Niskim kosztem i przy pomocy prostych rozwi\u0105za\u0144 mo\u017cna uczyni\u0107 z ci\u0105gu Koszykowa-Pi\u0119kna wygodne i bezpieczne po\u0142\u0105czenie rowerowe umo\u017cliwiaj\u0105ce Alej Jerozolimskich, na których organizacja ruchu jest dla rowerzystów niebezpieczna. Nawet wdro\u017cenie cz\u0119\u015bci proponowanych rozwi\u0105za\u0144 podnios\u0142oby wygod\u0119, bezpiecze\u0144stwo i komfort jazdy- czytamy w pi\u015bmie do Pe\u0142nomocnika Prezydenta ds. komunikacji rowerowej autorstwa Macieja Sulmickiego z Zielonego Mazowsza<\/strong><\/font><\/font><\/p>\n Warszawa, 24 V 2013 r.<\/p>\n Do Pe\u0142nomocnika Prezydenta ds. komunikacji rowerowej.<\/p>\n Nawi\u0105zuj\u0105c do wcze\u015bniejszej korespondencji z ZDM, jak te\u017c planów Urz\u0119du Miasta do zach\u0119cania rowerzystów do korzystania z jezdni, wnosz\u0119 o wdro\u017cenie rozwi\u0105za\u0144 prorowerowych usprawniaj\u0105cych ruch na Koszykowej i Pi\u0119knej. Stworzy to realn\u0105 alternatyw\u0119 dla wyj\u0105tkowo nieprzyjaznego dla rowerzystów ci\u0105gu Al. Jerozolimskich, gdzie zgodnie z aktualn\u0105 organizacj\u0105 ruchu rowerzy\u015bci powinni jecha\u0107 przez znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dnia \u015brodkowym pasem.<\/p>\n W zwi\u0105zku z sygna\u0142ami co do braku miejsca na pasy w obu kierunkach na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci Koszykowej i Pi\u0119knej, precyzuj\u0119 poni\u017cej, gdzie takie pasy by\u0142yby najbardziej przydatne, a ich wytyczenie nie powinno przysparza\u0107 problemów, gdzie za\u015b stosowne by\u0142oby inne rozwi\u0105zania. Przy okazji wskazuj\u0119 na kilka innych mo\u017cliwo\u015bci poprawy bezpiecze\u0144stwa i p\u0142ynno\u015bci ruchu.<\/p>\n 1. ci\u0105g\u0142y pas dla rowerów na odcinku plac Starynkiewicza (wschodnia kraw\u0119d\u017a zatoki autobusowej\/okolice ul. Oczki) do Cha\u0142ubi\u0144skiego. Na tym odcinku jezdnia ma 9-10,5m szeroko\u015bci i wytyczenie pasa dla rowerów nie powinno przysporzy\u0107 k\u0142opotów. Nie wyst\u0119puje tu te\u017c parkowanie inne ni\u017c równoleg\u0142e.<\/p>\n 1.1. Nale\u017ca\u0142oby przy tym zastanowi\u0107 si\u0119 nad zast\u0105pieniem sygnalizacji \u015bwietlnej na skrzy\u017cowaniach z Lindleya i Krzywickiego mikro rondami, co uczyni\u0142oby zb\u0119dnym wydzielony pas do skr\u0119tu w Krzywickiego. Pas do skr\u0119tu w prawo wydzielany przed skrzy\u017cowaniem z prostej jezdni jest rozwi\u0105zaniem wyj\u0105tkowo nieprzyjaznym dla ruchu rowerowego. Zmusza bowiem rowerzyst\u0119 do wjechania na \u015brodek jezdni, czego – pomimo oznakowania poziomego – kierowcy samochodów nigdy si\u0119 nie spodziewaj\u0105.