Do wiadomo\u015bci: Pe\u0142nomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n Uwagi z\u0142o\u017cone 2014.02.21.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n W nawi\u0105zaniu do spotkania 19 lutego 2014 r. w siedzibie BDiK i przedstawionego projektu budowy \u015bcie\u017cki rowerowej w parku Szcz\u0119\u015bliwickim na odcinku od ronda Pniewskiego do ul. Przy Parku, opracowanego przez Przedsi\u0119biorstwo Budowlano-Handlowe Czes\u0142aw Nowakowski, przedstawiamy nasze uwagi i wnioski do ww. projektu:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 1. Projektowana droga dla rowerów powstaje kosztem chodnika znajduj\u0105cego si\u0119 wzd\u0142u\u017c ul. Drawskiej. Chodnik ten jest cz\u0119sto wykorzystywany przez ludzi z psami i biegaczy – le\u017cy na kole biegowym dooko\u0142a Parku Szcz\u0119\u015bliwickiego. Poza tym stanowi najkrótsz\u0105 tras\u0119 piesz\u0105 z jednego ko\u0144ca parku na drugi. Jego likwidowanie jest pomys\u0142em godz\u0105cym w interes pieszych i zabierze im potrzebn\u0105 przestrze\u0144. Efektem b\u0119dzie drog\u0105 dla rowerów, po której nagminnie chodz\u0105 piesi, i zwi\u0105zane z tym konflikty. Taki przebieg trasy jest nie do przyj\u0119cia.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 2. Jest odpowiednia ilo\u015b\u0107 miejsca, \u017ceby DDR poprowadzi\u0107 wzd\u0142u\u017c g\u0142ównej alei parku na osi wschód-zachód, któr\u0105 ludzie je\u017cd\u017c\u0105 rowerem obecnie. Powsta\u0142aby tam kosztem oddzielonej cz\u0119\u015bci chodnika, który i tak jest wykorzystywany przez pieszych w stopniu minimalnym (obok za pasem zieleni biegnie szeroka aleja). W ten sposób piesi nie odczuliby negatywnie powstania tej DDR.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 3. Brakuje dowi\u0105zania projektowanej drogi dla rowerów do ronda Pniewskiego. Wedle obecnego projektu rowerzysta jad\u0105cy do parku najpierw musi jecha\u0107 na po\u0142udnie, \u017ceby nast\u0119pnie zawróci\u0107 i dojecha\u0107 do maj\u0105cej powsta\u0107 drogi dla rowerów. To rozwi\u0105zanie nie przystaje do potrzeb u\u017cytkowników parku. Efektem takiego rozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 rowerzy\u015bci je\u017cd\u017c\u0105cy i tak w\u0105skim chodnikiem, który ju\u017c obecnie nie mie\u015bci nawet pieszych.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 4. W zachodniej cz\u0119\u015bci projektowanej drogi dla rowerów wyst\u0119puj\u0105 trzy \u0142uki o promieniu 10 m – postulujemy ich zwi\u0119kszenie do 20 m.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 5. Wskazane by\u0142oby zapewnienie dojazdu do projektowanej drogi dla rowerów od przecznic ul. Drawskiej, w szczególno\u015bci od ul. Bohaterów Wrze\u015bnia. \u0141\u0105cznik drogi dla rowerów mo\u017cna w\u0142\u0105czy\u0107 jako 4. wlot skrzy\u017cowania Drawska \/ Bohaterów Wrze\u015bnia.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n W za\u0142\u0105czeniu szkice postulowanego rozwi\u0105zania:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n Dotyczy: projektu pasów rowerowych w ci\u0105gu ulicy Miodowej autorstwa firmy Polska In\u017cynieria sp. z o.o.