{"id":132920,"date":"2013-11-27T18:32:42","date_gmt":"2013-11-27T18:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/"},"modified":"2013-11-27T18:32:42","modified_gmt":"2013-11-27T18:32:42","slug":"uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/","title":{"rendered":"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 – cz. II"},"content":{"rendered":"

P {}H3 {}H3.cjk {„SimSun”}H3.ctl {„Lucida Sans”}A:link {}<\/p>\n

Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 – cz. II<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n

Stowarzyszenie Zielone Mazowsze z zadowoleniem wita powstanie wieloletniego Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 oraz otwarty proces jego konsultacji. Autorzy wykonali ogromn\u0105 prac\u0119 identyfikuj\u0105c tzw. \u0142atwe rezerwy w dziedzinie rozwoju sieci sto\u0142ecznych tras rowerowych –pisz\u0105 Aleksander Buczy\u0144ski i Maciej Sulmicki z Zielonego Mazowsza<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n

POTRZEBNE OBUSTRONNE DROGI DLA ROWERÓW<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n

\"\"<\/a>Jagiello\u0144ska to przyk\u0142ad ulicy trudnej do przekroczenia, a jednocze\u015bnie takiej, w której \u0142atwo wyznaczy\u0107 obustronne trasy rowerowe ze wzgl\u0119du na wyst\u0119puj\u0105ce na znacznych odcinkach drogi serwisowe.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Poni\u017cej wymieniamy ulice g\u0142ówne, których przekraczanie jest trudne ze wzgl\u0119du na rzadko rozmieszczone skrzy\u017cowania, a jednocze\u015bnie o szerokich pasach drogowych, gdzie bez problemu mo\u017cna znale\u017a\u0107 miejsce na drogi dla rowerów po obu stronach jezdni. Oszcz\u0119dno\u015b\u0107 wynikaj\u0105ca z budowy drogi dla rowerów tylko po jednej stronie b\u0119dzie iluzoryczna, bo wi\u0119kszo\u015b\u0107 kosztów stanowi\u0107 b\u0119d\u0105 i tak ingerencje w sygnalizacje \u015bwietlne. Dla jad\u0105cego np. z ul. Kasprzaka do Bramy Zachodniej dwukrotne przeje\u017cd\u017canie przez ul. Towarow\u0105 na odcinku 500 m, by dosta\u0107 si\u0119 na DDR zaplanowan\u0105 jedynie po stronie wschodniej, b\u0119dzie oznacza\u0142o zarówno strat\u0119 czasu, zagro\u017cenie bezpiecze\u0144stwa jak i niepotrzebne konflikty z pieszymi na placu Zawiszy.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Jagiello\u0144ska (3.6 – 3.8) – po obu stronach trasy prowadz\u0105 przede wszystkim drogami serwisowymi, realizacja wymaga niewielkich nak\u0142adów;po stronie zachodniej potrzeba obs\u0142u\u017cenia ALK, po stronie wschodniej os. \u015aliwice i gotowy projekt.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Towarowa (8.7 – 8.8).<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– \u017bwirki i Wigury (8.10 – 8.13) – strona wschodnia ma mniej \u015bwiate\u0142, a zachodnia obs\u0142uguje wi\u0119cej celów podró\u017cy.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– al. Niepodleg\u0142o\u015bci (10.10) – w opisie jest obustronnie, na mapie jednostronnie.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– al. Niepodleg\u0142o\u015bci (10.11 – 10.14) – do wykorzystania uliczki parkingowe.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Marsza\u0142kowska (11.14 – 11.15) – uzyskanie przestrzeni na drog\u0119 dla rowerów po stronie wschodniej mo\u017cliwe jest przez przeniesienie parkowania na jezdni\u0119, analogicznie do odc. 11.13 i zw\u0119\u017cenie przewymiarowanego pasa autobusowego;mo\u017cna tak\u017ce rozwa\u017cy\u0107 przeprowadzenie trasy Pasa\u017cem Wiecha.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Solec – Czerniakowska odc. al. ks. Stanka – Suligowskiego (12.4) – doprojektowanie DDR po stronie zachodniej pozwoli\u0142oby na omini\u0119cie \u0141azienek bez konieczno\u015bci pokonywania Skarpy w gór\u0119 i w dó\u0142 lub Wis\u0142ostrady dwukrotnie.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Ordona (16.3) – DDR proponowana jest po przeciwnej stronie ni\u017c istnieje w Elekcyjnej i Deotymy.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– al. Jerozolimskie do ronda Zes\u0142a\u0144ców do placu Zawiszy (19.5 – 19.10) – DDR po stronie po\u0142udniowej nie b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0107 ani dworca Zachodniego, ani biurowców, DDR po stronie pó\u0142nocnej – osiedla;mo\u017cliwe wykorzystanie drogi dojazdowej do dworca Zachodniego.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Dolina S\u0142u\u017cewiecka odc. Nowoursynowska – al. Wilanowska (23.7) – potrzebne uci\u0105glenie trasy po stronie wschodniej, z wykorzystaniem jezdni ul. Fosa.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– al. Krakowska (20.1 – 20.2) – CPR od granicy miasta planowany jest po stronie wschodniej, a dalej po stronie zachodniej;powinien by\u0107 w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci prowadzony obustronnie, a je\u015bli to niemo\u017cliwe – konsekwentnie po stronie zachodniej, jak w Grójeckiej.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

