{"id":176173,"date":"2017-09-28T21:03:00","date_gmt":"2017-09-28T21:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/"},"modified":"2017-09-28T21:03:00","modified_gmt":"2017-09-28T21:03:00","slug":"w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/","title":{"rendered":"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym"},"content":{"rendered":"

Kilkunastu prelegent\u00f3w z Polski i Europyprzedstawia\u0142o w Gda\u0144sku najlepsze praktyki poprawiaj\u0105ce warunki\u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w najwi\u0119kszych polskich miast. W dwudniowymspotkaniu wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 ponad 200 specjalist\u00f3w z urz\u0119d\u00f3w iinstytucji oraz organizacji pozarz\u0105dowych, zajmuj\u0105cych si\u0119tematyk\u0105 rozwoju transportu rowerowego i publicznego, a tak\u017ceprzywracaniem przestrzeni publicznych mieszka\u0144com miast.<\/span><\/p>\n

– W Kopenhadze 56 procent os\u00f3b je\u017adzi na rowerze,bo jest on najszybszym sposobem dotarcia z punktu A do B<\/span> -zaznacza Du\u0144czyk Mikael Colville-Andersen, jeden z prelegent\u00f3w.<\/p>\n

Podczas dwudniowego spotkania w Europejskim CentrumSolidarno\u015bci (26-27 wrze\u015bnia 2017 r.) kilkunastu prelegent\u00f3w zEuropy i z Polski przedstawia\u0142o najlepsze praktyki stosowane wswoich miastach, dyskutowano o tym, jak poprawi\u0107 warunki \u017cyciamieszka\u0144c\u00f3w najwi\u0119kszych aglomeracji Polski, wci\u0105\u017c zdominowanychprzez ruch samochodowy i jak przekona\u0107 ludzi do przemieszczania si\u0119do pracy i szko\u0142y si\u0142\u0105 w\u0142asnych mi\u0119\u015bni – na rowerze i napiechot\u0119 \u2013 informuje Portal Miasta Gda\u0144ska.<\/p>\n

– Kongres Mobilno\u015bci Aktywnej to nieustaj\u0105ce\u017ar\u00f3d\u0142o inspiracji dla w\u0142adz samorz\u0105dowych, organizacjipozarz\u0105dowych i wszystkich instytucji w mie\u015bcie zajmuj\u0105cych si\u0119t\u0105 problematyk\u0105. Inspiracje, inspiracjami, ale jak wdro\u017cy\u0107 je w\u017cycie? Stworzenie infrastruktury nie jest problemem, ale jak dokona\u0107zmian w architekturze spo\u0142ecznej?<\/span> – m\u00f3wi\u0142 podczas otwarciaspotkania Piotr Grzelak, zast\u0119pca prezydenta Gda\u0144ska i przytoczy\u0142przyk\u0142ad sprawdzonej ju\u017c gda\u0144skiej praktyki: stref Tempo 30. -Nasz\u0105 drog\u0105 uspokajania ruchu idzie teraz Pozna\u0144. Prezydent JacekJa\u015bkowiak mia\u0142 obawy, czy przekona mieszka\u0144c\u00f3w do tych zmian.Uspokoi\u0142em go, \u017ce tak\u017ce w Gda\u0144sku na pocz\u0105tku wprowadzania strefby\u0142 pewien op\u00f3r, a teraz mieszka\u0144cy i rady dzielnic same si\u0119 donas zg\u0142aszaj\u0105, \u017ceby wprowadzi\u0107 uspokojenie ruchu na ich ulicach.<\/p>\n

Jednym z prelegent\u00f3w kongresu by\u0142 MikaelColville-Andersen za\u0142o\u017cyciel i dyrektor Copenhagenize DesignCompany, du\u0144skiej firmy kt\u00f3ra od 10 lat doradza miastom na ca\u0142ym\u015bwiecie w szeroko poj\u0119tym temacie roweru jako codziennego \u015brodkatransportu w mie\u015bcie. Go\u015b\u0107 z Kopenhagi przedstawi\u0142 w Gda\u0144skudwie prezentacje. Pierwsz\u0105 na temat projektowania miast przyjaznychkomunikacji rowerowej, drug\u0105 – o promocji roweru jako \u015brodkatransportu.<\/p>\n

