{"id":128199,"date":"2013-05-14T23:36:50","date_gmt":"2013-05-14T23:36:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/"},"modified":"2013-05-14T23:36:50","modified_gmt":"2013-05-14T23:36:50","slug":"uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/","title":{"rendered":"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci"},"content":{"rendered":"

P {}H3 {}H3.cjk {„SimSun”}H3.ctl {„Lucida Sans”}A:link {}<\/p>\n

Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci<\/font><\/font><\/h3>\n

Jak <\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font>informowali\u015bmy przed rokiem<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong>, w urz\u0119dzie miejskim postanowiono przyst\u0105pi\u0107 do aktualizacji <\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font>Polityki Transportowej<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong> obowi\u0105zuj\u0105cej we Wroc\u0142awiu od 1999 roku. <\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font>Powo\u0142ano zespó\u0142<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong> i przez rok tworzono nowy dokument. Przed miesi\u0105cem za\u015b <\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font>zaprezentowano wyniki prac<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong> i poproszono m.in. nas o zaopiniowanie <\/strong><\/span><\/font><\/font><\/font>Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong> –czytamy na stronie internetowej Wroc\u0142awskiej Inicjatywy Rowerowej<\/strong><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/strong><\/p>\n

W ostatni czwartek (09.05.2013) odby\u0142a si\u0119 w Sali Sesyjnej debata nad sporz\u0105dzonym projektem Polityki Mobilno\u015bci. W <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Gazecie Wyborczej<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong> oraz na <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>TuWroclaw.com<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong> mo\u017cna przeczyta\u0107 relacje i reakcje obecnych na dyskusji ekspertów, radnych i dzia\u0142aczy organizacji pozarz\u0105dowych.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Poni\u017cej prezentujemy nasze uwagi przes\u0142ane do Biura Rozwoju Wroc\u0142awia w dniu dzisiejszym.<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

\n

Szanowni Pa\u0144stwo,<\/p>\n

Niniejszym przedk\u0142adamy Pa\u0144stwu nasze uwagi do projektu WROC\u0141AWSKA POLITYKA MOBILNO\u015aCI.<\/p>\n

Na wst\u0119pie chcieliby\u015bmy wyrazi\u0107 swoje g\u0142\u0119bokie zadowolenie z ogólnej wymowy ideowej przestawionego nam projektu dokument. Zarówno przyj\u0119ty w nim kierunek my\u015blenia o mobilno\u015bci, oparcie si\u0119 na koncepcji transportu zrównowa\u017conego, jak i diagnoza dostrzegaj\u0105ca jako g\u0142ówny problem negatywne skutki nadmiernej ilo\u015bci samochodów, s\u0105 adekwatne do wyzwa\u0144 jakie stoj\u0105 przed naszym miastem na progu drugiej dekady XXI wieku.<\/p>\n

Realizacja wizji zrównowa\u017conej mobilno\u015bci, w kszta\u0142cie jaki zdefiniowano w dokumencie, zdecydowanie mo\u017ce liczy\u0107 na poparcie z naszej strony, co niniejszy deklarujemy. Prosimy zatem o potraktowanie poni\u017cszych uwag jako trosk\u0119 o skuteczno\u015b\u0107 realizacji zawartej w nim wizji, czego dokument obecnym kszta\u0142cie w naszym g\u0142\u0119bokim odczuciu nie gwarantuje.<\/p>\n

Jednocze\u015bnie wyra\u017camy nasze poparcie dla uwag zg\u0142aszanych do Polityki w imieniu <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Towarzystwa Upi\u0119kszania Miasta Wroc\u0142awia<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong>.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Uwagi natury ogólnej<\/span><\/font><\/font><\/font><\/em><\/h3>\n

I. Konieczne jest doprecyzowanie roli dokumentu w kszta\u0142towaniu polityki miasta w zakresie transportu.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

Dokument nie precyzuje dostatecznie jasno i jednoznacznie roli jak\u0105 mam odegra\u0107 w kszta\u0142towaniu polityki transportowej miasta. Nie jest jasne, czy dokument znosi i zast\u0119puj\u0119 dotychczas obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 Polityk\u0119 Transportow\u0105 z 1999 roku, czy jest tylko jej uzupe\u0142nieniem. Nie jest w nim wystarczaj\u0105co jasno sprecyzowane po co zosta\u0142 stworzony, ani czy ma charakter intencjonalny, czy wi\u0105\u017c\u0105cy. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce Polityka Transportowa zostaje zniesiona Polityk\u0105 Mobilno\u015bci, to proponowany nowy jej kszta\u0142t zak\u0142ada niestety rozmi\u0119kczenie, czy wr\u0119cz usuni\u0119cie wielu po\u017cytecznych i konkretnych zapisów wcze\u015bniej obowi\u0105zuj\u0105cych.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>II. Konieczne jest okre\u015blenie relacji dokumentu wzgl\u0119dem innych obowi\u0105zuj\u0105cych dokumentów miejskich zwianych z polityka transportow\u0105 jak np. Polityka Rowerow\u0105 Wroc\u0142awia z 2010 roku.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>
W obecnym kszta\u0142cie nie jest jasna relacja Polityki Mobilno\u015bci wzgl\u0119dem innych dokumentów miejskich. Nie mo\u017cna stwierdzi\u0107, czy ma charakter nadrz\u0119dny, czy równorz\u0119dny.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>III. Konieczne jest wskazanie w dokumencie listy dokumentów uzupe\u0142niaj\u0105cych o charakterze planów operacyjnych dla poszczególnych obszarów.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

Poniewa\u017c proponowany kszta\u0142t dokumentu jest bardzo ogólnikowy, osi\u0105gni\u0119cie zak\u0142adach rezultatów wymaga\u0107 b\u0119dzie stworzenia bardziej szczegó\u0142owych planów operacyjnych zaopatrzonych w cele szczegó\u0142owe, listy dzia\u0142a\u0144 wraz z okre\u015bleniem kosztów i horyzontów czasowych ich realizacji. Plany te powinny by\u0107 poddane publicznej dyskusji, a ich powstanie bezwzgl\u0119dnie zagwarantowane w Polityce Mobilno\u015bci.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>IV. Konieczne jest uzupe\u0142nienie dokumentu o dok\u0142adn\u0105 definicj\u0119 obszaru centrum miasta, „obszarów wra\u017cliwych”, a tak\u017ce przywrócenie podzia\u0142u strefowego miasta obecnego w Polityce Transportowej wraz z przypisanymi priorytetami.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

Projekt Polityki Mobilno\u015bci rezygnuje ze stref i jakichkolwiek wi\u0105\u017c\u0105cych celów dla tych stref, przez co zrównuje ca\u0142kowicie ró\u017cne tereny. Jest to bardzo powa\u017cny b\u0142\u0105d, bo nie daje jasnych i jednoznacznych wskaza\u0144 dla osób podejmuj\u0105cych decyzje. Brak takich wytycznych b\u0119dzie wielkim polem do konfliktu, gdy\u017c wszystkie grupy u\u017cytkowników b\u0119d\u0105 si\u0119 spodziewa\u0142y realizacji swoich priorytetów.
<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>V. Konieczne jest zaakcentowanie wagi strefy centralnej miasta w postaci wyodr\u0119bnienia w Polityce Mobilno\u015bci osobnego obszaru: Mobilno\u015b\u0107 w centrum miasta.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

