{"id":23586,"date":"2008-11-05T13:12:33","date_gmt":"2008-11-05T13:12:33","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infobike&p=23586"},"modified":"2025-01-17T21:14:36","modified_gmt":"2025-01-17T20:14:36","slug":"raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/","title":{"rendered":"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) – 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej"},"content":{"rendered":"

Prezentujemy trzeci\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 raportu absturdów rowerowych – 7 grzechów g\u0142ównych na trasie rowerowej: 1. Nieodpowiednia nawierzchnia –kostka brukowa zamiast asfaltu.
* Asfalt jest du\u017co ta\u0144szy –cena po\u0142o\u017cenia 1m²asfaltu wynosi 31,50 z\u0142 (w tym wykonanie, podbudowa i nawierzchnia), cena samej kostki –czerwonej, niefazowanej o grubo\u015bci 8 cm –bez korytowania, podbudowy oraz po\u0142o\u017cenia wynosi 34 z\u0142\/m².
* Jak wynika z raportu Umwelt – und Prognose – Institut e.V. „UPI-Bericht 41”rowerzysta poruszaj\u0105cy si\u0119 po nawierzchni z kostki napotyka opory toczenia do 40% wi\u0119ksze ni\u017c w przypadku nawierzchni asfaltowej –je\u017adzi si\u0119 po prostu po nim \u0142atwiej, wygodniej i szybciej.
* Ministerstwo Infrastruktury oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie zalecaj\u0105 stosowania kostki na drogach rowerowych.
* Asfalt na podbudowie jest trwalszy, bardziej odporny na zniszczenia.
* Asfalt trudniej ukra\u015b\u0107.<\/p>\n

\"Nieodpowiednia<\/a>\"Nieodpowiednia<\/a><\/p>\n

2. Nieodpowiednie wymiary tras rowerowych
Dwukierunkowe wydzielone drogi rowerowe zgodnie z Rozporz\u0105dzeniem MTiGM z 1999 (o warunkach technicznych, jakim musz\u0105 odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie) musz\u0105 mie\u0107, co najmniej 2,0 m szeroko\u015bci. Nie jest to jednak warunek wystarczaj\u0105cy do zapewnienia odpowiedniej jako\u015bci takiej drogi rowerowej. W odleg\u0142o\u015bci, co najmniej 0,5 m od kraw\u0119dzi drogi rowerowej nie mog\u0105 znajdowa\u0107 si\u0119 \u017cadne przedmioty o wysoko\u015bci powy\u017cej 5cm. W przeciwnym razie rowerzysta mo\u017ce zaczepi\u0107 o nie peda\u0142em. UWAGA: dwukierunkowej drogi rowerowej nie wolno zw\u0119\u017ca\u0107 poni\u017cej podanych wielko\u015bci. Zw\u0119\u017cenia wymagaj\u0105 uprzedniego rozdzielenia kierunków ruchu. Odst\u0119pstwa s\u0105 mo\u017cliwe w wyj\u0105tkowych wypadkach (mosty, tunele, wiadukty itp.)
Asfaltowa nawierzchnia drogi rowerowej powinna by\u0107 obni\u017cona o 3 – 5 cm w stosunku do chodnika z p\u0142yt betonowych i oddzielona od niego kraw\u0119\u017cnikiem \u015bci\u0119tym pod k\u0105tem 20-30 stopni tak, aby rowerzysta móg\u0142 w sytuacji awaryjnej wjecha\u0107 na\u0144 bezpiecznie, a piesi intuicyjnie wyczuwali ro\u017cnic\u0119 przeznaczenia powierzchni.
Jednokierunkowe wydzielone drogi rowerowe zachowuj\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 parametrów
dwukierunkowych dróg rowerowych. W przeciwie\u0144stwie do nich, mog\u0105 warunkowo by\u0107 zw\u0119\u017cane na poziomie nawierzchni – ale tylko do 1,0 m oraz na poziomie powy\u017cej 5cm – do co najmniej 1,50m licz\u0105c prostopadle do toru jazdy. Wynika to st\u0105d, \u017ce na jednokierunkowych drogach rowerowych rowerzy\u015bci nie musz\u0105 si\u0119 mija\u0107 i mog\u0105 \u0142atwiej dostosowa\u0107 do siebie pr\u0119dko\u015bci, aby pokona\u0107 zw\u0119\u017cenie.
3. Przerwy w ci\u0105g\u0142o\u015bci trasy rowerowej <\/p>\n

