P {}H1 {}H1.western {„Times New Roman”,serif;}H1.cjk {„SimSun”}H1.ctl {„Lucida Sans”}A:link {}<\/p>\n
„<\/font>Je\u015bli stworzysz miasto dobre zarówno dla 8-latka jak i 80-latka, to b\u0119dzie to miasto dobre dla wszystkich”–w taki w\u0142a\u015bnie sposób mo\u017cna najkrócej uj\u0105\u0107 za\u0142o\u017cenie <\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font>„<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>filozofii 8-80<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong>”<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>, propagowanej przez pewna kanadyjsk\u0105 organizacj\u0119 z siedzib\u0105 w Toronto. Stowarzyszenie „<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font>8-80 Cities<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a>”, któremu szefuje Gilberto Penalosa (znany na ca\u0142ym \u015bwiecie by\u0142y wiceburmistrz kolumbijskiej Bogoty), stawia sobie za cel takie przekszta\u0142cenie miast, by ludzie mogli chodzi\u0107, porusza\u0107 si\u0119 na rowerach, korzysta\u0107 z wygodnego transportu publicznego i by jak najwi\u0119cej by\u0142o przyjaznej mieszka\u0144com przestrzeni, przede wszystkim ogólnodost\u0119pnych parków –pisze Gosia Ma\u0142ochleb na portalu I bike Kraków<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n Samo has\u0142o „8-80”daje sporo do my\u015blenia. Wyobra\u017amy sobie miasto, w którym drugoklasista jest w stanie bez niczyjej pomocy bezpiecznie dotrze\u0107 do szko\u0142y. Staruszkowie nie s\u0105 zmuszani do wspinania si\u0119 po schodach, chodzenia na oko\u0142o, mog\u0105 sami bez ryzyka przej\u015b\u0107 przez jezdni\u0119. Gdzie nie trzeba mie\u0107 sprawno\u015bci fizycznej i refleksu komandosa by da\u0107 sobie rad\u0119. W ogóle miasto, w którym nie chodzi o dawanie rady, ale po prostu przyjemne \u017cycie. Koniecznymi elementami uk\u0142adanki s\u0105: zrównowa\u017cony transport, jak najwi\u0119cej zieleni, taka organizacja przestrzeni, która najlepiej realizuje zasad\u0105 równo\u015bci wszystkich mieszka\u0144ców. Miasto 8-80, a zatem takie które spe\u0142nia za\u0142o\u017cenia zaprezentowane wy\u017cej, to <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>po prostu miasto dla ludzi<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>. Wszystkich.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n Ta z pozoru utopijna wizja zosta\u0142a ju\u017c tu i ówdzie zrealizowana, natomiast wi\u0119kszo\u015b\u0107 miast w rozwini\u0119tych krajach d\u0105\u017cy do przynajmniej cz\u0119\u015bciowego wcielenia jej w \u017cycie. Kraków (inne polskie miasta zreszt\u0105 te\u017c) ma z tym niejaki problem. Z jednej strony ca\u0142a sterta miejskich dokumentów planistycznych wpisuje si\u0119 w dominuj\u0105cy dzi\u015b nurt zachodniej urbanistyki, z drugiej mo\u017cna wskaza\u0107 dziesi\u0105tki i setki ma\u0142ych i wi\u0119kszych decyzji osób odpowiedzialnych za przestrze\u0144 w której \u017cyjemy, które s\u0105 jawnym zaprzeczeniem „miasta 8-80”. Kilka przyk\u0142adów: odcz\u0142owieczony krater Ronda Mogilskiego, urz\u0119dniczy pomys\u0142 na now\u0105-star\u0105 Mogilsk\u0105, ekrany na ul. Kotlarskiej, brak przej\u015b\u0107 na poziomie jezdni na wielu ulicach, deficyt kontrapasów rowerowych…<\/font><\/font><\/font><\/p>\n Z zupe\u0142nie \u015bwie\u017cych spraw –ostatnio na stronie ZIKiT pojawi\u0142 si\u0119 <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>komunikat<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong>informuj\u0105cy o zmianie ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci na wielu krakowskich ulicach<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>. Z jednej strony urz\u0119dnicy planuj\u0105 rozszerzy\u0107 zakres obowi\u0105zywania stref tempo 30, czemu nale\u017cy przyklasn\u0105\u0107, przypominaj\u0105c \u017ce w Berlinie 70% sieci drogowej to obszary uspokojonego ruchu. Z drugie jednak mowa jest o „wprowadzeniu realnych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci, dostosowanych do geometrii, wyposa\u017cenia technicznego oraz funkcji, jak\u0105 pe\u0142ni droga w uk\u0142adzie komunikacyjnym”. Nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce chodzi po prostu o podniesieniu dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci na wielu ulicach. Jako\u015b zdaje si\u0119 umkn\u0119\u0142o urz\u0119dnikom ZIKiT kilka faktów. Po pierwsze w mie\u015bcie s\u0105 nie tylko kierowcy. Po drugie podniesienie pr\u0119dko\u015bci chwilowych wcale nie spowoduje, \u017ce po Krakowie b\u0119dzie si\u0119 je\u017adzi\u0142o sprawniej, za to na pewno b\u0119dzie bardziej niebezpiecznie. Po trzecie o dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci powinny decydowa\u0107 nie tylko jej parametry techniczne, ale te\u017c interesy ludzi którzy \u017cyj\u0105 przy tych drogach i którzy codziennie przez nie przechodz\u0105. Nie mo\u017cna wreszcie zapomnie\u0107 tak\u017ce, \u017ce za parametry dróg, szczególnie nowobudowanych (jak chocia\u017cby <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Autostrada Skawina<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a>) odpowiadaj\u0105 ci sami urz\u0119dnicy, którzy teraz chc\u0105 podnosi\u0107 dopuszczalne pr\u0119dko\u015bci. G\u0142upota czy hipokryzja?<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n Gdy czytam komunikat na stronie ZIKiT i wypowiedzi urz\u0119dników i policjantów w<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font> mediach<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a> to widz\u0119 przyk\u0142ad tego, co Micha\u0142 Dobrze\u0144ski okre\u015bli\u0142 ostatnio jako „<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>zmow\u0119 wspó\u0142czucia<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a>”tj. patrzenie wy\u0142\u0105cznie przez pryzmat samochodów i kierowców, poniewa\u017c to z t\u0105 grup\u0105 identyfikuj\u0105 si\u0119 najbardziej przedstawiciele pa\u0144stwa odpowiedzialni za bezpiecze\u0144stwo na drogach. Tymczasem co roku ginie w Krakowie 30 pieszych, g\u0142ównie na pasach. Najwi\u0119cej w\u015bród nich osób starszych. Relatywnie ma\u0142a liczba ofiar w\u015bród pieszych-dzieci wynika chyba g\u0142ównie z tego, \u017ce \u017caden odpowiedzialny rodzic nie pozwala swojemu dziecku samemu przechodzi\u0107 przez ruchliwe jezdnie. Niech ka\u017cdy odpowie sobie sam, czy dzi\u0119ki decyzji o podniesieniu ogranicze\u0144 Kraków b\u0119dzie dla tych 8- i 80-latków bezpieczniejszym miastem. <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Czy bli\u017cej nam b\u0119dzie do idea\u0142u miasta 8-80?<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n