W obszarze tym nale\u017cy wskaza\u0107 priorytety polityki parkingowej, dost\u0119pno\u015bci dla poszczególnych u\u017cytkowników i harmonogram wdra\u017cania restrykcji dla ruchu samochodowego, w tym przej\u015bciowej organizacji ruchu i innych form przechodzenia do stanu docelowego.<\/p>\n

Obecnie we Wroc\u0142awiu mamy zarejestrowane 642 auta na 1000 mieszka\u0144ców – ponad dwa razy wi\u0119cej ni\u017c w stolicy Niemiec, za\u015b podzia\u0142 zada\u0144 przewozowych jest równie daleki od standardów europjskich: Samochody: 42%;Komunikacja zbiorowa: 35%;Rowery: 4%;Pieszo: 19%. Aby odwróci\u0107 obserwowane trendy i realnie prowadzon\u0105 polityk\u0119 transportow\u0105, kluczowym wydaje si\u0119 wprowadzenie restrykcji dla kierowców i eliminacja ruchu samochodowego z centrum. Bez tego nie mo\u017cliwe b\u0119dzie osi\u0105gni\u0119cie zak\u0142adanych celów, za\u015b mumifikowanie obecnego stanu rzeczy jest niezgodne nie tylko strategicznymi dokumentami miejskim, ale te\u017c wytycznymi Unii Europejskiej.<\/p>\n

Wzorem miast europejskich nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 wprowadzenie op\u0142at za wjazd do centrum, ogranicze\u0144 dla aut nie spe\u0142niaj\u0105cych norm emisji spalin EURO. W okresie przej\u015bciowym, nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 zamykanie np. w niedziel\u0119 ulic w centrum dla ruchu samochodowego, a tak\u017ce reorganizacj\u0119 ruchu w sposób uniemo\u017cliwiaj\u0105cy przeje\u017cd\u017canie pomi\u0119dzy ró\u017cnymi cz\u0119\u015bciami centrum miasta i tranzyt.<\/p>\n

Ponadto, kompleksowe Badania Ruchu 2010\/2011 pokazuj\u0105, \u017ce 78,1% mieszka\u0144ców uzna\u0142o jako bardzo wa\u017cne lub wa\u017cne ograniczenie ruchu samochodowego w centrum. Jest to te\u017c jeden z g\u0142ównych postulatów podnoszonych od lat przez \u015brodowisko rowerowe. Dzi\u015b postulat ten mimo oficjalnych planów i sk\u0142adanych publicznie obietnic realizowany jest bardzo zachowawczo, bez jasnej wizji i harmonogramu. Co symptomatyczne, obserwuje si\u0119 wr\u0119cz odwrót od wdro\u017conych uprzednio restrykcji dla samochodów w centrum (st\u0105d nasza wielokrotna krytyka dzia\u0142a\u0144 miasta w tym kierunku jest jednoznaczna i w pe\u0142ni uzasadniona). Przedstawiony dokument niestety nie gwarantuje rych\u0142ej zmiany tego stanu rzeczy, gdy\u017c kwestia ta potraktowana zosta\u0142a zbyt ogólnikowo.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>VI. Konieczne jest uwzgl\u0119dnienie w dokumencie kwestii d\u0105\u017cenia do zapewnienia mobilno\u015bci dla niezmotoryzowanych mieszka\u0144ców Wroc\u0142awia.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

Udzia\u0142 gospodarstw niezmotoryzowanych we Wroc\u0142awiu wynosi 40,2%, a zatem jest znacz\u0105ca grupa mieszka\u0144ców Wroc\u0142awia, której polityka transportowa nie mo\u017ce dyskryminowa\u0107 i pozbawi\u0107 mobilno\u015bci.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>VIII. Wnosimy o zapisanie w Polityce Mobilno\u015bci wska\u017anika zmniejszenia o po\u0142ow\u0119 udzia\u0142u samochodów w podró\u017cach z obecnych 42% do 20% do 2030 roku. W okresie przej\u015bciowym, do 2020 roku, wska\u017anik ten powinien zosta\u0107 obni\u017cony do 30%. Pozosta\u0142e 70% podró\u017cy niesamochodowych winno by\u0107 wykonywanych za pomoc\u0105 roweru i komunikacji zbiorowej.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat stoi w zgodzie z Bia\u0142\u0105 Ksi\u0119g\u0105, jak i z wnioskami z Kompleksowych Bada\u0144 Ruchu z 2010 roku i Polityk\u0105 Rowerow\u0105 Wroc\u0142awia. W pierwszym dokumencie wyra\u017anie zosta\u0142o zaznaczone, \u017ce udzia\u0142 podró\u017cy komunikacj\u0105 zbiorow\u0105 jest za niski i miasto powinno d\u0105\u017cy\u0107 do poprawy tego stanu rzeczy. Ponadto, jak zak\u0142ada przyj\u0119ta uchwa\u0142a nr LV\/1688\/10 Rady Miejskiej Wroc\u0142awia z dnia 14 pa\u017adziernika 2010 r. w sprawie Polityki Rowerowej Wroc\u0142awia, w roku 2020 minimum 15% podró\u017cy winno by\u0107 wykonywanych na rowerze (w roku 2015 10% podró\u017cy niepieszych). Wniosek o ograniczenie ruchu samochodowego jest wi\u0119c ca\u0142kowicie spójny z dotychczasowymi dokumentami opracowywanymi przez w\u0142adze miasta, jak i na poziome europejskim.<\/p>\n

Jak pokazuj\u0105 przyk\u0142ady innych miast, cho\u0107by Warszawy, stosunek 30:70 jest jak najbardziej realny i mo\u017cliwy w ju\u017c w krótkim czasie do osi\u0105gni\u0119cia. Za\u015b dla perspektywy roku 2030, zgodnie z celami Unii Europejskiej wyra\u017conymi w Bia\u0142ej Ksi\u0119dze, podzia\u0142 zada\u0144 przewozowych pomi\u0119dzy transportem samochodowym indywidualnym a niesamochodowym powinien kszta\u0142towa\u0107 si\u0119 \u015brednio we Wroc\u0142awiu w stosunku 20:80.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Uwagi szczegó\u0142owe<\/span><\/font><\/font><\/font><\/em><\/h3>\n

Uwaga do CELÓW PODSTAWOWYCH:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

1. W\u015bród celów podstawowych wnosimy o zawarcie odniesienia do wa\u017cnej roli transportu rowerowego (i pieszego), analogicznie do transportu zbiorowego.<\/p>\n