\"Przerwy<\/a>\"Przerwy<\/a><\/p>\n

Niedopuszczalne s\u0105 jakiekolwiek przerwy w ci\u0105g\u0142o\u015bci trasy, a w szczególno\u015bci wymagaj\u0105ce od rowerzysty zej\u015bcia z roweru np. brak przejazdu przez skrzy\u017cowanie, schody. Droga rowerowa powinna by\u0107 spójna, zintegrowana z systemem lokalnych tras oraz jasna w orientacji. O rowerach nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 równie\u017c w przypadku tymczasowych robot drogowych i wytyczy\u0107 odpowiedni objazd.
4. Brak lub niewidoczne oznakowanie dróg rowerowych
Poprawne oznakowanie szlaków w Polsce obecnie jest niezwykle problematyczne.
* Znaki s\u0105 bia\u0142e w zielonkawych obwódkach, przez co s\u0105 s\u0142abo widoczne w wi\u0119kszo\u015bci przypadków.
* Znaki s\u0105 nieodblaskowe, co uniemo\u017cliwia ich dostrze\u017cenie w \u015bwietle rowerowych reflektorków
* Szlaki s\u0105 znakowane kolorami, a nie liczbami. Z jednej strony mog\u0105 si\u0119 myli\u0107 ze szlakami pieszymi, a z drugiej – kodowanie przy pomocy pi\u0119ciu kolorów (czarny, czerwony, \u017có\u0142ty, zielony, niebieski – te dwa ostatnie myl\u0105ce si\u0119 w niektórych warunkach) uniemo\u017cliwia poprawny system hierarchicznego tworzenia szlaków;szlaki w tych samych kolorach musz\u0105 si\u0119 krzy\u017cowa\u0107, a szlak g\u0142ówny biegn\u0105cy przez wi\u0119kszy obszar ogranicza liczb\u0119 mo\u017cliwych kolorów znaków w danym obszarze do czterech. Wsz\u0119dzie na \u015bwiecie do znakowania krajowych i regionalnych szlaków rowerowych stosuje si\u0119 numery.
* Znaki s\u0105 bardzo ma\u0142e, co powoduje, \u017ce znakowanie odcinków szlaków biegn\u0105cych przez miasta w ruchu mieszanym w jezdni na zasadach ogólnych jest niezwykle problematyczne (na przyk\u0142ad male\u0144kie znaki s\u0105 niewidoczne za rz\u0119dem parkuj\u0105cych samochodów). Podobny problem pojawia si\u0119 na wielu skrzy\u017cowaniach, gdzie szlak rowerowy biegnie w jezdni na zasadach ogólnych.
Dla oznakowania tras rowerowych wskazane jest u\u017cywanie jaskrawych kolorów, zw\u0142aszcza \u017có\u0142tego (dobrze widoczny po zmroku) oraz odblaskowych farb fluorescencyjnych. Jest to szczególnie istotne ze wzgl\u0119du na s\u0142abe o\u015bwietlenie rowerów.
UWAGA: intuicyjne pole widzenia rowerzysty jest zupe\u0142nie inne, ni\u017c np. kierowcy czy pieszego!
Rowerzysta obserwuje przede wszystkim drog\u0119 przed rowerem, unikaj\u0105c dziur
i innych przeszkód – szczególnie w trudniejszym terenie. Informacja i znaki rowerowe powinny
by\u0107 lokalizowane ni\u017cej, ni\u017c zwyk\u0142e znaki drogowe czy turystyczne (na wysoko\u015bci do 1,8 m i nie dalej, ni\u017c 1,5 m w bok od trasy rowerowej).
