{"id":125959,"date":"2013-02-12T00:12:11","date_gmt":"2013-02-12T00:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/"},"modified":"2013-02-12T00:12:11","modified_gmt":"2013-02-12T00:12:11","slug":"10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/","title":{"rendered":"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa"},"content":{"rendered":"

10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 \"zm_logo\"<\/font>
<\/strong><\/p>\n

Rowerzy\u015bci z Mokotowa, wzorem swoich kolegów z Ursynowa <\/font>[zobacz >>>]<\/font><\/a>, postanowili stworzy\u0107 kompleksowy plan poprawy transportu rowerowego w swojej dzielnicy. W dziesi\u0119ciu obszernie uzasadnionych punktach uj\u0119li w nim najwa\u017cniejsze swoje potrzeby –pisze Tomasz Przygoda z Zielonego Mazowsza
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W\u015bród postulatów znalaz\u0142y si\u0119 pasy rowerowe na ulicach Woronicza, Ody\u0144ca, Gagarina, Spacerowej i odcinku al. Wilanowskiej oraz stworzenie wydzielonych dróg dla rowerów przy najruchliwszych ulicach takich jak Czerniakowska czy al. Niepodleg\u0142o\u015bci. W planie poruszono równie\u017c konieczno\u015b\u0107 po\u0142\u0105czenia ju\u017c istniej\u0105cych dróg rowerowych na Wo\u0142oskiej i Rac\u0142awickiej.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Zapraszamy do zapoznania si\u0119 z tre\u015bci\u0105 dokumentu i wyra\u017cenia swojego poparcia. Dokument wraz z podpisami zostanie przez rowerzystów z Warszawskiej Masy Krytycznej z\u0142o\u017cony na r\u0119ce burmistrza dzielnicy Mokotów. Mamy nadzieje na wspó\u0142prac\u0119 ze strony urz\u0119du i obiecujemy informowa\u0107 na bie\u017c\u0105co o post\u0119pach lub ich braku.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Plan poprawy komunikacji rowerowej na obszarze dzielnicy Mokotów m.st. Warszawy
<\/font><\/strong><\/p>\n

Doceniaj\u0105c znaczenie komunikacji rowerowej, oraz w trosce o popraw\u0119 warunków i bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego na obszarze dzielnicy Mokotów m.st. Warszawy, wnosimy o podj\u0119cie przez w\u0142adze dzielnicy Mokotów m.st. Warszawy dzia\u0142a\u0144 maj\u0105cych na celu realizacj\u0119 poni\u017cszych postulatów:<\/font><\/p>\n

1. Stworzenie systemu parkingów rowerowych na obszarze dzielnicy Mokotów.<\/font><\/p>\n

2. Stworzenie obustronnych pasów rowerowych w jezdni na ulicy Spacerowej i Gagarina.<\/font><\/p>\n

3. Remont nawierzchni drogi dla rowerów na ulicy Boboli i Wo\u0142oskiej, oraz uzupe\u0142nienie jej brakuj\u0105cych odcinków, w tym po\u0142\u0105czenie tego odcinka z drog\u0105 dla rowerów na ulicy Rac\u0142awickiej.<\/font><\/p>\n

4. Stworzenia obustronnych pasów rowerowych w jezdni na ulicy Ody\u0144ca, wraz ze \u015bluz\u0105 rowerow\u0105 na skrzy\u017cowaniu ulicy Antoniego Ody\u0144ca i Ignacego Krasickiego.<\/font><\/p>\n

5. Wytyczenie obustronnych pasów rowerowych w jezdni na Alei Wilanowskiej, od skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Wo\u0142osk\u0105 do skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Pu\u0142awsk\u0105.<\/font><\/p>\n