<\/p>\n De facto obecne rozwi\u0105zania oznacza zatem konieczno\u015b\u0107 ust\u0119powania jad\u0105cym na wprost w celu kontynuowania jazdy. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym, lepszym wyj\u015bciem by\u0142oby zlikwidowanie wydzielonego pasa nawet w przypadku decyzji o pozostaniu przy sygnalizacji \u015bwietlnej. Takie rozwi\u0105zanie sprawdza si\u0119 w przeciwnym kierunku, przy skrzy\u017cowaniu z Lindleya.<\/p>\n Alternatywnym wyj\u015bciem by\u0142oby przekszta\u0142canie przed skrzy\u017cowaniem pasa ruchu dla rowerów (poszerzanie go) w pas do skr\u0119tu w prawo dla samochodów i jazdy na wprost dla rowerów. Jest to jednak rozwi\u0105zanie mniej czytelne od ci\u0105g\u0142ego pasa dla rowerów.<\/p>\n 1.2. Azyl do skr\u0119tu na Wydzia\u0142 Transportu za skrzy\u017cowaniem z Krzywickiego jest zb\u0119dny przy tak szerokiej jezdni i takim nat\u0119\u017ceniu ruchu, jakie wyst\u0119puje na Koszykowej. Wykorzystywany jest sporadycznie. Przestrze\u0144 na jezdni b\u0119dzie zdecydowanie efektywniej wykorzystana, je\u017celi zostanie przeznaczona dla licznych jad\u0105cych ni\u0105 rowerzystów ni\u017c szcz\u0105tkowy ruch wyje\u017cd\u017caj\u0105cych z pojedynczej posesji.<\/p>\n 1.3 Przed skrzy\u017cowaniem z Cha\u0142ubi\u0144skiego, gdzie wydzielony zostaje dodatkowy pas ruchu dla samochodów, pas rowerowy powinien przechodzi\u0107 w pas ruchu ogólnego.<\/p>\n Istotne jest przy tym, aby nie by\u0142 on zako\u0144czony w sposób sugeruj\u0105cy konieczno\u015b\u0107 ust\u0105pienia pierwsze\u0144stwa jad\u0105cym równolegle samochodom (najprostszym wyj\u015bciem by\u0142oby zatem jego zako\u0144czenie przed zw\u0119\u017ceniem pasa ruchu, np. w sposób podobny do: zilustrowanego w za\u0142\u0105czniku (zdj\u0119cie z Pragi<\/a>) , drug\u0105 opcj\u0105 jest przekszta\u0142cenie pasa rowerowego w nowy pas ruchu ogólnego (wydzielanie nowego pasa ruchu po prawej stronie, a nie lewej – podobnie jak zilustrowano w za\u0142\u0105czniku (zdj\u0119cie ze Stanów<\/a>) , tyle \u017ce z poserzaniem pasa rowerowego w prawo)).<\/p>\n <\/a>Na odcinku z dwoma pasami ruchu ogólnego, mo\u017cliwe s\u0105 dwa rozwi\u0105zania nie poci\u0105gaj\u0105ce za sob\u0105 zmiany liczby pasów ruchu:<\/p>\n 1.3.1. przesuni\u0119cie linii dziel\u0105cej, tak by zamiast dwóch pasów o szeroko\u015bci 2,75-3,0m i jednym pasie o szeroko\u015bci 4,8 m, jezdnia podzielona by\u0142a na dwa pasy (zewn\u0119trzne) o szeroko\u015bci 3,87m i jeden pas (wewn\u0119trzny) o szeroko\u015bci 2,75 m.<\/p>\n 1.3.2. oznakowanie prawego pasa jako przeznaczonego wy\u0142\u0105cznie do skr\u0119tu w prawo, z wy\u0142\u0105czeniem ZTM i rowerów.