BRAKUJ\u0104CE ODCINKI<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n

\"\"<\/a>W 2011 r. Szczecin prowizorycznie ucywilizowa\u0142 Tras\u0119 Zamkow\u0105 przez wydzielenie dróg dla rowerów z niektórych estakad prowadz\u0105cych na most. To samo mo\u017cna by zrobi\u0107 na mo\u015bcie \u0141azienkowskim w Warszawie.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Krótkie odcinki, które istotnie poprawi\u0142yby spójno\u015b\u0107 sieci:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Królewska – Grzybowska odc. Marsza\u0142kowska – al. Jana Paw\u0142a II – pasy ruchu dla rowerów lub dopuszczenie ruchu rowerów na pas autobusowy;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich odc. Radiowa – Bemowo Lotnisko – adaptacja nawierzchni dawnego pasa startowego;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich odc. Maczka – Kochanowskiego po stronie wschodniej – eliminacja dwukrotnego przekraczania jezdni w relacji Maczka – Reymonta;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Krasi\u0144skiego – powi\u0105zanie \u017boliborza z bulwarami wi\u015blanymi, od Wis\u0142ostrady do placu Wilsona pasy lub wykorzystanie jezdni parkingowej do placu Wilsona, dalej do Sadów \u017boliborskich mo\u017cliwe pasy z cz\u0119\u015bciowym przeniesieniem parkowania z chodnika na jezdni\u0119 (poprawa warunków ruchu zarówno pieszych jak i rowerzystów);<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– przed\u0142u\u017cenie Broniewskiego – Wólczy\u0144ska do Arkuszowej – pod\u0142\u0105czenie dodatkowych osiedli mieszkaniowych do DDR w Broniewskiego;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– zjazd z mostu Gda\u0144skiego do ul. Zakroczymskiej <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>[zobacz >>>]<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><span style="font-weight: normal">;<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Belwederska po stronie wschodniej – istniej\u0105ca DDR po stronie zachodniej jest substandardowa, nie spe\u0142nia nawet wymogów szeroko\u015bci, dodatkowo wymaga dwukrotnego zmieniania strony ulicy w podró\u017cy z Sobieskiego w al. Ujazdowskie;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– al. Poniatowskiego – przed\u0142u\u017cenie planowanej DDR w al. Waszyngtona do \u0142\u0105cznicy do Wybrze\u017ca Szczeci\u0144skiego (istniej\u0105ca DDR nieoznaczona na mapie);<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– most \u0141azienkowski – do czasu bardziej kompleksowego rozwi\u0105zania mo\u017cliwe jest wydzielenie separatorami podjazdów po obu stronach mostu z wybranych \u0142\u0105cznic na wzór rozwi\u0105zania zastosowanego na Trasie Zamkowej w Szczecinie;na samym mo\u015bcie ju\u017c obecnie chodniki s\u0105 oznakowane jako ci\u0105gi pieszo-rowerowe, mo\u017cna je poszerzy\u0107 o ok. metr zw\u0119\u017caj\u0105c przewymiarowane buspasy i przestawiaj\u0105c bariery;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Mi\u0119dzynarodowa – jez. Goc\u0142awskie – przywrócenie spójno\u015bci trasy rowerowej wzd\u0142u\u017c jeziora i kana\u0142u Goc\u0142awskiego z przebudow\u0105 przejazdu pod al. Stanów Zjednoczonych (zamiana schodów na pochylnie);<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Modli\u0144ska na granicy miasta – DDR po wschodniej stronie Modli\u0144skiej ko\u0144czy si\u0119 zjazdem na ul. D\u0119bow\u0105 bez mo\u017cliwo\u015bci kontynuowania jazdy w kierunku Jab\u0142onny;po stronie zachodniej jest jezdnia serwisowa, ale jednokierunkowa (dalej chodnik z dopuszczonym ruchem rowerów);mo\u017cliwe dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerów w jezdni serwisowej po stronie zachodniej lub DDR za pierwszym rz\u0119dem drzew po stronie wschodniej.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