Mikael Colville-Andersen<\/span>\u00a0przypomnia\u0142o dramatycznej zmianie w roli miejskiej ulicy, kt\u00f3r\u0105 przynios\u0142aera motoryzacji lat 50.tych ubieg\u0142ego wieku: – Zamiastdemokratycznej przestrzeni, w kt\u00f3rej mieszka\u0144cy \u017cyli, spotykalisi\u0119 i bawili, kt\u00f3ra by\u0142a niejako przed\u0142u\u017ceniem ich domu, ulicezacz\u0119\u0142y nale\u017ce\u0107 do samochod\u00f3w. Wszystko to sta\u0142o si\u0119 w ci\u0105gu20 lat i do dzi\u015b p\u0142acimy za to cen\u0119.<\/span><\/p>\n

Du\u0144czyk przypomnia\u0142, \u017ce zanim zacz\u0119to projektowa\u0107coraz szersze ulice dla samochod\u00f3w, rower z powodzeniem przez dekadyfunkcjonowa\u0142 jako codzienny \u015brodek transportu w ka\u017cdym mie\u015bcie wEuropie. Uwa\u017ca, \u017ce wystarczy wi\u0119c cofn\u0105\u0107 si\u0119 do przesz\u0142o\u015bci,by osi\u0105gn\u0105\u0107 sukces taki, jak w Kopenhadze, gdzie 62 proc.mieszka\u0144c\u00f3w wybiera rower jako codzienny \u015brodek transportu, atylko dziewi\u0119\u0107 samoch\u00f3d.<\/p>\n

– Nie my\u015blcie o tych, kt\u00f3rzy ju\u017c korzystaj\u0105 zroweru, tylko o kolejnych 20 i wi\u0119cej procentach mieszka\u0144c\u00f3w,kt\u00f3rzy tylko czekaj\u0105 na dobr\u0105 infrastruktur\u0119, \u017ceby zacz\u0105\u0107je\u017adzi\u0107<\/span> – m\u00f3wi\u0142 Colville-Andersen. – Ale, \u017ceby ichprzyci\u0105gn\u0105\u0107, sie\u0107 dr\u00f3g rowerowych musi uwodzi\u0107 swoj\u0105dost\u0119pno\u015bci\u0105, \u0142atwo\u015bci\u0105 u\u017cycia i niezawodno\u015bci\u0105. WKopenhadze, kiedy pada \u015bnieg, przede wszystkim od\u015bnie\u017camy drogirowerowe, natychmiast eliminuj\u0105c problem zimy (75 proc. tamtejszychrowerzyst\u00f3w u\u017cywa roweru przez ca\u0142y rok).<\/span><\/p>\n

Prelegent m\u00f3wi\u0142 tak\u017ce o powodach, dla kt\u00f3rychmieszka\u0144cy stolicy Danii wybieraj\u0105 rower.<\/p>\n

– Je\u015bli my\u015blicie, \u017ce mieszka\u0144cy wybieraj\u0105 go\u017ceby \u201cratowa\u0107 planet\u0119” grubo si\u0119 mylicie: 56 proc. je\u017adzi narowerze, bo jest on najszybszym sposobem dotarcia z punktu A do B; 19proc. z powod\u00f3w zdrowotnych; 6 proc. bo jest tani, a tylko 1 proc.je\u017adzi \u201cdla planety”.<\/span><\/p>\n

Bla\u017e Lokar<\/span>, aktywista organizacjiZaMestoPoDveh, inicjator i wsp\u00f3\u0142realizator wielu zmian wprzestrzeni publicznej w Lubljanie, opowiada\u0142 o wp\u0142ywie jaki narozw\u00f3j \u017cycia w stolicy S\u0142owenii mia\u0142o wy\u0142\u0105czenie poszczeg\u00f3lnychulic z ruchu samochodowego (w niekt\u00f3rych przypadkach z dopuszczeniemkomunikacji miejskiej).<\/p>\n

– Kultura kawiarniana i lokalne sklepy odrodzi\u0142ysi\u0119 na tych ulicach. A to ma ogromne znaczenie, je\u015bli chcemy bymiasto si\u0119 rozwija\u0142o, je\u015bli chcemy przyci\u0105gn\u0105\u0107 i zatrzyma\u0107 wnim mieszka\u0144c\u00f3w<\/span> – zaznaczy\u0142 Bla\u017e Lokar. – W ko\u0144cu, jakkto\u015b kiedy\u015b powiedzia\u0142: dobre miasto jest jak dobra impreza,ci\u0105gle si\u0119 co\u015b dzieje. U nas impreza jest \u015bwietna – zachwala\u0142 ipodkre\u015bli\u0142, \u017ce wielkie inwestycje i ma\u0142e udoskonalenia s\u0105 r\u00f3wnieistotne, i \u017ce w stolicy S\u0142owenii zawsze s\u0105 realizowane wpartnerstwie: aktywi\u015bci – miejscy plani\u015bci i in\u017cynierowie -zaanga\u017cowani mieszka\u0144cy.<\/span><\/p>\n

