–informuje Wroc\u0142awska Inicjatywa Rowerowa<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/strong><\/p>\nPoni\u017cej prezentujemy pe\u0142n\u0105 wersj\u0119 uwag. Jak \u0142atwo zauwa\u017cy\u0107, nie wszystkie uwagi dotycz\u0105 ruchu rowerowego. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich jest autorstwa innych organizacji, czy instytucji, które uczestniczy\u0142y w pracach zespo\u0142u roboczego ds. zrównowa\u017conego rozwoju – w którym równie\u017c byli\u015bmy. Z uwagi na limit znaków w formularzu, cz\u0119\u015b\u0107 z uwag zosta\u0142a skrócona, co jednak nie mia\u0142o wi\u0119kszego wp\u0142ywu na zawarto\u015b\u0107 merytoryczn\u0105.<\/font><\/font><\/font><\/p>\nRadek Lesisz<\/font><\/font><\/font><\/p>\n
\nUwagi do RPO WD 2014-2020 (wersja z 28.10.2013r.)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwagi generalne (s.1-243)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>
Zapewnienie zrównowa\u017conego rozwoju w RPO wymaga:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n\n- \n
wprowadzenia do wszystkich osi przeciwdzia\u0142ania utracie bioró\u017cnorodno\u015bci i i zmianom klimatu oraz innych pro\u015brodowiskowych, ekoinnowacyjnych rozwi\u0105za\u0144, w tym koedukacji;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n- \n
wprowadzenia kryteriów pro\u015brodowiskowych we wszystkich osiach;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n- \n
wprowadzenia kryteriów formalnych (dopuszczaj\u0105cych) dot. efektywnego wykorzystania zasobów naturalnych, w tym efektywno\u015bci energetycznej;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n- \n
wprowadzenia dla projektów infrastrukturalnych kryterium nie degradowania \u015brodowiska;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n- \n
zaplanowania adekwatnych do wyzwa\u0144 \u015brodowiskowych alokacji \u015brodków na osie i dzia\u0142ania, typy projektów i kategorie interwencji funduszy UE;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n- \n
zaprojektowania wska\u017aników produktu i rezultatu, w tym rezultatu strategicznego mierz\u0105cych faktyczne wdra\u017canie zasady zrównowa\u017conego rozwoju na poziomie wszystkich osi priorytetowych, dzia\u0142a\u0144 i poszczególnych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n- \n
zbilansowania RPO i poszczególnych osi tak, by by\u0142y co najmniej neutralne dla klimatu i bioró\u017cnorodno\u015bci.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Uzasadnienie:
Zasady zrównowa\u017conego rozwoju jako zasady horyzontalne powinny by\u0107 realizowane w ca\u0142ym RPO. Kwestie pro\u015brodowiskowe, w tym dotycz\u0105ce zapobieganiu zmianom klimatu – zgodnie z celami pro\u015brodowiskowymi strategii Europa 2020 powinny by\u0107 traktowane priorytetowo i horyzontalnie – w ka\u017cdej osi i dzia\u0142aniu RPO. Wprowadzenie zasad zrównowa\u017conego rozwoju w RPO wymaga powi\u0105zania sfery deklarytywnej dokumentu z merytorycznymi zapisami RPO, w tym odnosz\u0105cymi si\u0119 do in\u017cynierii RPO i alokacji \u015brodków.<\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwaga (s.18-85)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>
W 'Diagnozie wyzwa\u0144, potrzeb i potencja\u0142ów obszarów\/sektorów obj\u0119tych programem’ zauwa\u017camy niepokoj\u0105cy brak informacji o ruchu rowerowym – jego potencjale, wyzwaniach i problemach, w obszarach takich jak:<\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Transport (s.47 i 50)<\/span><\/u><\/span><\/font><\/font><\/font> –brak odniesienia do istniej\u0105cej sieci tras rowerowych, rosn\u0105cego ruchu rowerowego w miastach oraz jego potencjale i potrzebach. Wg bada\u0144 z 2010 roku we Wroc\u0142awiu ruch rowerowy stanowi\u0142 3,6% wszystkich podró\u017cy niepieszych, za\u015b zgodnie z przyj\u0119t\u0105 Polityk\u0105 Rowerow\u0105 Wroc\u0142awia, do 2015 roku udzia\u0142 ten ma wynie\u015b\u0107 10%, za\u015b w 2020 roku 15%. Sie\u0107 tras rowerowych we Wroc\u0142awiu wynosi prawie 200 km. Praktycznie ka\u017cde wi\u0119ksze miasto na Dolnym \u015al\u0105sku posiada drogow\u0105 infrastruktur\u0119 rowerow\u0105. Maj\u0105c na uwadze rosn\u0105ce wska\u017aniki motoryzacji, wytyczne unijne odno\u015bnie redukcji emisji gazów cieplarnianych, czy te\u017c rosn\u0105ce ceny paliwa, nale\u017cy zaznaczy\u0107 w Diagnozie potencja\u0142 jaki stanowi ruch rowerowy –zarówno samodzielnie (w miastach), jak i w po\u0142\u0105czeniu ze \u015brodkami komunikacji zbiorowej (na d\u0142u\u017cszych dystansach). Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w niektórych wysoko rozwini\u0119tych krajach Europy Zachodniej ruch rowerowy w miastach stanowi od kilkunastu do nawet 50% podró\u017cy. Mo\u017cna tam zatem mówi\u0107 o rowerze jako g\u0142ównym, nie za\u015b alternatywnym, \u015brodku transportu.<\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Gospodarka niskoemisyjna (s.28 i 37)<\/span><\/u><\/span><\/font><\/font><\/font> –brak odniesienia do bardzo wa\u017cnej dziedziny jakim jest transport. Cho\u0107 sektor ten nie jest obj\u0119ty obecnie systemem ETS, to nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce jest on odpowiedzialny za ok. 15-20% emisji CO2, g\u0142ównie za spraw\u0105 samochodów osobowych. Jednym ze sposobów na obni\u017cenie emisji z tego sektora, a tak\u017ce na zwi\u0119kszenie efektywno\u015bci energetycznej, jest zast\u0119powanie indywidualnego transportu samochodowego alternatywami: nisko- i zero-emisyjnymi. Potencja\u0142 i wyzwania dla tego obszaru s\u0105 znaczne, zero-emisyjny ruch rowerowy odgrywa za\u015b tutaj bardzo istotn\u0105 rol\u0119.<\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>\u015arodowisko i zasoby (s.41 i 46)<\/span><\/u><\/span><\/font><\/font><\/font> –brak informacji o istniej\u0105cych licznych rowerowych trasach turystycznych: lokalnych, ponadregionalnych i mi\u0119dzynarodowych (np. EuroVelo 9 i Szlak Odry) stanowi\u0105cych osie rozwoju turystyki rowerowej na Dolnym \u015al\u0105sku. Wyzwaniem dla rozwoju turystyki rowerowej jest stworzenie oraz wdro\u017cenie strategii rozwoju spójnej sieci tras i systemu ich znakowania.<\/p>\nUzasadnienie:
Powy\u017csze uwagi s\u0105 ca\u0142kowicie spójne z celem g\u0142ównym RPO, który zosta\u0142 okre\u015blony jako:
Wzrost konkurencyjno\u015bci Dolnego \u015al\u0105ska zapewniaj\u0105cy popraw\u0119 poziomu \u017cycia jego mieszka\u0144ców przy zachowaniu zasad zrównowa\u017conego rozwoju (s.85 i 86).<\/p>\n
<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwaga (s.86)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>
Dodatnie do opisu Osi priorytetowej –Gospodarka niskoemisyjna:
’Zrównowa\u017cenie popytu na energi\u0119 przy jednoczesnym spe\u0142nieniu wymogów dotycz\u0105cych ochrony \u015brodowiska b\u0119dzie mo\u017cliwe jedynie poprzez’
wyra\u017cenia:
’Zwi\u0119kszenie wykorzystania zero- i nisko-emisyjnych \u015brodków transportu’.<\/p>\nUzasadnienie:
Uspójnienie uwag z wcze\u015bniejszymi propozycjami.<\/p>\n
<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>O\u015b priorytetowa 1 – Przedsi\u0119biorstwa i innowacje<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwaga (s.98-107)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>
Wnosimy o uwzgl\u0119dnienie w gronie potencjalnych beneficjentów i grup docelowych w priorytetach: Wzmacnianie potencja\u0142u B+R jednostek naukowych (PI 1.1), Innowacyjne przedsi\u0119biorstwa(PI 1.2) , Rozwój przedsi\u0119biorczo\u015bci (PI 3.1) organizacji pozarz\u0105dowych, a tak\u017ce konsorcjów organizacji pozarz\u0105dowych z jednostkami naukowymi lub spó\u0142kami celowymi tworzonymi przez jednostki naukowe lub szko\u0142ami wy\u017cszymi lub podmiotami leczniczymi lub jednostkami badawczo-naukowymi.<\/p>\nUzasadnienie:
Na Dolnym \u015al\u0105sku dzia\u0142a oko\u0142o 60 organizacji pozarz\u0105dowych, których przedmiotem dzia\u0142alno\u015bci statutowej s\u0105 badania i rozwój –wspomaganie rozwoju techniki, wynalazczo\u015bci i innowacyjno\u015bci, rozpowszechnianie i wdra\u017canie nowych rozwi\u0105za\u0144 technologicznych w gospodarce. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich prowadzi regularn\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 badawcz\u0105 i kszta\u0142ci w obszarach zwi\u0105zanych z przemys\u0142em.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n
Uwa\u017camy, \u017ce organizacje pozarz\u0105dowe mog\u0105 wdra\u017ca\u0107 innowacje na równi z innymi podmiotami. Istnieje wiele organizacji pozarz\u0105dowych na polu nauki, które maj\u0105 istotny dorobek, a tak\u017ce inne organizacje, które mog\u0105 skorzysta\u0107 na powi\u0105zaniu ich dzia\u0142a\u0144 z nauk\u0105. Uwzgl\u0119dnianie organizacji pozarz\u0105dowych prowadz\u0105cych dzia\u0142alno\u015b\u0107 gospodarcz\u0105 (które posiadaj\u0105 status przedsi\u0119biorcy), a pomijanie tych, które tej dzia\u0142alno\u015bci nie prowadz\u0105 (gdy\u017c np. prowadz\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 po\u017cytku publicznego) by\u0142oby niezrozumia\u0142e i mo\u017ce narusza\u0107 zasad\u0119 równo\u015bci.<\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Priorytet inwestycyjny: Rozwój produktów i us\u0142ug w M\u015aP (PI 3.3)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwaga (s.107)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>
Do kierunków wsparcia:
’Wsparcie obejmowa\u0107 b\u0119dzie równie\u017c […] wprowadzanie procesów u\u0142atwiaj\u0105cych optymalizacj\u0119 wykorzystania zasobów przedsi\u0119biorstwa za pomoc\u0105 rozwi\u0105za\u0144 informatycznych oraz zakup i wdro\u017cenie rozwi\u0105za\u0144 o charakterze technicznym i informatycznym’
doda\u0107 wyra\u017cenie:
’wprowadzanie systemów wspieraj\u0105cych nisko- i zero-emisyjne formy transportu, w tym mobilno\u015b\u0107 pracowników’.<\/p>\nUzasadnienie:
Zakup rowerów s\u0142u\u017cbowych, transport towarów za pomoc\u0105 rowerów z nap\u0119dem elektrycznym, organizacja transportu zbiorowego, lepsze wykorzystanie wspólnych dojazdów, systemy car-sharing, itp., to sposoby na obni\u017cenie kosztów funkcjonowania przedsi\u0119biorstw id\u0105ce w parze z celami redukcji emisji CO2 zapisanymi w strategii Europa 2020.<\/p>\n
<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>O\u015b priorytetowa 3 –Gospodarka niskoemisyjna (s.116)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwaga (s.116)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>
W opisie celu osi doda\u0107 odniesienie do transportu nisko- i zero-emisyjnego:
’wdra\u017canie mobilno\u015bci nisko- i zero-emisyjnej jako szansa na oszcz\u0119dno\u015bci, zwi\u0119kszenie efektywno\u015bci energetycznej i redukcji emisji CO2′.<\/p>\nUzasadnienie:
Sektor transportu jest odpowiedzialny za ok. 15-20% emisji CO2. Mówi\u0105c o gospodarce niskoemisyjnej nie sposób pomin\u0105\u0107 jej podstawowej funkcji –transportu, na którym opiera si\u0119 dzi\u015b rozwój gospodarczy. Zauwa\u017caj\u0105 to autorzy projektu RPO (s. 116): 'Du\u017ce znaczenie dla zmniejszenia emisyjno\u015bci gospodarki b\u0119d\u0105 mia\u0142y tak\u017ce dzia\u0142ania podejmowane w zakresie „czystego”transportu i komunikacji publicznej’. Nale\u017cy w tym miejscu podkre\u015bli\u0107, i\u017c dzia\u0142ania zwi\u0105zane z rozwojem nisko- i zero-emisyjnego transportu przynosz\u0105 korzy\u015bci w postaci oszcz\u0119dno\u015bci energii (paliwo spalane w silnikach jest przyk\u0142adem wielkiego marnotrawstwa), a tak\u017ce redukcji CO2.<\/p>\n
<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Priorytet inwestycyjny: Produkcja i dystrybucja energii ze \u017aróde\u0142 odnawialnych (PI 4.1)<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>
![\"wir_logo.\"](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/60531\/wir_logo.jpg\" "\\"wir_logo.\\""){kind=logo}
<\/p>\n