. Biskupi\u0144ska i ul. Stró\u017cy\u0144skiego) i braku po\u0142\u0105cze\u0144 z ulicami poprzecznymi.<\/div>\n
VII. Koniec audytu rowerowego<\/div>\n
Mimo \u017ce projekty nowych dróg rowerowych sporz\u0105dzane na zlecenie Zarz\u0105du Dróg Miejskich w dalszym ci\u0105gu wymagaj\u0105 – nierzadko istotnych – poprawek, pod koniec 2008 r. ZDM nieoczekiwanie odmówi\u0142 przesy\u0142ania Sekcji Rowerzystów Miejskich kolejnych projektów do zaopiniowania. Faktyczne zerwanie ponad 4-letniej wspó\u0142pracy przy opiniowaniu projektów ZDM uzasadni\u0142 zaledwie jednym zdaniem, podaj\u0105c, \u017ce „projekty drogowe opiniowane s\u0105 przez Rady Osiedli, które reprezentuj\u0105 interesy wszystkich uczestników ruchu drogowego”.<\/div>\n
Odmawiaj\u0105c rowerzystom udzia\u0142u w opiniowaniu przeznaczonej dla nich infrastruktury ZDM zignorowa\u0142 fakt, \u017ce szereg uwag wniesionych przez SRM by\u0142o uwzgl\u0119dnianych i przyczynia\u0142o si\u0119 do istotnej poprawy jako\u015bci wielu nowych dróg rowerowych.<\/div>\n
Podkresli\u0107 nale\u017cy, \u017ce audyt rowerowy prowadzony by\u0142 przez SRM nieodp\u0142atnie. Opiniowaniem projektów zajmowali si\u0119 zrzeszeni w stowarzyszeniu architekci, prawnicy, specjali\u015bci od gospodarki przestrzennej i budownictwa, a zarazem osoby na co dzie\u0144 poruszaj\u0105ce si\u0119 rowerami po mie\u015bcie. Pozwala\u0142o to na spojrzenie na problemy ruchu rowerowego zupe\u0142nie inne ni\u017c zza urz\u0119dniczych biurek.<\/div>\n
Co wi\u0119cej – podobne konsultacje od dawna maj\u0105 miejsce w innych du\u017cych miastach – w Gda\u0144sku, Krakowie, czy te\u017c we Wroc\u0142awiu. W\u0142adze tych, jak i innych miast, staraj\u0105 si\u0119 zacie\u015bnia\u0107 wspó\u0142prac\u0119 z rowerzystami, rozumiej\u0105c, \u017ce pozwala to zaoszcz\u0119dzi\u0107 pieni\u0105dze podatników i realizowa\u0107 infrastruktur\u0119 rowerow\u0105 odpowiadaj\u0105c\u0105 oczekiwaniom samych u\u017cytkowników. Pozna\u0144ski ZDM postanowi\u0142 jednak pod\u0105\u017cy\u0107 w przeciwnym kierunku.<\/div>\n
VIII. Planowanie przestrzenne<\/strong><\/div>\n
Jak ju\u017c wskazano w poprzednim raporcie stowarzyszenia o komunikacji rowerowej w Poznaniu, coraz powa\u017cniejsz\u0105 przeszkod\u0119 w realizacji dobrej jako\u015bci infrastruktury rowerowej stanowi\u0107 mog\u0105 wadliwie sporz\u0105dzone miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego (mpzp). Plany te, decyduj\u0105c o lokalizacji dróg rowerowych, b\u0119d\u0105 mia\u0142y coraz wi\u0119kszy wp\u0142yw na kszta\u0142t inwestycji realizowanych w kolejnych latach.<\/div>\n
Sporz\u0105dzane w 2008 r. plany miejscowe cz\u0119sto powiela\u0142y, niestety, b\u0142\u0119dy pope\u0142niane w procesie planowania przestrzennego w ubieg\u0142ych latach. Przyk\u0142adowo, wiele projektów planów zak\u0142ada\u0142o lokalizacj\u0119 drogi rowerowej tylko po jednej stronie danej ulicy, zamiast po obu jej stronach, co jest oczywistym standardem w Europie Zachodniej. Zdarza\u0142y si\u0119 wszak\u017ce równie\u017c projekty planów, które nie budzi\u0142y tego rodzaju zastrze\u017ce\u0144, np. projekt mpzp „Dawna wie\u015b Sp\u0142awie”.<\/div>\n
Warto odnotowa\u0107 te\u017c, \u017ce od po\u0142owy 2008 r. regu\u0142\u0105 jest ustalanie w sporz\u0105dzanych planach miejscowych minimalnej liczby miejsc parkingowych dla rowerów, do których tworzenia zobligowani b\u0119d\u0105 inwestorzy, buduj\u0105cy np. obiekty handlowe i us\u0142ugowe.<\/div>\n
