{"id":134967,"date":"2014-02-26T23:59:17","date_gmt":"2014-02-26T23:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/"},"modified":"2014-02-26T23:59:17","modified_gmt":"2014-02-26T23:59:17","slug":"warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/","title":{"rendered":"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej"},"content":{"rendered":"

P {}<\/p>\n

Na Bielanach z\u0142o\u017cyli\u015bmy do bud\u017cetu partycypacyjnego dwa wnioski, oba do\u015b\u0107 rozbudowane. Jeden to pakiet niedrogich usprawnie\u0144 i uzupe\u0142nie\u0144 w sieci tras rowerowych w ró\u017cnych cz\u0119\u015bciach dzielnicy, drugi to propozycja kompleksowej rewitalizacji odcinka ul. Marymonckiej –pisze Krzysztof RytelZielonego Mazowsza<\/font><\/font><\/p>\n

\n

Rozwój infrastruktury rowerowej w dzielnicy Bielany<\/h3>\n

Projekt z\u0142o\u017cony z 7 zada\u0144, m.in. wytyczenia pasów dla rowerów na ul. \u017beromskiego, budowy \u015bcie\u017cki rowerowej przez park Stawy Kellera na przed\u0142u\u017ceniu istniej\u0105cej \u015bcie\u017cki w al. S\u0142owia\u0144skiej, dopuszczenia ruchu rowerów pod pr\u0105d na 14 ulicach jednokierunkowych oraz projektów punktowych – u\u0142atwie\u0144 dla rowerzystów i korekt istniej\u0105cych \u015bcie\u017cek rowerowych.<\/p>\n

Projektodawca: Krzysztof Rytel.<\/p>\n

Z\u0142o\u017cono: 2014.02.16.<\/p>\n

<\/a>Opis<\/h4>\n

Projekt z\u0142o\u017cony z nast\u0119puj\u0105cych zada\u0144:<\/p>\n

1) Pasy rowerowe w ul. \u017beromskiego (na odc. Duracza – Reymonta). Na odcinkach obecnie 4 pasowych pozostawienie 2 pasów ruchu, dodanie 2 pasów rowerowych i pasa do skr\u0119tu w prawo (tylko przed skrzy\u017cowaniem) oraz do postoju autobusów na skrzy\u017cowaniach. Na odcinkach poza skrzy\u017cowaniami (oraz na odcinku obecnie 2-pasowym) zamiast pasa do skr\u0119tu w prawo pasy postojowe do parkowania. Na przej\u015bciach dla pieszych wybudowanie azylów.<\/p>\n

2) \u015acie\u017cka rowerowa w parku Stawy Kellera na przed\u0142u\u017ceniu al. S\u0142owia\u0144skiej od Kolektorskiej do Gda\u0144skiej. D\u0142ugo\u015b\u0107 ok. 150 m, wlot w osi al. S\u0142owia\u0144skiej z budow\u0105 wyniesionej tarczy skrzy\u017cowania, wlot z ul. Oksywskiej i koniec na ul. Gda\u0144skiej przejazdem dla rowerzystów na p\u0142ytowym progu zwalniaj\u0105cym. Nawierzchnia bitumiczna.<\/p>\n

3) Po\u0142\u0105czenia rowerowe na skrzy\u017cowaniach zamkni\u0119tych dla ruchu: wlot Sobockiej do Klaudyny [zobacz >>>]<\/a><\/small>, wlot Opatowskiej do Zab\u0142oci\u0144skiej [zobacz >>>]<\/a><\/small> (z pozostawieniem istniej\u0105cej nawierzchni \u017cu\u017clowej). Obni\u017cenie odcinka kraw\u0119\u017cnika i budowa odcinka \u015bcie\u017cki rowerowej, pozostawienie s\u0142upków uniemo\u017cliwiaj\u0105cych wjazd samochodom.<\/p>\n

