Porz\u0105dkowanie rozporz\u0105dzenia wsprawie znak\u00f3w i sygna\u0142\u00f3w drogowych<\/span><\/p>\nZnak C-13 „droga dla rower\u00f3w”ju\u017c nie b\u0119dzie oznacza\u0107 drogi dla rower\u00f3w wy\u0142\u0105czniejedno\u015bladowych, za\u015b znak B-11 „zakaz wjazdu w\u00f3zk\u00f3wrowerowych” nie b\u0119dzie zabrania\u0107 wjazdu rower\u00f3wwielo\u015bladowych. Ustawa PoRD od roku 2011 okre\u015bla, \u017ce rower mo\u017cemie\u0107 szeroko\u015b\u0107 do 0,9 m bez wzgl\u0119du na liczb\u0119 k\u00f3\u0142 czy \u015blad\u00f3w(co umo\u017cliwia np. u\u017cywanie tr\u00f3jko\u0142owych rower\u00f3w do przewozudzieci), definiuje te\u017c w\u00f3zek rowerowy jako pojazd szerszy ni\u017c 0,9m. Tymczasem ze wzgl\u0119du na niezmienione znaczenie znaku C-13 zajazd\u0119 rowerem tr\u00f3jko\u0142owym mandat grozi\u0142 zar\u00f3wno za jazd\u0119 pojezdni obok drogi dla rower\u00f3w jak i po drodze dla rower\u00f3w.<\/p>\n
Znak C-13 (i pochodne) b\u0119dzieodwo\u0142ywany nie tylko znakiem C-13a (?koniec drogi dla rower\u00f3w?)ale tak\u017ce znakiem D-40 (?strefa zamieszkania?), B-1 (?zakazruchu w obu kierunkach?), B-9 (?zakaz wjazdu rower\u00f3w?) i C-16(?droga dla pieszych?) oraz ? co bardzo wa\u017cne ? przez ka\u017cdeskrzy\u017cowanie. Ogranicza to konieczno\u015b\u0107 stawiania przys\u0142owiowego?lasu znak\u00f3w? i eliminuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 bezsensownegolokalizowania dr\u00f3g dla rower\u00f3w w strefach zamieszkania. Naprawionezosta\u0142o b\u0142\u0119dne okre\u015blenie znaku \u0142\u0105czonego C-13\/C-16 z kresk\u0105pionow\u0105 jako „droga dla rower\u00f3w i pieszych”. B\u0142\u0105dpolega\u0142 na tym, \u017ce ustawa Prawo o Ruchu Drogowym okre\u015bla zasadyruchu na takiej drodze: rowerzysta musi ust\u0119powa\u0107 miejsca pieszemu.Tymczasem ten znak oznacza po prostu drog\u0119 dla rower\u00f3w po\u0142o\u017con\u0105obok drogi dla pieszych (chodnika). I tak b\u0119dzie to terazzdefiniowane.<\/p>\n
Opr\u00f3cz spraw porz\u0105dkowych s\u0105 te\u017cg\u0142\u0119bsze zmiany: pojawia si\u0119 nowy znak poziomy P-27 „kieruneki tor ruchu roweru” (patrz rysunek wy\u017cej) oraz nowesygnalizatory tr\u00f3jkomorowe dla rowerzyst\u00f3w (S-1a i S-3a) kt\u00f3re -inaczej ni\u017c dotychczasowy sygnalizator dwukomorowy S-6 – umieszczasi\u0119 przed skrzy\u017cowaniem, a nie za nim. Znak P-27 (popularnieokre\u015blany jako ?sier\u017cant? albo ?krokiewka?) b\u0119dziestosowany na przyk\u0142ad tam, gdzie rowerzysta wbrew przepisom og\u00f3lnympowinien z powod\u00f3w bezpiecze\u0144stwa jecha\u0107 dalej od kraw\u0119dzi jezdni- np. w pobli\u017cu uko\u015bnych lub prostopad\u0142ych miejsc postojowych czyw przypadku jezdni sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 wy\u0142\u0105cznie z torowiskatramwajowego. B\u0119dzie stosowany r\u00f3wnie\u017c tam, gdzie nie ma miejscana wyznaczenie pasa ruchu dla rower\u00f3w w jezdni lub jego wyznaczenieby\u0142oby niebezpieczne ze wzgl\u0119du na lokalizacj\u0119, geometri\u0119 ispos\u00f3b wykorzystania (np. du\u017ca rotacja) miejsc postojowych.<\/p>\n
