{"id":134772,"date":"2014-02-18T00:25:56","date_gmt":"2014-02-18T00:25:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/"},"modified":"2014-02-18T00:25:56","modified_gmt":"2014-02-18T00:25:56","slug":"warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/","title":{"rendered":"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie – kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych"},"content":{"rendered":"

Po Ursynowie [zobacz >>>]<\/a><\/small> i Pradze Pó\u0142noc [zobacz >>>]<\/a><\/small> przysz\u0142a pora na \u015aródmie\u015bcie. W miniony czwartek – 13 lutego – z\u0142o\u017cyli\u015bmy dwa wnioski do bud\u017cetu partycypacyjnego w tej dzielnicy. Jeden to 13 starannie wytypowanych odcinków ulic jednokierunkowych, gdzie przyda\u0142oby si\u0119 dopuszczenie ruchu rowerów 'pod pr\u0105d’. Drugi to odtworzenie pewnego zlikwidowanego 13 (no dobra, prawie 14) lat temu przej\u015bcia dla pieszych w nowej, bezpieczniejszej formule pisz\u0105 Aleksander Buczy\u0144ski i Maciej Sulmicki z Zielonego MazowszaP {} <\/p>\n

<\/a>Kontrapasy dla rowerów w \u015aródmie\u015bciu<\/h3>\n

Dopuszczenie ruchu rowerów 'pod pr\u0105d’ na 11 ulicach lokalnych (razem ok. 4 km) dla u\u0142atwienia poruszania si\u0119 po \u015aródmie\u015bciu rowerem z pomini\u0119ciem najbardziej ruchliwych i niebezpiecznych ulic. Wytypowano odcinki o najwi\u0119kszym znaczeniu dla ruchu rowerowego, a jednocze\u015bnie nie wymagaj\u0105ce kosztownych inwestycji.<\/p>\n

\"\"<\/a>[Proponujemy np. wyd\u0142u\u017cenie istniej\u0105cego od 2006 r. kontrapasa na Obo\u017anej [zobacz >>>]<\/a><\/small> – w jedn\u0105 stron\u0119 do Kopernika, a w drug\u0105 do Browarnej].<\/p>\n

Projektodawca: Aleksander Buczy\u0144ski.<\/p>\n

Z\u0142o\u017cone: 2014.02.13.<\/p>\n

<\/a>Opis<\/h4>\n

Projekt polega na dopuszczeniu ruchu rowerów 'pod pr\u0105d’ na odcinkach 11 ulic lokalnych w dzielnicy \u015aródmie\u015bcie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci ok. 4 km. Po konsultacjach z Pe\u0142nomocnikiem Prezydenta ds. komunikacji rowerowej, dyskusji i ankiecie internetowej wytypowano odcinki, które maj\u0105 najwi\u0119ksze znaczenie dla ruchu rowerowego, a jednocze\u015bnie nie wymagaj\u0105 ingerencji w sygnalizacj\u0119 \u015bwietln\u0105, ani innych kosztownych inwestycji.<\/p>\n

– Zakroczymska od Wójtowskiej do Franciszka\u0144skiej – 180 m;<\/p>\n

– Podwale od Kili\u0144skiego do Senatorskiej – 350 m (dalej zalegalizowanie przejazdu rowerzystów przez plac Zamkowy do Krakowskiego Przedmie\u015bcia);<\/p>\n

– Obo\u017ana od Kopernika do Sewerynów – 100 m – i od Dynasy do Browarnej (przed\u0142u\u017cenie istniej\u0105cego kontrapasa) – 170 m;<\/p>\n

– Widok od Marsza\u0142kowskiej do Kruczej – 330 m;<\/p>\n

– Nowogrodzka od Cha\u0142ubi\u0144skiego do Emilii Plater – 220 m – i od Pozna\u0144skiej do Emilii Plater – 300 m;<\/p>\n

– Emilii Plater od Koszykowej do Nowogrodzkiej – 540 m;<\/p>\n

– Pozna\u0144ska od Wspólnej do al. Jerozolimskich – 300 m;<\/p>\n

– Ho\u017ca od Pozna\u0144skiej do Cha\u0142ubi\u0144skiego – 520 m;<\/p>\n

– Mokotowska od Pi\u0119knej do placu 3 Krzy\u017cy (przed placem wyprowadzenie na chodnik do istniej\u0105cego przejazdu przez al. Ujazdowskie) – 490 m;<\/p>\n

