Ponad 9 km nowych pasów rowerowych i poprawa bezpiecze\u0144stwa na ponad 30 przej\u015bciach dla pieszych –taki wniosek do bud\u017cetu partycypacyjnego z\u0142o\u017cyli ursynowscy rowerzy\u015bci oraz mieszka\u0144cy, którym zale\u017cy na poprawie bezpiecze\u0144stwa pieszych. Zrealizowanie ich pomys\u0142u ma kosztowa\u0107 zaledwie 752 tys. z\u0142 –pisze Rados\u0142aw Wa\u0142kuski z Zielonego Mazowsza<\/font><\/font><\/p>\n Pomys\u0142 jest bardzo prosty: chodzi o to, aby na jezdniach namalowa\u0107 pasy rowerowe. To rozwi\u0105zanie 5-10 razy ta\u0144sze ni\u017c budowa wydzielonych dróg rowerowych poza jezdni\u0105. Ma te\u017c inne zalety: Rowerzysta jest bezpieczny, bo dobrze widziany przez kierowców. Nie trzeba te\u017c zw\u0119\u017ca\u0107 chodników lub zabiera\u0107 przestrzeni zielonych, co cz\u0119sto si\u0119 zdarza w przypadku budowy \u015bcie\u017cek rowerowych. Dzi\u0119ki pasom rowerowym rowerzy\u015bci przenios\u0105 si\u0119 na jezdni\u0119 i przestan\u0105 je\u017adzi\u0107 po chodnikach.<\/p>\n Pasy rowerowe to rozwi\u0105zanie bardzo popularne w krajach, w których rower jest popularnym \u015brodkiem transportu. Na przyk\u0142ad w Dublinie \u0142\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 ulic z pasami rowerowymi jest niemal pi\u0119ciokrotnie d\u0142u\u017csza ni\u017c d\u0142ugo\u015b\u0107 wydzielonych dróg dla rowerów.<\/p>\n Dzi\u0119ki projektowi w ci\u0105gu jednego roku ma przyby\u0107 na Ursynowie ponad 9 km tras rowerowych. To ok. 1\/4 wszystkich tras rowerowych w dzielnicy, które uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 w ci\u0105gu ostatnich 25 lat!<\/p>\n Na realizacji projektu skorzystaj\u0105 równie\u017c piesi. Projekt przewiduje popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa pieszych na ok. 30 przej\u015bciach dla pieszych bez sygnalizacji \u015bwietlnej. Zmiana ma polega\u0107 na poszerzeniu azyli pieszych (przestrzeni na \u015brodku jezdni, na której mo\u017ce bezpiecznie zatrzyma\u0107 si\u0119 pieszy przechodz\u0105c przez jezdni\u0119 „na raty”) oraz uniemo\u017cliwieniu wyprzedzania samochodów przed zebrami. To sposób na unikni\u0119cie w przysz\u0142o\u015bci takich sytuacji, jakie mia\u0142y miejsce np. na Dereniowej, gdzie w ubieg\u0142ym roku auto potr\u0105ci\u0142o dziecko id\u0105ce do szko\u0142y [zobacz >>>]<\/a><\/small>.<\/p>\n Ca\u0142kowity koszt projektu to zaledwie 752 tys. z\u0142 czyli ok. 1\/4 bud\u017cetu partycypacyjnego dla dzielnicy Ursynów i ok. 2,5 promila ca\u0142kowitego rocznego bud\u017cetu tej dzielnicy.<\/p>\n Bezpieczne przej\u015bcia dla pieszych i pasy rowerowe na wybranych ulicach Ursynowa<\/p>\n Projekt sk\u0142ada si\u0119 z dwóch uzupe\u0142niaj\u0105cych si\u0119 elementów:<\/p>\n 1) poprawy bezpiecze\u0144stwa pieszych poprzez uniemo\u017cliwienie samochodom wyprzedzania przed przej\u015bciami dla pieszych oraz poszerzenie\/utworzenie azyli dla pieszych (tam gdzie to mo\u017cliwe);<\/p>\n 2) wyznaczenie pasów rowerowych na jezdni.<\/p>\n Projekt dotyczy ulic: Bartoka, Dereniowej, Jastrz\u0119bowskiego, Herbsta, Romera, Surowieckiego, Cynamonowej, Stryje\u0144skich, Kiedacza, Nugat.