6. Wytyczenie obustronnych pasów rowerowych w jezdni na ulicy Jana Paw\u0142a Woronicza.<\/font><\/p>\n

7. Wybudowanie obustronnej drogi dla rowerów na ulicy Czerniakowskiej.<\/font><\/p>\n

8. Wybudowanie drogi dla rowerów o nawierzchni asfaltowej ulicy Niepodleg\u0142o\u015bci.<\/font><\/p>\n

9. Stworzenie wydzielonej drogi rowerowej lub obustronnych pasów rowerowych na ulicy Pu\u0142awskiej od skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Doln\u0105 do skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Goworka, co mo\u017ce wi\u0105za\u0107 si\u0119 z cz\u0119\u015bciow\u0105 likwidacj\u0105 jednego z pasów ruchu w stron\u0119 Centrum.<\/font><\/p>\n

10. Wprowadzania na drogach dojazdowych i lokalnych, rozwi\u0105za\u0144 wp\u0142ywaj\u0105cych na uspokojeniu ruchu, w tym przede wszystkim stref tempo 30.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Uzasadnienie
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

1. Parkingi rowerowe
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat stworzenia na obszarze dzielnicy Mokotów systemu parkingów rowerowych w miejscach wskazanych przez rowerzystów, uzasadniany jest faktem, i\u017c na obszarze dzielnicy Mokotów, brak jest wygodnych i ogólnodost\u0119pnych parkingów rowerowych, a jedyne prawid\u0142owo urz\u0105dzone parkingi rowerowe znajduj\u0105 si\u0119 na terenach prywatnych (Galeria Mokotów, oraz niektóre biurowce na S\u0142u\u017cewcu). W szczególno\u015bci wskaza\u0107 nale\u017cy na brak takich parkingów przy szko\u0142ach i placówkach kulturalno-o\u015bwiatowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Jako przyk\u0142ad prawid\u0142owej realizacji podobnego postulatu, wskaza\u0107 nale\u017cy dzia\u0142ania podj\u0119te przez Urz\u0105d Dzielnicy \u015aródmie\u015bcie, który dzi\u0119ki wspó\u0142pracy ze Stowarzyszeniem Zielone Mazowsze, sukcesywnie od kilku lat stawia stojaki rowerowe w miejscach wskazanych przez rowerzystów <\/font>[zobacz >>>]<\/font><\/a> <\/font>[zobacz >>>]<\/font><\/a> <\/font>[zobacz >>>]<\/font><\/a>. Wskaza\u0107 równie\u017c nale\u017cy, \u017ce podczas realizacji powy\u017cszego postulatu konieczne jest uwzgl\u0119dnienie postanowie\u0144 zawartych w Za\u0142\u0105czniku do Zarz\u0105dzenia nr 5523\/2010 Prezydenta m.st. Warszawy z dnia 18.11.2010 r. Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st Warszawa. W szczególno\u015bci tego, aby stojaki rowerowe zgodnie z jego punktem 10.3 umo\u017cliwia\u0142y przypi\u0119cie ramy roweru i jednego ko\u0142a za pomoc\u0105 pojedynczego zapi\u0119cia typu U-lock.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

2. Pasy rowerowe na Gagarina i Spacerowej
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat stworzenia obustronnych pasów rowerowych na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ulic Gagarina i Spacerowej uzasadniony jest faktem, \u017ce wprowadzenie takiego rozwi\u0105zania wybitnie poprawi komfort i bezpiecze\u0144stwo komunikacji rowerowej pomi\u0119dzy wschodni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 Mokotowa, a centralnymi obszarami miasta. Wytyczenie postulowanych pasów rowerowych nie utrudni równie\u017c w \u017caden sposób ruchu samochodowego, poniewa\u017c ulice ta na ca\u0142ej swojej d\u0142ugo\u015bci s\u0105 na tyle szerokie, \u017ce zachowana zostanie odpowiednia szeroko\u015b\u0107 pasów ruchu przeznaczonych dla samochodów. Na przeszkodzie w stworzeniu postulowanych pasów rowerowych nie stoi równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 parkowania samochodów, poniewa\u017c na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci obydwu ulic odbywa\u0107 si\u0119 ono mo\u017ce tylko na chodniku i ma lub powinno mie\u0107 charakter równoleg\u0142y do skrajni jezdni. Za wdro\u017ceniem powy\u017cszego rozwi\u0105zania przemawia równie\u017c fakt, i\u017c przyczyni si\u0119 ono równie\u017c do zabezpieczenia przeznaczonego na nie pobocza przed degradacj\u0105 przez ruch samochodowy.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Zaznaczy\u0107 nale\u017cy, \u017ce wraz z wdro\u017ceniem powy\u017cszego rozwi\u0105zania konieczne jest odpowiednie rozwi\u0105zanie skrzy\u017cowania ulic Gagarina, Spacerowej i Belwederskiej, umo\u017cliwiaj\u0105ce rowerzystom wygodne pokonanie go we wszystkich kierunkach. Wskaza\u0107 nale\u017cy, \u017ce: Za\u0142\u0105cznik do Zarz\u0105dzenia nr 5523\/2010 Prezydenta m.st. Warszawy Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st Warszawa w swoim punkcie pi\u0105tym przewiduje odpowiednie rozwi\u0105zania w tym zakresie.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