– Polna od projektowanej \u015bcie\u017cki w Wary\u0144skiego do Jaworzy\u0144skiej – 100 m;<\/p>\n

– Koszykowa od Mokotowskiej do placu na Rozdro\u017cu (do projektowanego przejazdu obok przej\u015bcia dla pieszych po pó\u0142nocnej stronie placu) – 360 m.<\/p>\n

Uzupe\u0142nieniem kontrapasów w Ho\u017cej i Pozna\u0144skiej powinno by\u0107 dopuszczenie ruchu rowerów na kontrapasie dla karetek.<\/p>\n

W zale\u017cno\u015bci od lokalizacji, szeroko\u015bci jezdni, nat\u0119\u017cenia i pr\u0119dko\u015bci ruchu samochodowego mo\u017cliwe jest wyznaczenie kontrapasów oznakowaniem zarówno poziomym jak i pionowym lub dopuszczenie ruchu pod pr\u0105d tylko oznakowaniem pionowym [zobacz >>>]<\/a><\/small>.<\/p>\n

<\/a>Uzasadnienie<\/h4>\n

Projekt u\u0142atwi poruszanie si\u0119 po \u015aródmie\u015bciu rowerem z pomini\u0119ciem najbardziej ruchliwych i niebezpiecznych ulic. Poprawi dost\u0119pno\u015b\u0107 \u015aródmie\u015bcia i bezpiecze\u0144stwo ruchu. S\u0142u\u017cy\u0107 b\u0119dzie zarówno mieszka\u0144com jak i doje\u017cd\u017caj\u0105cym do \u015aródmie\u015bcia.<\/p>\n

Jazda 'pod pr\u0105d’ Nowogrodzk\u0105 lub Widok jest bezpieczniejsza ni\u017c 'z pr\u0105dem’ w al. Jerozolimskich. W miastach Niemiec, Holandii, Belgii [zobacz >>>]<\/a><\/small> czy Francji wi\u0119kszo\u015b\u0107 ulic jednokierunkowych jest dwukierunkowa dla rowerzystów – np. w Brukseli [zobacz >>>]<\/a><\/small> 80%. Równie\u017c w wielu miastach polskich[zobacz >>>]<\/a><\/small> [zobacz >>>]<\/a><\/small> tabliczka 'nie dotyczy rowerów’ to normalny widok pod znakami zakazu wjazdu – w Gda\u0144sku takie rozwi\u0105zanie jest ju\u017c na 100 ulicach. Najwy\u017cszy czas, by szerzej zastosowa\u0107 t\u0119 organizacj\u0119 ruchu tak\u017ce w Warszawie!<\/p>\n

<\/a>Kosztorys<\/h4>\n

– dopuszczenie ruchu rowerów pod pr\u0105d na 4 km ulic (w tym projekty organizacji ruchu, oznakowanie pionowe i ewentualnie poziome) – ok. 360 tys. z\u0142<\/p>\n