Nowe warunki techniczne dla znak\u00f3wi sygna\u0142\u00f3w drogowych<\/span><\/p>\nDu\u017co wi\u0119ksze – i w wi\u0119kszo\u015bcibardzo korzystne – zmiany maj\u0105 miejsce w drugim rozporz\u0105dzeniu,znanym potocznie jako „Czerwona Ksi\u0105\u017ceczka” (ze wzgl\u0119duna kolor ok\u0142adki; urz\u0119dowa nazwa jest przera\u017aliwie d\u0142uga:rozporz\u0105dzenie w sprawie szczeg\u00f3\u0142owych warunk\u00f3w technicznych dlaznak\u00f3w i sygna\u0142\u00f3w drogowych oraz urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchudrogowego i warunk\u00f3w ich umieszczania na drogach).<\/p>\n
Najdalej id\u0105ca dotyczy ruchu rower\u00f3wpod pr\u0105d ulic jednokierunkowych – zapisy s\u0105 du\u017co bardziejjednoznaczne ni\u017c dotychczasowe, kt\u00f3re nie tylko zawiera\u0142ykompromituj\u0105ce b\u0142\u0119dy ale te\u017c by\u0142y interpretowane przez r\u00f3\u017cnychzarz\u0105dc\u00f3w w skrajnie odmienny spos\u00f3b. Du\u017ce zmiany dotycz\u0105przejazd\u00f3w dla rowerzyst\u00f3w. Cho\u0107 rozporz\u0105dzenie nie podaje wzor\u00f3w\u015bluz rowerowych, to pojawiaj\u0105 si\u0119 szczeg\u00f3\u0142y dotycz\u0105ce linii iinnych znak\u00f3w, z kt\u00f3rych sk\u0142ada\u0107 si\u0119 mo\u017ce \u015bluza. Dopuszczonezosta\u0142y mniejsze wymiary oznakowania poziomego, w tym strza\u0142ekkierunkowych umieszczanych na pasie ruchu dla rower\u00f3w, drodze dlarower\u00f3w czy w \u015bluzie rowerowej. Nowo\u015bci\u0105 s\u0105 te\u017c pionowe znakidrogowe w rozmiarze mini, umieszczane m.in. na drogach dla rower\u00f3woraz znaki ustalaj\u0105ce pierwsze\u0144stwo, kt\u00f3re mo\u017cna umieszcza\u0107 nadrodze dla rower\u00f3w na wysoko\u015bci 1,0 m (chodzi o to, aby nie by\u0142ywidoczne dla innych kieruj\u0105cych i by\u0142y lepiej widoczne w \u015bwietlerowerowych reflektor\u00f3w). Skorygowana zosta\u0142a tak\u017ce tzw. pr\u0119dko\u015b\u0107ewakuacji dla sygnalizacji \u015bwietlnej dla rowerzyst\u00f3w ? zamiastdotychczasowych zaledwie 2,8 m\/s b\u0119dzie to 4,2 m\/s.<\/p>\n
Z rozporz\u0105dzenia znikn\u0119\u0142yniedopuszczalne b\u0142\u0119dy – np. dwukierunkowy pas ruchu dla rower\u00f3w wjezdni o minimalnej (!) szeroko\u015bci 8,5 m. Przypominamy, \u017ce ustawaPrawo o Ruchu Drogowym od 2011 roku definiuje pas ruchu dla rower\u00f3wjako jednokierunkowy, za\u015b pasy ruchu dla rower\u00f3w powinny by\u0107wyznaczane w jezdniach o ni\u017cszych klasach technicznych, czyli np.ma\u0142ych przekrojach poprzecznych.<\/p>\n
Praktyczne mo\u017cliwo\u015bci, kt\u00f3reobecnie otwieraj\u0105 si\u0119 przed zarz\u0105dzaj\u0105cymi ruchem:<\/span><\/p>\n\n- \n
Powszechne\u00a0dopuszczenie\tdwukierunkowego ruchu rower\u00f3w\u00a0w terenie zabudowanym,\u00a0w\ttym\u00a0bez pod\u0142u\u017cnego oznakowania poziomego we wszystkich\tulicach jednokierunkowych, gdzie pr\u0119dko\u015b\u0107 jest ograniczona\tznakami do 30 km\/godz. (np. w strefach zamieszkania) a w przypadku\tulic z ograniczeniem do 50 km\/godz. przy pomocy pod\u0142u\u017cnego\toznakowania poziomego (kontrapas\u00f3w). Tzw. ?kontraruch? rowerowy\tjest bezpieczny (wymusza kontakt wzrokowy) i pozwala na znaczne\tskracanie drogi rowerzystom a cz\u0119sto tak\u017ce zmniejszenie liczby\tpunkt\u00f3w kolizji, cho\u0107by przez umo\u017cliwienie omini\u0119cia\tskomplikowanych, rozleg\u0142ych i przez to niebezpiecznych skrzy\u017cowa\u0144.