<\/p>\n 2. Wydzielenie pasa rowerowego na krótkim odcinku przed skrzy\u017cowaniem z Noakowskiego (za Wierzbickiego do Noakowskiego), tak by umo\u017cliwi\u0107 rowerzystom dojechanie do skrzy\u017cowania oraz przypomnie\u0107 kierowcom skr\u0119caj\u0105cym w prawo przed sygnalizacj\u0105 o konieczno\u015bci ust\u0105pienia pierwsze\u0144stwa rowerzystom jad\u0105cym na wprost.<\/p>\n 3. Wydzielenie pasa rowerowego na odcinku od ko\u0144ca zw\u0119\u017cenia wynikaj\u0105cego z wydzielonego pasa do skr\u0119tu w Pi\u0119kn\u0105.<\/p>\n <\/a>Jezdnia ma odt\u0105d do Lwowskiej 8,5m, nie powinno wi\u0119c by\u0107 problemów ze zmieszczeniem pasa ruchu dla rowerów i pasa ruchu dla samochodów o szeroko\u015bci 2,75m.<\/p>\n <\/a>Od Lwowskiej do placu Konstytucji jezdnia ma 12m, wi\u0119c miejsca jest tam a\u017c nadto.<\/p>\n Zastanowienia wymaga jedynie odcinek bezpo\u015brednio za Lwowsk\u0105, gdzie jezdnia jest poszerzona po prawej stronie, przez co powstaje zatoka. Pas rowerowy nie powinien na tym odcinku biec przy kraw\u0119dzi jezdni, a wzd\u0142u\u017c linii osi jezdni.<\/p>\n 3.1. Na odcinku przed placem, gdzie Koszykowa ma dwa pasy ruchu, mo\u017cliwe s\u0105 dwa rozwi\u0105zania:<\/p>\n 3.1.1. Zw\u0119\u017cenie pas ruchu w przeciwnym kierunku, tak by pas ruchu dla rowerów móg\u0142 zosta\u0107 doprowadzony do skrzy\u017cowania. Pas ruchu w przeciwnym kierunku ma w tym miejscu 6m, jego zw\u0119\u017cenie przyniesie wi\u0119c jedynie pozytywne skutki w postaci zniech\u0119cenia do niebezpiecznych zachowa\u0144. Linia zatrzymania rowerzystów powinna by\u0107 przy tym wysuni\u0119ta przed lini\u0119 zatrzymania samochodów.<\/p>\n 3.1.2. Przekszta\u0142cenia pasa ruchu dla rowerów w prawy pas ruchu ogólnego (analogicznie do punktu 1.3), na którym jazda na wprost dopuszczona by\u0142aby tylko dla rowerzystów i autobusów. Dla samochodów s\u0142u\u017cy\u0142by jedynie do skr\u0119tu w prawo, co by\u0142oby zgodne z faktycznym statusem tego pasa i poprawi\u0142oby czytelno\u015b\u0107 rozwi\u0105za\u0144 na skrzy\u017cowaniu.<\/p>\n 4. Wydzielenie pasa ruchu dla rowerów na pocz\u0105tkowym, szerszym odcinku Pi\u0119knej (do wjazdu na posesj\u0119 po prawej) oraz jego kontynuacja jako pas przypominaj\u0105cy (bez oznakowania poziomego ci\u0105g\u0142ego na dalszym odcinku, gdzie pas ruchu ma poni\u017cej 4m. Na ca\u0142ym odcinku wyst\u0119puje jedynie parkowanie równoleg\u0142e.<\/p>\n 4.1. Przed skrzy\u017cowaniem z Krucz\u0105, gdzie pas ruchu ma znów szeroko\u015b\u0107 4,5m (odcinek o d\u0142ugo\u015bci 50-75m), przekszta\u0142cenie pasa przypominaj\u0105cego ponownie w wydzielony pas dla rowerów.<\/p>\n 5. Pas dla rowerów powinien zosta\u0107 przeprowadzony przez skrzy\u017cowania z Krucza i Mokotowsk\u0105, za któr\u0105 zamienia\u0142by si\u0119 ponownie w pas przypominaj\u0105cy.