{"id":152442,"date":"2015-11-26T17:24:00","date_gmt":"2015-11-26T17:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/"},"modified":"2015-11-26T17:24:00","modified_gmt":"2015-11-26T17:24:00","slug":"warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/","title":{"rendered":"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze opublikowa\u0142o uwagi do projekt\u00f3w: Dereniowej, G\u0142\u0119bockiej, Jeziorowej i kontraruchu na Ochocie.<\/p>\n

<\/p>\n

Uwagido projekt\u00f3w<\/span><\/h3>\n

<\/a>Kontraruchna Ochocie<\/span><\/h4>\n

Do:In\u017cyniera Ruchu m.st. Warszawy (pismo MDL-15-0319-01-MS)<\/span><\/p>\n

Poni\u017cejprzesy\u0142am uwagi do projekt\u00f3w dopuszczenia dwukierunkowego ruchurowerowego na ul. Mianowskiego, S\u0142upeckiej i\u00a0S\u0119koci\u0144skiej,jak te\u017c (zatwierdzonej z\u00a0pomini\u0119ciem procedury konsultacjiz\u00a0organizacjami rowerowymi) Tarczy\u0144skiej:<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/a>1.Uwagi wsp\u00f3lne<\/span><\/h5>\n

1.1.Znaki ograniczenia pr\u0119dko\u015bci powinny zosta\u0107 zastosowane jakostrefowe na wjazdach do kwarta\u0142\u00f3w ograniczonych ulicamiGr\u00f3jecka\/Raszy\u0144ska\/Wawelska oraz AlejeJerozolimskie-Niemcewicza\/Gr\u00f3jecka\/Grzyma\u0142y Soko\u0142owskiego.Proponowane w\u00a0projektach oznakowanie (powtarzaj\u0105ce si\u0119 cokilkadziesi\u0105t metr\u00f3w znaki) skutkuje chaosem wizualnymi\u00a0informacyjnym.<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Nale\u017cypodkre\u015bli\u0107, \u017ce w\u00a0projekcie do bud\u017cetu partycypacyjnego?Usprawnienie ruchu pieszego i\u00a0rowerowego na Ochocie?\u00a0<\/span>zobacz>>><\/span><\/a>\u00a0jednoznaczniewskazano na wprowadzenie oznakowania strefowego.<\/span><\/p>\n

1.2.Na ulicach z\u00a0kontraruchem nale\u017cy zastosowa\u0107 znaki P-27 (nawlotach i\u00a0dalej nie rzadziej ni\u017c co 50\u00a0m), z\u00a0zachowaniemmin. 0,5\u00a0m odst\u0119pu mi\u0119dzy znakiem a\u00a0liniamiwyznaczaj\u0105cymi pasy postojowe, tak by nie sugerowa\u0107 jazdy w\u00a0strefieotwieranych drzwi. Znak\u00f3w P-27 brakuje na obecnie jednokierunkowymodcinku ulicy Tarczy\u0144skiej.<\/span><\/p>\n


1.3.Ewentualne progi spowalniaj\u0105ce powinny mie\u0107 przekr\u00f3j sinusoidalny(tak jak np. progi na wschodniej jezdni serwisowej ul. Wa\u0142Miedzeszy\u0144ski1). W\u00a0przypadku monta\u017cu prog\u00f3w o\u00a0innymprzekroju, realizacja projektu skutkowa\u0107 b\u0119dzie pogorszeniemwarunk\u00f3w jazdy rowerzyst\u00f3w ? zw\u0142aszcza na ulicach takich jakMochnackiego, gdzie i\u00a0tak nie s\u0105 rozwijane wy\u017csze pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

<\/a>2.Mianowskiego<\/span><\/h5>\n

2.1.Na skrzy\u017cowaniu z\u00a0ulicy P\u0142uga brakuje oznakowania ?niedotyczy rower\u00f3w? dopuszczaj\u0105cego jazd\u0119 rowerem ulic\u0105 P\u0142ugaw\u00a0kierunku po\u0142udniowym.<\/span><\/p>\n

<\/a>
3.Mochnackiego<\/span><\/h5>\n

3.1.Na skrzy\u017cowaniu z\u00a0Uniwersyteck\u0105 tor ruchu rowerowego powinienbiec w\u00a0linii prostej<\/span><\/p>\n

<\/a>
4.S\u0119koci\u0144ska<\/span><\/h5>\n

4.1.Na skrzy\u017cowaniu z\u00a0Bia\u0142obrzesk\u0105 tor jazdy ruchu rowerowegow\u00a0relacji W->E powinien biec w\u00a0linii prostej(poszerzenie wlotu).<\/span><\/p>\n

4.2.Na skrzy\u017cowaniu ze Szcz\u0119\u015bliwick\u0105 nale\u017cy skorygowa\u0107 oznakowaniepoziome (na rysunku zachowano lini\u0119 ci\u0105g\u0142\u0105 w\u00a0relacji S->E.<\/span><\/p>\n