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n Stowarzyszenie Zielone Mazowsze opiniuje projekt pozytywnie, z nast\u0119puj\u0105cymi uwagami:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 1. Dopu\u015bci\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 skr\u0119tu w lewo rowerom z ulicy Kapucy\u0144skiej w Miodow\u0105 w kierunku pl. Krasi\u0144skich (kierunek pó\u0142nocny) analogicznie do rozwi\u0105zania zastosowanego na skrzy\u017cowaniu ulic Miodowej i Schillera.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 2. Dopu\u015bci\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 skr\u0119tu w lewo rowerom z ulicy Miodowej (z pó\u0142nocy) w Kapucy\u0144sk\u0105 oraz z ulicy Miodowej (z po\u0142udnia) w ulic\u0119 Kapituln\u0105 analogicznie do rozwi\u0105zania zastosowanego na skrzy\u017cowaniu ulic Miodowej i Schillera.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 3. Rozwa\u017cy\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany organizacji ruchu na skrzy\u017cowaniu ul. Miodowej i Senatorskiej w taki sposób by pas do skr\u0119tu w prawo na ulicy Miodowej (pó\u0142nocny wlot skrzy\u017cowania) wykszta\u0142ca\u0142 si\u0119 po prawej stronie pasa do jazdy na wprost i w lewo –zmiana ta korzystnie wp\u0142ynie na ruch rowerów i autobusów w relacji na wprost, gdy\u017c zniknie konieczno\u015b\u0107 wykonywania niebezpiecznego manewru zmiany pasa ruchu w lewo.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 4. Dublowanie znaku B-21 przed skrzy\u017cowaniem ul. Miodowej i Kapucy\u0144skiej uznajemy za zb\u0119dne. Usuni\u0119cie zdublowanego znaku pozwoli na likwidacj\u0119 jednego przew\u0119\u017cenia w chodniku spowodowanego obecno\u015bci\u0105 s\u0142upka, co pozytywnie wp\u0142ynie na komfort ruchu pieszych.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 5. Za szczególnie pozytywn\u0105 cech\u0119 projektu uznajemy wyniesione przej\u015bcia dla pieszych przez ulice Schillera i Kapucy\u0144sk\u0105 –rozwi\u0105zanie to w pe\u0142ni popieramy. Nale\u017cy jednak zadba\u0107 o to by przej\u015bcie z chodnika na przej\u015bcie dla pieszych nie zmusza\u0142o pieszych do pokonywania jakichkolwiek uskoków, czy ró\u017cnic wysoko\u015bci (w szczególno\u015bci przykraw\u0119\u017cnikowych rynienek kanalizacyjnych).<\/font><\/font><\/font><\/p>\n W nawi\u0105zaniu do spotkania 19 lutego 2014 r. w siedzibie BDiK i przedstawionego na nim projektu przebudowy torowiska tramwajowego w al. Jana Paw\u0142a II na odcinku Rondo ONZ – ul. Elektoralna, opracowanego przez firm\u0119 Civil Transport Designers, przedstawiamy nasze uwagi i wnioski do ww. projektu:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 1. Konieczne jest wyprostowanie przebiegu drogi dla rowerów na skrzy\u017cowaniu al. Jana Paw\u0142a II z al. Solidarno\u015bci. Zaprojektowane odgi\u0119cie DDR i odsuni\u0119cie przejazdu dla rowerzystów od skrzy\u017cowania spowoduje, \u017ce w po\u0142udniowo-zachodnim naro\u017cniku skrzy\u017cowania dla pieszych pozostanie chodnik o szeroko\u015bci zaledwie ok. 2,5 m. B\u0119dzie to szeroko\u015b\u0107 zdecydowanie niewystarczaj\u0105ca przy wyst\u0119puj\u0105cych tam nat\u0119\u017ceniach ruchu pieszego.