Jak wygl\u0105da polityka rowerowa wRadomiu? Z jednej strony jest wiele b\u0142\u0119d\u00f3w, a z drugiejmiasto bardzo pozytywnie wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 na tle innych du\u017cych miastw Polsce. Bractwo Rowerowe opublikowa\u0142o audyt polityki rowerowej wRadomiu.<\/p>\n
<\/p>\n
Audyt powsta\u0142 w ramach wsp\u00f3\u0142pracy zWroc\u0142awsk\u0105 Inicjatyw\u0105 Rowerow\u0105 w sieci Miasta dla rower\u00f3w.Raport jest cz\u0119\u015bci\u0105 projektu ?Rowerowa sie\u0107 partycypacjispo\u0142ecznej w polityce transportowej? wsp\u00f3\u0142finansowanego zFunduszy EOG w ramach programu Obywatele dla Demokracji oraz z GminyWroc\u0142aw?<\/span>. <\/p>\n <\/p>\n Miasto Radom nie prowadzi aktywnejpolityki transportu rowerowego. W dokumentach strategicznych w wielumiejscach wspomina si\u0119 o potrzebie rozwoju komunikacji rowerowej,nie ma to jednak prze\u0142o\u017cenia na praktyk\u0119. Za\u0142o\u017ceniakszta\u0142towania uk\u0142adu transportu miejskiego z preferencj\u0105 dla\u015brodk\u00f3w transportu zr\u00f3wnowa\u017conego r\u00f3wnie\u017c nie wykraczaj\u0105 pozasfer\u0119 deklaracji.<\/p>\n <\/p>\n W mie\u015bcie poza niewielkimi obszarami w\u015br\u00f3dmie\u015bciu w zasadzie brak stref ruchu uspokojonego, kt\u00f3re jawi\u0105si\u0119 jako lepszy spos\u00f3b na zapewnienie sprawno\u015bci i bezpiecze\u0144stwaruchu rowerowego ni\u017ali budowa wydzielonych dr\u00f3g dla rower\u00f3w.<\/p>\n <\/p>\n Podstawowym problemem jest braksp\u00f3jno\u015bci uk\u0142adu tras rowerowych w mie\u015bcie. Nie tworz\u0105 one sieciani w rzeczywisto\u015bci, ani w planach budowy dr\u00f3g dla rower\u00f3w.Inwestycje w infrastruktur\u0119 podejmowane s\u0105 w\u00a0spos\u00f3bbezplanowy, przy okazji remont\u00f3w dr\u00f3g powszechnego u\u017cytku. Drogidla rower\u00f3w powstaj\u0105 tam, gdzie \u0142atwo je zaprojektowa\u0107 i wykona\u0107,a nie tam, gdzie rzeczywi\u015bcie s\u0105 potrzebne. Ponad po\u0142owa d\u0142ugo\u015bciulic obs\u0142u\u017conych infrastruktur\u0105 rowerow\u0105 to trasy przyobwodnicach miejskich b\u0105d\u017a boczne ulice nie maj\u0105ce wi\u0119kszegoznaczenia jako ci\u0105gi komunikacji wewn\u0105trz miasta.<\/p>\n <\/p>\n Pozytywn\u0105 stron\u0105 sytuacji jest jako\u015b\u0107powstaj\u0105cych dr\u00f3g dla rower\u00f3w. Na tle podobnych realizacji w krajunale\u017cy doceni\u0107 stosowanie nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144 projektowych.Standardem jest stosowanie g\u0142adkiej asfaltowej nawierzchni; wykonanejest z niej ponad 90% d\u0142ugo\u015bci dr\u00f3g dla rower\u00f3w w Radomiu.<\/p>\n <\/p>\n Konieczne jest\u00a0 skoordynowanierozproszonych dzia\u0142a\u0144 i skupienie si\u0119 na doko\u0144czeniu podstawowegoszkieletu tras g\u0142\u00f3wnych. Nie nale\u017cy zapomina\u0107 o jednoczesnymwdra\u017caniu dzia\u0142a\u0144 mi\u0119kkich.