4) Przejazd dla rowerzystów z przej\u015bciem dla pieszych na wyniesionym progu spowalniaj\u0105cym przez ul. Duracza na wysoko\u015bci ci\u0105gu \u0142\u0105cz\u0105cego Park Olszyna i Park Herberta. Przejazd z przej\u015bciem w ci\u0105gu spacerowym \u0142\u0105cz\u0105cym oba parki.<\/p>\n

5) Dopuszczenie ruchu rowerów pod pr\u0105d na ulicach jednokierunkowych: Fukierów, Skalbmierskiej, Doryckiej, Rokokowej, Staffa, Na\u0142kowskiej, Kleczewskiej, P\u0142atniczej, Lipi\u0144skiej, Ceg\u0142owskiej, Magiera, Babickiej, Zuga, Granowskiej. Dodanie tabliczek T-22 Nie dotyczy rowerów<\/q> pod znakami reguluj\u0105cymi kierunek ruchu.<\/p>\n

6) Przebudowa w\u0142\u0105cze\u0144 do \u015bcie\u017cki rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Gwia\u017adzistej z przecznic tak, \u017ceby obs\u0142ugiwa\u0142y wszystkie relacje.<\/p>\n

7) Przebudowa w\u0142\u0105cze\u0144 do \u015bcie\u017cki rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Podle\u015bnej z przecznic (ul. Klaudyny, zjazd do osiedla Ruda) tak, \u017ceby by\u0142y na osi przecznicy i mog\u0142y bezpiecznie obs\u0142ugiwa\u0107 wszystkie relacje.<\/p>\n

<\/a>Uzasadnienie<\/h4>\n

System infrastruktury rowerowej w dzielnicy Bielany jest na tle miasta dobrze rozwini\u0119ty, wymaga jednak dalszego rozwoju oraz poprawienia kilku b\u0142\u0119dów, a tak\u017ce kilku dalszych u\u0142atwie\u0144 dla rowerzystów.<\/p>\n

1) Ul. \u017beromskiego jest jedn\u0105 z ostatnich g\u0142ównych ulic dzielnicy pozbawion\u0105 infrastruktury rowerowej. Du\u017ca szeroko\u015b\u0107 jezdni pozwala na wydzielenie pasów rowerowych, zw\u0142aszcza na odcinku na którym obecnie s\u0105 po 2 pasy ruchu w ka\u017cd\u0105 stron\u0119, co nie ma uzasadnienia, bo na odc. Podczaszy\u0144skiego – Duracza i tak jest tylko po jednym. Projekt przewiduje na odcinku obecnie 4 pasowym zamian\u0119 przekroju na zawieraj\u0105cy 2 pasy ruchu na wprost + 2 pasy dla rowerów + 1 pas do skr\u0119tu w prawo tylko przed skrzy\u017cowaniem (na odcinkach mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami zamiast tego pasa ruchu b\u0119d\u0105 pasy dla postoju autobusów na przystankach oraz pas do parkowania – tylko po jednej stronie). Dodatkowo w miar\u0119 dost\u0119pnej szeroko\u015bci proponuje si\u0119 azyle dla pieszych. Zadanie jest komplementarne do planowanych \u015bcie\u017cek rowerowych w tzw. serku biela\u0144skim oraz w przed\u0142u\u017canej ul. Reymonta –obie inwestycje b\u0119d\u0105 niebawem realizowane i pasy w \u017beromskiego by je po\u0142\u0105czy\u0142y.<\/p>\n

2) \u015acie\u017cka rowerowa w Parku Stawy Kellera b\u0119dzie przed\u0142u\u017ceniem istniej\u0105cej infrastruktury –\u015bcie\u017cki rowerowej w al. S\u0142owia\u0144skiej. Ten bardzo krótki odcinek przynosi bardzo du\u017cy rezultat dla rowerzystów –po\u0142\u0105czenie dolnego Marymontu (w tym osiedla Ruda) z „gór\u0105”Bielan i istniej\u0105c\u0105 sieci\u0105 rowerow\u0105.<\/p>\n