<\/a>
5.Tarczy\u0144ska<\/span><\/h5>\n

5.1.Oznakowanie nale\u017cy uzupe\u0142ni\u0107 o\u00a0znaki P-27.<\/span><\/p>\n

5.2.Pr\u00f3g spowalniaj\u0105cy nale\u017cy zamontowa\u0107 na wysoko\u015bci jezdniserwisowej hotelu Sobieski, np. w\u00a0formie progu wyspowego lubwyniesionej tarczy skrzy\u017cowania. Nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce jezdniaserwisowa nie zalicza si\u0119 do kategorii drogi, wzd\u0142u\u017c kt\u00f3rej si\u0119znajduje.<\/span><\/p>\n

<\/a>
Pasyrowerowe na Dereniowej<\/span><\/h4>\n

Do:In\u017cyniera Ruchu m.st. Warszawy (pismo MDL-15-0321-01-MS)<\/span><\/p>\n

Projektuzmiany organizacji ruchu na ulicy Dereniowej, w\u00a0tym wytyczeniapas\u00f3w rowerowych, opiniujemy pozytywnie, z\u00a0nast\u0119puj\u0105cymizastrze\u017ceniami:<\/span><\/p>\n

<\/a>1.Promie\u0144 skr\u0119tu z\u00a0ul. Ciszewskiego w\u00a0Dereniow\u0105 powinienzosta\u0107 w\u00a0wi\u0119kszym stopniu ograniczony (do maks. r=12m), a\u00a0napowierzchni wy\u0142\u0105czonej z\u00a0ruchu przed przejazdem rowerowymnale\u017cy zastosowa\u0107 elementy fizycznie zniech\u0119caj\u0105ce do wje\u017cd\u017caniana ni\u0105 (wyniesienie). Samo malowanie nie b\u0119dzie mia\u0142o istotnegowp\u0142ywu na zachowanie kierowc\u00f3w ani popraw\u0119 widoczno\u015bci.<\/span><\/p>\n


2.Na skrzy\u017cowaniu z\u00a0ulic\u0105 Gandhi wskazana by\u0142aby rezygnacjaz\u00a0zatoki autobusowej, np. poprzez wykonanie peronuz\u00a0prefabrykat\u00f3w. Wtenczas lewy pas ruchu by\u0142by pasem do jazdyna wprost, a\u00a0prawy p\u00f3\u0142zatok\u0105.<\/span><\/p>\n

<\/a>
3.Szeroko\u015b\u0107 pasa ruchu og\u00f3lnego na wysoko\u015bci przej\u015b\u0107 dla pieszychpowinna zosta\u0107 ograniczona do 3,0m, a\u00a0przed przej\u015bciami dlapieszych powinny zosta\u0107 zamontowane progi wyspowe.<\/span><\/p>\n

Odzyskanep\u00f3\u0142 metra przestrzeni powinno zosta\u0107 wykorzystane do monta\u017cuseparatora mi\u0119dzy pasem ruchu og\u00f3lnego a\u00a0pasem rowerowym, byzniech\u0119ci\u0107 do omijania prog\u00f3w pasem rowerowym. Takie rozwi\u0105zaniezapewni bezpiecze\u0144stwo pieszym na przej\u015bciach, podczas gdy obecnieprzewidziane w\u00a0projekcie (rozszerzanie pasa ruchu) zach\u0119ca doprzyspieszania przed przej\u015bciem.<\/span><\/p>\n

<\/a>
RozbudowaG\u0142\u0119bockiej i Berensona<\/span><\/h4>\n

Do:In\u017cyniera Ruchu m.st. Warszawy (pismo MDL-15-0322-01-MS)<\/span><\/p>\n

Poni\u017cejprzesy\u0142am uwagi do projektu rozbudowy ul. G\u0142\u0119bockiej i\u00a0Berensona:<\/span><\/p>\n

1.Przejazdy dla rowerzyst\u00f3w i\u00a0przej\u015bcia dla pieszych przezwjazdy do posesji oraz ulice podporz\u0105dkowane (np. Podw\u00f3jn\u0105,Okr\u0105g\u0142\u0105, KD-19, KD-22) powinny by\u0107 wykonane z\u00a0zachowaniemci\u0105g\u0142o\u015bci nawierzchni i\u00a0niwelety oraz kraw\u0119\u017cnikami wzd\u0142u\u017cjezdni, nie w\u00a0poprzek przejazd\u00f3w\/przej\u015b\u0107. Obecnie w\u00a0r\u00f3\u017cnychcz\u0119\u015bciach projektu przewidziano r\u00f3\u017cne rozwi\u0105zania w\u00a0tymzakresie.<\/span><\/p>\n