<\/a> BRAKUJ\u0104CE KORYTARZE<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n

\"\"<\/a>Jako\u015b\u0107 istniej\u0105cej trasy nad Kana\u0142em \u017bera\u0144skim pozostawia wiele do \u017cyczenia.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Korytarze, które powinny zosta\u0107 co najmniej przeanalizowane:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Senatorska – Elektoralna – Ch\u0142odna \/ Ogrodowa – alternatywa dla al. Solidarno\u015bci, \u0142\u0105czy plac Zamkowy z Kercelakiem;udro\u017cnienie korytarza wymaga przede wszystkim korekt skrzy\u017cowa\u0144 (plac Teatralny, plac Bankowy, plac Mirowski), mo\u017cliwe ró\u017cne warianty rozwi\u0105za\u0144 szczegó\u0142owych (np. Ch\u0142odn\u0105 z wykonaniem pasa równej nawierzchni na kocich \u0142bach vs Ogrodow\u0105 z dopuszczeniem ruchu rowerów pod pr\u0105d).<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Zamoyskiego – Grochowska – P\u0142owiecka – Korkowa – jedna z g\u0142ównych osi Pragi Po\u0142udnie, poprzez Sokol\u0105 dojazd do mostu \u015awi\u0119tokrzyskiego, jednego z niewielu dostosowanych do ruchu rowerowego;na odcinku al. Zieleniecka – Wiatraczna po obu stronach w du\u017cej mierze mo\u017cliwe wykorzystanie urywaj\u0105cego si\u0119 3. pasa ruchu (mo\u017cliwy tak\u017ce alternatywny przebieg Stanis\u0142awa Augusta i nad jeziorem Kamionkowskim), na odcinku Garwoli\u0144ska – Koprzywia\u0144ska – jezdni serwisowej po stronie pó\u0142nocnej;kluczowe rozwi\u0105zanie skrzy\u017cowania z al. Zielenieck\u0105.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Docelowo bezkolizyjna trasa po po\u0142udniowej stronie linii kolejowej Warszawa – Otwock;etapowo mo\u017cliwe wykorzystanie istniej\u0105cych ulic lokalnych (Skaryszewska, Kresowa, Hermanowska), istniej\u0105cych lub budowanych DDR w pasach drogowych (np. Chrzanowskiego, Szaserów, Makowska), wydzielanie pasów w przewymiarowanych jezdniach (np. \u017bupnicza).<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– K\u0142opotowskiego \/ Okrzei <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>[zobacz >>>]<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a> – Z\u0105bkowska – Radzymi\u0144ska;zacz\u0105tek cywilizowania centrum Pragi, \u0142atwo wygospodarowa\u0107 przestrze\u0144 na pasy rowerowe;tras\u0119 mo\u017cna przed\u0142u\u017cy\u0107 wzd\u0142u\u017c torów kolei wile\u0144skiej jako bezkolizyjn\u0105 DDR do granicy miasta.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Trasa Nadwi\u015bla\u0144ska Prawobrze\u017cna – Wybrze\u017ce Puckie i dalej wa\u0142em przeciwpowodziowym przez Tarchomin i Nowodwory do granicy miasta <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>[zobacz >>>]<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><span style="font-weight: normal">;szybka, bezkolizyjna trasa o znaczeniu zarówno komunikacyjnym jak i rekreacyjnym.