Brak odniesienia do komunikacji rowerowej na tym poziomie nie jest adekwatny do wa\u017cnej roli roweru jako \u015brodka transportu jak\u0105 powinien on odgrywa\u0107 w mie\u015bcie. Mimo, \u017ce zak\u0142adany udzia\u0142 rowerów w ruchu b\u0119dzie ni\u017cszy, ni\u017c podró\u017cy transportem publicznym, czy samochodowym, nie mo\u017cna oznacza\u0107 jego ni\u017cszej rangi, co sugeruje nie uwzgl\u0119dnienie go na tym poziomie dokumentu.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwagi do rozdz. IV. \u015aRODKI REALIZACJI CELÓW PODSTAWOWYCH:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 1: planowanie przestrzenne, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

2. Ochrona terenów pod drogi rowerowe – tak\u017ce le\u017c\u0105cych poza korytarzami komunikacji samochodowej, np. wzd\u0142u\u017c torowisk, czy cieków wodnych, a tak\u017ce ochrona terenów pod parkingi Bike&Ride.<\/p>\n

3. Stosowanie naturalnych elementów ochrony akustycznej –nasadzenia zieleni wzd\u0142u\u017c ulic –stworzenie nowych oraz uzupe\u0142nienie istniej\u0105cych.<\/p>\n

4. Obowi\u0105zek lokalizacji zak\u0142adów pracy zatrudniaj\u0105cych powy\u017cej 300 pracowników, placówek dydaktycznych obs\u0142uguj\u0105cych ponad 300 osób i budynków us\u0142ugowych o powierzchni handlowej ponad 1000 m2, w s\u0105siedztwie tras komunikacji rowerowej, b\u0105d\u017a te\u017c obowi\u0105zek doprowadzenia tych\u017ce tras (zgodnie z definicj\u0105 zawart\u0105 w Standardach Projektowych i Wykonawczych dla Systemu Tras Rowerowych Wroc\u0142awia – Zarz\u0105dzenie Prezydenta Wroc\u0142awia Nr 5493\/05 z dnia 09.06.2005 r).<\/p>\n

5. Projektowanie i przebudowa dróg w mie\u015bcie tak, aby by\u0142y dostosowane do obowi\u0105zuj\u0105cego na nich ograniczenia pr\u0119dko\u015bci.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Obecnie wiele ulic w mie\u015bcie jest nadmiernie szeroka, co wp\u0142ywa na kierowców i zach\u0119ca ich do zbyt szybkiej jazdy. Ograniczenie szeroko\u015bci pasów w jezdni do niezb\u0119dnego minimum nie tylko wp\u0142ynie pozytywnie na bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego, ale tak\u017ce pozwoli na redystrybucj\u0119 przestrzeni i stworzenie miejsca na drodze dla komunikacji zbiorowej, rowerzystów oraz pieszych. Wnosimy o zaznaczenie, \u017ce dzia\u0142anie takie da najbardziej po\u017c\u0105dane efekty w krótkim czasie i niskimi kosztami.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 2: kszta\u0142towanie zrównowa\u017conej mobilno\u015bci, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

6. Wymóg posiadania planów mobilno\u015bci przez firmy zatrudniaj\u0105ce ponad 100 pracowników w jednym zak\u0142adzie, b\u0105d\u017a 500 w ró\u017cnych zak\u0142adach.<\/p>\n

Uzasadnienie: du\u017ce firmy operuj\u0105ce w mie\u015bcie powinny dzia\u0142a\u0107 odpowiedzialnie i Polityka Mobilno\u015bci winna je do tego przymusza\u0107. Dzieje si\u0119 tak w wielu krajach Europy;dla przyk\u0142adu we W\u0142oszech od 1998 roku istnieje prawo (dekret Ronchi’ego) nakazuj\u0105ce firmom zatrudniaj\u0105cym ponad 300 pracowników w jednym zak\u0142adzie, lub ponad 800 w ró\u017cnych zak\u0142adach, powo\u0142ania stanowiska menad\u017cera mobilno\u015bci. Co wi\u0119cej, w 2003 roku w Rzymie wdro\u017cono polityk\u0119 miejsk\u0105 celuj\u0105c\u0105 w zwi\u0119kszenie u\u017cytkowania komunikacji zbiorowej tak\u017ce przez klientów firm \/ organizacji, które generuj\u0105 du\u017cy ruch samochodowy (np. szpitale, czy centra handlowe). Uwa\u017camy, i\u017c gmina Wroc\u0142aw powinna powzi\u0105\u0107 analogiczne kroki zapisuj\u0105c je w Polityce Mobilno\u015bci.<\/p>\n

7. Utworzenie Centrum Mobilno\u015bci zajmuj\u0105cego si\u0119 stworzeniem wytycznych (standardów), nadzorem, doradztwem i wdra\u017caniem planów mobilno\u015bci dla firm i instytucji, a tak\u017ce koordynuj\u0105cym w tym zakresie realizacj\u0119 za\u0142o\u017ce\u0144 Polityki Mobilno\u015bci.<\/p>\n

Uzasadnienie: widzimy potrzeb\u0119 koordynacji planów mobilno\u015bci dla firm i wspierania odpowiedzialno\u015bci biznesu w tym zakresie przez osobn\u0105 organizacj\u0119. Podobne rozwi\u0105zania funkcjonuj\u0105 z powodzeniem na ca\u0142ym \u015bwiecie, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do harmonijnej realizacji za\u0142o\u017ce\u0144 strategii transportowych miast, czy regionów.<\/p>\n

8. Rozpocz\u0119cie kampanii zach\u0119caj\u0105cej do dojazdów rowerem do pracy.<\/p>\n

Uzasadnienie: we Wroc\u0142awiu, jak podaje Kompleksowe Badanie Ruchu z lat 2010\/2011, w liczbie podró\u017cy liderami s\u0105 mieszka\u0144cy w wieku od 26-39 lat –2,17 podró\u017cy\/dob\u0119. Jednocze\u015bnie 68% przemieszcze\u0144 we Wroc\u0142awiu jest realizowanych na trasie praca –dom. Oznacza to bardzo du\u017cy potencja\u0142 w zach\u0119caniu do podró\u017cowania do pracy na rowerze. Polityka Mobilno\u015bci powinna zawiera\u0107 wskazania podj\u0119cia szeroko zakrojonej kampanii zach\u0119caj\u0105cej do podró\u017cowania rowerem do pracy, ale nie tylko w centrum!<\/p>\n

9. Stworzenie przez samorz\u0105d Wroc\u0142awia systemu ulg podatkowych dla firm, organizacji, czy instytucji, wspieraj\u0105cych ruch rowerowy (dojazdy do pracy na rowerze, etc.), czy poruszanie si\u0119 na pieszo.<\/p>\n

Uzasadnienie: podobne systemy dzia\u0142aj\u0105 na Zachodzie Europy, na poziomach krajowych, regionalnych i miejskich, przyczyniaj\u0105c si\u0119 walnie do popularno\u015bci jazdy rowerem do pracy.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 3: transport zbiorowy, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

10. Poniesienie atrakcyjno\u015bci i funkcjonalno\u015bci podró\u017cy intermodalnych: kolej + rower, auto + rower, bus + rower, tramwaj + rower poprzez zapewnienie mo\u017cliwo\u015bci bezpiecznego i szybkiego dojazdu na rowerze do dworców \/ przystanków komunikacji zbiorowej, mo\u017cliwo\u015bci bezpiecznego i funkcjonalnego przechowywania roweru na dworcach \/ przystankach, mo\u017cliwo\u015bci przewozu roweru we wszystkich \u015brodkach transportu zbiorowego.<\/p>\n