\tTo najbardziej oczywista korzy\u015b\u0107 nowelizacji, kt\u00f3ra powinna by\u0107\twykorzystana jak najszerzej i jak najszybciej;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Wyznaczanie przejazd\u00f3w dla\trowerzyst\u00f3w w przed\u0142u\u017ceniu dr\u00f3g dla rower\u00f3w i pieszych,\u00a0w\ttym korekta ich po\u0142o\u017cenia i geometrii ze wzgl\u0119du na zmniejszenie\tminimalnych szeroko\u015bci przejazdu dla rowerzyst\u00f3w (1,8 m dla\tjednokierunkowego i 3,0 m dla dwukierunkowego licz\u0105c do\tzewn\u0119trznych kraw\u0119dzi) oraz przej\u015bcia dla pieszych (2,5 m zamiast\tmin. 4,0 m dotychczas) co oznacza zmniejszenie zapotrzebowania na\tmiejsce z dotychczasowych 6,5 m (4,0 m przej\u015bcie, 0,5 m odst\u0119pu i\t2,0 m przejazd) do 4,3 m w przypadku przejazdu kombinowanego z\tprzej\u015bciem wg nowego wzoru na rys. 4.2.2.3 w Za\u0142\u0105czniku nr 2 po\tnowelizacji (lub zaledwie 3,0 m je\u015bli w przed\u0142u\u017ceniu drogi dla\trower\u00f3w i pieszych umieszcza si\u0119 tylko dwukierunkowy przejazd dla\trowerzyst\u00f3w);<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Prawid\u0142owe oznakowanie przejazd\u00f3w\tdla rowerzyst\u00f3w,\u00a0z umieszczeniem znak\u00f3w ustalaj\u0105cych na nich\tpierwsze\u0144stwo (A-7 „ust\u0105p pierwsze\u0144stwa” lub B-20\t„stop”) na tej samej konstrukcji wsporczej co znak D-6a\tlub D-6b (?przej\u015bcie dla pieszych i przejazd dla rowerzyst\u00f3w?)\tlub na drodze dla rower\u00f3w;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Lokalizowanie przejazd\u00f3w dla\trowerzyst\u00f3w w przed\u0142u\u017ceniu drogi dla rower\u00f3w na drogach\tzamiejskich\u00a0(poza terenem zabudowanym) – dotychczas przepisy\twymaga\u0142y w takiej sytuacji zako\u0144czenia drogi dla rower\u00f3w i\twyznaczania przej\u015bcia dla pieszych, po kt\u00f3rym rowerzysta musia\u0142\tzgodnie z przepisami rower pcha\u0107 (ci\u0105gn\u0105\u0107) pieszo, teraz ten\tniebezpieczny absurd znika;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Lokalizowanie przejazd\u00f3w dla\trowerzyst\u00f3w na p\u0142ytowych progach zwalniaj\u0105cych\u00a0przy\tskrzy\u017cowaniach\u00a0? dotychczasowe przepisy dopuszcza\u0142y wprost\tlokalizowanie na progach tylko przej\u015b\u0107 dla pieszych. Nowelizacja\tdopuszcza jednoznacznie zar\u00f3wno wyniesione przej\u015bcia jak i\tprzejazdy – w tym r\u00f3wnie\u017c zlokalizowane bezpo\u015brednio przy\tskrzy\u017cowaniu;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Stosowanie\u00a0sygnalizator\u00f3w –\tw tym kierunkowych – na pasach ruchu dla rower\u00f3w, drogach dla\trower\u00f3w i w \u015bluzach rowerowych, w tym sygnalizator\u00f3w nadaj\u0105cych\tsygna\u0142y w innym czasie ni\u017c sygnalizatory og\u00f3lne, pozwoli to np.\twpuszcza\u0107 na skrzy\u017cowanie najpierw rowerzyst\u00f3w, a dopiero p\u00f3\u017aniej\tinne pojazdy; nowe sygnalizatory S-1a (og\u00f3lny dla rowerzyst\u00f3w) i\tS-3a (kierunkowy dla rowerzyst\u00f3w) umieszcza si\u0119 odmiennie ni\u017c\tdotychczasowe (S-6) przed wjazdem na skrzy\u017cowanie lub przejazd dla\trowerzyst\u00f3w, a nie za skrzy\u017cowaniem, (dotychczasowe sygnalizatory\tS-6 nadal mog\u0105 by\u0107 stosowane, co minimalizuje koszty nowelizacji);<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Zwi\u0119kszenie priorytetu dla\trowerzyst\u00f3w na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105\u00a0przez\twyd\u0142u\u017cenie czasu nadawania sygna\u0142u zielonego w sygnalizatorach\trowerowych (S-1a, S-3a i dotychczasowych S-6) dzi\u0119ki zwi\u0119kszonej\ttzw. pr\u0119dko\u015bci ewakuacji z 2,8 m\/s do 4,2 m\/s. Priorytet mo\u017ce by\u0107\tzwi\u0119kszony jeszcze bardziej, poniewa\u017c minimalna odleg\u0142o\u015b\u0107\tmi\u0119dzy przej\u015bciem dla pieszych a lini\u0105 zatrzyma\u0144 dla rowerzyst\u00f3w\t(np. w \u015bluzie rowerowej lub pasie ruchu dla rower\u00f3w) wynosi teraz\t0,5 m a nie 2,0 m jak w przypadku linii zatrzyma\u0144 dla pozosta\u0142ych\tpojazd\u00f3w;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Poprawa bezpiecze\u0144stwa\trowerzyst\u00f3w przez\u00a0wyznaczanie \u015bluz dla rower\u00f3w na\tskrzy\u017cowaniach.