Zmiany wprowadzane w Lubljanie od 10 lat wywindowa\u0142ystolic\u0119 S\u0142owenii na \u00f3sme miejsce\u00a0CopenhagenizedCities Index`2017 r<\/a>., kt\u00f3ry wyr\u00f3\u017cnia miasta najbardziej na\u015bwiecie przyjazne rowerzystom. Lubljana otrzyma\u0142a tak\u017ce nagrod\u0119Zielona Stolica Europy`2016 (European Green Capital) przyznawan\u0105przez Komisj\u0119 Europejsk\u0105.<\/p>\n

Tu\u017c po \u201cuskrzydlaj\u0105cych” uczestnik\u00f3w kongresuprelekcjach go\u015bci z Kopenhagi i Lubljany, entuzjazm ostudzi\u0142\u00a0prof.Tomasz Szlendak<\/span>, socjolog z Uniwersytetu Miko\u0142aja Kopernikaw Toruniu, kt\u00f3ry stwierdzi\u0142, \u017ce na obecnym etapie rozwojupolskiego spo\u0142ecze\u0144stwa nie wystarczy zbudowa\u0107 dr\u00f3g rowerowych,by ludzie masowo zacz\u0119li z nich korzysta\u0107.<\/p>\n

– W Polsce samoch\u00f3d wci\u0105\u017c jest symbolem statusu,samoch\u00f3d to b\u00f3stwo, kt\u00f3re nie s\u0142u\u017cy do przemieszczania si\u0119 zpunktu A do B, lecz do pokazania si\u0119<\/span> – t\u0142umaczy\u0142 prof.Szlendak. – Nie da si\u0119 wprost przenie\u015b\u0107 wzorc\u00f3w z kraj\u00f3wegalitarnych, takich jak Dania czy S\u0142owenia, do kraju nier\u00f3wno\u015bcispo\u0142ecznych takiego jak Polska. Du\u0144czycy nie maj\u0105 samochod\u00f3w,cho\u0107 ich na to sta\u0107, bo maj\u0105 inne wyznaczniki statusu<\/span> -podkre\u015bla\u0142 socjolog.<\/p>\n

Remigiusz Kitli\u0144ski<\/span>, kierownikReferatu Mobilno\u015bci Aktywnej Urz\u0119du Miejskiego w gda\u0144skimmagistracie, opowiada\u0142 o wnioskach p\u0142yn\u0105cych z pomiar\u00f3w ruchurowerowego, kt\u00f3re od kilku lat prowadzone s\u0105 za pomoc\u0105 licznik\u00f3wrozmieszczonych w 12 lokalizacjach przy drogach rowerowych w Gda\u0144sku.Wyra\u017anie rozr\u00f3\u017cni\u0107 mo\u017cna trasy s\u0142u\u017c\u0105ce przejazdom do pracy odrekreacyjnych. Droga rowerowa w pasie nadmorskim rekordow\u0105popularno\u015bci\u0105 cieszy si\u0119 zawsze w weekendy, w punktach pomiaruwzd\u0142u\u017c al. Grunwaldzkiej najwi\u0119cej ludzi je\u017adzi w dni robocze. Wrekordowy dzie\u0144, jeden z licznik\u00f3w na tej drugiej trasie odnotowa\u0142w ci\u0105gu doby 10 tys. 429 przejazd\u00f3w – oczywi\u015bcie w ciep\u0142y letnidzie\u0144.<\/p>\n

– Podstawowym wyzwaniem jest dla nas bardzo du\u017ceuzale\u017cnienie gda\u0144szczan rowerzyst\u00f3w od warunk\u00f3w pogodowych,podobnie jest zreszt\u0105 w ka\u017cdym polskim mie\u015bcie<\/span> – powiedzia\u0142Remigiusz Kitli\u0144ski. – Ruch spada dramatycznie zawsze wpa\u017adzierniku, a wzrasta w marcu, kwietniu. Jak wida\u0107 to nie kwestiaod\u015bnie\u017cania czy jego braku, jest tu dla nas kluczowa.<\/span><\/p>\n