11. Zapewnienie mo\u017cliwo\u015bci darmowego przewozu rowerów we wszystkich \u015brodkach komunikacji zbiorowej na terenie miasta.<\/p>\n

Uzasadnienie: mo\u017cliwo\u015b\u0107 taka istnieje ju\u017c w kilku miastach w Polsce (Warszawa, Gda\u0144sk, \u0141ód\u017a), gdzie, jak pokazuje praktyka, nie ucierpia\u0142a na tym ani bud\u017cet i wizerunek przewo\u017anika, ani pasa\u017cerowie i komfort podró\u017cowania.<\/p>\n

12. Zezwolenie na poruszanie si\u0119 na rowerze po wszystkich buspasach szerszych lub równych 4,5 m.<\/p>\n

Uzasadnienie: rozwi\u0105zanie to z powodzeniem funkcjonuje m.in. w Niemczech, Francji, czy w Czechach. Szeroko\u015b\u0107 ta pozwala bowiem na przepisowe –w odleg\u0142o\u015bci min. 1m, wymijanie rowerzysty przez autobus.<\/p>\n

13. Zapewnienie mo\u017cliwo\u015bci dojazdu komunikacj\u0105 zbiorow\u0105 w ci\u0105gu 15 minut z najwi\u0119kszych osiedli mieszkaniowych do centrum.<\/p>\n

Uzasadnienie: uwa\u017camy, \u017ce ustanowienie takiego celu –dojazd komunikacj\u0105 zbiorow\u0105 do centrum w 15 minut z Psiego Pola, Le\u015bnicy, Brochowa, Swojczyc, itd., jest realny i konieczny. B\u0119dzie to bowiem najskuteczniejsz\u0105 zach\u0119t\u0105 dla mieszka\u0144ców do codziennego podró\u017cowania komunikacj\u0105 zbiorow\u0105 –dzi\u0119ki temu zwi\u0119kszy si\u0119 mobilno\u015b\u0107 wszystkich mieszka\u0144ców i przyjezdnych (zmalej\u0105 korki, ha\u0142as, szkodliwe emisje, ilo\u015b\u0107 wypadków, etc.). Priorytet i przyspieszenie komunikacji zbiorowej powinno by\u0107 jednym z g\u0142ównych za\u0142o\u017ce\u0144 nowej Polityki Mobilno\u015bci.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 4: transport samochodowy osobowy (indywidualny), wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

14. W strefie centralnej nale\u017cy ograniczy\u0107 do niezb\u0119dnego minimum ruch samochodowy, a w szczególno\u015bci ruch ci\u0119\u017cki.<\/p>\n

15. Zamiast „wstrzymywania si\u0119 od powi\u0119kszania przepustowo\u015bci ulic wprowadzaj\u0105cych ruch do centrum miasta”, wnosimy o zapisanie konieczno\u015bci zmniejszenia przepustowo\u015bci ulic prowadz\u0105cych do centrum, czyli redystrybucj\u0119 przestrzeni (tzw road diet) na odpowiadaj\u0105c\u0105 potrzebom bezemisyjnych \u015brodków transportu, a tak\u017ce komunikacji zbiorowej.<\/p>\n

16. Wnosimy o wyra\u017ane zaznaczenie faktu, i\u017c nadmierny ruch samochodowy powoduje olbrzymie straty finansowe w mie\u015bcie, st\u0105d te\u017c dzia\u0142ania skierowane na ograniczanie ruchu samochodowego maj\u0105 tak\u017ce pod\u0142o\u017ce ekonomiczne.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 5: transport towarowy, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

17. W strefie centralnej codzienne dostawy (tzw ostatni kilometr dostaw) winny by\u0107 obs\u0142ugiwane przez pojazdy bezemisyjne: rowery transportowe, pojazdy ze wspomaganiem, lub nap\u0119dem elektrycznym. W tym celu nale\u017cy wyznaczy\u0107 na obrze\u017cach centrum strefy prze\u0142adunkowe, a tak\u017ce stworzy\u0107 system zach\u0119t i ulg dla podmiotów operuj\u0105cych wewn\u0105trz strefy.<\/p>\n

Uzasadnienie: eliminacja z centrum ruchu ci\u0119\u017ckiego i pojazdów emituj\u0105cych spaliny musi by\u0107 zast\u0105piona przez alternatywne \u015brodki transportu. Rowery transportowe doskonale si\u0119 do tego nadaj\u0105, co udowadnia cho\u0107by przypadek Amsterdamu, gdzie podobne rozwi\u0105zania s\u0105 w\u0142a\u015bnie wdra\u017cane.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 7: bezpiecze\u0144stwo poruszania si\u0119 wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

18. Prowadzenie corocznych bada\u0144 wypadków i kolizji z udzia\u0142em rowerzystów we Wroc\u0142awiu i opracowanie operacyjnego planu dzia\u0142a\u0144 na rzecz podniesienia bezpiecze\u0144stwa (optymalnie jako element planu dzia\u0142a\u0144 na rzecz bezpiecze\u0144stwa niechronionych uczestników ruchu).<\/p>\n

Badania s\u0105 warunkiem koniecznym do osi\u0105gni\u0119cia pozytywnych efektów dzia\u0142a\u0144 na rzecz bezpiecze\u0144stwa rowerzystów. Obecnie analizy danych o wypadkach prowadzone s\u0105 jedynie przez organizacje pozarz\u0105dowe, natomiast dzia\u0142ania prowadzone przez odpowiedzialne s\u0142u\u017cby oparte s\u0105 na stereotypowych i nie maj\u0105cych pokrycia w faktach przes\u0142ankach.<\/p>\n

19. Wnosimy o przeformu\u0142owanie postulatu „rozszerzanie obszaru miasta obj\u0119tego strefami ruchu uspokojonego”na nast\u0119puj\u0105cy: „obj\u0119cie do roku 2017 w 70%, a do roku 2020 w 80% sieci drogowej miasta strefami ruchu uspokojonego”<\/p>\n

Dzi\u0119ki spowolnieniu pr\u0119dko\u015bci na osiedlach b\u0119dzie bezpieczniej, zmaleje ha\u0142as, rowerzy\u015bci nie b\u0119d\u0105 poruszali si\u0119 po chodnikach, zaoszcz\u0119dzone zostan\u0105 pieni\u0105dze, przestrze\u0144 oraz przyspieszy czas przejazdu przez miasto. Dzi\u0119ki uspokojeniu ruchu podniesie si\u0119 znacz\u0105co jako\u015b\u0107 \u017cycia. Postulat w obecnej formie nie gwarantuje znacz\u0105cej poprawy sytuacji (patrz te\u017c uwagi do Obszaru: Ochrona \u015arodowiska).
20. Bezwzgl\u0119dne stosowanie zasady „zero tolerancji dla przekraczania pr\u0119dko\u015bci”.<\/p>\n