\u00a0O ile rozporz\u0105dzenie nie podaje niestety\t\u017cadnego wzoru \u015bluzy, o tyle podaje znaki, z kt\u00f3rych \u015bluzy mog\u0105\tby\u0107 konstruowane, ich wymiary i minimalne odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy\tnimi. \u015aluzy sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z linii zatrzyma\u0144 P-12, P-13 lub P-14\toraz po\u0142o\u017conej najdalej od skrzy\u017cowania linii P-14, znak\u00f3w P-23\t„rower” i ? opcjonalnie – odpowiedniej strza\u0142ki\tkierunkowej P-8 oraz znak\u00f3w poziomych P-15 lub P-16, przy czym\tznaki P-8, P-15, P-16 i P-23 mog\u0105 by\u0107 w nowym rozmiarze „mini”.\tSzczeg\u00f3lne znaczenie dla poprawy bezpiecze\u0144stwa rowerzyst\u00f3w maj\u0105\t\u015bluzy typu 2 lokalizowane na prawym wlocie skrzy\u017cowania z\tsygnalizacj\u0105 lub ustalonym znakami drogowymi pierwsze\u0144stwem (w tym\tdrugim przypadku \u015bluz\u0119 umieszcza si\u0119 na wlotach\tpodporz\u0105dkowanych) w celu umo\u017cliwienia skr\u0119tu w lewo z kierunku z\tnadawanym sygna\u0142em zielonym lub z pierwsze\u0144stwem wynikaj\u0105cym ze\tznak\u00f3w drogowych w dw\u00f3ch etapach: bez zbli\u017cania si\u0119 do osi\tjezdni jak nakazuje art. 22 ust. 2 pkt. 2 ustawy Prawo o Ruchu\tDrogowym lecz z zatrzymaniem w \u015bluzie na prawym (podporz\u0105dkowanym)\twlocie.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Nowelizacja przynosi te\u017cb\u0142\u0119dy<\/span><\/p>\nJednocze\u015bnie trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017cenowelizacja ma wady, kt\u00f3re powinny zosta\u0107 szybko usuni\u0119te. Donajpowa\u017cniejszych problem\u00f3w w rozporz\u0105dzeniu w sprawie znak\u00f3w isygna\u0142\u00f3w drogowych nale\u017c\u0105:<\/p>\n
\n- \n
Brak mo\u017cliwo\u015bci dopuszczenia\ttabliczkami\u00a0umieszczanymi\u00a0pod znakiem\tnakazu\u00a0ruchu\u00a0okre\u015blonych\u00a0pojazd\u00f3w na drodze dla\tpieszych lub na drodze dla rower\u00f3w, w tym – w okre\u015blonych\tgodzinach lub dniach. Brak ten uderza przede wszystkim w ma\u0142e\tmiejscowo\u015bci, przez kt\u00f3re prowadz\u0105 drogi wojew\u00f3dzkie i krajowe o\twielkich nat\u0119\u017ceniach ruchu ci\u0119\u017ckiego. Zwykle z powod\u00f3w\tterenowych i technicznych niemo\u017cliwa jest budowa dr\u00f3g dla rower\u00f3w\tczy wyznaczanie pas\u00f3w ruchu dla rower\u00f3w i istnieje konieczno\u015b\u0107\tdopuszczenia ruchu rower\u00f3w na chodnikach. Problem dotyczy tak\u017ce\tmiejscowo\u015bci turystycznych, gdzie wyst\u0119puje du\u017cy ruch\trekreacyjnych w\u00f3zk\u00f3w rowerowych, poniewa\u017c nie ma obecnie znaku\tdopuszczaj\u0105cego ich ruch na wybranych (odpowiednio szerokich)\tdrogach dla rower\u00f3w. Niemo\u017cliwa b\u0119dzie te\u017c tymczasowa\torganizacja ruchu rower\u00f3w przy remontach i przebudowach czy\tbezpieczna organizacja ruchu na niekt\u00f3rych obiektach in\u017cynierskich.