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 2. Budowa nowego zespo\u0142u przystankowego Hala Mirowska nie powinna si\u0119 wi\u0105za\u0107 z poszerzeniem \/ przesuwaniem jezdni al. Jana Paw\u0142a, ale jej zw\u0119\u017ceniem do 2×2 pasów ruchu. Al. Jana Paw\u0142a II jest na tym odcinku ulic\u0105 klasy Z. Rozporz\u0105dzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie, w ogóle nie przewiduje dla dróg klasy Z przekroju 2×3 pasy ruchu, co jest uzasadnione m.in. dopuszczonymi relatywnie niewielkimi odleg\u0142o\u015bciami mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami na drogach tej klasy. Zw\u0119\u017cenie do 2×2 pasy ruchu by\u0142oby zgodnym z obowi\u0105zuj\u0105cymi dokumentami strategicznymi elementem ograniczania ruchu ko\u0142owego w \u015aródmie\u015bciu.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 3. Przyj\u0119cie za\u0142o\u017cenia, \u017ce wystarczy utrzyma\u0107 przejezdno\u015b\u0107 2 pasów ruchu w ka\u017cdym z kierunków pozwoli ponadto na:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n a. wprowadzenie azylów dla pieszych mi\u0119dzy jezdniami a torowiskiem na skrzy\u017cowaniu z ul. Grzybowsk\u0105 (obecnie przej\u015bcie przez al. Jana Paw\u0142a II to ok. 28 m bez mo\u017cliwo\u015bci zatrzymania!);<\/font><\/font><\/font><\/p>\n b. wykonanie odcinków pasów postojowych na skrajnych prawych pasach jezdni mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami, które odci\u0105\u017c\u0105 chodniki z mniej lub bardziej legalnego parkowania.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 4. Doj\u015bcia do nowych przystanków tramwajowych w zespole Hala Mirowska powinny prowadzi\u0107 z obu stron peronów przystankowych. Skróci to drog\u0119 na przystanek, u\u0142atwi wymian\u0119 pasa\u017cerów, ograniczy kumulowanie si\u0119 pieszych na kra\u0144cu peronu przyleg\u0142ym do przej\u015bcia.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 5. Przej\u015bcia dla pieszych i przejazdy dla rowerów przez wloty ulic lokalnych (Ogrodowa, Ch\u0142odna, Elektoralna, pl. Mirowski, Krochmalna) powinny by\u0107 przeprowadzone w formie wyniesionej do poziomu chodnika i drogi dla rowerów. Wloty ulic Ogrodowej, Ch\u0142odnej i pl. Mirowski powinny by\u0107 zw\u0119\u017cone do 6 m, zgodnie z klas\u0105 ulicy i liczb\u0105 pasów ruchu na niej.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 6. Nale\u017cy przewidzie\u0107 wprowadzenie kontrapasów dla rowerów na wlotach ulic jednokierunkowych:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n a. Elektoralnej, najlepiej w koordynacji z planowanym przez ZTP remontem tej ulicy;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n b. Krochmalnej.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 7. Oba wyloty ul. Grzybowskiej postulujemy zw\u0119zi\u0107 do co najwy\u017cej 2 pasów ruchu, zgodnie z liczb\u0105 pasów ruchu na wprost na wlocie.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 8. Na wlotach ulic pl. Mirowski i Ogrodowa projektowana jest sygnalizacja \u015bwietlna – w obu przypadkach z ulic tych skr\u0119ci\u0107 mo\u017cna w al. Jana Paw\u0142a II tylko w prawo i w obu przewidziana jest tzw. zielona strza\u0142ka. Sygnalizacja ta pe\u0142ni\u0107 b\u0119dzie rol\u0119 jedynie dekoracji teatralnej. Na zielone nie b\u0119d\u0105 czeka\u0107 ani piesi, by przej\u015b\u0107 przez wlot ulicy lokalnej, ani kierowcy, którzy i tak b\u0119d\u0105 jecha\u0107 