Sekcja Rowerzystów Miejskich z\u0142o\u017cy\u0142a w 2008 r. wnioski do 14 mpzp oraz uwagi do projektów 11 planów. Dzi\u0119ki uwagom SRM uwzgl\u0119dniono m.in. mo\u017cliwo\u015b\u0107 realizacji dróg rowerowych po obu stronach ul. Opolskiej (a nie tylko po jednej stronie) oraz zrezygnowano z… zakazu lokalizowania dróg rowerowych na wiadukcie na Franowie, którym biegnie ul. Krzywoustego, oraz na obszarze w\u0119z\u0142a \u0142\u0105cz\u0105cego ten wiadukt ze Szczepankowem.<\/div>\n
\"Pozna\u0144skie<\/a><\/div>\n
IX. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 Sekcji Rowerzystów Miejskich<\/strong><\/div>\n
Sekcja Rowerzystów Miejskich kontynuowa\u0142a w 2008 r. kampani\u0119 na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego w Poznaniu, promuj\u0105c zarazem rower jako codzienny \u015brodek lokomocji. Najwa\u017cniejsze przedsi\u0119wzi\u0119cia SRM w 2008 r. to:<\/div>\n
1) rowerowe powitanie wiosny (16.03.), po\u0142\u0105czone z topieniem marzanny (sygnalizator z p\u0119tl\u0105 indukcyjn\u0105 nie wykrywaj\u0105c\u0105 rowerów),<\/div>\n
2) wspó\u0142organizacja wielkiego przejazdu rowerowego przez Pozna\u0144 podczas Konferencji Klimatycznej (6.12.),<\/div>\n
3) wydanie i dystrybucja bezp\u0142atnego biuletynu „Ostatni Dzwonek”- nr 1 (24)\/2008,<\/div>\n
4) wspó\u0142organizacja rajdu rowerowego w ramach XIII Pogoni za Rektorem Wy\u017cszej Szko\u0142y Bankowej w Poznaniu (11.10.),<\/div>\n
5) comiesi\u0119czne wycieczki rowerowe po terenach zielonych Poznania i okolicach miasta, w tym 1 rajd zorganizowany wspólnie z Fundacj\u0105 Familijny Pozna\u0144 i Porozumieniem dla Twierdzy Pozna\u0144,<\/div>\n
6) korespondencja z w\u0142adzami miasta i jednostkami odpowiedzialnymi za rozwój i utrzymanie infrastruktury rowerowej, w tym m.in.:<\/div>\n
– 18 pism do prezydenta Poznania,<\/div>\n
– 81 pism do Zarz\u0105du Dróg Miejskich,<\/div>\n
– 15 pism do Miejskiej Pracowni Urbanistycznej,<\/div>\n
7) opiniowanie projektów inwestycji drogowych przekazanych przez projektantów lub ZDM (8 projektów),<\/div>\n
8) aktualizacja serwisu internetowego www.srm.eco.pl i publikacja na jego \u0142amach m.in.<\/div>\n
korespondencji z w\u0142adzami miasta,<\/div>\n
9) zakup domeny www.rowerowypoznan.pl,<\/div>\n
10) wspó\u0142praca przy realizacji comiesi\u0119cznej audycji rowerowej w Radiu Emaus,<\/div>\n
11) dzia\u0142ania w ramach sieci „Miasta dla rowerów”na rzecz zmiany przepisów maj\u0105cych wp\u0142yw na warunki ruchu rowerowego, udzia\u0142 w spotkaniach Parlamentarnej Grupy Rowerowej i spotkaniach w Ministerstwie Infrastruktury, po\u015bwi\u0119conych tej problematyce.<\/div>\n
Dzia\u0142alno\u015b\u0107 SRM przyczyni\u0142a si\u0119 nie tylko do promocji ruchu rowerowego w mie\u015bcie, ale te\u017c zaowocowa\u0142a powstaniem szeregu u\u0142atwie\u0144 dla ruchu rowerowego opisanych w niniejszym raporcie.<\/div>\n
X. Podsumowanie<\/strong><\/div>\n
Uchwalenie na pocz\u0105tku 2008 r. przez Rad\u0119 Miasta Programu rowerowego na lata 2007-2015 dawa\u0142o nadziej\u0119, \u017ce rozwój infrastruktury rowerowej w Poznaniu ulegnie przyspieszeniu, a jej jako\u015b\u0107 poprawi si\u0119.<\/div>\n
Niestety, mimo czytelnego sygna\u0142u skierowanego przez Rad\u0119 Miasta do urz\u0119dników zajmuj\u0105cych si\u0119 drogami, pierwszy rok realizacji programu zosta\u0142 w du\u017cej mierze zmarnowany.<\/div>\n
W 2008 r. oddano w Poznaniu do u\u017cytku najmniej dróg rowerowych od 4 lat. Co wi\u0119cej –w\u015bród nowych odcinków znalaz\u0142y si\u0119 drogi rowerowe tak \u017ale zaprojektowane i wykonane (ul. Szamarzewskiego), \u017ce nadaj\u0105 si\u0119 jedynie do likwidacji. Post\u0119powa\u0142a te\u017c dekapitalizacja wielu istniej\u0105cych dróg rowerowych, których stan techniczny kwalifikuje je do kompleksowych remontów (m.in. ul. Przepadek, ul. Dmowskiego).<\/div>\n
