{"id":134913,"date":"2014-02-25T01:20:45","date_gmt":"2014-02-25T01:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/"},"modified":"2014-02-25T01:20:45","modified_gmt":"2014-02-25T01:20:45","slug":"warszawa-rowerem-po-ursusie","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/","title":{"rendered":"Warszawa: rowerem po Ursusie"},"content":{"rendered":"

Równie\u017cw dzielnicy Ursus cykli\u015bci z\u0142o\u017cyli wniosek do bud\u017cetu partycypacyjnego.Kompleksowy projekt obejmuje wyznaczenie pasów ruchu dla rowerów na 7ulicach i zalegalizowanie dwukierunkowego ruchu rowerów na 23 odcinkachulic jednokierunkowych. Jego realizacja podwoi\u0142aby d\u0142ugo\u015b\u0107infrastruktury rowerowej w dzielnicy –pisze Pawe\u0142 Ziniewicz z ZielonegoMazowsza<\/font><\/font><\/p>\n

\"sojki141t22_760\"<\/a><\/div>\n

Usprawnienie ruchu rowerowego w Dzielnicy Ursus<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n

Projektma na celu usprawnienie ruchu rowerowego w Dzielnicy Ursus poprzezzastosowanie tanich i bezpiecznych rozwi\u0105za\u0144. Pierwszym z proponowanychrozwi\u0105za\u0144 jest wyznaczenie pasów rowerowych na jezdniach. Drugimrozwi\u0105zaniem jest dopuszczenie ruchu rowerowego w obu kierunkach naulicach jednokierunkowych (ulicy z zakazem ruchu) poprzez zmian\u0119oznakowania drogowego.<\/font><\/font><\/p>\n

Projektodawca: Pawe\u0142 Ziniewicz.<\/font><\/font><\/p>\n

Z\u0142o\u017cone: 2014.02.14.<\/font><\/font><\/p>\n

Opis<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n

Wyznaczenieobustronnych pasów rowerowych na drogach zbiorczych poprzez wymalowanielinii na jezdni oraz umieszczenie informacji na pionowych znakachdrogowych.<\/font><\/font><\/p>\n

Pasy rowerowe powinny zosta\u0107 wyznaczone na poni\u017cszych odcinkach (w nawiasach przecznice stanowi\u0105ce ko\u0144ce pasów na danej ulicy):<\/font><\/font><\/p>\n

1.Dzieci Warszawy (Ry\u017cowa – Plutonu Torpedy) – Plutonu Torpedy (DzieciWarszawy – Ko\u015bciuszki) – Ko\u015bciuszki (Plutonu Torpedy – Spisaka) -Spisaka (Ko\u015bciuszki – Aleje Jerozolimskie)<\/font><\/font><\/p>\n

2. Cierlicka (Ko\u015bciuszki – Lalki)<\/font><\/font><\/p>\n

3. Walerego S\u0142awka ( Dzieci Warszawy – Bohaterów Warszawy)<\/font><\/font><\/p>\n

4. Keniga (na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci)<\/font><\/font><\/p>\n

Dopuszczenieruchu rowerowego w obu kierunkach na wszystkich ulicachjednokierunkowych w Ursusie, poprzez umieszczenie tabliczki 'nie dotyczyrowerów jedno\u015bladowych’ (T-22) pod znakami zakaz wjazdu (B-2), drogajednokierunkowa (D-3), zakaz skr\u0119tu (B-21, B-22), nakaz jazdy (C-1, C-2,C-4, C-5, C-8). W przypadku skr\u0119tu z ulicy Cierlickiej w prawow Plutonu Torpedy nale\u017cy zmodyfikowa\u0107 oznakowanie poziome.<\/font><\/font><\/p>\n

Dopuszczenieruchu rowerów na ulicy Brzechwy, gdzie jest zakaz ruchu w obukierunkach, poprzez umieszczenie tabliczki 'nie dotyczy rowerówjedno\u015bladowych’ (T-22) pod znakami zakaz ruchu (B-1).<\/font><\/font><\/p>\n

Lista odcinków ulic, na których ma by\u0107 dopuszczony ruch rowerowy w obu kierunkach jest zawarta w za\u0142\u0105czniku nr 1.<\/font><\/font><\/p>\n