<\/p>\n 6. Pas przypominaj\u0105cy na odcinku od Mokotowskiej do przystanku autobusowego przed Al. Ujazdowskimi, gdzie dochodzi dodatkowy pas ruchu. W dalszej kolejno\u015bci nale\u017ca\u0142oby si\u0119 zastanowi\u0107, czy zamiast miejsc postojowych za przystankiem autobusowym nie nale\u017ca\u0142oby wyznaczy\u0107 odcinka drogi dla rowerów s\u0142u\u017c\u0105cego do dojazdu do drogi wzd\u0142u\u017c Alej Ujazdowskich. Obecnie skr\u0119t w \u015bcie\u017ck\u0119 z jezdni pod k\u0105tem prostym jest manewrem niewygodnym, zw\u0142aszcza gdy na drodze dla rowerów znajduj\u0105 si\u0119 rowerzy\u015bci czekaj\u0105cy na zmian\u0119 \u015bwiate\u0142.<\/p>\n 7. Pas przypominaj\u0105cy na odcinku dwupasowym. Nigdzie na tym odcinku nie wyst\u0119puje legalne parkowanie inne ni\u017c równoleg\u0142e. Parkowanie przed przej\u015bciem dla pieszych przed Mokotowsk\u0105 powinno zosta\u0107 zlikwidowane przy pomocy s\u0142upków, jako \u017ce jest niezgodne z PoRD, który zakazuje parkowanie w odleg\u0142o\u015bci 10m przed przej\u015bciem.<\/p>\n 8. Pas dla rowerów przez skrzy\u017cowania z Mokotowsk\u0105 i Krucz\u0105, gdzie jest wi\u0119cej miejsca, ponownie przechodz\u0105cy w pas przypominaj\u0105cy za skrzy\u017cowaniem.<\/p>\n 9. Pas przypominaj\u0105cy od Kruczej do ko\u0144ca przystanku autobusowego.Na tym odcinku jezdnia ma 4+ metry szeroko\u015bci, a parkowanie odbywa si\u0119 równolegle do ulicy.<\/p>\n 10. Wydzielony pas rowerowy na szerszym odcinku ulicy, gdzie obecnie s\u0105 dwa pasy ruchu ogólnego. Ulica ma w tym miejscu ok. 12m szeroko\u015bci, powinny si\u0119 wi\u0119c zmie\u015bci\u0107 dwa pasy rowerowe i trzy pasy ruchu ogólnego. W razie braku miejsca, alternatywnym wyj\u015bciem jest poszerzenie prawego pasa ruchu do szeroko\u015bci jak najbli\u017cszej 4,5m (kosztem przewymiarowanego pasa ruchu w przeciwnym kierunku) i oznakowanie na nim pasa przypominaj\u0105cego.<\/p>\n 11. Dodanie wjazdu na drog\u0119 dla rowerów na rogu placu Konstytucji i Koszykowej. Obecne rozwi\u0105zanie, gdzie rowerzysta wje\u017cd\u017caj\u0105cy na \u015bcie\u017ck\u0119 musi w miejscu zawróci\u0107 o 180 stopni jest wyj\u0105tkowo nieefektywne.<\/p>\n 12. Wytyczenie pasa rowerowego do jazdy na wprost od pocz\u0105tku wydzielonego pasa do skr\u0119tu w Lwowsk\u0105 do skrzy\u017cowania. Powinien on biec na lewo od pasa do skr\u0119tu w prawo i by\u0107 oznakowany na czerwono, by u\u015bwiadomi\u0107 skr\u0119caj\u0105cym konieczno\u015b\u0107 uwa\u017cania na rowerzystów jad\u0105cych na wprost.<\/p>\n <\/a>13. Na odcinku od Lwowskiej do wjazdu w Pi\u0119kn\u0105 pas ruchu ma niemal 4,5m, w zwi\u0105zku z czym efektywnym rozwi\u0105zaniem b\u0119dzie wyznaczenie pasa przypominaj\u0105cego.