3) Odci\u0119te wloty ulic powinno si\u0119 udro\u017cni\u0107 dla rowerzystów, b\u0119dzie to dla nich du\u017ce u\u0142atwienie w poruszaniu si\u0119 po sieci lokalnej, natomiast nie spowoduje wje\u017cd\u017cania samochodów (je\u015bli b\u0119dzie prawid\u0142owo zrobione).<\/p>\n

4) Przejazd i przej\u015bcie po progu spowalniaj\u0105cym przez ul. Duracza na wysoko\u015bci parków Olszyna i Herberta poprawi bezpiecze\u0144stwo pieszych i rowerzystów przez uspokojenie ruchu i zmuszenie kierowców do zwolnienia. Przejazd i przej\u015bcie nale\u017cy zbudowa\u0107 na wysoko\u015bci g\u0142ównego ci\u0105gu przechodz\u0105cego przez te parki. Na odcinku od ul. Broniewskiego wzd\u0142u\u017c tego ci\u0105gu istnieje \u015bcie\u017cka rowerowa i nale\u017cy zak\u0142ada\u0107, \u017ce b\u0119dzie w przysz\u0142o\u015bci przed\u0142u\u017cona a\u017c do \u015bcie\u017cki w ul. Perzy\u0144skiego. Koszt tego przed\u0142u\u017cenia przekracza\u0142by mo\u017cliwo\u015bci projektu w ramach bud\u017cetu partycypacyjnego. Dlatego najwa\u017cniejsze jest jak najszybsze wykonanie kluczowego dla bezpiecze\u0144stwa elementu –przejazdu przez ul. Duracza.<\/p>\n

5) Dopuszczenie ruchu rowerów pod pr\u0105d ulic jednokierunkowych odbywa si\u0119 na masow\u0105 skal\u0119 w Europie Zachodniej. Poprawa bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego, który dzi\u0119ki temu mo\u017ce przenosi\u0107 si\u0119 z ruchliwych ulic g\u0142ównych na ulice podrz\u0119dne, o mniejszym nat\u0119\u017ceniu ruchu i pr\u0119dko\u015bci. Dobra wzajemna widoczno\u015b\u0107 rowerzystów i kierowców jad\u0105cych z przeciwnych kierunków. Poprawa spójno\u015bci i bezpo\u015brednio\u015bci sieci. Trzeba te\u017c zauwa\u017cy\u0107, \u017ce rowerzy\u015bci korzystaj\u0105 z ulic jednokierunkowych pod pr\u0105d mimo zakazu nie powoduj\u0105c wypadków, co dowodzi potrzeby zalegalizowania takiego ruchu. Znikomy koszt, co przek\u0142ada si\u0119 na wybitnie korzystn\u0105 proporcj\u0119 efektów wzgl\u0119dem nak\u0142adów.<\/p>\n

6) \u015acie\u017cka rowerowa wzd\u0142u\u017c ul. Gwia\u017adzistej w dwóch miejscach ma po\u0142\u0105czenia z jezdni\u0105 –przy pó\u0142nocnym zje\u017adzie do osiedla Ruda i mi\u0119dzy przej\u015bciem dla pieszych i po\u0142udniowym zjazdem do osiedla. Niestety s\u0105 one wykonane nieprawid\u0142owo –tak jakby rowerzy\u015bci je\u017adzili tylko w relacjach os. Ruda –Lasek Biela\u0144ski i odwrotnie. Nie umo\u017cliwiaj\u0105 natomiast wjechania na \/ zjechania ze \u015bcie\u017cki w relacjach do\/z centrum. Konieczna jest zmiana geometrii tych po\u0142\u0105cze\u0144, co nie b\u0119dzie kosztown\u0105 inwestycj\u0105.<\/p>\n