3. Modernizacja drogi dla rowerów Boboli – Wo\u0142oska
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat wymiany nawierzchni drogi dla rowerów na ulicy Boboli i Wo\u0142oskiej na asfaltow\u0105 i uzupe\u0142nienia jej brakuj\u0105cych odcinków uzasadniamy faktem, \u017ce w obecnym stanie powy\u017csze fragmenty dróg dla rowerów nie stanowi\u0105 jakiegokolwiek sensownego rozwi\u0105zania komunikacyjnego. W obecnym stanie droga dla rowerów na ulicy Wo\u0142oskiej w stron\u0119 Ursynowa ko\u0144czy si\u0119 zjazdem na ulic\u0119 przed skrzy\u017cowaniem z ulic\u0105 Rac\u0142awick\u0105, a dalszy jej ci\u0105g zaczyna si\u0119 dopiero wyjazdem z jezdni przed skrzy\u017cowaniem z ulic\u0105 Konstruktorsk\u0105. Nie jest ona równie\u017c w \u017caden sposób po\u0142\u0105czona z drog\u0105 dla rowerów na ulicy Rac\u0142awickiej. Powoduje to, \u017ce rowerzy\u015bci poruszaj\u0105cy si\u0119 ulic\u0105 Ody\u0144ca lub Wo\u0142osk\u0105 nie s\u0105 w stanie w legalny i wygodny sposób dojecha\u0107 do drogi dla rowerów na ulicy Rac\u0142awickiej, tym samym trzy powy\u017cej wskazane odcinki dróg dla rowerów nie stanowi\u0105 spójnego rozwi\u0105zania komunikacyjnego.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Powy\u017csze fakty pozostaj\u0105 w sprzeczno\u015bci z postanowieniami zawartymi w punktach 2.1.2 oraz 2.1.3 za\u0142\u0105cznika do Zarz\u0105dzenia nr 5523\/2010 Prezydenta m.st. Warszawy. Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st Warszawa. W szczególno\u015bci wskaza\u0107 jednak trzeba, \u017ce powierzchnia drogi dla rowerów na obu odcinkach ulicy Wo\u0142oskiej jest wykonana z kostki fazowanej, co jest niezgodne z punktami 9.2.3 i 9.2.4 wymienionych powy\u017cej standardów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Prawid\u0142owa realizacja powy\u017cszego postulatu stworzy spójne i bezpo\u015brednie rozwi\u0105zanie dla komunikacji rowerowej w relacji pó\u0142noc – po\u0142udnie w zachodniej cz\u0119\u015bci dzielnicy Mokotów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W ramach realizacji powy\u017cszego postulatu konieczne jest równie\u017c stworzenie funkcjonalnego rozwi\u0105zania dla rowerzystów na skrzy\u017cowaniu ulic Wo\u0142oskiej, Ody\u0144ca i Rac\u0142awickiej – umo\u017cliwiaj\u0105cej rowerzystom wygodne przemieszczenie si\u0119 pomi\u0119dzy postulowanymi pasami rowerowymi na ulicy Ody\u0144ca, a drogami rowerowymi na ulicach Wo\u0142oskiej i Rac\u0142awickiej.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Wskaza\u0107 równie\u017c nale\u017cy, \u017ce pomy\u015blnej i szybkiej realizacji powy\u017cszego przedsi\u0119wzi\u0119cia sprzyja\u0142oby równie\u017c zaniechanie poszerzenia ulicy Wo\u0142oskiej i urz\u0105dzenie na przeznaczonym pod to terenem skweru. Powy\u017csze dzia\u0142ania skutkowa\u0142yby wymownymi oszcz\u0119dno\u015bciami w bud\u017cecie dzielnicy, oraz umo\u017cliwi\u0142yby bardziej przyjazn\u0105 dla mieszka\u0144ców redystrybucje przestrzeni publicznej.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