<\/a>Za\u0142\u0105czniki<\/h4>\n

\"\"<\/a>Mapa lokalizacji proponowanych kontrapasów.<\/p>\n

Zestawienie d\u0142ugo\u015bci proponowanych kontrapasów.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ulica<\/th>\nod<\/th>\ndo<\/th>\nd\u0142ugo\u015b\u0107 [m]<\/th>\nuwagi<\/th>\n<\/tr>\n
Zakroczymska<\/td>\nWójtowska<\/td>\nFranciszka\u0144ska<\/td>\n180<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Podwale<\/td>\nKili\u0144skiego<\/td>\nSenatorska<\/td>\n350<\/td>\ndalej zalegalizowanie przejazdu rowerzystów przez plac Zamkowy do Krakowskiego Przedmie\u015bcia;<\/td>\n<\/tr>\n
Obo\u017ana<\/td>\nKopernika<\/td>\nSewerynów<\/td>\n100<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Obo\u017ana<\/td>\nDynasy<\/td>\nBrowarna<\/td>\n170<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Widok<\/td>\nMarsza\u0142kowska<\/td>\nKrucza<\/td>\n330<\/td>\nna ko\u0144cu skr\u0119t w prawo w Krucz\u0105<\/td>\n<\/tr>\n
Nowogrodzka<\/td>\nCha\u0142ubi\u0144skiego<\/td>\nEmilii Plater<\/td>\n220<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Nowogrodzka<\/td>\nPozna\u0144ska<\/td>\nEmilii Plater<\/td>\n300<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Emilii Plater<\/td>\nKoszykowa<\/td>\nNowogrodzka<\/td>\n540<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Pozna\u0144ska<\/td>\nWspólna<\/td>\nal. Jerozolimskie<\/td>\n300<\/td>\nod Ho\u017cej do Wspólnej istniej\u0105cy kontrapas dla karetek<\/td>\n<\/tr>\n
Ho\u017ca<\/td>\nPozna\u0144ska<\/td>\nCha\u0142ubi\u0144skiego<\/td>\n520<\/td>\nod Marsza\u0142kowskiej do Pozna\u0144skiej istniej\u0105cy kontrapas dla karetek<\/td>\n<\/tr>\n
Polna<\/td>\nWary\u0144skiego<\/td>\nJaworzy\u0144ska<\/td>\n100<\/td>\npocz\u0105tek dowi\u0105zany do projektowanej \u015bcie\u017cki w ul. Wary\u0144skiego<\/td>\n<\/tr>\n
Mokotowska<\/td>\nPi\u0119kna<\/td>\npl. 3 Krzy\u017cy<\/td>\n490<\/td>\nprzez placem wyprowadzenie na chodnik do istniej\u0105cego przejazdu dla rowerzystów przez al. Ujazdowskie<\/td>\n<\/tr>\n
Koszykowa<\/td>\nMokotowska<\/td>\npl. Na Rozdro\u017cu<\/td>\n360<\/td>\nzako\u0144czenie dowi\u0105zane do projektowanego przejazdu dla rowerzystów po pó\u0142nocnej stronie placu na Rozdro\u017cu<\/td>\n<\/tr>\n
Razem<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n3960<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/a>Odtworzenie przej\u015bcia dla pieszych przez al. Solidarno\u015bci przy ul. Orlej<\/h3>\n

Odtworzenie zlikwidowanego w 2000 roku przej\u015bcia dla pieszych przez al. Solidarno\u015bci na wysoko\u015bci ul. Orlej z wykonaniem azylów pomi\u0119dzy torowiskiem a jezdniami. Azyle, których brakowa\u0142o przed likwidacj\u0105 przej\u015bcia, pozwol\u0105 pieszemu na bezpieczne zatrzymanie i pokonywanie przej\u015bcia 'na raty’.<\/p>\n

Projektodawca: Maciej Sulmicki.<\/p>\n

Z\u0142o\u017cone: 2014.02.13.<\/p>\n

<\/a>Opis<\/h4>\n

Projekt polega na odtworzeniu zlikwidowanego w 2000 roku [zobacz >>>]<\/a><\/small> przej\u015bcia dla pieszych przez al. Solidarno\u015bci na wysoko\u015bci ul. Orlej. Pozwoli to na popraw\u0119 dost\u0119pno\u015bci, umo\u017cliwiaj\u0105c przekraczanie jezdni bez pokonywania dodatkowych 500 m. Zgodnie z wspó\u0142czesnymi tendencjami urbanistycznymi ruch pieszy w \u015bródmie\u015bciu nale\u017cy u\u0142atwia\u0107.<\/p>\n

Aby zapewni\u0107 bezpiecze\u0144stwo, nale\u017cy wykona\u0107 pomi\u0119dzy torowiskiem a jezdniami azyle, których brakowa\u0142o przed likwidacj\u0105 przej\u015bcia. Umo\u017cliwi\u0105 one pieszemu bezpieczne zatrzymanie mi\u0119dzy jezdniami i pokonywanie przej\u015bcia 'na raty’ Wymaga\u0107 to b\u0119dzie zw\u0119\u017cenia jezdni z 3 do 2 pasów ruchu w ka\u017cdym z kierunków, ale obecnie al. Solidarno\u015bci nie pe\u0142ni ju\u017c roli tranzytowej – dla obs\u0142ugi tranzytu wybudowano tras\u0119 S-8, a dalej na wschód al. Solidarno\u015bci zw\u0119\u017cono do 1 pasa dla samochodów. Po wykonaniu azylów i zw\u0119\u017ceniu jezdni przej\u015bcie b\u0119dzie bezpieczne nawet bez sygnalizacji \u015bwietlnej.<\/p>\n