<\/p>\n 13. Na odcinku przed Noakowskiego, gdzie jezdnia ma przekrój 2+1, skrócenie pasów do skr\u0119tu: pas do skr\u0119tu w Pi\u0119kn\u0105 nie wymaga d\u0142ugo\u015bci wi\u0119kszej ni\u017c mieszcz\u0105ca jeden samochód (do 10m), pas do skr\u0119tu w Noakowskiego mo\u017ce zosta\u0107 skrócony, tak by mie\u015bci\u0142 cztery samochody (do 20m). Odzyskana w ten sposób przestrze\u0144 mo\u017ce zosta\u0107 przeznaczona na poszerzenie pasa ruchu ogólnego pomi\u0119dzy Pi\u0119kn\u0105 a zatok\u0105 autobusow\u0105 do 4-4,4m, co umo\u017cliwi rowerzystom wymijanie oczekuj\u0105cych na \u015bwiat\u0142a samochodów. Równie\u017c na tym odcinku wskazane by\u0142oby oznakowanie pasa przypominaj\u0105cego.<\/p>\n <\/a>14. Na odcinku od Noakowskiego do przej\u015bcia dla pieszych za stacj\u0105 benzynow\u0105, oznakowanie pasa przypominaj\u0105cego (jezdnia ma tu szeroko\u015b\u0107 4-4,4m).<\/p>\n 15. Na odcinku od przej\u015bcia za stacj\u0105 benzynow\u0105 do pocz\u0105tku odcinka dwupasmowego, wydzielenie pasa ruchu dla rowerów. Na przeci\u0119ciu wyjazdu z Wilczej powinien on by\u0107 oznakowany na czerwono, jako \u017ce samochody z Wilczej wyje\u017cd\u017caj\u0105 zza pleców rowerzysty, cz\u0119sto nie przestrzegaj\u0105c przy tym obowi\u0105zku ust\u0105pienia pierwsze\u0144stwa. Wskazane by\u0142oby te\u017c zastosowanie jakiej\u015b formy uspokojenia ruchu w tym miejscu.<\/p>\n <\/a>16. Na odcinku, gdzie obecnie znajduj\u0105 si\u0119 trzy pasy ruchu, warunki ruchu rowerowego mo\u017cna poprawia\u0107 poszerzaj\u0105c prawy pas ruchu kosztem pasa ruchu w przeciwnym kierunku. \u015arodkowy pas ruchu mia\u0142by t\u0119 sam\u0105 szeroko\u015b\u0107, co obecnie (3m), a zewn\u0119trzne ok. 4m. Równie\u017c w tym wypadku wskazane by\u0142oby zastosowanie poziomego oznakowania przypominaj\u0105cego o obecno\u015bci rowerzystów przy kraw\u0119dzi jezdni.<\/p>\n <\/a>17. W zale\u017cno\u015bci od rozwi\u0105zania wybranego w przeciwnym kierunku (pkt 1.3), wyznaczenie pasa rowerowego od pocz\u0105tku skrzy\u017cowania (w przypadku gdy pas ruchu ma >4,5m) lub od ko\u0144ca odcinka z trzema pasami ruchu ogólnego.<\/p>\n Pas ten powinien biec co najmniej do ko\u0144ca skrzy\u017cowania z ulicy Oczki, gdzie powinien by\u0107 oznakowany na czerwono.<\/p>\n Sytuacja w tym miejscu jest analogiczna do tej przy Wilczej, gdzie samochody w\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119 do ruchu zza pleców rowerzysty.<\/p>\n <\/a>18. Przy okazji g\u0142\u0119bszych prac, zlikwidowanie pasa w\u0142\u0105czenia na ko\u0144cu placu Starynkiewicza, przy Polsko-Japo\u0144skiej Szkole Wy\u017cszej.