4. Pasy rowerowe na Ody\u0144ca
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat stworzenia obustronnych pasów rowerowych na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ulicy Antoniego Ody\u0144ca uzasadnia fakt, \u017ce realizacja powy\u017cszego przedsi\u0119wzi\u0119cia w po\u0142\u0105czeniu z realizacj\u0105 pozosta\u0142ych postulatów diametralnie poprawi jako\u015b\u0107 komunikacji rowerowej w centralnej cz\u0119\u015bci Mokotowa.<\/font><\/p>\n

Za przyj\u0119ciem postulowanego rozwi\u0105zania przemawia w szczególno\u015bci du\u017ce nat\u0119\u017cenie ruchu na tej ulicy, które sprawia, \u017ce mimo nadmiernej szeroko\u015bci pasów ruchu, rowerzy\u015bci maj\u0105 spore problemy z omini\u0119ciem stoj\u0105cych w korku samochodów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Wytyczenie postulowanych pasów rowerowych nie utrudni równie\u017c w \u017caden sposób ruchu samochodowego, poniewa\u017c ulica ta na ca\u0142ej swej d\u0142ugo\u015bci jest na tyle szeroka, i\u017c zachowana zostanie odpowiednia szeroko\u015b\u0107 pasa dla samochodów. Na przeszkodzie w stworzeniu postulowanych tu pasów rowerowych nie stoi równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 parkowania tam samochodów, poniewa\u017c na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ulicy Ody\u0144ca odbywa si\u0119 ono na chodniku i ma, lub powinno mie\u0107 charakter wy\u0142\u0105cznie równoleg\u0142y do skrajni jezdni.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Koniecznym elementem powy\u017cszego przedsi\u0119wzi\u0119cia powinno by\u0107 równie\u017c stworzenie \u015bluzy rowerowej na skrzy\u017cowaniu ulic Antoniego Ody\u0144ca i Ignacego Krasickiego umo\u017cliwiaj\u0105cych rowerzystom poruszanie si\u0119 na tym skrzy\u017cowaniu we wszystkich relacjach.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

5. Pasy rowerowe w al. Wilanowskiej
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat wytyczenia obustronnych pasów rowerowych w jezdni na odcinku Alei Wilanowskiej, pomi\u0119dzy skrzy\u017cowaniem z ulic\u0105 Wo\u0142osk\u0105 a Pu\u0142awsk\u0105 uzasadniony jest faktem, \u017ce rozwi\u0105zanie takie poprawi komfort i bezpiecze\u0144stwo komunikacji rowerowej w centralnej cz\u0119\u015bci Mokotowa. Rozwi\u0105zaniu temu nie stoi na przeszkodzie ani mo\u017cliwo\u015b\u0107 parkowania na tym odcinku samochodów, ani szeroko\u015b\u0107 jezdni.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Za wdro\u017ceniem powy\u017cszego rozwi\u0105zania przemawia w szczególno\u015bci brak mo\u017cliwo\u015bci wytyczenia na tym odcinku wydzielonej drogi dla rowerów, czemu na przeszkodzie stoi zaj\u0119cie na cele handlowe dzia\u0142ek gruntowych przylegaj\u0105cych do jezdni.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W ramach tego postulatu wnioskujemy o stworzenie wygodnego dla rowerzystów rozwi\u0105zania skrzy\u017cowania Alei Wilanowskiej, ulicy Pu\u0142awskiej i Niepodleg\u0142o\u015bci, uwzgl\u0119dniaj\u0105c\u0105 budow\u0119 przejazdów rowerowych, oraz odcinków dróg rowerowych umo\u017cliwiaj\u0105cych rowerzystom bezpieczne pokonanie tego skrzy\u017cowania we wszystkich kierunkach.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