<\/p>\n Ad. 1. Wiele przej\u015b\u0107 dla pieszych znajduj\u0105cych si\u0119 przy ulicach, których dotyczy wniosek, nie jest bezpieczna. Przyczyn\u0105 jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyprzedzania samochodów bezpo\u015brednio przed przej\u015bciami dla pieszych (dwa pasy ruchu w jednym kierunku lub bardzo szeroki jeden pas). Bardzo cz\u0119sto zdarza si\u0119 tak, \u017ce jeden samochód zatrzymuje si\u0119, by przepu\u015bci\u0107 pieszego, a drugi tego nie robi. Dochodzi wtedy do bardzo gro\u017anych sytuacji, niekiedy tragicznych w skutkach.<\/p>\n Projekt przewiduje zmniejszenie liczby pasów ruchu z dwóch do jednego (lub zw\u0119\u017cenie bardzo szerokiego pasa w przypadku ul. Cynamonowej) oraz utworzenie\/poszerzenie azyli dla pieszych na przej\u015bciach (Azyle piesze to przestrze\u0144 na \u015brodku jezdni, w której mo\u017ce bezpiecznie zatrzyma\u0107 si\u0119 pieszy i przej\u015b\u0107 przez ulic\u0119 „na raty”).<\/p>\n Dzi\u0119ki temu poprawi si\u0119 bezpiecze\u0144stwo pieszych. Jednocze\u015bnie nie pogorsz\u0105 si\u0119 warunki ruchu samochodowego, gdy\u017c jest on na tych ulicach na tyle ma\u0142y, \u017ce do jego obs\u0142ugi wystarczy po jednym pasie ruchu w ka\u017cdym kierunku. (w przypadku ul. Bartoka i Dereniowej potwierdzi\u0142y to pomiary ruchu wykonane na zlecenie Urz\u0119du Dzielnicy Ursynów). Zaoszcz\u0119dzon\u0105 przestrze\u0144 b\u0119dzie mo\u017cna wykorzysta\u0107 na pasy rowerowe, a na niektórych odcinkach równie\u017c na parkowanie pojazdów.<\/p>\n Zmiany nie dotycz\u0105 przej\u015b\u0107 dla pieszych z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105.<\/p>\n Ad. 2. Na Ursynowie, gdzie coraz wi\u0119cej osób je\u017adzi rowerem, brakuje odpowiedniej infrastruktury rowerowej. Projekt oprócz poprawy bezpiecze\u0144stwa przej\u015b\u0107 dla pieszych uwzgl\u0119dnia wyznaczenie obustronnych, jednokierunkowych pasów rowerowych na ulicach, których dotyczy wniosek.<\/p>\n Pas rowerowy to wydzielony w jezdni pas ruchu przeznaczony wy\u0142\u0105cznie dla ruchu rowerowego.<\/p>\n Obustronne, jednokierunkowe pasy dla rowerów, wyznaczane s\u0105 przy obu kraw\u0119dziach jezdni w kierunkach zgodnych z ruchem pojazdów. Oddzielenie ruchu rowerowego od ruchu samochodowego uzyskuje si\u0119 poprzez ustawienie odpowiednich znaków drogowych, namalowanie odpowiednich linii i znaków na jezdni oraz ewentualnie dzi\u0119ki zastosowaniu separatorów.<\/p>\n Pasy rowerowe na ulicach wymienionych we wniosku stanowi\u0107 b\u0119d\u0105 uzupe\u0142nienie istniej\u0105cych dróg rowerowych na Ursynowie i \u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 z nimi w spójn\u0105 sie\u0107.<\/p>\n Bezpieczne przej\u015bcia dla pieszych:<\/strong><\/p>\n – Uniemo\u017cliwienie wyprzedzania samochodów przed przej\u015bciami dla pieszych oraz poszerzenie azyli pieszych wydatnie poprawi bezpiecze\u0144stwo na tych przej\u015bciach.