Dzi\u0119ki rezygnacji z jednego pasa ruchu mo\u017cliwe jest te\u017c przeniesienie na s\u0105siaduj\u0105cym odcinku parkowania z chodników na pas postojowy na jezdni. Poprawi to warunki ruchu pieszego równie\u017c wzd\u0142u\u017c al. Solidarno\u015bci bez likwidacji miejsc postojowych, umo\u017cliwi odtworzenie szpaleru drzew, zwi\u0119kszy atrakcyjno\u015b\u0107 sklepów i us\u0142ug.<\/p>\n

Je\u015bli budowa azylów na przej\u015bciu kolidowa\u0142aby z wjazdem na pas autobusowo-tramwajowy, mo\u017cna je zlokalizowa\u0107 na przed\u0142u\u017ceniu ul. Karmelickiej.<\/p>\n

<\/a>Uzasadnienie<\/h4>\n

Projekt poprawi warunki ruchu pieszego w \u015aródmie\u015bciu, co jest zgodne ze Strategi\u0105 Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy. Np. zadanie 7 Strategii obejmuje wyznaczanie nowych naziemnych przej\u015b\u0107 dla pieszych. Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy kolejnymi przej\u015bciami przez al. Solidarno\u015bci wynosi tutaj ponad 500 m. Mimo, \u017ce przej\u015bcie zlikwidowano 14 lat temu, wci\u0105\u017c wida\u0107 osoby przebiegaj\u0105ce w tym miejscu przez jezdni\u0119 nielegalnie, co \u015bwiadczy o potrzebie umo\u017cliwienia bezpiecznego przekraczania jezdni mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami. Realizacja projektu poprawi warunki \u017cycia mieszka\u0144ców \u015aródmie\u015bcia, poprawiaj\u0105c warunki ruchu pieszych i umo\u017cliwiaj\u0105c odtworzenie miejskiego, alejowego charakteru alei<\/strong> Solidarno\u015bci.<\/p>\n

<\/a>Wst\u0119pny kosztorys<\/h4>\n

– Budowa azylów dla pieszych mi\u0119dzy jezdniami a torowiskiem – 2×10 tys. z\u0142;<\/p>\n

– Zmiana organizacji ruchu (korekta uk\u0142adu pasów ruchu) na odcinku ok. 300 m – 20 tys. z\u0142.<\/p>\n

Ca\u0142kowity koszt projektu: 30000 z\u0142<\/p>\n

<\/a>Za\u0142\u0105czniki<\/h4>\n

\"\"<\/a>Ilustracja do projektu [odtworzenia przej\u015bcia dla pieszych przez al. Solidarno\u015bci przy ul. Orlej].<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":134773,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[6359,7341,84],"class_list":["post-134772","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-kontrapasy","tag-srodmiescie","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie - kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie - kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Po Ursynowie [zobacz >>>] i Pradze Pó\u0142noc [zobacz >>>] przysz\u0142a pora na \u015aródmie\u015bcie. W miniony czwartek – 13 lutego –...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.06a\/PB220012.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/\",\"name\":\"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie - kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53029a842814f.jpg\",\"datePublished\":\"2014-02-18T00:25:56+00:00\",\"dateModified\":\"2014-02-18T00:25:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53029a842814f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53029a842814f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie – kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie - kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie - kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych","og_description":"Po Ursynowie [zobacz >>>] i Pradze Pó\u0142noc [zobacz >>>] przysz\u0142a pora na \u015aródmie\u015bcie. W miniony czwartek – 13 lutego –...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.06a\/PB220012.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/","name":"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie - kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53029a842814f.jpg","datePublished":"2014-02-18T00:25:56+00:00","dateModified":"2014-02-18T00:25:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53029a842814f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_53029a842814f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/warszawa-srodmiescie-kontrapasy-dla-rowerow-przejscia-dla-pieszych\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawa: \u015ar\u00f3dmie\u015bcie – kontrapasy dla rower\u00f3w, przej\u015bcia dla pieszych"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/134772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134772"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}