Uzasadnienie<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n

Projektu\u0142atwi poruszanie si\u0119 po Ursusie rowerem, zwi\u0119kszy bezpiecze\u0144stworowerzystów, a po\u015brednio pieszych jak i podró\u017cuj\u0105cych samochodem. Prawie5 km jezdni zostanie przekszta\u0142conych w trasy bezpieczne dlarowerzystów. Na oko\u0142o 3,2 km ulic jednokierunkowych zostanie dopuszczonyruch rowerów w obu kierunkach.<\/font><\/font><\/p>\n

Zastosowanerozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 jednocze\u015bnie tanie w wykonaniu. Realizacja b\u0119dziemo\u017cliwa w ci\u0105gu jednego roku. D\u0142ugo\u015b\u0107 nowej infrastruktury rowerowejb\u0119dzie porównywalna do d\u0142ugo\u015bci obecnie istniej\u0105cej w dzielnicy.<\/font><\/font><\/p>\n

Szczegó\u0142owy opis poszczególnych rozwi\u0105za\u0144 w za\u0142\u0105czniku nr 2.<\/font><\/font><\/p>\n

Kosztorys<\/font><\/font><\/p>\n

Pasy rowerowe (projekt + wykonanie 80 tys. z\u0142\/km)<\/font><\/font><\/p>\n

1. Dzieci Warszawy – Plutonu Torpedy – Ko\u015bciuszki – Spisaka – 3,5 km – 280 tys. z\u0142<\/font><\/font><\/p>\n

2. Cierlicka – 0,4 km – 32 tys. z\u0142<\/font><\/font><\/p>\n

3. Walerego S\u0142awka – 0,45 km – 35 tys. z\u0142<\/font><\/font><\/p>\n

4. Keniga – 0,55 km – 44 tys. z\u0142<\/font><\/font><\/p>\n

Tabliczki na drogach jednokierunkowych (z monta\u017cem)<\/font><\/font><\/p>\n

114 * 150 z\u0142 = 17,1 tys. z\u0142<\/font><\/font><\/p>\n

Projekty zmiany organizacji ruchu. Dla ulic le\u017c\u0105cych blisko siebie mo\u017cna robi\u0107 wspólny projekt.<\/font><\/font><\/p>\n

5 x 1,5 tys. z\u0142 = 7,5 tys. z\u0142<\/font><\/font><\/p>\n

3 x 1 tys. z\u0142 = 3 tys. z\u0142<\/font><\/font><\/p>\n

Ca\u0142kowity koszt projektu: 418.600 z\u0142.<\/font><\/font><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik nr 1<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n

Lista odcinków ulic, na których ma zosta\u0107 dopuszczony ruch rowerowy w obu kierunkach:<\/font><\/font><\/p>\n

1. Plutonu Torpedy (Sosnkowskiego – Bohaterów Warszawy)<\/font><\/font><\/p>\n

2. Rakietników (Sosnkowskiego – Bohaterów Warszawy)<\/font><\/font><\/p>\n

3. Cierlicka (Rynkowa do Plutonu Torpedy)<\/font><\/font><\/p>\n

4. Braterstwa Broni<\/font><\/font><\/p>\n

5. Sosnkowskiego (Ko\u015bciuszki – Regulska)<\/font><\/font><\/p>\n

6. Spisaka (Ko\u015bciuszki – Regulska)<\/font><\/font><\/p>\n

7. Wiosny Ludów (Bohaterów Warszawy – Achera)<\/font><\/font><\/p>\n

8. Achera (Rakietników – Plutonu Torpedy)<\/font><\/font><\/p>\n

9. Orderu U\u015bmiechu<\/font><\/font><\/p>\n

10. Koni\u0144ska<\/font><\/font><\/p>\n

11. Adamieckiego<\/font><\/font><\/p>\n

12. Nurzy\u0144ska<\/font><\/font><\/p>\n

13. Wapowskiego (Obro\u0144ców Helu – Plac 1905 roku)<\/font><\/font><\/p>\n

14. Plac 1905 roku<\/font><\/font><\/p>\n

15. Komunardów<\/font><\/font><\/p>\n

16. Rydzy\u0144ska (Bandurskiego – Legnicka)<\/font><\/font><\/p>\n

17. Zaczarowanej Doro\u017cki<\/font><\/font><\/p>\n

18. Grabskiego<\/font><\/font><\/p>\n

19. Laskonogiego<\/font><\/font><\/p>\n

20. Czerwona Droga (Or\u0142ów Piastowskich – Kad\u0142ubka)<\/font><\/font><\/p>\n

21. Konotopska<\/font><\/font><\/p>\n

22. Kad\u0142ubka (Czerwonej Drogi – Laskonogiego)<\/font><\/font><\/p>\n

23. Królów Polskich (Zaczarowanej Doro\u017cki – Barbary Radziwi\u0142\u0142ówny)<\/font><\/font><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik nr 2<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n