Marcin Czajkowski<\/span>\u00a0z Zarz\u0105du Dr\u00f3gi Zieleni w Warszawie opowiada\u0142 m.in o skutkach jakie wywo\u0142a\u0142o wstolicy wdro\u017cenie roweru publicznego. Od startu systemu w 2012 rokuwarszawska \u201crodzina rowerzyst\u00f3w” powi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 44 proc.Od pocz\u0105tku 2017 r. odnotowano ju\u017c 3,2 mln wypo\u017cycze\u0144.<\/p>\n

– Na fali sukcesu roweru publicznego nasza radamiasta jednog\u0142o\u015bnie uchwali\u0142a zarezerwowanie w bud\u017cecie \u015brodk\u00f3wna realizacj\u0119 inwestycji w infrastruktur\u0119 w ramach ZintegrowanychInwestycji Terytorialnych, projektu rozbudowy sieci dr\u00f3g rowerowychz 71,5 mln z\u0142 dofinansowania <\/span>– podkre\u015bli\u0142 Marcin Czajkowski.<\/p>\n

Co ciekawe, udzia\u0142 ruchu rowerowego w stolicy wynosiobecnie 5,5 proc. – tylko o 0,4 mniej ni\u017c w Gda\u0144sku.<\/p>\n

Jednym z ostatnich punkt\u00f3w pierwszego dnia kongresuby\u0142a debata na temat przysz\u0142o\u015bci mobilno\u015bci w miastach prowadzonaprzez dr. Piotra Kuropatwi\u0144skiego, kt\u00f3r\u0105 zdominowa\u0142o starciedw\u00f3ch stanowisk: reprezentowanego przez wspomnianych wy\u017cej MikaelaColville-Andersena i prof. Tomasza Szlendaka.<\/p>\n

– Krak\u00f3w, Wroc\u0142aw czy Gda\u0144sk to specyficznemiasta, kochacie rowery, my\u015blicie pozytywnie na temat wp\u0142ywurozwoju infrastruktury rowerowej na jako\u015b\u0107 \u017cycia w mie\u015bcie is\u0105dzicie, \u017ce wszyscy wok\u00f3\u0142 r\u00f3wnie\u017c tak uwa\u017caj\u0105; tak nie jest<\/span>– podkre\u015bli\u0142 prof. Szlendak. – Bardzo wa\u017cne jest tu stanowiskolokalnych w\u0142adz, kt\u00f3re \u201cwbrew s\u0142upkom”, realizuj\u0105 swoje planyw tym kierunku.<\/p>\n

Marcin Chy\u0142a<\/span>, prezes og\u00f3lnopolskiejsieci organizacji rowerowych Miasta dla rower\u00f3w odpowiedzia\u0142: – Niezgadzam si\u0119 z tym, co powiedzia\u0142 prof. Szlendak, mog\u0119 przytoczy\u0107wyniki innych bada\u0144, kt\u00f3re \u015bwiadcz\u0105 o wr\u0119cz przeciwnychpreferencjach Polak\u00f3w, ludzie chc\u0105 przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na rowery,tylko czekaj\u0105 na dogodn\u0105 infrastruktur\u0119.<\/span><\/p>\n

Przedm\u00f3wc\u0119 popar\u0142\u00a0Daniel Chojnacki<\/span>,oficer rowerowy Wroc\u0142awia: – Ka\u017cda budowa drogi rowerowej wnaszym mie\u015bcie zwi\u0119ksza udzia\u0142 tego \u015brodka transportu.Oczywi\u015bcie, realizacja naszych zamierze\u0144 spotyka si\u0119 czasem zoporem cz\u0119\u015bci mieszka\u0144c\u00f3w. Wycofanie ruchu samochodowego zwroc\u0142awskiego rynku 12 lat temu tak\u017ce budzi\u0142o op\u00f3r, a dzi\u015bnajostrzejsi oponenci nie wyobra\u017caj\u0105 sobie powrotu do pierwotnejsytuacji.<\/span><\/p>\n