6. Pasy rowerowe na Woronicza
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat wytyczenia obustronnych pasów rowerowych na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ulicy Jana Paw\u0142a Woronicza uzasadniony jest faktem, \u017ce ulica ta ma podstawowe znaczenie komunikacyjne dla mieszka\u0144ców Mokotowa, a jej szeroko\u015b\u0107 pozwala na wytyczenie postulowanych pasów bez uszczerbku dla ruchu samochodowego.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W szczególno\u015bci wskaza\u0107 nale\u017cy, \u017ce wytyczenie pasów rowerowych nie utrudni parkowania samochodów, bowiem na odcinku mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniem z ulic\u0105 Pu\u0142awsk\u0105 a Niepodleg\u0142o\u015bci zewn\u0119trzne pasy ruchu wykorzystywane s\u0105 do parkowania samochodów, a pozostawiona przez nie przestrze\u0144 pozwala na wytyczenie pasów rowerowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Na pozosta\u0142ym odcinku Woronicza obowi\u0105zuje zakaz parkowania samochodów, a szeroko\u015b\u0107 ulicy jest tam na tyle du\u017ca, i\u017c zachowana zostanie odpowiednia szeroko\u015b\u0107 pasów dla samochodów.<\/font><\/p>\n

Realizacja powy\u017cszego postulatu spowoduje powstanie sprawnego rozwi\u0105zania dla komunikacji rowerowej pomi\u0119dzy wschodni\u0105 a zachodni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 dzielnicy Mokotów.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

7. Drogi dla rowerów w ul. Czerniakowskiej
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat wybudowania obustronnych wydzielonych dróg dla rowerów na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ulicy Czerniakowskiej, przede wszystkim jednak na odcinku od skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Bartyck\u0105 do Trasy Siekierkowskiej – uzasadniony jest przez fakt znaczenia tej ulicy dla komunikacji w perspektywie ca\u0142ego miasta. Ulica Czerniakowska pe\u0142ni funkcje ulicy g\u0142ównej ruchu przyspieszonego (GP). Tym samym jest ona arteri\u0105 o podwy\u017cszonej dozwolonej pr\u0119dko\u015bci jazdy, oraz cechuje si\u0119 bardzo du\u017cym nat\u0119\u017ceniem ruchu samochodowego. Praktycznie pozbawiona jest ona jednak rozwi\u0105za\u0144 sprzyjaj\u0105cych ruchowi rowerowemu. Pojedynczy, krótki odcinek drogi rowerowej znajduj\u0105cy si\u0119 w rejonie w\u0119z\u0142a Trasy Siekierkowskiej nie spe\u0142nia kryterium bezpo\u015brednio\u015bci ani wygody. Podobnie przeznaczony na drog\u0119 dla pieszych i rowerów chodnik po wschodniej stronie nie stanowi prawid\u0142owego rozwi\u0105zania, gdy\u017c rowerzy\u015bci zmuszeni s\u0105 do lawirowania nim pomi\u0119dzy pieszymi, a wszechobecnie zaparkowanymi samochodami. Powy\u017csza uwaga sk\u0142ania do refleksji, \u017ce inwestycja stanowi\u0107 mo\u017ce okazje tak\u017ce do poprawy warunków dla ruchu pieszego i samochodowego poprzez renowacj\u0119 chodników oraz uporz\u0105dkowanie parkowania.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