[cd uzasadnienia]<\/font><\/font><\/p>\n

Wydzieleniepasów rowerowych w jezdni jest rozwi\u0105zaniem tanim i bezpiecznym.Rowerzy\u015bci dostaj\u0105 w\u0142asny pas do jazdy. Ruch rowerowy zostajeodseparowany od samochodowego. Na drogach o umiarkowanym ruchusamochodów pasy rowerowe s\u0105 bezpieczniejsze od tradycyjnych drógrowerowych, gdy\u017c rowerzysta jest lepiej widoczny dla kierowcy,szczególnie na skrzy\u017cowaniach.<\/font><\/font><\/p>\n

Pasyrowerowe to te\u017c korzy\u015bci dla pieszych. Rowerzy\u015bci posiadaj\u0105cy swoj\u0105infrastruktur\u0119 b\u0119d\u0105 rzadziej korzystali z chodnika. Pasy rowerowedodatkowo separuj\u0105 pieszych od ruchu samochodowego. Jest to szczególniewa\u017cne w obszarach gdzie spaceruje wiele dzieci, które mog\u0105 wpa\u015b\u0107 podsamochód. Na korzy\u015b\u0107 pasów przemawia fakt, \u017ce nie krzy\u017cuj\u0105 si\u0119z chodnikiem. Dzieje si\u0119 tak w przypadku tradycyjnych dróg rowerowych.Koszt wyznaczenia pasów na istniej\u0105cej jezdni jest nawet 10-krotnieni\u017cszy ni\u017c budowa tradycyjnej drogi dla rowerów.<\/font><\/font><\/p>\n

Dopuszczeniejazdy rowerem w obu kierunkach na jezdniach jednokierunkowych jestrozwi\u0105zaniem bezpiecznym i szeroko stosowanym w wielu miastach na\u015bwiecie, a tak\u017ce w Polsce. Proponowane fragmenty ulic maj\u0105 status dróglokalnych, s\u0105 to zazwyczaj krótkie odcinki, gdzie samochody nierozwijaj\u0105 du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Jad\u0105cy w przeciwnym do wyznaczonego kierunkurowerzysta dobrze widzi jad\u0105ce z naprzeciwka samochody, jednocze\u015bniejest dobrze widoczny dla kierowcy. Jazda w dowolnym kierunku pozwalaskróci\u0107 tras\u0119 przejazdu, a tak\u017ce omin\u0105\u0107 jezdnie o du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu.<\/font><\/font><\/p>\n

Jednocze\u015bnie jest to rozwi\u0105zanie tanie, gdy\u017c nie wymaga prac budowlanych, a jedynie modyfikacji oznakowania drogowego.<\/font><\/font><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":134914,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[1649,1502,170,84],"class_list":["post-134913","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-budzet-partycypacyjny","tag-infrastruktura-rowerowa","tag-ursus","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawa: rowerem po Ursusie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawa: rowerem po Ursusie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Równie\u017cw dzielnicy Ursus cykli\u015bci z\u0142o\u017cyli wniosek do bud\u017cetu partycypacyjnego.Kompleksowy projekt obejmuje wyznaczenie pasów ruchu dla...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62299\/sojki141t22_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/\",\"name\":\"Warszawa: rowerem po Ursusie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530be1ddac17a.jpg\",\"datePublished\":\"2014-02-25T01:20:45+00:00\",\"dateModified\":\"2014-02-25T01:20:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530be1ddac17a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530be1ddac17a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawa: rowerem po Ursusie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawa: rowerem po Ursusie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawa: rowerem po Ursusie","og_description":"Równie\u017cw dzielnicy Ursus cykli\u015bci z\u0142o\u017cyli wniosek do bud\u017cetu partycypacyjnego.Kompleksowy projekt obejmuje wyznaczenie pasów ruchu dla...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/62299\/sojki141t22_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/","name":"Warszawa: rowerem po Ursusie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530be1ddac17a.jpg","datePublished":"2014-02-25T01:20:45+00:00","dateModified":"2014-02-25T01:20:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530be1ddac17a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_530be1ddac17a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-rowerem-po-ursusie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawa: rowerem po Ursusie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/134913","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134914"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134913"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134913"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134913"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}