7) Podobny problem jest z \u0142\u0105cznikami \u015bcie\u017cki rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Podle\u015bnej. Niestety nie s\u0105 one wykonane w osi przecznic –ul. Klaudyny i zjazdu na osiedle Ruda. Powoduje to taki problem, \u017ce rowerzysta jad\u0105cy ul. Klaudyny czy z osiedla Ruda nie mo\u017ce \u0142atwo wjecha\u0107 na \u015bcie\u017ck\u0119, musi wykonywa\u0107 karko\u0142omne i przez to niebezpieczne manewry (podobnie gdy jedzie w relacji odwrotnej –ze \u015bcie\u017cki). Tylko na skrzy\u017cowaniu z ul. Lektykarsk\u0105 po\u0142\u0105czenie jest wykonane prawid\u0142owo, w osi tej ulicy.<\/p>\n

<\/a>Wst\u0119pny kosztorys<\/h4>\n

1) Pasy rowerowe w ul. \u017beromskiego – d\u0142ugo\u015b\u0107 2 x 1,4 km = 2,8 km x 70 000 z\u0142 = 196 000 z\u0142<\/p>\n

2) \u015acie\u017cka rowerowa w parku Stawy Kellera: d\u0142. 150 m x 500 z\u0142 = 75 000 z\u0142<\/p>\n

3) Po\u0142\u0105czenia rowerowe na skrzy\u017cowaniach zamkni\u0119tych dla ruchu: 2 x 15 000 z\u0142 = 30 000 z\u0142<\/p>\n

4) Przejazd dla rowerzystów z przej\u015bciem dla pieszych na wyniesionym progu spowalniaj\u0105cym przez ul. Duracza: 20 000 z\u0142<\/p>\n

5) Dopuszczenie ruchu rowerów pod pr\u0105d na ulicach jednokierunkowych: 14 x 4 000 z\u0142 = 56 000 z\u0142.<\/p>\n

6) Przebudowa w\u0142\u0105cze\u0144 do \u015bcie\u017cki rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Gwia\u017adzistej: 2 x 15 000 z\u0142 = 30 000 z\u0142<\/p>\n

7) Przebudowa w\u0142\u0105cze\u0144 do \u015bcie\u017cki rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Podle\u015bnej 2 x 15 000 z\u0142 = 30 000 z\u0142<\/p>\n

Ca\u0142kowity koszt projektu: 437 000 z\u0142.<\/p>\n

<\/a>Za\u0142\u0105czniki<\/h4>\n

\"\"<\/a>Lokalizacja zada\u0144 projektu na tle istniej\u0105cej infrastruktury rowerowej (\u017aród\u0142o podk\u0142adu: Warszawski Raport Rowerowy 2013).<\/p>\n

\"\"<\/a>Pasy rowerowe w ul. \u017beromskiego. Propozycja rozwi\u0105zania skrzy\u017cowania z al. Zjednoczenia (\u017aród\u0142o podk\u0142adu: Google Maps).<\/p>\n

\"\"<\/a>Wlot Sobockiej do Klaudyny.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wlot Opatowskiej do Zab\u0142oci\u0144skiej.<\/p>\n

\"\"<\/a>Przejazd dla rowerzystów przez skrzy\u017cowania zamkni\u0119te dla ruchu –Londyn.<\/p>\n

\"\"<\/a>Przejazd dla rowerzystów przez skrzy\u017cowania zamkni\u0119te dla ruchu –Londyn (2).<\/p>\n

\"\"<\/a>Jednostronne [obecnie] powi\u0105zanie \u015bcie\u017cki rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Gwia\u017adzistej.<\/p>\n

\"\"<\/a>Powi\u0105zanie \u015bcie\u017cki rowerowej w ul. Podle\u015bnej nie w osi zjazdu na osiedle Ruda.<\/p>\n

<\/a>Rewitalizacja ul. Marymonckiej (Podczaszy\u0144skiego – Zjednoczenia, str. zachodnia) – nowe drzewa, \u015bcie\u017cka rowerowa<\/h3>\n