\tPatrz te\u017c opisany ni\u017cej problem braku warunk\u00f3w technicznych\tstosowania znak\u00f3w nakazu C-13 i C-13\/C-16 (minimalnej szeroko\u015bci\tdrogi);<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Niejasna zmiana definicji\tznaku\u00a0nakazu\u00a0C-13\u00a0(oraz C-13\/C-16), kt\u00f3ra mo\u017ce\tskutkowa\u0107 interpretacj\u0105, \u017ce tak oznaczona droga jest dla\trowerzysty obowi\u0105zkowa mimo, \u017ce zosta\u0142a wyznaczona po przeciwnej\tstronie drogi, ni\u017c odpowiadaj\u0105ca kierunkowi ruchu. W takim\tprzypadku korzystanie z niej wymaga\u0142oby od rowerzysty skr\u0119tu w\tlewo i przekroczenia osi drogi, co jest manewrem niewygodnym i\tbardzo niebezpiecznym. Zgodnie z policyjnym Systemem Ewidencji\tWypadk\u00f3w i Kolizji ten manewr (\u0142\u0105cznie z nieprawid\u0142ow\u0105 zmian\u0105\tpasa ruchu) jest przyczyn\u0105 ok. 20 proc. wypadk\u00f3w powodowanych\tprzez rowerzyst\u00f3w i ok. 30% zgon\u00f3w rowerzyst\u00f3w w takich\twypadkach;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
B\u0142\u0119dna definicja linii ci\u0105g\u0142ej,\twyznaczaj\u0105cej pas ruchu dla rower\u00f3w.\u00a0Jest to nadal linia\tP-2b, kt\u00f3rej rowerzysta (podobnie jak kierowca samochodu) nie ma\tprawa przekracza\u0107 i kt\u00f3ra s\u0142u\u017cy do wyznaczania pasa ruchu dla\trower\u00f3w biegn\u0105cego w kierunku zgodnym z przylegaj\u0105cym pasem ruchu\tog\u00f3lnego. Tymczasem linia P-2b jest identyczna (!) z lini\u0105 P-7b,\tkt\u00f3ra zgodnie z przepisami mo\u017ce by\u0107 przekraczana rowerem.\tKieruj\u0105cego rowerem obowi\u0105zuje art. 33 ust. 1 ustawy Prawo o Ruchu\tDrogowym (musi korzysta\u0107 z pasa ruchu dla rower\u00f3w) wi\u0119c nie\tm\u00f3g\u0142by linii P-7b bezkarnie lub bez powodu przekracza\u0107 (chyba, \u017ce\tzamierza\u0142by skr\u0119ci\u0107 w bok). Jednak m\u00f3g\u0142by w dowolnym miejscu\tw\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 do ruchu z przeciwnej strony jezdni. Obecnie w celu\tumo\u017cliwienia rowerzystom wje\u017cd\u017cania na pas ruchu dla rower\u00f3w i\topuszczania go trzeba stosowa\u0107 lini\u0119 przerywan\u0105 P-1e, co oznacza\tniebezpieczne dopuszczenie na pas ruchu dla rower\u00f3w pojazd\u00f3w\tsamochodowych (one r\u00f3wnie\u017c mog\u0105 przekracza\u0107 lini\u0119 P-1e).\tPonadto w konsekwencji tego b\u0142\u0119du do wyznaczania kontrapas\u00f3w\ttrzeba stosowa\u0107 podw\u00f3jn\u0105 lini\u0119 ci\u0105g\u0142\u0105 (P-4), co podnosi\tkoszty i zajmuje miejsce;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Niewystarczaj\u0105ca definicja nowego\tznaku P-27 „kierunek i tor ruchu roweru”.\u00a0Powinien on\tnak\u0142ada\u0107 na kieruj\u0105cego innym ni\u017c rower pojazdem obowi\u0105zek\tzachowania szczeg\u00f3lnej ostro\u017cno\u015bci oraz oznacza\u0107, \u017ce w\tpo\u0142\u0105czeniu z odpowiednim oznakowaniem pionowym (tabliczka pod\tznakami B-2 i D-3) na jezdni jednokierunkowej dopuszczony jest w\tdw\u00f3ch kierunkach ruch rower\u00f3w lub w\u00f3zk\u00f3w rowerowych. (Obecnie\tb\u0142\u0119dnie nale\u017cy stosowa\u0107 w tym celu kombinacj\u0119 znak\u00f3w P-23 i\tP-8 co wprowadza zam\u0119t w oznakowaniu poziomym);<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Brak okre\u015blenia odpowiedniego\tznaczenia kombinacji znak\u00f3w P-22 lub P-23 ze strza\u0142kami\tkierunkowymi P-8, aby dopuszcza\u0107 nimi dozwolony kierunek jazdy z\tpasa ruchu inny, ni\u017c okre\u015blony strza\u0142kami P-8 bez tych znak\u00f3w;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Nieodpowiedni wz\u00f3r sygnalizator\u00f3w\trowerowych S-1a i S-3a.