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Marywilska – Czo\u0142owa – Wa\u0142uszewska – Polnych Kwiatów – Piwoniowa – trasa 8 km stosunkowo \u0142atwa do realizacji prowizorycznej <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>[zobacz >>>]<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a>: pasy ruchu na jezdni od Toru\u0144skiej do P\u0142ochoci\u0144skiej, adaptacja chodnika od P\u0142ochoci\u0144skiej do Kaweckiej, ruch na zasadach ogólnych od Bohaterów do Parowozowej i przez osiedle Choszczówka;budowa DDR konieczna jedynie na odc. Kaweckiej – Wa\u0142uszewska (0,7 km) i Parowozowa – Mehoffera (0,6 km);mo\u017cliwe przed\u0142u\u017cenie poza granice Warszawy drog\u0105 techniczn\u0105 MPWiK do Legionowa i Wieliszewa.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Kana\u0142 \u017bera\u0144ski – szlak po wschodniej stronie oznaczony jako istniej\u0105cy jest w bardzo z\u0142ym stanie ze wzgl\u0119du na niekontrolowany ruch samochodów (dla kontrastu na terenie gminy Niepor\u0119t wykonany w tym samym okresie, ale zabezpieczony przed wjazdem samochodów szlak zachowa\u0142 si\u0119 w stanie dobrym);mo\u017cna rozwa\u017cy\u0107 jego remont lub budow\u0119 nowego na zachodnim brzegu kana\u0142u <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>[zobacz >>>]<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a>.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Obozowa – Dywizjonu 303 – Radiowa – po\u0142\u0105czenie istniej\u0105cych odcinków, cz\u0119\u015bciowo realizowane w ramach budowy \/ modernizacji linii tramwajowych, kluczowy problem – wiadukt nad torami kolejowymi.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Pow\u0105zkowska – Maczka – Ksi\u0119\u017cycowa – Kampinoska;Pow\u0105zkowska jest wskazana na mapie jako korytarz analizowany, ale w tek\u015bcie nie ma po tym \u015bladu, tymczasem móg\u0142by to by\u0107 dogodny dojazd do centrum z cz\u0119\u015bci Chomiczówki i Bemowa – Lotniska;dalsza trasa to alternatywa dla Arkuszowej (mo\u017cliwe prowizoryczne utwardzenie obecnie b\u0142otnistej \u015bcie\u017cki przez las <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>[zobacz >>>]<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a>).<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Wzd\u0142u\u017c torów kolei wiede\u0144skiej od Ursusa do dworca Zachodniego, strona do wyboru;mo\u017cliwe wykorzystanie fragmentów istniej\u0105cych lub projektowanych DDR w ul. Orl\u0105t Lwowskich lub Tynkarskiej.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– w rezerwie na tras\u0119 N-S – w szczególno\u015bci na odcinku od \u017bwirki i Wigury do Woronicza lub Konstruktorskiej, dalej planowa budowa odcinka DDR do Cybernetyki przez prywatnego inwestora.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Zabraniecka – Gwarków – Stra\u017cacka – Cyrulików – Okuniewska (alternatywnie z przej\u015bciem w Rembertowie na po\u0142udniow\u0105 stron\u0119 torów i przez Weso\u0142\u0105 z wykorzystaniem ulic lokalnych);dojazd z Rembertowa, docelowo tak\u017ce Weso\u0142ej i powi\u0105zanie z Sulejówkiem;na odcinku do Rembertowa spore fragmenty DDR ju\u017c istniej\u0105, kolejny ma by\u0107 zrealizowany w ramach modernizacji \u017bo\u0142nierskiej.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

<\/a> INNE UWAGI SZCZEGÓ\u0141OWE<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n