5. Kr\u0119ty i nadmiernie wyd\u0142u\u017cony przebieg tras „od atrakcji do atrakcji”
W Polsce zmuszamy rowerzystów do nadk\u0142adania drogi, aby pokaza\u0107 ka\u017cdy zabytek i ciekawostk\u0119 w okolicy – nawet, je\u015bli rowerzysta chce po prostu przejecha\u0107 100 km w ci\u0105gu dnia uciekaj\u0105c przez z\u0142\u0105 pogod\u0105. Tak mo\u017cna tyczy\u0107 szlaki piesze, albo lokalne trasy rowerowe o drugorz\u0119dnym znaczeniu. Trasy rowerowe – zw\u0142aszcza g\u0142ówne – powinny by\u0107 przede wszystkim atrakcyjn\u0105 i wygodn\u0105 alternatyw\u0105 wobec ruchliwych i niebezpiecznych dróg samochodowych. Je\u015bli rowerzysta zechce zwiedza\u0107 okoliczne atrakcje, to wystarczy mu dobre, czytelne oznakowanie drogowskazami i wyznaczenie lokalnych tras rowerowych – koniecznie powi\u0105zanych z wygodn\u0105, szybk\u0105 i o mo\u017cliwie p\u0142askim przebiegu (np. wzd\u0142u\u017c rzeki) tras\u0105 g\u0142ówn\u0105.
6. Zbyt wysokie kraw\u0119\u017cniki
Stosownie do §48 ust. 1 zdanie 2 rozporz\u0105dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430) wysoko\u015b\u0107 progów i uskoków na \u015bcie\u017cce rowerowej nie powinna przekracza\u0107 1 cm. Od normy wynikaj\u0105cych z przywo\u0142anego przepisu nie s\u0105 dopuszczalne jakiekolwiek odst\u0119pstwa chyba, \u017ce w\u0142a\u015bciwy organ wyrazi zgod\u0119 na takie odst\u0119pstwa po uzyskaniu upowa\u017cnienia ministra, który ustanowi\u0142 przepisy techniczno-budowlane.
Wysoko\u015b\u0107 progów (kraw\u0119\u017cników), które pokonywa\u0107 musz\u0105 rowerzy\u015bci jest tymczasem w wielu miejscach kilkakrotnie wy\u017csza od maksymalnej wysoko\u015bci dopuszczalnej. Wysokie kraw\u0119\u017cniki na trasie drogi rowerowej nie tylko znacznie utrudniaj\u0105 jazd\u0119 i mog\u0105 powodowa\u0107 uszkodzenia rowerów, ale te\u017c stwarzaj\u0105 istotne zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego. Równo\u015b\u0107 nawierzchni, w tym brak progów i uskoków, nale\u017cy do elementarnych wymogów jako\u015bciowych,
jakie cechowa\u0107 powinny infrastruktur\u0119 rowerow\u0105. 1cm to maksymalna wysoko\u015b\u0107 kraw\u0119\u017cników na drogach rowerowych, dopuszczana przez obowi\u0105zuj\u0105ce przepisy. W praktyce pokonywanie 1-centymetrowych progów powodowa\u0107 mo\u017ce jednak istotny dyskomfort.
7. Przeszkody na trasie rowerowej
P\u0142otki, \u0142awki, latarnie, s\u0142upy, kosze na \u015bmieci, studzienki, zaparkowane samochody i inne absurdy na i\/lub obok \u015bcie\u017cki, które wci\u0105\u017c czyni\u0105 z jazdy na rowerze sport ekstremalny.
APEL DO MIAST<\/strong> <\/p>\n