Problem powszechnego przekraczanie pr\u0119dko\u015bci przez kierowców jest spraw\u0105 o znaczeniu absolutnie kapitalnym dla ogólnego podniesienia bezpiecze\u0144stwa na drogach. Powszechne przyzwolenie na \u0142amanie ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci to patologia, z któr\u0105 trzeba raz na zawsze sko\u0144czy\u0107 –stosuj\u0105c wszelkie mo\u017cliwe \u015brodki: fizyczne szykany, fotoradary, przemy\u015blane akcje Stra\u017cy Miejskiej, etc. Dokument powinien zawiera\u0107 bardzo konkretne i kategoryczne stanowisko w tej kwestii.<\/p>\n

21. Wizja: zero \u015bmiertelnych ofiar wypadków we Wroc\u0142awiu do roku 2030.<\/p>\n

Uzasadnienie: postulat o zerowej liczbie \u015bmiertelnych ofiar w ruchu drogowym nie jest w dzisiejszych czasach niczym nadzwyczajnym – podobne projekty prowadzone s\u0105 od lat na min. w Niemczech, Holandii, czy krajach skandynawskich. Uwzgl\u0119dnienie takiego punktu jest spójne z pozosta\u0142ymi propozycjami takimi jak ograniczenie ruchu samochodowego, czy stosowanie zasady „zero tolerancji dla przekraczania pr\u0119dko\u015bci”.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 8: polityka parkingowa, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

22. Eliminowanie mo\u017cliwo\u015bci parkowania d\u0142ugotrwa\u0142ego na drogach publicznych i miejscach ogólnodost\u0119pnych.<\/p>\n

23. Wprowadzenie w planach miejscowych obowi\u0105zkowych rowerowych wspó\u0142czynników parkingowych dla danego typu zabudowy i rejonu miasta.<\/p>\n

24. Lokalizacja kubaturowych parkingów samochodowych w odleg\u0142o\u015bci nie mniejszej ni\u017c 1,5 km od Rynku.<\/p>\n

Uzasadnienie: parkingi kubaturowe s\u0105 wielkimi generatorami ruchu samochodowego, który winien by\u0107 rugowany z centrum miasta. Budowa takich obiektów w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie Rynku zaprzecza tym planom i stymuluje podró\u017cowanie autem do centrum. Obecnie istniej\u0105ce jak i budowane parkingi (na Ofiar O\u015bwi\u0119cimskich, pl. Nowy Targ, Forum Muzyki, Galeria Dominika\u0144ska, Renoma), s\u0105 ulokowane w centrum miasta. Dalsza rozbudowa podobnych obiektów w zbyt bliskiej odleg\u0142o\u015bci od Rynku zniweczy mozolne próby zmiany zachowa\u0144 kierowców. Parkingi powinny by\u0107 budowane z dala od centrum, min. 15 min na piechot\u0119, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 \u0142atwej i szybkiej przesiadki do komunikacji zbiorowej, na w\u0142asny rower przechowywany na bezpiecznym parkingu, czy na rower miejski. Jednocze\u015bnie nale\u017cy zapewni\u0107 dostateczn\u0105 ilo\u015b\u0107 przyulicznych miejsc parkingowych w centrum dla osób niepe\u0142nosprawnych.<\/p>\n

25. Wnosimy o zapis o konieczno\u015bci sporz\u0105dzenia w przeci\u0105gu roku od przyj\u0119cia Polityki Mobilno\u015bci harmonogramu rozszerzania Strefy P\u0142atnego Parkowania.<\/p>\n

26. Wnosimy o wprowadzenie obowi\u0105zku zapisów w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego i warunkach zabudowy maksymalnej (a nie minimalnej) liczby miejsc parkingowych dla samochodów.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 9: transport rowerowy, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

27. Tworzenie dla ka\u017cdego roku, a tak\u017ce w cyklu 4-letnim planów operacyjnych i harmonogramów dla realizacji za\u0142o\u017ce\u0144 Polityki Rowerowej, a tak\u017ce dzia\u0142a\u0144 wymaganych Polityk\u0105 Mobilno\u015bci.<\/p>\n

28. Wzd\u0142u\u017c g\u0142ównych ci\u0105gów komunikacyjnych zapewnia si\u0119 budow\u0119 dróg dla rowerów o zwi\u0119kszonej przepustowo\u015bci – tzw. rowerostrady.<\/p>\n

29. Wspieranie rozwoju systemu rowerów miejskich: osi\u0105gni\u0119cie w roku 2015 poziomu min. 100 stacji i 1000 rowerów, w roku 2020: min. 300 stacji i 3000 rowerów.<\/p>\n

Uzasadnienie: obecnie system roweru miejskiego posiada 31 stacji dokuj\u0105cych i 200 rowerów. Ilo\u015b\u0107 stacji, jak i rowerów w stacjach, jest niewystarczaj\u0105ca. Pierwotnie zak\u0142adano uruchomienie systemu na 100 stacji i 1000 rowerów. Taki te\u017c poziom powinien zosta\u0107 jak najszybciej osi\u0105gni\u0119ty. Jak wskazuj\u0105 statystyki, popyt przewy\u017csza poda\u017c tej us\u0142ugi.<\/p>\n

30. Dopuszcza si\u0119 poruszanie si\u0119 rowerem w obu kierunkach na wszystkich ulicach jednokierunkowych szerszych ni\u017c 3 m, obj\u0119tych stref\u0105 Tempo 30 i w strefach zamieszkania.<\/p>\n

Uzasadnienie: praktyka krajów o wysoce rozwini\u0119tej kulturze rowerowej pokazuje, i\u017c jest to rozwi\u0105zanie bezpieczne i jednocze\u015bnie podnosz\u0105ce atrakcyjno\u015b\u0107 tego \u015brodka lokomocji: dost\u0119pno\u015b\u0107, szybko\u015b\u0107 i bezpo\u015brednio\u015b\u0107.                         <\/p>\n

31. Stworzenie punktów promocji, edukacji i „pierwszego kontaktu”dla rowerzystów.<\/p>\n

Uzasadnienie: podobne rozwi\u0105zania (tzw domy rowerowe) istniej\u0105 we Francji, czy Austrii i s\u0142u\u017c\u0105 podnoszeniu wiedzy i umiej\u0119tno\u015bci rowerzystów (ale nie tylko), a tak\u017ce stymuluj\u0105 rozwój kultury rowerowej oraz dbaj\u0105 o dobry wizerunek ruchu rowerowego, co przek\u0142ada si\u0119 bezpo\u015brednio na jego atrakcyjno\u015b\u0107 i popularno\u015b\u0107 w\u015bród mieszka\u0144ców.<\/p>\n

32. Stworzenie do roku 2014 strze\u017conych parkingów rowerowych w okolicach dworców, a tak\u017ce rozwój bezobs\u0142ugowych systemów bezpiecznego przechowywania roweru.<\/p>\n

33. Aktualizacji do roku 2015 Koncepcji Rozwoju Systemu Tras Rowerowych Wroc\u0142awia.<\/p>\n

Uzasadnienie: Zarz\u0105dzenia Prezydenta Wroc\u0142awia Nr 5493\/05 z dnia 9 czerwca 2005 r, ju\u017c dawno si\u0119 zdezaktualizowa\u0142o.<\/p>\n