<\/p>\n Jest on zb\u0119dny z punktu widzenia autobusów, s\u0142u\u017cy jedynie jako parking, a przed\u0142u\u017ca drog\u0119 przej\u015bcia pieszego przez jezdni\u0119. W wersji minimum wskazane by\u0142oby wytyczenie azylu po wschodniej stronie przej\u015bcia, przez co pozosta\u0142aby zatoka dla samochodów, lecz pieszy móg\u0142by oczekiwa\u0107 na przej\u015bciu na rzeczywistej kraw\u0119dzi jezdni.<\/p>\n Niskim kosztem i przy pomocy prostych rozwi\u0105za\u0144 mo\u017cna uczyni\u0107 z ci\u0105gu Koszykowa-Pi\u0119kna wygodne i bezpieczne po\u0142\u0105czenie rowerowe umo\u017cliwiaj\u0105ce Alej Jerozolimskich, na których organizacja ruchu jest dla rowerzystów niebezpieczna. Nawet wdro\u017cenie cz\u0119\u015bci proponowanych rozwi\u0105za\u0144 podnios\u0142oby wygod\u0119, bezpiecze\u0144stwo i komfort jazdy. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce wytyczenie pasa na odcinku Koszykowej prowadz\u0105cym od placu Starynkiewicza do Raszy\u0144skiej radykalnie poprawi\u0142o warunki podró\u017cy rowerem na tym odcinku, przy okazji sk\u0142aniaj\u0105c du\u017c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 rowerzystów do korzystania z jezdni zamiast chodnika. Aby zach\u0119ci\u0107 rowerzystów do korzystania z jezdni konieczne s\u0105 nie tylko dzia\u0142ania informacyjno-edukacyjne, lecz równie\u017c poprawa warunków jazdy na jezdni.<\/p>\n<\/p>\nCo warto zrobi\u0107, jak i dlaczego<\/h3>\n
<\/a>W kierunku wschodnim:<\/h3>\n
<\/a>Odcinek Raszy\u0144ska-Cha\u0142ubi\u0144skiego:<\/h4>\n
![\"\"](\"http:\/\/bicyclingmatters.files.wordpress.com\/2010\/09\/so-columbia-after-6.jpg\")
<\/a>Na szerokich pasach zewn\u0119trznych mo\u017cna by wtenczas zaznaczy\u0107 symbolami rowerów pasy przypominaj\u0105ce o ruchu rowerowym, bez ich wydzielania pod\u0142u\u017cnym oznakowaniem poziomym…<\/p>\n<\/a>…tak jak funkcjonuje to np. we Wroc\u0142awiu [zobacz >>>]<\/a><\/small>. Wskazane by\u0142oby przy tym umieszczenie znaków rowerów równie\u017c za pasami, by s\u0142u\u017cy\u0142y jako przypomnienie skr\u0119caj\u0105cym w prawo.<\/p>\n<\/a>Odcinek Cha\u0142ubi\u0144skiego-plac Konstytucji:<\/h4>\n
<\/a>Odcinek plac Konstytucji-Mokotowska<\/h4>\n
<\/a>Odcinek Mokotowska-Al. Ujazdowskie<\/h4>\n
<\/a>W kierunku zachodnim<\/h3>\n
<\/a>Odcinek Al.Ujazdowskie-Krucza<\/h4>\n
<\/a>Odcinek Krucza-pl. Konstytucji<\/h4>\n
<\/a>Odcinek pl. Konstytucji-Lwowska<\/h4>\n
<\/a>Odcinek Lwowska-Cha\u0142ubi\u0144skiego<\/h4>\n
<\/a>Odcinek Cha\u0142ubi\u0144skiego-Raszy\u0144ska<\/h4>\n
<\/a>Podsumowanie<\/h3>\n
![zdj\u0119cie z Pragi<\/a>) , drug\u0105 opcj\u0105 jest przekszta\u0142cenie pasa rowerowego w nowy pas ruchu ogólnego (wydzielanie nowego pasa ruchu po prawej stronie, a nie lewej – podobnie jak zilustrowano w za\u0142\u0105czniku (](\"http:\/\/farm3.staticflickr.com\/2394\/2300046552_394900d4a8_z.jpg\"){kind=link}