2.Droga dla rower\u00f3w powinna by\u0107 konsekwentnie prowadzona t\u0105 sam\u0105stron\u0105 ulicy (bez zmiany stron na skrzy\u017cowaniu z\u00a0ul. Skarbkaz\u00a0G\u00f3r i\u00a0z powrotem przy skrzy\u017cowaniu z\u00a0ul.Pod\u0142u\u017cn\u0105).<\/span><\/p>\n

<\/a>Zmianastron ulicy b\u0119dzie skutkowa\u0107 wi\u0119kszym ryzykiem wypadk\u00f3w orazzniech\u0119ca\u0107 do korzystania z\u00a0drogi rowerowej w\u00a0og\u00f3le.<\/span><\/p>\n


3.Szeroko\u015b\u0107 pas\u00f3w ruchu na ulicy G\u0142\u0119bockiej powinna zosta\u0107ograniczona z\u00a03,5 do 3 metr\u00f3w. Poza dopasowaniem szeroko\u015bci dodozwolonej pr\u0119dko\u015bci i\u00a0popraw\u0105 bezpiecze\u0144stwa, pozwoli tounikn\u0105\u0107 odginania chodnika i\u00a0drogi dla rower\u00f3w przy zjazdachw\u00a0drogi poprzeczne.<\/span><\/p>\n


4.Promienie skr\u0119tu na skrzy\u017cowaniach powinny by\u0107 nie wi\u0119ksze ni\u017c12m.<\/span><\/p>\n


5.Zjazd z\u00a0drogi rowerowej na ulic\u0119 Sieczn\u0105 powinien odbywa\u0107 si\u0119na zasadach og\u00f3lnych (bez wydzielonego \u0142\u0105cznika), jako \u017ce nieprowadzi na wydzielony pas rowerowy, przez co pozbawia pierwsze\u0144stwa.To samo dotyczy ulic, KD-17, KD-21, Berensona, Skarbka z\u00a0G\u00f3r,Zau\u0142ek, Kartograficznej i\u00a0K\u0105ty Grodziskie.<\/span><\/p>\n


6.Wylot ulicy G\u0142\u0119bockiej na rondzie na skrzy\u017cowaniu z\u00a0ul.Kartograficzn\u0105 i\u00a0Podw\u00f3jn\u0105 powinien mie\u0107 szeroko\u015b\u0107 jednegopasa ruchu.<\/span><\/p>\n

<\/a>Dwapasy ruchu na wylocie znacz\u0105co zwi\u0119kszaj\u0105 ryzyko wypadk\u00f3wz\u00a0udzia\u0142em pieszych i\u00a0rowerzyst\u00f3w (ryzyko wyprzedzania naprzej\u015bciu\/przeje\u017adzie) oraz s\u0105 nieuzasadnione z\u00a0punktuwidzenia rodzaju (turbinowego) ronda. Dodatkowo, zw\u0119\u017cenie wlotupozwoli na poszerzenie chodnika w\u00a0miejscu wzmo\u017conego ruchu,czyli przy przystanku autobusowym.<\/span><\/p>\n


7.Analogicznie ograniczony powinien zosta\u0107 przekr\u00f3j wylotu w\u00a0ul.Kartograficzn\u0105.<\/span><\/p>\n


8.Nie ma potrzeby wyznaczania \u015blepych przejazd\u00f3w rowerowych naskrzy\u017cowaniu obecnej jezdni ul. G\u0142\u0119bockiej z\u00a0ulic\u0105 Lewand\u00f3w,KD-19 oraz przy ul. Zau\u0142ek.<\/span><\/p>\n


9.Pozytywnie nale\u017cy oceni\u0107 zapewnienie obustronnych doj\u015b\u0107 doprzystanku przy skrzy\u017cowaniu ul. Berensona i\u00a0K\u0105ty Grodziskie.Analogiczne rozwi\u0105zania powinny zosta\u0107 zastosowane przyprzystankach na pozosta\u0142ych wlotach ronda.<\/span><\/p>\n


10.Organizacja ruchu rowerowego skrzy\u017cowaniu ul. Berensona i\u00a0Lewand\u00f3wjest niefunkcjonalna i\u00a0niebezpieczna.<\/span><\/p>\n