34. Zapewnienie rozwoju stacji do \u0142adowania akumulatorów rowerów elektrycznych.<\/p>\n

Uzasadnienie: zapis ten odnosi si\u0119 do rosn\u0105cej popularno\u015bci (na razie na Zachodzie) rowerów elektrycznych. Stacje, o których mowa, s\u0105 ju\u017c obecne w stolicach europejskich, np. Wiedniu.<\/p>\n

35. Sta\u0142e monitorowanie i ewaluacja post\u0119pów wdra\u017cania Polityki Rowerowej miasta przyj\u0119tej uchwa\u0142\u0105 nr LV\/1688\/10 Rady Miejskiej Wroc\u0142awia z dnia 14 pa\u017adziernika 2010 r.<\/p>\n

Jak zak\u0142ada przyj\u0119ta uchwa\u0142a Rady Miasta w sprawie Polityki Rowerowej Wroc\u0142awia, w roku 2020 minimum 15% podró\u017cy winno by\u0107 wykonywanych na rowerze (w roku 2015 10% podró\u017cy niepieszych). Konieczne jest monitorowanie stopnia realizacji wska\u017aników tam zapisanych.<\/p>\n

36. Uchwa\u0142a nr LV\/1688\/10 Rady Miejskiej Wroc\u0142awia z dnia 14 pa\u017adziernika 2010 r. w sprawie Polityki Rowerowej Wroc\u0142awia, a tak\u017ce Standardy Projektowe i Wykonawcze dla Systemu Tras Rowerowych Wroc\u0142awia (Zarz\u0105dzenie Prezydenta Wroc\u0142awia Nr 5493\/05 z dnia 9 czerwca 2005 r) zak\u0142adaj\u0105 100% \u017aróde\u0142 i celów podró\u017cy obj\u0119tych systemem rowerowym. Wnosimy o analogiczny zapis w Polityce Mobilno\u015bci.<\/p>\n

37. Wzorem Kopenhagi, wnosimy o wpisanie wymogu posiadania przez wszystkie taksówki we Wroc\u0142awiu baga\u017cników na rowery, b\u0105d\u017a te\u017c innej mo\u017cliwo\u015bci przewiezienia roweru bez demonta\u017cu w taksówce, bez dodatkowej op\u0142aty. Okres przej\u015bciowy na dostosowanie si\u0119 do regulacji winien wynosi\u0107 1 rok.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 10: ruch pieszych i osób o ograniczonej sprawno\u015bci, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

38. Dostosowanie wszystkich programów sygnalizacji do mo\u017cliwo\u015bci ruchowych seniorów i osób z ograniczeniami ruchowymi.<\/p>\n

39. Likwidacja zb\u0119dnych sygnalizacji i poprawa bezpiecze\u0144stwa nie tylko na przej\u015bciach dla pieszych.<\/p>\n

Uzasadnienie: obecnie obserwujemy trend mno\u017cenia sygnalizacji \u015bwietlnych. Dzia\u0142anie to uderza najcz\u0119\u015bciej w niezmotoryzowanych uczestników ruchu. Powoduje te\u017c niebagatelne koszty w monta\u017cu i konserwacji (obs\u0142udze). St\u0105d s\u0142usznym jest likwidowanie niepotrzebnych sygnalizacji i zast\u0119powanie ich fizycznymi szykanami wymuszaj\u0105cymi na kierowcach uwa\u017cno\u015b\u0107 i zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci, nie tylko w pobli\u017cu przej\u015b\u0107 dla pieszych.<\/p>\n

40. Docelowa likwidacja barier architektonicznych: przej\u015b\u0107 podziemnych i k\u0142adek nad ulicami i zast\u0105pienie ich przej\u015bciami w poziomie.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 11: organizacja i zarz\u0105dzanie, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

41. Komunikacja spo\u0142eczna jako istotny element zarz\u0105dzania mobilno\u015bci\u0105 w mie\u015bcie, winna by\u0107 wspierana w formie kampanii informacyjnych, czy te\u017c specjalnych komunikatów wysy\u0142anych do spo\u0142ecze\u0144stwa za pomoc\u0105 ró\u017cnych kana\u0142ów: mediów, tablic informacyjnych, sms, etc.<\/p>\n

42. Powo\u0142anie pe\u0142nomocnika prezydenta do spraw komunikacji rowerowej.<\/p>\n

Uzasadnienie: jak pokazuje dotychczasowe, ponad 5-letnie do\u015bwiadczenie, oficer rowerowy (Sekcja) umocowana wewn\u0105trz struktur urz\u0119dowych, podleg\u0142y ca\u0142ej hierarchii wydzia\u0142u i departamentu, nie spe\u0142nia w pe\u0142ni oczekiwa\u0144, g\u0142ównie z powodu braku mocy decyzyjnych. Podniesienie rangi osoby odpowiedzialnej za polityk\u0119 rowerow\u0105 mo\u017ce przynie\u015b\u0107 tylko same korzy\u015bci.<\/p>\n

43. Stworzenie miejskiego rejestru (bazy) skradzionych rowerów. Obecnie wykorzystywane przez policj\u0119 rejestry nie s\u0105 ze sob\u0105 po\u0142\u0105czone, przep\u0142yw informacji szwankuje, st\u0105d konieczno\u015b\u0107 uspójnienia systemu. System powinien by\u0107 otwarty, posiada\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozbudowy i wykorzystywania przez inne gminy w kraju.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 12: ekonomia i finanse, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

44. Zapewnienie sta\u0142ego finansowania mi\u0119kkich programów edukacji i promocji ruchu rowerowego za pomoc\u0105 przeznaczenia na ten cel 50% z przychodów z op\u0142at parkingowych i mandatów za nielegalne parkowanie.<\/p>\n

45. Zapewnienie sta\u0142ego, adekwatnego do stale rosn\u0105cego udzia\u0142u ruchu rowerowego w podró\u017cach miejskich, finansowania Programu Rowerowego (infrastruktura).<\/p>\n

46. Przeznaczenie 50% \u015brodków na transport do rozdysponowania w ramach bud\u017cetu partycypacyjnego.<\/p>\n

47. Stworzenie systemu ulg podatkowych we Wroc\u0142awiu dla firm, organizacji, czy instytucji, wspieraj\u0105cych dojazdy do pracy na rowerze i poruszanie si\u0119 na pieszo.<\/p>\n

Uzasadnienie: podobne systemy dzia\u0142aj\u0105 na Zachodzie Europy, na poziomach krajowych, regionalnych i miejskich.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 13: ochrona \u015brodowiska, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

48. Obj\u0119cie do 2017 roku 70%, a do 2020 80% sieci dróg w mie\u015bcie strefami ruchu uspokojonego.<\/p>\n

Uzasadnienie: pozwoli to na radykalne zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa, a tak\u017ce walk\u0119 z ha\u0142asem i zanieczyszczeniami powietrza.<\/p>\n