non-stop korzystaj\u0105c z zielonej strza\u0142ki. Wnosimy o przeanalizowanie alternatywnych rozwi\u0105za\u0144 zapewnienia bezpiecze\u0144stwa na tych skrzy\u017cowaniach w oparciu o propozycje zawarte w punktach 2 i 5. W przypadku skrzy\u017cowania z ul. Ogrodow\u0105 zwracamy uwag\u0119, \u017ce odleg\u0142o\u015b\u0107 od s\u0105siednich skrzy\u017cowa\u0144 nie spe\u0142nia wymaga\u0144 §9 ust. 1 pkt 5 ww. rozporz\u0105dzenia, w zwi\u0105zku z czym celowa mo\u017ce by\u0107 likwidacja skr\u0119tu w lewo z al. Jana Paw\u0142a II (z pozostawieniem przej\u015bcia dla pieszych przez al. Jana Paw\u0142a II).<\/font><\/font><\/font><\/p>\n W nawi\u0105zaniu do spotkania 19 lutego 2014 r. w siedzibie BDiK i przedstawionego na nim projektu budowy Trasy \u015awi\u0119tokrzyskiej odcinek ul. J. Zamoyskiego – al. Tysi\u0105clecia, opracowanego przez firm\u0119 Mosty Katowice, przedstawiamy nasze uwagi i wnioski do ww. projektu:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 1. Projekt nie uwzgl\u0119dnia prowadzenia tras rowerowych w ul. Zamoyskiego i Targowej, zapisanych w obowi\u0105zuj\u0105cym od 2006 r. Studium uwarunkowa\u0144 i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy. Nale\u017cy uzupe\u0142ni\u0107 projekt o:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n – komplet przejazdów dla rowerów wokó\u0142 skrzy\u017cowania z ul. Zamoyskiego;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n – komplet przejazdów dla rowerów wokó\u0142 skrzy\u017cowania z ul. Targow\u0105.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n Projekt powinno obejmowa\u0107 tak\u017ce przeprowadzenie trasy rowerowej w obu tych ulicach pod torami kolejowymi – od warunków terenowych pod wiaduktem kolejowym mo\u017ce zale\u017ce\u0107 rozwi\u0105zanie ruchu rowerowego (pasy rowerowe na jezdni vs wydzielone drogi dla rowerów) w szczególno\u015bci w ul. Zamoyskiego i ogólnie skrzy\u017cowania Zamoyskiego \/ Trasa \u015awi\u0119tokrzyska.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 2. Odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami Trasa \u015awi\u0119tokrzyska \/ Zamoyskiego i Trasa \u015awi\u0119tokrzyska \/ Targowa oraz Targowa \/ Trasa \u015awi\u0119tokrzyska i Targowa \/ Zamoyskiego s\u0105 mniejsze ni\u017c minimalne dopuszczalne §9 ust. 1 pkt 5) rozporz\u0105dzenia MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi publiczne i ich usytuowanie, nawet te, które <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>dopuszcza si\u0119 wyj\u0105tkowo<\/span><\/em><\/font><\/font><\/font>. Czy projektant uzyska\u0142 odst\u0119pstwo dla tych warto\u015bci? Zaprojektowano rozwi\u0105zanie, w którym odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy s\u0105siednimi skrzy\u017cowaniami jest zbli\u017cona do rozmiarów tych skrzy\u017cowa\u0144. Tymczasem wydaje si\u0119, \u017ce wprowadzenie Trasy \u015awi\u0119tokrzyskiej powinno si\u0119 wi\u0105za\u0107 z reorganizacj\u0105 ruchu w przyleg\u0142ym obszarze, polegaj\u0105c\u0105 np. na:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n – wy\u0142\u0105czeniu z ruchu odcinka ul. Targowej mi\u0119dzy Kijowsk\u0105 a Zamoyskiego, z zachowaniem ci\u0105g\u0142o\u015bci ul. Targowej tylko dla tramwajów, pieszych i rowerzystów (przy ewentualnym pozostawieniu skr\u0119tów w prawo dla obs\u0142ugi przyleg\u0142ej zabudowy i relacji Grochowska – Dworzec Wschodni);<\/font><\/font><\/font><\/p>\n – rozdzieleniu kierunków ruchu pomi\u0119dzy ul. Zamoyskiego i Targow\u0105 (Targowa tylko na zachód, Zamoyskiego tylko na wschód).