\"Inwestujcie<\/a><\/p>\n

Inwestujcie w popraw\u0119 infrastruktury rowerowej, nie w leczenie rowerzystów!
Miasto wyp\u0142aci odszkodowanie rowerzy\u015bcie. Aleksander K. wjecha\u0142 w s\u0142up stoj\u0105cy na \u015brodku \u015bcie\u017cki rowerowej i poda\u0142 gorzowski magistrat do s\u0105du. Proces wygra\u0142. Miasto wyp\u0142aci mu 2 tys. z\u0142 odszkodowania. S\u0142upy na \u015brodku \u015bcie\u017cki przy ul. Kasprzaka to temat do \u017cartów rowerzystów z ca\u0142ej Polski. Je\u015bli \u015bladem Aleksandra K. pójd\u0105 inni rowerzy\u015bci, którzy mieli bliskie spotkanie ze s\u0142upem, to miasto znowu b\u0119dzie p\u0142aci\u0107. To pierwszy taki proces w Gorzowie, a by\u0107 mo\u017ce i w kraju, bo te\u017c w niewielu innych miastach mo\u017cna spotka\u0107 \u015bcie\u017cki rowerowe ze s\u0142upami po\u015brodku.
Gdyby si\u0119 nie ogl\u0105da\u0142…Tak jest przy ul. Kasprzaka. To tutaj Aleksander K. w 2006 r. jecha\u0142 rowerem. Na chwil\u0119 si\u0119 odwróci\u0142, bo zdawa\u0142o mu si\u0119, \u017ce strzeli\u0142a tylna opona. – Gdy znów spojrza\u0142em przed siebie, by\u0142o za pó\u017ano: uderzy\u0142em w s\u0142up – zeznawa\u0142 przed s\u0105dem. Spad\u0142 z roweru na beton. Z\u0142ama\u0142 r\u0119k\u0119, zmia\u017cd\u017cy\u0142 dwa palce i rozci\u0105\u0142 czo\u0142o. Przez miesi\u0105c chodzi\u0142 na rehabilitacj\u0119. To, dlatego domaga\u0142 si\u0119 15 tys. z\u0142 odszkodowania. Miasto nie chcia\u0142o p\u0142aci\u0107. Gdyby powód nie odwraca\u0142 si\u0119 do ty\u0142u, bezspornie s\u0142up by omin\u0105\u0142 – w ten oryginalny sposób
przekonywa\u0142a s\u0105d prawniczka magistratu Maria Domaga\u0142a. Jednak s\u0105d nie przyj\u0105\u0142 jej
argumentacji. Co wi\u0119cej uzna\u0142 jasno, \u017ce \u015bcie\u017cka jest felerna. ,,Nie mo\u017ce by\u0107 zbudowana tak, \u017ce rowerzysta musi jecha\u0107 slalomem”- czytamy w uzasadnieniu wyroku. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23587,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1434,1585,82],"class_list":["post-23586","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-droga","tag-rower","tag-sciezka-rowerowa"],"acf":[],"yoast_head":"\nRaport absurd\u00f3w rowerowych (3) - 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) - 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Prezentujemy trzeci\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 raportu absturdów rowerowych – 7 grzechów g\u0142ównych na trasie rowerowej: 1....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-17T20:14:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/\",\"name\":\"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) - 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg\",\"datePublished\":\"2008-11-05T13:12:33+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-17T20:14:36+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) – 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) - 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) - 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej","og_description":"Prezentujemy trzeci\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 raportu absturdów rowerowych – 7 grzechów g\u0142ównych na trasie rowerowej: 1....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-17T20:14:36+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/","name":"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) - 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg","datePublished":"2008-11-05T13:12:33+00:00","dateModified":"2025-01-17T20:14:36+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49118db1264d8.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/raport-absurdow-rowerowych-3-7-grzechow-glownych-na-trasie-rowerowej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Raport absurd\u00f3w rowerowych (3) – 7 grzech\u00f3w g\u0142\u00f3wnych na trasie rowerowej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/23586","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23586"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23586"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23586"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23586"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}