Rewitalizacja b\u0119dzie polega\u0142a na przesuni\u0119ciu parkowania na jezdni\u0119 – na zewn\u0119trzny pas ruchu przy jego poszerzeniu o 1,5 m (zachowanie parkowania pod k\u0105tem 45º), odzyskany chodnik b\u0119dzie przeznaczony dla pieszych i rowerzystów, (\u015bcie\u017cka rowerowa szeroko\u015bci 2 m), zostanie te\u017c posadzony szpaler drzew i wymienione latarnie.<\/p>\n

Lokalizacja: ul. Marymoncka, odc. Podczaszy\u0144skiego – Zjednoczenia, strona zachodnia.<\/p>\n

Projektodawca: Krzysztof Rytel.<\/p>\n

Z\u0142o\u017cono: 2014.02.16.<\/p>\n

<\/a>Opis<\/h4>\n

Parkowanie zostanie przesuni\u0119te z chodnika na jezdni\u0119 – zewn\u0119trzny (trzeci) pas ruchu zostanie przekszta\u0142cony w pas postojowy, Zachowane zostanie parkowanie pod k\u0105tem 45º, przez poszerzenie jezdni o 1,5 m (nawierzchni\u0105 z p\u0142yt chodnikowych). W pasie tym (poszerzenia jezdni) co kilkana\u015bcie metrów b\u0119dzie posadzone drzewo.<\/p>\n

Szeroko\u015b\u0107 istniej\u0105cego chodnika (7,0 m) zostanie rozdystrybuowana nast\u0119puj\u0105co: 1,5 m poszerzenie jezdni, 0,5 m pas rozdzielaj\u0105cy (skrajnia), 2,0 m \u015bcie\u017cka rowerowa, 3,0 m chodnik.<\/p>\n

Pas rozdzielaj\u0105cy b\u0119dzie wykonany z p\u0142yt chodnikowych, \u015bcie\u017cka rowerowa w nawierzchni bitumicznej. Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 chodnika dla pieszych pozostanie w istniej\u0105cej nawierzchni, która jest w dobrym stanie.<\/p>\n

Projekt obejmuje wymian\u0119 latarni, gdy\u017c s\u0105 w z\u0142ym stanie, ich lokalizacja koliduje z now\u0105 lokalizacj\u0105 kraw\u0119\u017cnika.<\/p>\n

Projekt obejmuje tak\u017ce wykonanie przejazdów dla rowerzystów przez przyleg\u0142e skrzy\u017cowania (Podczaszy\u0144skiego, al. Zjednoczenia) wraz z wymian\u0105 blend w sygnalizatorach (z pieszych na pieszo-rowerowe) oraz oznakowanie odcinka chodnika od ul. Twardowskiej od al. Zjednoczenia jako drogi dla pieszych i rowerów (spowoduje to uzyskanie ci\u0105g\u0142o\u015bci infrastruktury rowerowej po tej stronie ul. Marymonckiej).<\/p>\n

<\/a>Uzasadnienie<\/h4>\n

Obecnie zachodnia pierzeja Marymonckiej na tym odcinku jest komunikacyjnym \u015bciekiem<\/q> – z uwagi na brak drzew, parkowanie 1,5 – 2 m od \u015bcian budynków i du\u017cy ruch. Wszystko to powoduje du\u017ce uci\u0105\u017cliwo\u015bci dla mieszka\u0144ców i wp\u0142ywa na obni\u017cenie warto\u015bci mieszka\u0144. Na innych ulicach uci\u0105\u017cliwo\u015bci ruchu s\u0105 wydatnie zmniejszone przez ziele\u0144 – np. szpalery drzew.<\/p>\n

