Parlament Europejski omówi\u0142 sprawozdanie w sprawie wniosku dotycz\u0105cego rozporz\u0105dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie ochrony pieszych i innych niechronionych u\u017cytkowników dróg . Parlament przyj\u0105\u0142 uzgodniony z Rad\u0105 i Komisj\u0105 kompromisowy tekst rozporz\u0105dzenia w sprawie ochrony pieszych i innych niechronionych u\u017cytkowników dróg. Celem tej propozycji jest zaostrzenie wymaga\u0144 technicznych wobec nowych pojazdów w celu lepszej ochrony pieszych i rowerzystów na wypadek obra\u017ce\u0144 odniesionych w wyniku zderzenia z pojazdem.
Wed\u0142ug danych z 2004 roku, ka\u017cdego roku w dwudziestu pi\u0119ciu pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich gin\u0119\u0142o 8 000 niechronionych u\u017cytkowników dróg, pieszych i rowerzystów, a kolejne 300 000 zostawa\u0142o rannych. W tej sytuacji Komisja Europejska uzna\u0142a dzia\u0142ania zmierzaj\u0105ce do zmniejszenia tych liczb za konieczne, zw\u0142aszcza, \u017ce coraz silniej zach\u0119ca si\u0119 u\u017cytkowników do korzystania z transportu publicznego, pieszego i rowerowego, b\u0119d\u0105cych alternatyw\u0105 dla transportu samochodowego. Nowe, zaostrzone wymagania odnosi\u0107 si\u0119 b\u0119d\u0105 g\u0142ównie do ilo\u015bci testów, jakie musz\u0105 przej\u015b\u0107 nowe samochody oraz do systemów wspomagania hamowania, które stan\u0105 si\u0119 obowi\u0105zkowe. Parlament wymóg\u0142 wcze\u015bniejsze wdro\u017cenie nowych wymogów ni\u017c proponowa\u0142a to Komisja Europejska.
Przyj\u0119ty tekst kompromisowy przewiduje przy\u015bpieszony harmonogram obowi\u0105zkowego montowania aktywnych i pasywnych systemów bezpiecze\u0144stwa w pojazdach silnikowych. I tak, w ci\u0105gu 24 miesi\u0119cy od wej\u015bcia w \u017cycie rozporz\u0105dzenia, wszystkie nowe samochody osobowe b\u0119d\u0105 musia\u0142y posiada\u0107 fabrycznie montowany aktywny system wspomagania hamowania. Termin ten b\u0119dzie taki sam zarówno dla samochodów l\u017cejszych (do 2,5t), jak i ci\u0119\u017cszych. Pocz\u0105tkowo KE proponowa\u0142a, aby producenci ci\u0119\u017ckich samochodów osobowych typu SUV mieli wi\u0119cej czasu na dostosowanie si\u0119 do tego wymogu.
Poniewa\u017c w chwili obecnej na rynku nie ma systemów antykolizyjnych, które skutecznie potrafi\u0142yby zawczasu rozpoznawa\u0107 pieszych lub innych niechronionych u\u017cytkowników dróg, rozporz\u0105dzenie nie przewiduje z\u0142agodzenia, czy zast\u0105pienia wymogów w zakresie bezpiecze\u0144stwa biernego (konstrukcja pojazdu). W miar\u0119 rozwoju nowych i doskonalszych systemów tego typu, Komisja –je\u017celi uzna to za stosowne –mo\u017ce zaproponowa\u0107 poprawki legislacyjne do proponowanego rozporz\u0105dzenia.
Z materia\u0142ów Sejmowej komisji ds. UE <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1585,107,97],"class_list":["post-21239","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-rower","tag-sejm","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n