\u00a0Oba maj\u0105 barwne (\u015bwiec\u0105ce) t\u0142o i\tczarny symbol roweru oraz strza\u0142ki. Wz\u00f3r powinien by\u0107 odwr\u00f3cony,\ttak jak w przypadku obecnego sygnalizatora S-6 (i pieszego S-5):\tczarne t\u0142o i barwne (\u015bwiec\u0105ce) symbole. Poprawi\u0142oby to\tczytelno\u015b\u0107 tych sygna\u0142\u00f3w.\t<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Z kolei w rozporz\u0105dzeniu w sprawieszczeg\u00f3\u0142owych warunk\u00f3w technicznych dla znak\u00f3w i sygna\u0142\u00f3wdrogowych oraz urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego dostrzegamynast\u0119puj\u0105ce braki:<\/span><\/p>\n\n- \n
Brak obowi\u0105zku stosowania znak\u00f3w\tA-7\u00a0(„ust\u0105p pierwsze\u0144stwa”) lub B-20 „stop”\tna drodze dla rower\u00f3w, je\u015bli przecina ona przejazdem dla\trowerzyst\u00f3w drog\u0119 oznaczon\u0105 znakiem D-1 („droga z\tpierwsze\u0144stwem”) – rozporz\u0105dzenie wprowadza jedynie tak\u0105\tmo\u017cliwo\u015b\u0107. Ministerstwo w\u0142a\u015bciwe do spraw transportu b\u0142\u0119dnie\tuwa\u017ca, \u017ce znak D-6a\/b (informacyjny – „przejazd dla\trowerzyst\u00f3w” lub „przej\u015bcie dla pieszych i przejazd dla\trowerzyst\u00f3w”) ustala pierwsze\u0144stwo. W rzeczywisto\u015bci znak\tten jedynie informuje o przeje\u017adzie dla rowerzyst\u00f3w, na kt\u00f3rym\tzastosowanie maj\u0105 przepisy okre\u015blone w art. 25 ust. 1 oraz art. 27\tust. 1 i 1a ustawy Prawo o Ruchu Drogowym. W konsekwencji w\tprzypadku braku znak\u00f3w ustalaj\u0105cych pierwsze\u0144stwo na przejazdach\tdla rowerzyst\u00f3w obowi\u0105zuje art. 25 ust. 1 ustawy, czyli ?zasada\tprawej r\u0119ki?, gdy\u017c po nowelizacji ustawy Prawo o Ruchu Drogowym\t(D.U.2011.92.530) uchylaj\u0105cej art. 33 ust. 4 stanowi\u0105 one w\u00f3wczas\trodzaj skrzy\u017cowania dr\u00f3g r\u00f3wnorz\u0119dnych;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Brak warunk\u00f3w technicznych dla\tstosowania znaku C-13 i C-13\/C-16,\u00a0w tym zw\u0142aszcza minimalnej\tszeroko\u015bci tak oznaczonej drogi. W konsekwencji wyznaczaj\u0105c drog\u0119\tdla rower\u00f3w w trybie organizacji ruchu – czyli nie buduj\u0105c jej w\toparciu o projekt budowlany, kt\u00f3ry musi spe\u0142ni\u0107 wymagania\tokre\u015blone w przepisach odr\u0119bnych, lecz tylko ustawiaj\u0105c znaki\tdrogowe, do czego wymagany jest jedynie szkic odr\u0119czny a opinia\tpolicji (niewi\u0105\u017c\u0105ca) jest konieczna tylko w przypadku dr\u00f3g\tpowiatowych, wojew\u00f3dzkich i krajowych – mo\u017cna taki znak ustawi\u0107\tna drodze o szeroko\u015bci np. 0,7 m podczas gdy dopuszczalna prawem\tszeroko\u015b\u0107 roweru to 0,9 m. Co gorsza, nie b\u0119dzie teraz podstawy\tprawnej do zaskar\u017cenia projektu takiej organizacji ruchu do organu\tnadzoruj\u0105cego, a rowerzysta bez wzgl\u0119du na szeroko\u015b\u0107 roweru,\tkt\u00f3rym si\u0119 porusza b\u0119dzie mia\u0142 obowi\u0105zek (!) korzysta\u0107 z tak\toznaczonej drogi. Ponadto w rozporz\u0105dzeniu pozosta\u0142y warunki\ttechniczne dla drogi dla rower\u00f3w i pieszych (maksymalne godzinowe\tnat\u0119\u017cenia ruchu pieszego i rowerowego) ale nadal bez wskazania, do\tjakiego przekroju poprzecznego takiej drogi si\u0119 odnosz\u0105 (czy np. 1\tm, 2 m czy 10 m) – czyli pozbawione