<\/font><\/font><\/font><\/p>\n Kwestia odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami jest tym bardziej istotna, \u017ce projektowane ulice b\u0119d\u0105 znacznych rozmiarów jak na drogi klasy Z (wiele pasów ruchu, szerokie pasy ruchu). W efekcie b\u0119dzie wyst\u0119powa\u0142a istotna niespójno\u015b\u0107 parametrów technicznych projektowanych ulic, co prowadzi do nieoptymalnego wykorzystania i zagro\u017cenia bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (patrz np. <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Problemy klasyfikacji ulic<\/span><\/em><\/font><\/font><\/font> – dr in\u017c. Jeremi Rychlewski, VII Konferencja Naukowo-Techniczna <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Systemy Transportowe –Teoria i Praktyka<\/span><\/em><\/font><\/font><\/font>).<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n 3. Je\u015bli pozostawione zostanie skrzy\u017cowanie z ul. Targow\u0105 w obecnej postaci, przekrój ul. Targowej nale\u017cy zmniejszy\u0107 do 2×2 pasów ruchu. Rozporz\u0105dzenie nie przewiduje ulic klasy Z o przekroju 2×3 pasy ruchu, wprowadzenie wymaganych dokumentami planistycznymi elementów infrastruktury rowerowej nie pozwala na zachowanie przekroju 2×3, ponadto przekrój 2×3 by\u0142by bardzo niekorzystny ze wzgl\u0119dów opisanych w pkt 2.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 4. Zachodni wlot ul. Zamoyskiego na skrzy\u017cowaniu z projektowan\u0105 Tras\u0105 \u015awi\u0119tokrzysk\u0105 jest przewymiarowany. W kierunku zachodnim za skrzy\u017cowaniem s\u0105 trzy pasy, które na odcinku zaledwie ok. 60 m zbiegaj\u0105 si\u0119 do jednego;powinny by\u0107 dwa, zgodnie z liczb\u0105 pasów ruchu przed skrzy\u017cowaniem. W kierunku wschodnim wlot o 4 pasach ruchu te\u017c jest przesad\u0105, z co najmniej jednego mo\u017cna zrezygnowa\u0107.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 5. Obj\u0119ty projektem wlot ul. Sprzecznej na skrzy\u017cowaniu z Zamoyskiego jest przewymiarowany. Postulujemy go zw\u0119zi\u0107 do 6 m lub wprowadzi\u0107 azyl na przej\u015bciu dla pieszych, by poprawi\u0107 bezpiecze\u0144stwo przy jego pokonywaniu.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 6. Wszystkie drogi obj\u0119te projektem s\u0105 klasy co najwy\u017cej Z i s\u0105 po\u0142o\u017cone w \u015bcis\u0142ym centrum miasta. Szeroko\u015b\u0107 pasów ruchu powinna by\u0107 dostosowana do tych uwarunkowa\u0144 (w szczególno\u015bci pr\u0119dko\u015bci poni\u017cej 60 km\/h) i wynosi\u0107 nie wi\u0119cej ni\u017c 3,0 m. Zastosowanie pasów o szeroko\u015bci 3,50 m sprzyja\u0107 b\u0119dzie rozwijaniu nadmiernych pr\u0119dko\u015bci i zabiera miejsce potrzebne na prawid\u0142owe rozwi\u0105zania dla ruchu pieszego i rowerowego, który powinien mie\u0107 priorytet w obszarze obj\u0119tym projektem.