<\/p>\n <\/p>\n Niniejszy raport stanowi cz\u0119\u015b\u0107ewaluacyjn\u0105 ca\u0142ego procesu kszta\u0142towania polityki rowerowej ipowinien stanowi\u0107 punkt wyj\u015bcia do dalszych dzia\u0142a\u0144.<\/p>\n <\/p>\n W celu skuteczniejszej realizacjipolityki rowerowej autor niniejszego opracowania zaleca podj\u0119cienast\u0119puj\u0105cych dzia\u0142a\u0144. Nie jest to lista zamkni\u0119ta i nie stanowisztywnego harmonogramu ale pozwoli na uporz\u0105dkowanie kolejno\u015bcirealizowanych dzia\u0142a\u0144.<\/p>\n Przyj\u0119cie w formie zarz\u0105dzenia\tprezydenta miasta ?Standard\u00f3w technicznych i wykonawczych dla\tinfrastruktury rowerowej? wzorem miasta Bydgoszczy, Lublina,\tKrakowa i stanowi\u0105cych za\u0142\u0105cznik dla Specyfikacji Istotnych\tWarunk\u00f3w Zam\u00f3wienia przy zam\u00f3wieniach publicznych.<\/p>\n<\/li>\n Przygotowanie i przyj\u0119cie\tdokumentu ?Studium tras rowerowych? zgodnego z powy\u017cszymi\tstandardami, kt\u00f3ry zawiera\u0142 b\u0119dzie przebieg systemu tras\trowerowych dla ca\u0142ego obszaru miasta z podzia\u0142em funkcjonalnym\t(gospodarcze, rekreacyjne, turystyczne) i rozr\u00f3\u017cnieniem ich\thierarchii w sieci (g\u0142\u00f3wne, pozosta\u0142e). Uwzgl\u0119dnienie r\u00f3wnie\u017c\tzbiorczych parking\u00f3w dla rower\u00f3w.<\/p>\n<\/li>\n Przygotowanie wsp\u00f3lnie ze stron\u0105\tspo\u0142eczn\u0105 harmonogramu realizacji dla poszczeg\u00f3lnych tras\ti\u00a0oszacowanie koszt\u00f3w. Przy czym nale\u017cy przyj\u0105\u0107 zasad\u0119\tpierwsze\u0144stwa realizacji tras g\u0142\u00f3wnych wobec pozosta\u0142ych.\tZarezerwowanie potrzebnych kwot w bud\u017cecie miasta i wieloletnim\tplanie inwestycyjnym.<\/p>\n<\/li>\n Wprowadzenie narz\u0119dzia\tkontrolnego w postaci audytu ka\u017cdej inwestycji maj\u0105cej wp\u0142yw na\truch rowerowy zar\u00f3wno na etapie planowania i projektowania jak i po\tzako\u0144czeniu jej realizacji ? wzorem Krakowa.<\/p>\n<\/li>\n Przygotowanie kampanii edukacyjnej\tdla r\u00f3\u017cnych grup wiekowych uwzgl\u0119dniaj\u0105cej zar\u00f3wno zasady\tbezpiecznego poruszania si\u0119 rowerem jak i informuj\u0105cej o\twprowadzanych rozwi\u0105zaniach, poszczeg\u00f3lnych trasach czy miejscach\tdo parkowania. W zakresie edukacji rozwini\u0119cie formu\u0142y projektu\t?Rowerowa szko\u0142a? wzorem Lublina.<\/p>\n<\/li>\n Okre\u015blenie mierzalnych,\tkonkretnych cel\u00f3w do osi\u0105gni\u0119cia w poszczeg\u00f3lnych przedzia\u0142ach\tczasowych, np. % dzia\u0142u rower\u00f3w w ruchu. Do tego konieczne jest\tzar\u00f3wno sta\u0142e jak i okresowe badanie nat\u0119\u017cenia ruchu\trowerowego.\t<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Do realizacji i koordynacji politykirowerowej urz\u0105d miasta mo\u017ce powo\u0142a\u0107 specjaln\u0105 kom\u00f3rk\u0119 b\u0105d\u017ajednostk\u0119 organizacyjn\u0105, kt\u00f3rej w\u0142a\u015bciwo\u015bci\u0105 by\u0142by jedynietransport rowerowy wzorem Wroc\u0142awia czy Gda\u0144ska.<\/p>\n <\/p>\n\n