jakiegokolwiek znaczenia i\tsensu;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Brak warunk\u00f3w technicznych\tdla\u00a0pod\u0142u\u017cnego\u00a0oznakowania poziomego drogi dla rower\u00f3w,\tczyli linii kraw\u0119dziowych oddzielaj\u0105cych j\u0105 od drogi dla pieszych\tczy na przeci\u0119ciu zjazd\u00f3w indywidualnych i linii segregacyjnej w\tosi dwukierunkowej drogi dla rower\u00f3w (w tym zw\u0142aszcza\tdopuszczalnego odst\u0119pstwa od wymiar\u00f3w lub okre\u015blenia innych ni\u017c\tdla jezdni szeroko\u015bci, d\u0142ugo\u015bci i przerw takiego oznakowania);<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Brak jednoznacznego wymogu, \u017ce\tsygnalizacja dla rowerzyst\u00f3w musi by\u0107 wzbudzana\tautomatycznie\u00a0(przy pomocy detekcji zdalnej lub sprz\u0119\u017cenia z\tgrup\u0105 samochodow\u0105), a przyciski (tzw. detekcja wymuszona) mog\u0105\tby\u0107 stosowane wy\u0142\u0105cznie jako rozwi\u0105zanie dodatkowe (awaryjne)\tlub ? wyj\u0105tkowo – w przypadku izolowanych przejazd\u00f3w rowerowych,\tje\u015bli nie mo\u017cna zdalnie wykry\u0107 zamiaru rowerzysty (czy chce\twjecha\u0107 na przejazd, czy go omin\u0105\u0107);<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Brak warunk\u00f3w technicznych dla\turz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego stosowanych zar\u00f3wno na\tdrodze dla rower\u00f3w\u00a0(np. s\u0142upki blokuj\u0105ce U-12c, kt\u00f3re\tuniemo\u017cliwiaj\u0105 wjazd pojazd\u00f3w samochodowych)\u00a0jak i do\twyznaczania drogi dla rower\u00f3w. Nowelizacja ustawy Prawo o Ruchu\tDrogowym (D.U.2011.92.530) okre\u015bla w art. 2 pkt 5, \u017ce „droga\tdla rower\u00f3w jest oddzielona od innych dr\u00f3g lub jezdni tej samej\tdrogi konstrukcyjnie lub za pomoc\u0105 urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu\tdrogowego”. Rozporz\u0105dzenie powinno zatem okre\u015bli\u0107\tszczeg\u00f3\u0142owe warunki techniczne tych urz\u0105dze\u0144 i warunki ich\tstosowania na drogach dla rower\u00f3w, w tym – do wyznaczania takich\tdr\u00f3g;<\/p>\n<\/li>\n
- \n
Pozostawienie b\u0142\u0119dnych przepis\u00f3w\tdotycz\u0105cych\u00a0balustrad i por\u0119czy, kt\u00f3re\u00a0obecnie\u00a0w\tnieuzasadnionych przypadkach musz\u0105 by\u0107 umieszczane wzd\u0142u\u017c dr\u00f3g\tdla rower\u00f3w.\u00a0Media publikowa\u0142y groteskowe przyk\u0142ady\twielokilometrowych odcink\u00f3w takich balustrad. Zamiast chroni\u0107,\tzagra\u017caj\u0105 one bezpiecze\u0144stwu rowerzyst\u00f3w przez zwi\u0119kszenie\tryzyka zaczepienia o barier\u0119 kierownic\u0105 lub ograniczaj\u0105c\twidoczno\u015b\u0107 na skrzy\u017cowaniach i znacznie podnosz\u0105 koszty\tinwestycji. Istniej\u0105 udokumentowane przyk\u0142ady spowodowanych\tbalustradami wypadk\u00f3w z udzia\u0142em rowerzystow. Stosowanie balustrad\tpowinno by\u0107 ograniczone do obiekt\u00f3w in\u017cynierskich i ewentualnie\tprzystank\u00f3w komunikacji zbiorowej. W pozosta\u0142ych przypadkach\twystarczaj\u0105ce jest oznakowanie poziome dr\u00f3g dla rower\u00f3w liniami\tkraw\u0119dziowymi.\t<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Przy wszystkich powy\u017cszychzastrze\u017ceniach nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 \u017ce obie nowelizacje przynosz\u0105rowerzystom wyra\u017ane korzy\u015bci netto. Daj\u0105 zarz\u0105dcom dr\u00f3gnowe\u00a0narz\u0119dzia i\u00a0mo\u017cliwo\u015bci w zakresie organizacjiruchu: dopuszczeniadwukierunkowego ruchu rower\u00f3w na jezdniachjednokierunkowych, lepszej sygnalizacji \u015bwietlnej i \u015bluzrowerowych. Od zarz\u0105dc\u00f3w zale\u017cy, czy t\u0119 szans\u0119 wykorzystaj\u0105.<\/p>\n