\"\"<\/a>Mo\u017cna \u0142atwo zachowa\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 trasy rowerowej po wschodniej stronie ci\u0105gu Andersa –Marsza\u0142kowska w rejonie placu Bankowego prowadz\u0105c j\u0105 Bohaterów Getta i od Biela\u0144skiej przez osiedle do Ogrodu Saskiego.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Raszy\u0144ska (8.9) – dyskusyjny jest sens budowy jednostronnej drogi dla rowerów na odcinku Koszykowa – Filtrowa bez \u017cadnego rozwi\u0105zania dla odcinka Filtrowa – Wawelska.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Andersa – Marsza\u0142kowska, strona wschodnia, odc. \u015awi\u0119tojerska – Królewska (11.11 – 11.13) – zgodnie z opracowaniem <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Ruch rowerowy od pl. Bankowego w kierunku Ogrodu Saskiego jest mo\u017cliwy wy\u0142\u0105cznie przez bram\u0119 w budynku Senatorska 37<\/span><\/em><\/font><\/font><\/font> – budynek zosta\u0142 poddany reprywatyzacji, wi\u0119c nie jest prawd\u0105 \u017ce <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Teren nale\u017cy do m.st. Warszawy<\/span><\/em><\/font><\/font><\/font><span style="font-weight: normal">;proponujemy alternatywny przebieg: na wysoko\u015bci Ogrodu Krasi\u0144skich trasa odbiega od ul. Andersa w ul. Bohaterów Getta (pas asfaltu na brukowanej jezdni lub równoleg\u0142a DDR), przecina al. Solidarno\u015bci obok istniej\u0105cego przej\u015bcia w rejonie ul. Biela\u0144skiej, dalej alejkami osiedlowymi do ul. Senatorskiej (osiedle na gruntach miejskich, u\u017cytkowanie wieczyste tylko w obrysie budynków i to bez bram na Senatorsk\u0105), przejazd przez ul. Senatorsk\u0105 mi\u0119dzy Pa\u0142acem B\u0142\u0119kitnym a klasztorem (obok istniej\u0105cego przej\u015bcia), dalej przez Ogród Saski do skrzy\u017cowania z Królewsk\u0105;pozwoli to zachowa\u0107 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 trasy po wschodniej stronie ci\u0105gu Andersa – Marsza\u0142kowska.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Marsza\u0142kowska, strona zachodnia, odc. Plac Bankowy – Królewska (11.12 – 11.13) – lepszym rozwi\u0105zaniem jest w tym przypadku przeniesienie parkowania na jezdni\u0119, a nie jego likwidacja, co przynios\u0142oby korzystny efekt uboczny w postaci nieznacznego uspokojenia ruchu samochodowego;na po\u0142udniowym kra\u0144cu placu Bankowego nale\u017cy przewidzie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przejazdu rowerów ul. Senatorsk\u0105 na wprost.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Pu\u0142awska odc. Domaniewska – Dolina S\u0142u\u017cewiecka (11.17) – na odcinku od drogi na posesj\u0119 131 do przej\u015bcia dla pieszych przestrze\u0144 na DDR powinna zosta\u0107 pozyskana poprzez likwidacj\u0119 wydzielonego pasa do skr\u0119tu w prawo i zatoki;przypadku okolicy ul. Nied\u017awiedzia pasy w\u0142\u0105czenia\/wy\u0142\u0105czenia mo\u017cna przeznaczy\u0107 na zatoki parkingowe, aby unikn\u0105\u0107 konfliktów braku miejsca i konfliktów z parkuj\u0105cymi;w okolicach ul. Wa\u0142brzyskiej i Wo\u0142odyjowskiego, zlikwidowana powinna zosta\u0107 zatoka autobusowa, a pas do parkowania przeniesiony na prawy pas jezdni (za przystankiem autobusowym).<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– al. S\u0142owia\u0144ska (11.19) – cenny precedens w zakresie likwidacji bezu\u017cytecznych DDR <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>[zobacz >>>]<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a>.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– most \u015al\u0105sko-D\u0105browski (16.8) – korzystniejszymi rozwi\u0105zaniami s\u0105 opcje 2) i 3), w których poprawa warunków ruchu rowerowego nie odbywa si\u0119 kosztem ruchu pieszego.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Górno\u015bl\u0105ska (21.7) – brak potrzeby przebudowy wyremontowanych schodów, s\u0105 pochylnie na schodach, a za budynkami jest alejka parkowa o \u0142agodniejszym pochyleniu pod\u0142u\u017cnym;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Dolina S\u0142u\u017cewiecka, w\u0119z\u0142y z Pu\u0142awsk\u0105 i al. KEN (23.4 – 23.5) – proponowane dzia\u0142ania mog\u0105 by\u0107 niespójne z projektem dostosowania Doliny do przej\u0119cia ruchu z POW;<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