49. Likwidacja tranzytu i\/lub odebranie mo\u017cliwo\u015bci wjazdu pojazdów silnikowych na drogi przechodz\u0105ce przez parki, kompleksy le\u015bne, lub inne tereny cenne przyrodniczo.<\/p>\n

50. Ochrona zielonych enklaw (np. parki) przed ha\u0142asem komunikacyjnym.<\/p>\n

51. Zwi\u0119kszenie powierzchni terenów zielonych w strefach ruchu i w pasie drogowym poprzez nasadzenia drzew na parkingach (np. przy centrach handlowych), czy nasadzanie zieleni wzd\u0142u\u017c ulic (tak\u017ce na cz\u0119\u015bciach pasa ruchu wy\u0142\u0105czonych z ruchu w celu zmniejszenia przepustowo\u015bci – tzw road diet).<\/p>\n

52. Podniesienie op\u0142at rejestracyjnych dla aut nie spe\u0142niaj\u0105cych norm EURO 4, 5 i 6.<\/p>\n

53. Przywrócenie stanu zadrzewienie dawnych alei przyulicznych (odtworzenie), a tak\u017ce wykonanie nowych nasadze\u0144 drzew wzd\u0142u\u017c dróg.<\/p>\n

54. Wymiana i wprowadzenie nawierzchni t\u0142umi\u0105cych ha\u0142as.<\/p>\n

55. Zmniejszenie powierzchni nawierzchni nieprzepuszczalnych poprzez wymóg organizacji miejsc parkingowych na powierzchniach przepuszczaj\u0105cych wod\u0119.<\/p>\n

56. Ochrona i odbudowa zielonych korytarzy –budowa k\u0142adek, przepustów dla zwierz\u0105t, szykan dla aut, zmiany nawierzchni na przepuszczaln\u0105, itp. w miejscach, gdzie korytarze komunikacyjne rozcinaj\u0105 korytarze ekologiczne.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 14: monitorowanie i modelowanie zachowa\u0144 komunikacyjnych, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

57. Przeprowadzanie pomiarów ruchu w cyklu rocznym i nast\u0119pnie publikowanie wyników.<\/p>\n

58. Prowadzenie pomiaru zadowolenia mieszka\u0144ców z funkcjonowania systemu transportowego miasta.<\/p>\n

59. Prowadzenie publicznego rejestru i monitoring realizacji uwag nadsy\u0142anych przez rowerzystów.<\/p>\n

60. Zainstalowanie wy\u015bwietlaczy informuj\u0105cych o liczbie rowerzystów mijaj\u0105cych dany punkt pomiarowy. Zabieg taki mia\u0142by walor nie tylko naukowy, ale i propagandowy.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>W OBSZARZE 15 dialog spo\u0142eczny, wnosimy o uwzgl\u0119dnienie nast\u0119puj\u0105cych \u015brodków:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

61. Stworzenie nowoczesnej platformy internetowej do prowadzenia z mieszka\u0144cami konsultacji projektów.<\/p>\n

62. Wnosimy o zmian\u0119 zapisu „organizowanie seminariów i dyskusji publicznych’ na nast\u0119puj\u0105cy: 'organizowanie seminariów i dyskusji publicznych oraz aktywny udzia\u0142 w wydarzeniach organizowanych przez inne podmioty, np. organizacje pozarz\u0105dowe”.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Uwagi do rozdz. V. MONITOROWANIE REALIZACJI WROC\u0141AWSKIEJ POLITYKI MOBILNO\u015aCI:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Do listy przedmiotów podlegaj\u0105cych analizie wnosimy o dodanie:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

63. Stopie\u0144 realizacji rocznych i 4-letnich harmonogramów dzia\u0142a\u0144 na polu rozwoju ruchu rowerowego. Okres analizy: co rok. Miernik: pozytywny, gdy opracowany i zrealizowany.<\/p>\n

64. Stopie\u0144 realizacji szkieletu g\u0142ównych tras rowerowych w stosunku do okre\u015blonych w Koncepcji Rozwoju Systemu Tras Rowerowych Wroc\u0142awia. Lista i mapa sporz\u0105dzana co roku.<\/p>\n

65. Udzia\u0142 ulic przyjaznych ruchowi rowerowemu (ulice z infrastruktur\u0105, strefy ruchu uspokojonego, strefy pieszo rowerowe) w stosunku do ogólnej d\u0142ugo\u015bci dróg. Lista i mapa sporz\u0105dzana co roku.<\/p>\n

66. Udzia\u0142 finansów przeznaczonych na Program Rowerowy wzgl\u0119dem nak\u0142adów przeznaczonych na transport w ca\u0142o\u015bci. Lista sporz\u0105dzana co roku.<\/p>\n

67. Udzia\u0142 ruchu rowerowego w podziale zada\u0144 przewozowych. Okres analizy: raz na rok. Miernik: pozytywny, gdy spe\u0142nione za\u0142o\u017cenia Polityki Rowerowej oraz Polityki Mobilno\u015bci<\/p>\n

68. Liczba stacji i rowerów miejskich. Okres analizy: co rok. Miernik: osi\u0105gni\u0119cie w roku 2015 poziomu min. 100 stacji i 1000 rowerów, w roku 2017: min. 300 stacji i 3000 rowerów.<\/p>\n

69. Liczba wypadków i kolizji z udzia\u0142em niechronionych uczestników ruchu. Okres analizy: mapa wypadków i lista sporz\u0105dzana co roku.<\/p>\n

70. Przekroczenia dopuszczalnej pr\u0119dko\u015bci. Okres analizy: raz w roku. Miernik: pozytywny, gdy spadek o wi\u0119cej ni\u017c 50% wzgl\u0119dem roku poprzedniego.<\/p>\n

71. Liczba samochodów parkuj\u0105cych w miejscach niedozwolonych. Okres analizy: co roku. Miernik: pozytywny, gdy spadek w stosunku do poprzedniego roku o co najmniej 50%. Liczba sporz\u0105dzana co roku.<\/p>\n

72. Powierzchnia i rozmieszczenie stref pieszych i stref pieszych z dopuszczonym ruchem rowerowym. Lista i mapa sporz\u0105dzane co roku.<\/p>\n

73. D\u0142ugo\u015b\u0107 ulic jednokierunkowych z dopuszczonym ruchem rowerowym w obie strony. Lista sporz\u0105dzana co roku.<\/p>\n

74. Opó\u017anienia w ruchu rowerowym na wybranych trasach g\u0142ównych z osiedli do centrum. Okres analizy: raz w roku na tym samym odcinku. Miernik: pozytywny gdy ni\u017cszy ni\u017c 10 sek. na ka\u017cdy kilometr trasy.<\/p>\n

75. Badanie jako\u015bci systemu tras rowerowych. Okres analizy: co rok. Parametry: zgodnie z przyj\u0119tymi w Standardach Projektowych i Wykonawczych dla Systemu Tras Rowerowych Wroc\u0142awia (Zarz\u0105dzenie Prezydenta Wroc\u0142awia Nr 5493\/05 z dnia 9 czerwca 2005 r). Miernik: pozytywny, gdy poprawa w stosunku do roku poprzedniego.<\/p>\n

