Spo\u015bród wielu ulic predestynowanych do przepasowania priorytet nale\u017cy nada\u0107 tym, które w godzinach samochodowego parali\u017cu staj\u0105 si\u0119 dla cyklisty praktycznie nieprzejezdne, a jednocze\u015bnie pe\u0142ni\u0105 wa\u017cn\u0105 rol\u0119 tras g\u0142ównych<\/strong>. Przyk\u0142adem mo\u017ce by\u0107 fragment ul. Andersa od Stawek do Nowolipia. Warunki jazdy na nim pokazuje poni\u017cszy film.<\/p>\n W punkcie 4.4.1 warszawskich Standardów rowerowych[2]<\/sup><\/strong> mo\u017cna przeczyta\u0107, \u017ce ,,Wprowadzanie pasów dla rowerów jest najbardziej efektywn\u0105<\/strong> form\u0105 rozwoju infrastruktury rowerowej w obszarze \u015bródmie\u015bcia Warszawy<\/em>.’ To prawda – w przeciwie\u0144stwie do drogi rowerowej pasy nie wymagaj\u0105 pozwolenia na budow\u0119, a jedynie projektu zmiany organizacji ruchu.<\/p>\n Pasy poprawiaj\u0105 efektywno\u015b\u0107 równie\u017c przemieszczania si\u0119 rowerem – na jezdni, obok samochodów jedzie si\u0119 znacznie szybciej ni\u017c na \u015bcie\u017cce rowerowej, której przewa\u017cnie nic nie oddziela od chodnika i bywa traktowana jako jego uzupe\u0142nienie zarówno przez pieszych, jak i parkuj\u0105cych kierowców. Wi\u0119cej pasów to wi\u0119ksza konkurencyjno\u015b\u0107 roweru wzgl\u0119dem innych \u015brodków lokomocji.<\/p>\n Za przyspieszeniem tempa wytyczania pasów przemawia nie tylko spójno\u015b\u0107 sieci i wygoda rowerzystów, ale równie\u017c bezpiecze\u0144stwo. Przywo\u0142ajmy fragment doskona\u0142ego opracowania Miasta rowerowe miastami przysz\u0142o\u015bci<\/em>[3]<\/sup><\/strong> – jak\u017ce trafnie stawiaj\u0105cy diagnoz\u0119 polskim zwyczajom: I jeszcze jeden fragment: Cz\u0119sto rozs\u0105dne dzia\u0142ania zmniejszaj\u0105ce ruch, nakierowane na przestrzeganie maksymalnej dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci (najcz\u0119\u015bciej 50 km\/godz.), pozwalaj\u0105 na zmniejszenie szeroko\u015bci pasów ruchu i na utworzenie dzi\u0119ki temu przestrzeni niezb\u0119dnej dla rowerzystów.<\/em> A poprawa bezpiecze\u0144stwa to istotna korzy\u015b\u0107 równie\u017c dla pieszych i samych kierowców. Im wi\u0119cej pasów, tym wi\u0119cej rowerzystów przekonuje si\u0119 do korzystania z jezdni i rezygnuje z chodników. Warto ich do tego zach\u0119ca\u0107 konstruktywnie.<\/p>\n W tej samej ksi\u0105\u017cce pojawia si\u0119 kluczowe dla rozwoju transportu rowerowego zalecenie, aby odwa\u017cy\u0107 si\u0119 na redystrybucj\u0119 przestrzeni i \u015brodków<\/strong><\/em>. Polskim decydentom brakuje zw\u0142aszcza odwagi redystrybucji przestrzeni. Wol\u0105 wydziela\u0107 ci\u0105gi rowerowe z chodników (np. chybiony projekt w alei Szucha), ni\u017c narazi\u0107 si\u0119 zmotoryzowanym. A przecie\u017c mnóstwo przewymiarowanych sto\u0142ecznych ulic nie tylko kwalifikuje si\u0119 do zw\u0119\u017cenia pasów ruchu, ale wr\u0119cz wymaga takiej terapii w trybie pilnym. Redystrybucja jezdni pozwoli uzyska\u0107 na niej pasy rowerowe. B\u0119dzie bezpieczniej, ciszej, atrakcyjniej i sprawiedliwiej.<\/p>\n Powsta\u0142e do tej pory w Warszawie pasy rowerowe przylegaj\u0105 do prawej kraw\u0119dzi jezdni, ale nie zawsze tak musi by\u0107. W wielu przypadkach mo\u017cna je wytyczy\u0107 odwa\u017cniej, mi\u0119dzy pasami ruchu dla samochodów – co ilustruje np. poni\u017cszy film nakr\u0119cony w Genewie.<\/p>\n [1]<\/strong> [2]<\/strong> „Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie”Za\u0142\u0105cznik do Zarz\u0105dzenia nr 3618\/2009 Prezydenta m.st. Warszawy z dnia 4.09.2009 r.![\"\"](\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.12a\/cycling_through_traffic_jam_berlin_2009.jpg\")
<\/a>Dla porównania na kolejnym filmie mo\u017cna zobaczy\u0107, jak funkcjonuje w tych samych porannych godzinach jedna z wielu ulic w Berlinie po wydzieleniu pasa dla rowerów. Ogromny korek zupe\u0142nie nie szkodzi rowerzystom. Tymczasem w Warszawie na u\u017cytkowników nieszkodliwego dla otoczenia \u015brodka transportu zamiast nagrody spada kara stania w korku, inwazji na chodnik albo niebezpiecznego meandrowania mi\u0119dzy samochodami.<\/p>\n<\/a>Efektywniej<\/h3>\n
<\/a>Bezpieczniej<\/h3>\n
je\u017celi s\u0105 \u017ale pomy\u015blane, \u015bcie\u017cki rowerowe daj\u0105 fa\u0142szywe poczucie bezpiecze\u0144stwa<\/strong> zarówno kierowcy, jak i rowerzy\u015bcie (ka\u017cdy si\u0119 czuje 'u siebie’ i wymusza szacunek drugiej strony, w takim przypadku istnieje niebezpiecze\u0144stwo pomylenia pierwsze\u0144stwa domy\u015blnego i oczywistego). Dzisiaj wiemy, \u017ce \u015bcie\u017cki rowerowe stanowi\u0105 dobre rozwi\u0105zanie tylko w niektórych sytuacjach i \u017ce poprawiaj\u0105 bezpiecze\u0144stwo rowerzystów tylko pod pewnymi, bardzo \u015bcis\u0142ymi warunkami<\/strong>. \u0179le pomy\u015blane \u015bcie\u017cki rowerowe zwi\u0119kszaj\u0105 ryzyko wypadków<\/strong>.<\/q><\/p>\n
<\/a>Odwa\u017cniej<\/h3>\n
<\/a>Przypisy<\/h3>\n
W miejscach, w których budowa wydzielonych \u015bcie\u017cek by\u0142aby trudna lub nieracjonalna, powstan\u0105 wydzielone pasy rowerowe<\/q> – zapowiada\u0142 program wyborczy
Platforma dla Warszawy<\/q> w roku 2006[zobacz >>>]<\/a><\/small>. Niestety, pani prezydent Hanna Gronkiewicz – Waltz rozpocz\u0119\u0142a realizacj\u0119 tego fragmentu dopiero siedem lat pó\u017aniej.<\/p>\n
strategiatransportowa.um.warszawa.pl\/sites\/default\/files\/standardy.pdf<\/a><\/p>\n