<\/a>Rowerzystajad\u0105cy ulic\u0105 Berensona ze wschodu, chc\u0105c skr\u0119ci\u0107 w\u00a0ulic\u0119G\u0142\u0119bock\u0105 na po\u0142udnie powinien wed\u0142ug niej trzykrotnieprzeje\u017cd\u017ca\u0107 przez jezdni\u0119 (przez Berensona, now\u0105 jezdni\u0119G\u0142\u0119bockiej i\u00a0Lewand\u00f3w. Podobnie rowerzysta chc\u0105cykontynuowa\u0107 jazd\u0119 Berensona na zach\u00f3d powinien zgodnie z\u00a0projektemobjecha\u0107 ca\u0142\u0105 wysp\u0119 centraln\u0105, czterokrotnie przekraczaj\u0105cjezdni\u0119. Brakuj\u0105ce miejsce na drog\u0119 dla rower\u00f3w po p\u00f3\u0142nocnejstronie skrzy\u017cowania mo\u017cna wygospodarowa\u0107 np. kosztem zatokiautobusowej (obecnie autobusy w\u00a0tej relacji kursuj\u0105 co 10 minutw\u00a0szczycie).<\/span><\/p>\n


11.Na wschodnim ramieniu skrzy\u017cowania Berensona\/G\u0142\u0119bocka droga dlarower\u00f3w prowadzi na przej\u015bcie dla pieszych ? nale\u017cy uzupe\u0142ni\u0107brakuj\u0105cy przejazd.<\/span><\/p>\n


12.Wysepka na skr\u0119cie w\u00a0prawo z\u00a0ul. Lewand\u00f3w w\u00a0kierunkuBerensona powinna zosta\u0107 powi\u0119kszona o\u00a0powierzchnie wy\u0142\u0105czonez\u00a0ruchu (np. dodatkowy metr i\u00a0tak ju\u017c 3,5-metrowego pasado jazdy na wprost ulic\u0105 Lewand\u00f3w). Poza popraw\u0105 bezpiecze\u0144stwa,skr\u00f3ci to czas ewakuacji pieszych i\u00a0rowerzyst\u00f3w.<\/span><\/p>\n

<\/a>
Jeziorowa\/Wa\u0142Miedzeszy\u0144ski<\/span><\/h4>\n

Do:In\u017cyniera Ruchu m.st. Warszawy (pismo MDL-15-0323-01-MS)<\/span><\/p>\n

Poni\u017cejprzesy\u0142am uwagi do projektu przebudowy ul. Jeziorowej:<\/span><\/p>\n

1.Progi spowalniaj\u0105ce powinny mie\u0107 przekr\u00f3j sinusoidalny, tak jak nadrodze serwisowej po zachodniej stronie Wa\u0142u Miedzeszy\u0144skiego1.<\/span><\/p>\n

2.Skrzy\u017cowanie ulicy Jeziorowej powinno zosta\u0107 wykonane w\u00a0formiewyniesionej tarczy skrzy\u017cowania, tak by piesi mogli je przekroczy\u0107bez konieczno\u015bci pokonywania r\u00f3\u017cnic wysoko\u015bci (r\u00f3wnie\u017cw\u00a0poprzek jednokierunkowej drogi serwisowej), a\u00a0rowerzy\u015bcimogli w\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 do ruchu bezpo\u015brednio z\u00a0drogi dlarower\u00f3w.<\/span><\/p>\n

3.Oznakowanie ograniczenia pr\u0119dko\u015bci powinno mie\u0107 charakterstrefowy, a\u00a0nie punktowy.<\/span><\/p>\n

1Por. te\u017chttp:\/\/edroga.pl\/inzynieria-ruchu\/miasteczko-holenderskie-przyklady-i-cechy-rozwiazan-uspokojenia-ruchu-cz-ii-31078908, http:\/\/zdium.wroc.pl\/news\/show\/1763,http:\/\/rowery.eko.org.pl\/index_aktualnosci.php5?dzial=12&kat=21&art=1465.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":152443,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-152442","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Stowarzyszenie Zielone Mazowsze opublikowa\u0142o uwagi do projekt\u00f3w: Dereniowej, G\u0142\u0119bockiej, Jeziorowej i kontraruchu na Ochocie....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.upload\/udp_dereniowa-15b-1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/\",\"name\":\"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Warszawa-uwagi-Zielonego-Mazowsza-do-projektow-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2015-11-26T17:24:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-11-26T17:24:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Warszawa-uwagi-Zielonego-Mazowsza-do-projektow-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Warszawa-uwagi-Zielonego-Mazowsza-do-projektow-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w","og_description":"Stowarzyszenie Zielone Mazowsze opublikowa\u0142o uwagi do projekt\u00f3w: Dereniowej, G\u0142\u0119bockiej, Jeziorowej i kontraruchu na Ochocie....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.upload\/udp_dereniowa-15b-1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/","name":"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Warszawa-uwagi-Zielonego-Mazowsza-do-projektow-0-1.jpg","datePublished":"2015-11-26T17:24:00+00:00","dateModified":"2015-11-26T17:24:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Warszawa-uwagi-Zielonego-Mazowsza-do-projektow-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Warszawa-uwagi-Zielonego-Mazowsza-do-projektow-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uwagi-zielonego-mazowsza-do-projektow-_more_79674\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawa: uwagi Zielonego Mazowsza do projekt\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/152442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152442"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}