<\/p>\n – Jest to rozwi\u0105zanie znacznie ta\u0144sze ni\u017c stawianie sygnalizacji \u015bwietlnej przy ka\u017cdym przej\u015bciu dla pieszych<\/p>\n Pasy rowerowe:<\/strong><\/p>\n – Pasy rowerowe to rozwi\u0105zanie bardzo rozpowszechnione w krajach, w których rower jest popularnym \u015brodkiem transportu, a zarazem charakteryzuj\u0105cych si\u0119 wysokimi wska\u017anikami bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego;<\/p>\n – Wyznaczenie pasów rowerowych jest 5-10 razy ta\u0144sze ni\u017c budowa wydzielonej drogi rowerowej;<\/p>\n – W wielu wskazanych miejscach nie ma miejsca na budow\u0119 wydzielonej drogi rowerowej lub jej budowa wymaga\u0142aby zw\u0119\u017cania chodników lub ograniczania terenów zielonych;<\/p>\n – Pasy rowerowe s\u0105 bardzo bezpiecznym rozwi\u0105zaniem. W przeciwie\u0144stwie do wydzielonej drogi rowerowej, rowerzysta jest dobrze widziany przez kierowców samochodów (w szczególno\u015bci na skrzy\u017cowaniach). Mniejsza jest te\u017c liczba punktów przeci\u0119\u0107 z ruchem pieszych dzi\u0119ki czemu mniejsze jest te\u017c prawdopodobie\u0144stwo zderzenia pieszego z rowerzyst\u0105;<\/p>\n – Wszystkie ze wskazanych ulic charakteryzuj\u0105 si\u0119 du\u017c\u0105 szeroko\u015bci\u0105 oraz stosunkowo niskimi nat\u0119\u017ceniami ruchu samochodów. Na takich ulicach optymalnym rozwi\u0105zaniem s\u0105 w\u0142a\u015bnie pasy rowerowe;<\/p>\n – Dzi\u0119ki wyznaczeniu pasów rowerowych wi\u0119kszo\u015b\u0107 rowerzystów, którzy obecnie je\u017cd\u017c\u0105 rowerem po chodnikach zaczn\u0105 je\u017adzi\u0107 pasami rowerowymi na jezdni. Dzi\u0119ki temu poprawi si\u0119 komfort i bezpiecze\u0144stwo pieszych.<\/p>\n – Projekt jest zgodny z polityk\u0105 transportow\u0105 Warszawy, która wymienia pasy rowerowe na jezdniach jako jeden z g\u0142ównych sposobów rozwoju infrastruktury rowerowej;<\/p>\n – Projekt jest zgodny ze standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu rowerowego w Warszawie, który wskazuje pasy rowerowe jako jeden z g\u0142ównych sposobów poprawy warunków ruchu rowerowego w mie\u015bcie;<\/p>\n – Koncepcja sieci tras rowerowych dla Dzielnicy Ursynów na wi\u0119kszo\u015bci spo\u015bród wskazanych ulic przewiduje wyznaczenie pasów dla rowerów.<\/p>\n Koszt opracowania projektu nowej organizacji ruchu oraz jej wdro\u017cenia dla poszczególnych ulic:<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.141\/bp-142-pasy_ursynow.jpg\")
<\/a>Projekt dotyczy ulic: Bartoka, Dereniowej, Jastrz\u0119bowskiego, Herbsta, Romera, Surowieckiego, Cynamonowej, Stryje\u0144skich, Kiedacza i Nugat.<\/p>\n<\/a>Bezpieczni rowerzy\u015bci<\/h4>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.137\/spacerowa-138-4346.jpg\"){kind=spacer}
<\/a>Wyznaczony w 2013 r. pas rowerowy na ul. Spacerowej w Warszawie.<\/p>\n<\/a>Bezpieczni piesi<\/h4>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.13a\/dereniowa-118-kfc.jpg\")
<\/a>Niebezpieczne obecnie przej\u015bcie przez ul. Dereniow\u0105 –jedno z obj\u0119tych projektem.<\/p>\n<\/a>Tre\u015b\u0107 z\u0142o\u017conego wniosku<\/h3>\n
<\/a>Nazwa projektu<\/h4>\n
<\/a>Krótki opis propozycji projektu<\/h4>\n
<\/a>Pe\u0142ny opis propozycji projektu<\/h4>\n
<\/a>Uzasadnienie dla realizacji propozycji projektu<\/h4>\n
<\/a>Ci\u0105g dalszy w za\u0142\u0105czniku<\/h4>\n
<\/a>Wst\u0119pny kosztorys<\/h4>\n