Przez ca\u0142y 2008 r. Zarz\u0105d Dróg Miejskich ustawi\u0142 ponadto w Poznaniu zaledwie 2 nowe stojaki rowerowe.<\/div>\n
Znacz\u0105cemu spowolnieniu tempa inwestycji towarzyszy\u0142y zaskakuj\u0105ce decyzje Zarz\u0105du Dróg Miejskich, takie jak wycofanie si\u0119 z pisemnej obietnicy wytyczenia kontrapasa rowerowego w ul. Szkolnej i odmówienie Sekcji Rowerzystów Miejskich udzia\u0142u w opiniowaniu projektów dróg rowerowych.<\/div>\n
Je\u015bli powy\u017csza polityka mia\u0142aby by\u0107 kontynuowana, Pozna\u0144 b\u0119dzie musia\u0142 wkrótce – w zakresie warunków ruchu rowerowego – nadrabia\u0107 dystans nie tylko w stosunku do miast w Europie Zachodniej, ale te\u017c w stosunku do innych polskich miast, które w coraz wi\u0119kszym stopniu doceniaj\u0105 ruch rowerowy jako wa\u017cn\u0105 form\u0119 lokomocji.<\/div>\n
Niniejszy raport pokazuje, \u017ce w 2008 r. polityka rowerowa Poznania (nie ta okre\u015blona w oficjalnym programie, ale ta faktyczna) zabrn\u0119\u0142a w \u015blep\u0105 uliczk\u0119. By prze\u0142ama\u0107 ten impas, potrzebne s\u0105 zdecydowane dzia\u0142ania, takie jak zatwierdzenie (wzorem innych du\u017cych miast) standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej, które zapobiegn\u0105 tworzeniu kolejnych bubli, przywrócenie audytu rowerowego (nie da si\u0119 budowa\u0107 dobrych dróg rowerowych bez wspó\u0142pracy z samymi rowerzystami), a przede wszystkim zmiana nastawienia urz\u0119dników w kwestii wielu istotnych dla rowerzystów problemów, których rozwi\u0105zanie nie wymaga du\u017cych nak\u0142adów finansowych (np. problem braku legalnego dojazdu z Pl. Wiosny Ludów na Stary Rynek).<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26242,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[106,1585,82],"class_list":["post-26241","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-poznan","tag-rower","tag-sciezka-rowerowa"],"acf":[],"yoast_head":"\nRaport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r. - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"I. Wprowadzenie Rozwój przyjaznej rowerzystom infrastruktury, która wci\u0105\u017c jeszcze nale\u017cy w Polsce do rzadko\u015bci,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T15:35:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"22 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/\",\"name\":\"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r. - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-11T09:48:20+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T15:35:48+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r.\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r. - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r.","og_description":"I. Wprowadzenie Rozwój przyjaznej rowerzystom infrastruktury, która wci\u0105\u017c jeszcze nale\u017cy w Polsce do rzadko\u015bci,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T15:35:48+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"22 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/","name":"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r. - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg","datePublished":"2009-03-11T09:48:20+00:00","dateModified":"2025-01-19T15:35:48+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49b77b9fd2267.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-o-komunikacji-rowerowej-w-poznaniu-podsumowujacy-2008-r\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport o komunikacji rowerowej w Poznaniu podsumowuj\u0105cy 2008 r."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/26241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26241"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}