Znalezienie przestrzeni na drzewa, poszerzenie cz\u0119\u015bci dla pieszych i na \u015bcie\u017ck\u0119 rowerow\u0105 jest mo\u017cliwe poniewa\u017c na tym odcinku ulicy s\u0105 a\u017c 3 pasy ruchu, co nie jest potrzebne, gdy\u017c zarówno przed al. Zjednoczenia jak i za ul. Podczaszy\u0144skiego ulica ma tylko 2 pasy ruchu (w drug\u0105 stron\u0119 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci równie\u017c 2 pasy). Co wi\u0119cej przed al. Zjednoczenia znajduje si\u0119 przystanek autobusowy bez zatoki, autobusy przystaj\u0105 na jednym z 2 pasów ruchu. Dlatego 3 pasy ruchu nie maj\u0105 uzasadnienia, a wr\u0119cz s\u0105 wbrew prawu (które wymaga tyle samo pasów przed co i za skrzy\u017cowaniem).<\/p>\n

<\/a>Wst\u0119pny kosztorys<\/h4>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 odcinka ulicy: ok. 360 m<\/p>\n

1. Projekt budowlany: 360 m x 100 z\u0142 = 36 000 z\u0142<\/p>\n

2. Nawierzchnia poszerzenia pasa postojowego z p\u0142yt chodnikowych: 1,5m x 360m x 80 z\u0142 = 43 200 z\u0142<\/p>\n

3. Przesuni\u0119cie kraw\u0119\u017cnika 360m x 70 z\u0142 = 25 200 z\u0142<\/p>\n

4. Pas rozdzielaj\u0105cy z p\u0142yt chodnikowych 0,5m x 360m x 80 z\u0142 = 14 400 z\u0142<\/p>\n

5. Droga rowerowa 360 m x 500 z\u0142 = 180 000 z\u0142<\/p>\n

6. Drzewa (co 10 m): 36 szt x 1500 z\u0142 = 54 000 z\u0142<\/p>\n

7. Wymiana latarni (co 20 m): 18 x 3 000 z\u0142 = 54 000 z\u0142<\/p>\n

8. Przejazdy rowerowe na skrzy\u017cowaniach (z wymian\u0105 blend w sygnalizatorach na pieszo-rowerowe): 20 000 z\u0142<\/p>\n

9. Zmiana oznakowania (poziomego i pionowego): 20 000 z\u0142.<\/p>\n

Ca\u0142kowity koszt projektu: 446 800 z\u0142<\/p>\n

<\/a>Za\u0142\u0105czniki<\/h4>\n

\"\"<\/a>Stan istniej\u0105cy – 3 pasy ruchu nie maj\u0105 kontynuacji ani przed ani za odcinkiem b\u0119d\u0105cym przedmiotem projektu.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wizualizacja stanu po rewitalizacji.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":134968,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[1800,1649,1562,84],"class_list":["post-134967","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-bielany","tag-budzet-partycypacyjny","tag-trasy-rowerowe","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"P {} Na Bielanach z\u0142o\u017cyli\u015bmy do bud\u017cetu partycypacyjnego dwa wnioski, oba do\u015b\u0107 rozbudowane. Jeden...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.141\/bp-142-bielany-zadania.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/\",\"name\":\"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530e71c5a9cb5.jpg\",\"datePublished\":\"2014-02-26T23:59:17+00:00\",\"dateModified\":\"2014-02-26T23:59:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530e71c5a9cb5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530e71c5a9cb5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej","og_description":"P {} Na Bielanach z\u0142o\u017cyli\u015bmy do bud\u017cetu partycypacyjnego dwa wnioski, oba do\u015b\u0107 rozbudowane. Jeden...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.141\/bp-142-bielany-zadania.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/","name":"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530e71c5a9cb5.jpg","datePublished":"2014-02-26T23:59:17+00:00","dateModified":"2014-02-26T23:59:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530e71c5a9cb5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530e71c5a9cb5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-uzupelnienie-sieci-rowerowej-na-bielanach-i-rewitalizacja-marymonckiej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawa: uzupe\u0142nienie sieci rowerowej na Bielanach i rewitalizacja Marymonckiej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/134967","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134968"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134967"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134967"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134967"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}