Marek Utkin<\/span>\u00a0z Biura Drogownictwai Komunikacji m. st. Warszawy: – Odno\u015bnie polityk\u00f3w,dzia\u0142aj\u0105cych wbrew s\u0142upkom, przytocz\u0119 wyniki bada\u0144 ankietowych\u201cBarometr Warszawski” realizowanych na reprezentatywnej pr\u00f3biemieszka\u0144c\u00f3w stolicy: – 70 procent ankietowanych jest zainwestycjami w infrastruktur\u0119 dla pieszych, rower\u00f3w i transportupublicznego, a tylko 30 za inwestowaniem w samochody<\/span> – wylicza\u0142Marek Utkin. – To samo badanie przeprowadzone na politykach da\u0142otakie same proporcje, ale dok\u0142adnie odwrotne: uznali, \u017ce 70 proc.ludzi b\u0119dzie za inwestowaniem w drogi dla samochod\u00f3w! To objawmitycznego postrzegania grupy kierowc\u00f3w jako wyborc\u00f3w. Do stolicytymczasem wje\u017cd\u017ca codziennie od 700 tys. do miliona samochod\u00f3wspoza miasta i to one rozje\u017cd\u017caj\u0105 trawniki i niszcz\u0105infrastruktur\u0119, nie dok\u0142adaj\u0105c do jej rozwoju ani grosza.<\/span><\/p>\n

Nast\u0119pnego dnia w\u015br\u00f3d prelegent\u00f3w by\u0142 m.in.\u00a0CarloAndriolo<\/span>, dyrektor Departamentu Mobilno\u015bci i Transportumiasta Vicenza. Opowiedzia\u0142 o dzia\u0142aj\u0105cym w tym w\u0142oskim mie\u015bcieod 2004 roku systemie dostaw \u201costatniej mili” do centrum, wok\u00f3\u0142kt\u00f3rego wyznaczono stref\u0119 ograniczonego dost\u0119pu dla samochod\u00f3w.Bezpo\u015brednim powodem wprowadzenia Eko-Logistic-Centre, z kt\u00f3regodostawy ka\u017cdego rodzaju towar\u00f3w do zabytkowej cz\u0119\u015bci miastawykonywane s\u0105 za pomoc\u0105 wy\u0142\u0105cznie elektrycznych samochod\u00f3w, by\u0142ozanieczyszczenie powietrza, z kt\u00f3rym zmaga si\u0119 otoczona wysokimiwzg\u00f3rzami Vicenza.<\/p>\n

Rozwi\u0105zanie wprowadzone przez w\u0142adze miasta napotka\u0142ona silny op\u00f3r stowarzyszenia przewo\u017anik\u00f3w lotniczych. Trwaj\u0105ceprzez pi\u0119\u0107 lat procesy zako\u0144czy\u0142y si\u0119 wynikiem pomy\u015blnym dlamiasta, wydanym przez najwy\u017cszy s\u0105d administracyjny.\u00a0<\/p>\n

Na kongres przyby\u0142o tak\u017ce dw\u00f3ch prelegent\u00f3w ztureckiego Izmiru (to miasto pokona\u0142o Gda\u0144sk w jednej z kategoriiEuropean Cycling Challenge w tym roku).<\/p>\n

Mert Yaygel<\/span>, szef Dyrekcji PlanowaniaTransportu Obszaru Metropolitalnego Izmiru opowiada\u0142 o wyzwaniachdotycz\u0105cych zr\u00f3wnowa\u017conej mobilno\u015bci w metropolii zamieszka\u0142ejprzez blisko trzy miliony mieszka\u0144c\u00f3w, kt\u00f3ra – wed\u0142ug prognoz – wci\u0105gu najbli\u017cszych kilku lat ma si\u0119 powi\u0119kszy\u0107 o kolejny milionludno\u015bci. Izmir rozrasta si\u0119 systematycznie w dzielnicachperyferyjnych, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 os\u00f3b doje\u017cd\u017ca do pracy w centrum.<\/p>\n

Mustafa Karakus<\/span>, za\u0142o\u017cyciel IzmirBicycle Association (BUGEP), wzi\u0105\u0142 z kolei udzia\u0142 w sesjidotycz\u0105cej kampanii promocji ruchu rowerowego i przedstawi\u0142 relacj\u0119z przebiegu ECC w swoim mie\u015bcie.<\/p>\n

Rozmawiano tak\u017ce na temat Rowerowego Maja. Oboksprawozdania Moniki Evini, koordynatorki kampanii, us\u0142ysze\u0107 mo\u017cnaby\u0142o tak\u017ce us\u0142ysze\u0107 relacj\u0119 \u201cz pierwszej r\u0119ki” -nauczycielki Magdaleny Wasi\u0142kowskiej ze Szko\u0142y Podstawowej nr 66 wWarszawie, kt\u00f3ra od dw\u00f3ch lat uczestniczy w Rowerowym Maju.<\/p>\n

R\u00f3wnolegle odby\u0142y si\u0119 warsztaty projektowaniaprzestrzeni publicznych. Ich uczestnicy pod okiem ekspert\u00f3w szukalinowych rozwi\u0105za\u0144 dla gda\u0144skiego Targu Drzewnego i wroc\u0142awskiegoPlacu Orl\u0105t Lwowskich.\u00a0<\/p>\n