76. Liczba planów mobilno\u015bci sporz\u0105dzonych i wdro\u017conych przy pomocy Centrum Mobilno\u015bci przez firmy, instytucje, czy organizacje. Lista sporz\u0105dzana co roku.<\/p>\n

77. Liczba miejsc postojowych dla rowerów w przestrzeniach publicznych. Miernik: pozytywny, gdy przyrost w stosunku do poprzedniego roku o co najmniej 30%. Uzasadnienie: tylko taki miernik zagwarantuje realny przyrost miejsc postojowych dla rowerów, których musi by\u0107 coraz wi\u0119cej, bo i coraz wi\u0119cej b\u0119dzie rowerzystów.<\/p>\n

78. Nat\u0119\u017cenie ruchu rowerowego mierzone w 20 punktach miasta. Uzasadnienie: badania prowadzone za pomoc\u0105 automatycznych p\u0119tli zliczaj\u0105cych rowerzystów s\u0105 prowadzone od kilku lat, lecz ilo\u015b\u0107 punktów pomiarowych jest niewystarczaj\u0105ca. Widzimy konieczno\u015b\u0107 zainstalowania wi\u0119kszej ilo\u015bci p\u0119tli indukcyjnych, b\u0105d\u017a innych urz\u0105dze\u0144 pomiarowych, w celu lepszego monitorowania nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego.<\/p>\n

79. Wp\u0142yw inwestycji drogowych na ruch rowerowy. Okres analizy: przed i po ka\u017cdej przebudowie i wybranych remontach dróg. Miernik: pozytywny, je\u015bli ilo\u015b\u0107 rowerzystów wzros\u0142a o warto\u015b\u0107 wi\u0119ksz\u0105, ni\u017c \u015bredni przyrost ruchu rowerowego w mie\u015bcie.<\/p>\n

80. Udzia\u0142 podró\u017cy transportem niesamochodowym w ogólnej liczbie podró\u017cy mierzony co roku.<\/p>\n

81. Liczba samochodów wje\u017cd\u017caj\u0105cych do centrum miasta mierzona co roku o tej samej porze.<\/p>\n

82. Liczba mieszka\u0144ców nara\u017conych na ponadnormatywny ha\u0142as komunikacyjny – badanie raz do roku (a co 5 lat kompleksowo w ca\u0142ym mie\u015bcie w ramach aktualizacji mapy akustycznej). Ponadto badania ha\u0142asu powodowanego przez transport nale\u017ca\u0142oby tak\u017ce prowadzi\u0107 przed i po ka\u017cdej inwestycji drogowej – wynik pozytywny to zmniejszenie si\u0119 ha\u0142asu po przeprowadzonej inwestycji. Zapewni\u0142oby to sta\u0142y monitoring skutków remontów dróg dla mieszka\u0144ców.<\/p>\n

83. D\u0142ugo\u015b\u0107 ulic zadrzewionych. Okres analizy: raz na rok. Miernik: wynikiem pozytywnym by\u0142by przyrost d\u0142ugo\u015bci tych ulic w stosunku do poprzedniego roku o co najmniej 20%.<\/p>\n

84. W obszarze ochrona \u015brodowiska powinny by\u0107 mierzone tak\u017ce zanieczyszczenia powietrza tlenkami azotu NOx, tlenkami siarki i st\u0119\u017cenie py\u0142u zawieszonego PM10. Badania takie powinny by\u0107 prowadzone co roku (w miesi\u0105cach letnich, aby na wynik nie mia\u0142a wp\u0142ywu niska emisja z domów jednorodzinnych, lokalnych kot\u0142owni, etc), a wynik pozytywny, to wynik mieszcz\u0105cy si\u0119 w dopuszczalnych normach.<\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>Dla obszaru DIALOG SPO\u0141ECZNY powinny zosta\u0107 przyj\u0119te nast\u0119puj\u0105ce wska\u017aniki:<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n

85. Liczba konsultacji spo\u0142ecznych, seminariów i dyskusji publicznych o tematyce transportowej organizowanych w ci\u0105gu roku. Miernikiem pozytywnym by\u0142by przyrost z roku na rok;<\/p>\n

86. Liczba osób bior\u0105cych udzia\u0142 w konsultacjach, seminariach i dyskusjach publicznych w ci\u0105gu roku. Miernikiem pozytywnym by\u0142by ich przyrost z roku na rok;<\/p>\n

87. Stopie\u0144 zadowolenia mieszka\u0144ców z kampanii informacyjnych, przebiegu konsultacji, seminariów i dyskusji oraz ich efektów. Miernikiem pozytywnym by\u0142by wynik powy\u017cej 60% zadowolonych osób, przy czym z roku na rok powinien si\u0119 on zwi\u0119ksza\u0107.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/p>\n

* * *<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Cezary Grochowski, Jakub Nowotarski, Radek Lesisz<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

Wroc\u0142awska Inicjatywa Rowerowa<\/font><\/font><\/font><\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":128200,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[55,5880,14685],"class_list":["post-128199","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-wroclaw","tag-wroclawska-inicjatywa-rowerowa","tag-wroclawska-polityka-mobilnosci"],"acf":[],"yoast_head":"\nUwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"P {}H3 {}H3.cjk {„SimSun”}H3.ctl {„Lucida Sans”}A:link {} Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci Jak informowali\u015bmy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"29 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/\",\"name\":\"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5192ae71f0f8f.jpg\",\"datePublished\":\"2013-05-14T23:36:50+00:00\",\"dateModified\":\"2013-05-14T23:36:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5192ae71f0f8f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5192ae71f0f8f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci","og_description":"P {}H3 {}H3.cjk {„SimSun”}H3.ctl {„Lucida Sans”}A:link {} Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci Jak informowali\u015bmy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"29 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/","name":"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5192ae71f0f8f.jpg","datePublished":"2013-05-14T23:36:50+00:00","dateModified":"2013-05-14T23:36:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5192ae71f0f8f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5192ae71f0f8f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-do-projektu-wroclawskiej-polityki-mobilnosci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uwagi do projektu Wroc\u0142awskiej Polityki Mobilno\u015bci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/128199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128199"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128200"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

\u0179ród\u0142o: http:\/\/www.rowery.eko.org.pl\/index_aktualnosci.php5?dzial=11&kat=20&art=1334<\/a><\/font><\/font><\/p>\n

<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font>VII. Wnosimy o bezpo\u015brednie odniesienie do <\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong>Bia\u0142ej Ksi\u0119gi Unii Europejskiej: „Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu –d\u0105\u017cenie do osi\u0105gni\u0119cia konkurencyjnego i zasobooszcz\u0119dnego systemu transportu”<\/span><\/span><\/font><\/font><\/span><\/font><\/a><\/strong>, która zak\u0142ada „zmniejszenie o po\u0142ow\u0119 liczby samochodów o nap\u0119dzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do 2030 r.;eliminacja ich z miast do 2050 r.;osi\u0105gni\u0119cie zasadniczo wolnej od emisji CO2 logistyki w du\u017cych o\u015brodkach miejskich do 2030 r.<\/span><\/span><\/font><\/font><\/font><\/strong><\/p>\n