– Dolina S\u0142u\u017cewiecka odc. al. KEN – Nowoursynowska (23.6) – je\u015bli s\u0142usznie rekomendowane dostosowanie przej\u015bcia podziemnego w rejonie ul. Koncertowej oka\u017ce si\u0119 zbyt trudne lub kosztowne, nale\u017ca\u0142oby wyznaczy\u0107 przej\u015bcie dla pieszych i przejazd dla rowerów na skrzy\u017cowaniu z ul. Anody.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

<\/a> PODSUMOWANIE<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n

\"\"<\/a>Czy w 2020 r. wci\u0105\u017c brak b\u0119dzie bezpiecznego dojazdu z Pragi Po\u0142udnie do centrum i rowerzy\u015bci b\u0119d\u0105 zobowi\u0105zani do jazdy lewym pasem wiaduktu Poniatowskiego?<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Program w du\u017cej mierze opiera si\u0119 na budowie dróg dla rowerów tam, gdzie bez problemu mieszcz\u0105 si\u0119 w pasie drogowym, nie wymagaj\u0105 \u017cadnych obiektów (k\u0142adek, tuneli) i nie b\u0119d\u0105 przeszkadza\u0142y ruchowi samochodowemu. Trudno odmówi\u0107 s\u0142uszno\u015bci takiemu podej\u015bciu – Warszawa ma bardzo wiele tego typu prostych rezerw, by\u0107 mo\u017ce najwi\u0119cej z du\u017cych miast polskich. Jednocze\u015bnie jednak pojawia si\u0119 rozczarowanie, \u017ce a\u017c do 2020 r. w zasadzie tylko do tego ma si\u0119 ogranicza\u0107 rozwój sieci tras rowerowych w stolicy.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Mamy rok 2013. Gda\u0144sk wybudowa\u0142 estakad\u0119 rowerow\u0105 nad g\u0142ównym dworcem kolejowym, Kraków od dawna ma ju\u017c dwie k\u0142adki pieszo-rowerowe przez Wis\u0142\u0119, Szczecin przystosowa\u0142 do ruchu rowerów modernistyczn\u0105 Tras\u0119 Zamkow\u0105 wydzielaj\u0105c dla nich cz\u0119\u015b\u0107 estakad. Warszawa nie zrealizowa\u0142a ani Velostrady z Ursynowa, ani mostu pieszo-rowerowego na Wi\u015ble planowanego na Euro, ani k\u0142adki nad osadnikiem MPWiK, i teraz najwyra\u017aniej zniech\u0119cona tym pasmem pora\u017cek nie planuje \u017cadnych dalszych tego typu dzia\u0142a\u0144.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Z drugiej strony w bardzo ograniczonym zakresie planowane s\u0105 rozwi\u0105zania rowerowe na jezdni czy tworzone kosztem jezdni. Nawet w \u015bcis\u0142ym \u015bródmie\u015bciu proponuje si\u0119 wydzielanie dróg dla rowerów z chodników lub wr\u0119cz znakowanie chodników jako ci\u0105gów pieszo-rowerowych (np. al. Solidarno\u015bci). Oznacza to, \u017ce ostro\u017cnie szacuj\u0105c 10 miliardów z\u0142, które ju\u017c do tej pory zosta\u0142y wydane na budow\u0119 ró\u017cnego rodzaju obwodnic Warszawy, zosta\u0142y wyrzucone w b\u0142oto i tak samo wyrzucone w b\u0142oto zostanie kolejne 10 miliardów na ich ko\u0144czenie. Najwyra\u017aniej nie odci\u0105\u017cy\u0142y one i nie odci\u0105\u017c\u0105 centrum Warszawy z ruchu samochodowego.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Poniewa\u017c jednocze\u015bnie marnowane s\u0105 szanse poprawy warunków dla ruchu rowerowego w kluczowych w\u0105skich gard\u0142ach podczas wi\u0119kszych inwestycji drogowych (np. modernizacja estakad na most \u0141azienkowski, budowa przed\u0142u\u017cenia al. KEN), oznacza to, \u017ce w 2020 r. wci\u0105\u017c np. ca\u0142a Praga Po\u0142udnie razem z Wawrem, Weso\u0142\u0105 i Rembertowem b\u0119d\u0105 odci\u0119te rowerowo od centrum. Podobny problem dotyczy Bemowa-Lotniska, Boernerowa, Ursusa. \u0141\u0105cznie ok. pó\u0142 miliona mieszka\u0144ców pozostanie bez bezpiecznego dojazdu do centrum. W samym centrum pozostanie wiele trudnych do pokonania sztucznych barier – np. al. Jerozolimskie czy Cha\u0142ubi\u0144skiego. Jak na rok 2020 jest to perspektywa do\u015b\u0107 przygn\u0119biaj\u0105ca – planowana sie\u0107 tras pozwoli na realizacj\u0119 zaledwie ok. po\u0142owy potencjalnych podró\u017cy rowerowych.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Program po usuni\u0119ciu z niego kilku nietrafionych pomys\u0142ów wymienionych w cz\u0119\u015bci <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>niepotrzebne drogi dla rowerów<\/span><\/em><\/font><\/font><\/font> by\u0142by niez\u0142ym programem – ale do roku 2015 r. Sewilla, ponad dwukrotnie mniejsza od Warszawy, osi\u0105gn\u0119\u0142a sukces dzi\u0119ki temu \u017ce tworz\u0105c szkielet systemu rowerowego wybudowa\u0142a ok. 65 km dróg dla rowerów w ci\u0105gu pierwszego roku realizacji. Warszawa potrzebuje 2-3 lat na wykorzystanie zidentyfikowanych w Programie \u0142atwych rezerw, natomiast w perspektywie roku 2020 powinna równolegle planowa\u0107 dzia\u0142ania bardziej ambitne.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