Ostatni\u0105 prezentacj\u0119 wyg\u0142osi\u0142 Daniel Chojnacki,wspomniany ju\u017c oficer rowerowy Wroc\u0142awia, kt\u00f3ry opowiada\u0142 odo\u015bwiadczeniach w odzyskiwaniu przestrzeni publicznych: od 1996 rokudo dzi\u015b wy\u0142\u0105czono z ruchu samochodowego 15 wroc\u0142awskich ulic iplac\u00f3w.<\/p>\n

– To nie jest tak, \u017ce ulice z kt\u00f3rych wyrzuconoruch samochodowy i parkingi od razu zyskuj\u0105 now\u0105 funkcj\u0119, toproces, kt\u00f3ry w zale\u017cno\u015bci od miejsca trwa\u0107 mo\u017ce nawet pi\u0119\u0107,czy siedem lat <\/span>– zaznaczy\u0142 Chojnacki i doda\u0142, \u017ce za najwi\u0119kszysukces i najlepsze nowe przestrzenie publiczne Wroc\u0142awia uwa\u017cabulwary nadodrza\u0144skie (realizacja z 2015 r.): – S\u0105 pe\u0142ne \u017cyciai atrakcyjne zw\u0142aszcza dla spacerowicz\u00f3w. Co wa\u017cne, uda\u0142o nam si\u0119w tym miejscu naprawd\u0119 otworzy\u0107 na wod\u0119, co w polskich miastachbywa wci\u0105\u017c trudne. Dos\u0142ownie – nie ma \u017cadnych barierek nad rzek\u0105,staramy si\u0119 walczy\u0107 z powszechn\u0105 w naszym kraju \u201cbarieroz\u0105”.<\/span><\/p>\n

Warto doda\u0107, \u017ce w \u015blad za bulwarow\u0105 inwestycj\u0105miasta, posz\u0142a inwestycja Politechniki Wroc\u0142awskiej, kt\u00f3ra zw\u0142asnych pieni\u0119dzy przebudowa\u0142a fragment nale\u017c\u0105cego do niejnabrze\u017ca.<\/p>\n

W ramach kongresu odby\u0142 si\u0119 studyjny przejazdrowerowy po Gda\u0144sku, w kt\u00f3rym wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 blisko sto os\u00f3b. Wprogramie trwaj\u0105cej 2,5 godziny wycieczki znalaz\u0142 si\u0119 przejazdprzez k\u0142adk\u0119 na O\u0142owiank\u0119 oraz przez tunel pod Martw\u0105 Wis\u0142\u0105.Zw\u0142aszcza ta druga atrakcja spotka\u0142a si\u0119 z entuzjastycznymprzyj\u0119ciem go\u015bci kongresu.<\/p>\n

\u0179r\u00f3d\u0142o >><\/a><\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":176174,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[104,7319],"class_list":["post-176173","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-gdansk","tag-viii-kongres-mobilnosci-aktywnej"],"acf":[],"yoast_head":"\nW Gda\u0144sku o transporcie rowerowym - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kilkunastu prelegent\u00f3w z Polski i Europyprzedstawia\u0142o w Gda\u0144sku najlepsze praktyki poprawiaj\u0105ce warunki\u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w najwi\u0119kszych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/\",\"name\":\"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/W-Gdansku-o-transporcie-rowerowym-i-publicznym-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-09-28T21:03:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-09-28T21:03:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/W-Gdansku-o-transporcie-rowerowym-i-publicznym-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/W-Gdansku-o-transporcie-rowerowym-i-publicznym-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym","og_description":"Kilkunastu prelegent\u00f3w z Polski i Europyprzedstawia\u0142o w Gda\u0144sku najlepsze praktyki poprawiaj\u0105ce warunki\u017cycia mieszka\u0144c\u00f3w najwi\u0119kszych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/","name":"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/W-Gdansku-o-transporcie-rowerowym-i-publicznym-0-1.jpg","datePublished":"2017-09-28T21:03:00+00:00","dateModified":"2017-09-28T21:03:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/W-Gdansku-o-transporcie-rowerowym-i-publicznym-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/W-Gdansku-o-transporcie-rowerowym-i-publicznym-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/w-gdansku-o-transporcie-rowerowym-_more_98961\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"W Gda\u0144sku o transporcie rowerowym"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/176173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176173"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176174"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}