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 7. Trasa \u015awi\u0119tokrzyska powinna s\u0142u\u017cy\u0107 odci\u0105\u017ceniu, a nie doci\u0105\u017ceniu ul. Targowej. Przyk\u0142adowo nie jest konieczne zapewnienie skr\u0119tu w lewo z ul. Sokolej w Targow\u0105, skoro wcze\u015bniej mamy dwa wydzielone pasy do skr\u0119tu w lewo w ul. Zamoyskiego, a dalej przewidziany jest tak\u017ce wydzielony skr\u0119t w lewo w ul. Markowsk\u0105. Skr\u0119t z mostu \u015awi\u0119tokrzyskiego na odcinek pó\u0142nocnej jezdni Targowej mi\u0119dzy Kijowska a Z\u0105bkowsk\u0105 mo\u017cliwy jest np. przez ul. Markowsk\u0105 – Wieczorkiewicza – Brzesk\u0105 – star\u0105 Kijowsk\u0105. Rezygnacja z tego skr\u0119tu w lewo pozwoli\u0142aby odzyska\u0107 3,5 m szeroko\u015bci w krytycznym w\u0105skim gardle w rejonie skrzy\u017cowania z Targow\u0105.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 8. Drog\u0119 dla rowerów wzd\u0142u\u017c Trasy \u015awi\u0119tokrzyskiej nale\u017cy powi\u0105za\u0107 ze skrzy\u017cowaniem Brzeska \/ Kijowska – np. jako czwarty wlot skrzy\u017cowania (w miejscu likwidowanego odcinka ul. Kijowskiej). Powierzchnie wy\u0142\u0105czone z ruchu na skrzy\u017cowaniu Brzeska \/ Kijowska nale\u017cy zabudowa\u0107, by nie s\u0142u\u017cy\u0142y do nielegalnego, ograniczaj\u0105cego widoczno\u015b\u0107 parkowania.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 9. Rozwi\u0105zanie skrzy\u017cowania z ul. Markowsk\u0105 i obj\u0119tego projektem odcinka ul. Markowskiej nale\u017cy dostosowa\u0107 do projektu pasów rowerowych opracowanego na zlecenie ZTM i planowanego do realizacji w 2014 r.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n 10. Rysunek sprawia wra\u017cenie niedoko\u0144czonego, w niektórych miejscach projektowane ci\u0105gi piesze czy rowerowe urywaj\u0105 si\u0119 bez kontynuacji czy dowi\u0105zania do stanu istniej\u0105cego. Np. przed Dworcem Wschodnim na rysunku zosta\u0142y np. naniesione nowe tory tramwajowe 3 i 4, ale nie zosta\u0142o pokazane jakiekolwiek przej\u015bcie dla pieszych przez nie i uk\u0142ad chodników w rejonie nowej p\u0119tli tramwajowej – z rysunku wynika zatem, \u017ce po realizacji projektu nie b\u0119dzie \u017cadnej legalnej mo\u017cliwo\u015bci doj\u015bcia z przystanków przed dworcem w ci\u0105gu Trasy \u015awi\u0119tokrzyskiej do dworca. Podobne braki wyst\u0119puj\u0105 w rejonie skrzy\u017cowania z ul. Targow\u0105. Trudno analizowa\u0107 tak niedoko\u0144czony projekt.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n <\/a> \u015acie\u017cka rowerowa w parku Szcz\u0119\u015bliwickim<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.141\/park_szczesliwicki-142-1.jpg\")
<\/a>1. w rejonie wschodniego zako\u0144czenia projektowanej drogi dla rowerów z dowi\u0105zaniami do ronda Pniewskiego i skrzy\u017cowania Drawska \/ Bohaterów Wrze\u015bnia.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.141\/park_szczesliwicki-142-2.jpg\")
<\/a>2. w rejonie skrzy\u017cowania z g\u0142ówn\u0105 alej\u0105 parku.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/a> Pasy rowerowe na ul. Miodowej<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n
<\/a> Al. Jana Paw\u0142a II odc. al. Solidarno\u015bci – rondo ONZ<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n
<\/a> Trasa \u015awi\u0119tokrzyska odc. Zamoyskiego – Tysi\u0105clecia<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n