<\/a> ZOBACZ TAK\u017bE<\/font><\/font><\/font><\/h3>\n

Konsultacje spo\u0142eczne projektu <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020<\/span><\/em><\/font><\/font><\/font>:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

konsultacje.um.warszawa.pl\/konsultacja\/nowe-trasy-rowerowe-dla-warszawy<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/p>\n

Spotkanie podsumowuj\u0105ce konsultacje spo\u0142eczne – czwartek 28 listopada, 18.00-20.00, w siedzibie Zarz\u0105du Transportu Miejskiego, \u017belazna 61:<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

konsultacje.um.warszawa.pl\/aktualnosci\/nowe-trasy-rowerowe-dla-warszawy-spotkanie-podsumowujace-konsultacje-spoleczne<\/span><\/span><\/font><\/span><\/font><\/a><\/font><\/font><\/p>\n

<\/p>\n

\u0179ród\u0142o: http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=program_rowerowy-13b<\/a><\/span><\/span><\/font><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132921,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[14993,84,2636],"class_list":["post-132920","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-program-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy","tag-warszawa","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\nUwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 - cz. II - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 - cz. II\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"P {}H3 {}H3.cjk {„SimSun”}H3.ctl {„Lucida Sans”}A:link {} Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.071\/P2030001.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"15 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/\",\"name\":\"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 - cz. II - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52962cbadde5d.jpg\",\"datePublished\":\"2013-11-27T18:32:42+00:00\",\"dateModified\":\"2013-11-27T18:32:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52962cbadde5d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52962cbadde5d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 – cz. II\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 - cz. II - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 - cz. II","og_description":"P {}H3 {}H3.cjk {„SimSun”}H3.ctl {„Lucida Sans”}A:link {} Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.071\/P2030001.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"15 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/","name":"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 - cz. II - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52962cbadde5d.jpg","datePublished":"2013-11-27T18:32:42+00:00","dateModified":"2013-11-27T18:32:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52962cbadde5d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_52962cbadde5d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-programu-rozwoju-tras-rowerowych-warszawy-do-roku-2020-cz-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uwagi do Programu rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020 – cz. II"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/132920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132920"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}