Dla organizacji rowerowych, kt\u00f3reproces nowelizacji przepis\u00f3w zainicjowa\u0142y (w roku 2008 dzi\u0119kipos\u0142om Parlamentarnej Grupy Rowerowej przekazali\u015bmy ministrowiw\u0142a\u015bciwemu do spraw transportu kompletny projekt zmian ustawy Prawoo Ruchu Drogowym i rozporz\u0105dze\u0144) obie nowelizacje to wyra\u017anysygna\u0142, czego w pierwszej kolejno\u015bci dzi\u015b \u017c\u0105da\u0107 lokalnie:w\u0142a\u015bnie kontraruchu rowerowego, \u015bluz i lepszej sygnalizacji. Od 8pa\u017adziernika 2015 roku nic nie stoi na przeszkodzie, aby tekorzystne zmiany sta\u0142y si\u0119 rzeczywisto\u015bci\u0105. Wykorzystajmy to!<\/p>\n
A do obu rozporz\u0105dze\u0144 trzeba b\u0119dziewr\u00f3ci\u0107, koryguj\u0105c wymienione wy\u017cej niedoskona\u0142o\u015bci. To b\u0119d\u0105najwa\u017cniejsze kierunki dzia\u0142ania stowarzyszenia Miasta Dla Rower\u00f3ww najbli\u017cszych latach.<\/p>\n
Marcin Hy\u0142a
prezes stowarzyszeniaMiasta Dla Rower\u00f3w<\/p>\n
\n
<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":150512,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[24],"tags":[621,1552,6473,338],"class_list":["post-150511","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-prawo","tag-prawo","tag-przepisy","tag-rozporzadzenia","tag-ustawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"8 pa\u017adziernika 2015 roku w \u017cyciewesz\u0142a nowelizacja kluczowych rozporz\u0105dze\u0144 rowerowych. Zmianadotyczy dw\u00f3ch rozporz\u0105dze\u0144: w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/\",\"name\":\"Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1.aaa-przetargi-ogloszone-1.jpg\",\"datePublished\":\"2015-10-09T18:11:00+00:00\",\"dateModified\":\"2015-10-09T18:11:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1.aaa-przetargi-ogloszone-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1.aaa-przetargi-ogloszone-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe","og_description":"8 pa\u017adziernika 2015 roku w \u017cyciewesz\u0142a nowelizacja kluczowych rozporz\u0105dze\u0144 rowerowych. Zmianadotyczy dw\u00f3ch rozporz\u0105dze\u0144: w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/","name":"Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1.aaa-przetargi-ogloszone-1.jpg","datePublished":"2015-10-09T18:11:00+00:00","dateModified":"2015-10-09T18:11:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1.aaa-przetargi-ogloszone-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/1.aaa-przetargi-ogloszone-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wprowadzono-kluczowe-rozporzadzenia-rowerowe-_more_78229\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wprowadzono kluczowe rozporz\u0105dzenia rowerowe"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/150511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=150511"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/150512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=150511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=150511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=150511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}