8. Droga dla rowerów w al. Niepodleg\u0142o\u015bci
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat wybudowania wydzielonej drogi dla rowerów na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci ulicy Niepodleg\u0142o\u015bci uzasadnia fakt, \u017ce jest to jedna z g\u0142ównych ulic Mokotowa \u0142\u0105cz\u0105ca pó\u0142nocn\u0105 i po\u0142udniow\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 dzielnicy, pe\u0142ni tym samym funkcje drogi g\u0142ównej ruchu przyspieszonego. Jednak\u017ce mimo jej kluczowego znaczenia, nie stanowi ona wygodnego i bezpiecznego rozwi\u0105zania dla transportu rowerowego. Za realizacj\u0105 postulowanej inwestycji przemawia zarówno charakter samej ulicy – brak mo\u017cliwo\u015bci wytyczenia na niej pasów rowerowych, jak równie\u017c brak dogodnych objazdów drogami równoleg\u0142ymi o ruchu uspokojonym. W \u015bwietle powy\u017cszych faktów konieczno\u015b\u0107 budowy wydzielonej drogi dla rowerów wydaje si\u0119 by\u0107 oczywista i winna zosta\u0107 uwzgl\u0119dniona w wieloletnim programie rozwoju dzielnicy.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

9. Pasy lub droga dla rowerów na Pu\u0142awskiej
<\/font><\/strong><\/p>\n

Ulica Pu\u0142awska na odcinku od skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Doln\u0105 do swego ko\u0144ca stanowi wa\u017cny i ucz\u0119szczany przez rowerzystów szlak komunikacyjny, \u0142\u0105cz\u0105cy Mokotów ze \u015aródmie\u015bciem. Jednocze\u015bnie szeroko\u015b\u0107 chodników na tym odcinku nie pozwala nie tyle na wytyczenie wydzielonej drogi rowerowej, ile nawet na poruszanie si\u0119 rowerem po tych chodnikach. Sytuacja taka sprawia, \u017ce jedynym sposobem na popraw\u0119 jako\u015bci i bezpiecze\u0144stwa komunikacji rowerowej, jest albo wytyczenie na tym odcinku obustronnych pasów rowerowych, albo stworzenie wydzielonej drogi rowerowej kosztem jednego z istniej\u0105cych pasów ruchu. Cho\u0107 to drugie rozwi\u0105zanie wydawa\u0107 si\u0119 mo\u017ce obecnie kontrowersyjne, mo\u017ce by\u0107 ono s\u0142uszne w zwi\u0105zku z ograniczaniem ruchu samochodowego w \u015aródmie\u015bciu w d\u0142u\u017cszej perspektywie czasu. Odno\u015bnie za\u015b pierwszego z postulowanych rozwi\u0105za\u0144 stwierdzi\u0107 nale\u017cy, \u017ce ewentualne ograniczenie szeroko\u015bci obecnych pasów ruchu dla samochodów nie wp\u0142ynie w sposób wyra\u017any na ich przepustowo\u015b\u0107. Wynika to z faktu, \u017ce ruch na tym odcinku, zw\u0142aszcza w godzinach szczytu, odbywa si\u0119 z niewielk\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

10. Strefy Tempo 30
<\/font><\/strong><\/p>\n

Postulat uspokajania ruchu i tworzenia stref tempo 30 na ulicach pe\u0142ni\u0105cych funkcje lokalne i dojazdowe jest sprawdzonym w zachodnich stolicach Unii Europejskiej rozwi\u0105zaniem pozwalaj\u0105cym na zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa i efektywno\u015bci ruchu drogowego. Za wdro\u017ceniem takich rozwi\u0105za\u0144 oprócz bezpiecze\u0144stwa, przemawiaj\u0105 równie\u017c wzgl\u0119dy ekonomiczne. Rozwi\u0105zanie takie poprawia zarówno p\u0142ynno\u015b\u0107 ruch drogowego jak i komfort okolicznych mieszka\u0144ców, wy\u0142\u0105cza ponadto potrzeb\u0119 budowy wydzielonych dróg rowerowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Stwierdzi\u0107 nale\u017cy, \u017ce na obszarze dzielnicy Mokotów rozwi\u0105zanie takie nadaje si\u0119 do zastosowania na wi\u0119kszo\u015bci obecnych i planowanych ulic niepe\u0142ni\u0105cych funkcji g\u0142ównych i zbiorczych. Jako metod\u0119 realizacji wskazanego celu zaleca si\u0119 oprócz w\u0142a\u015bciwych znaków (strefa tempo 30) stosowanie progów spowalniaj\u0105cych, \u015bluz rowerowych, dopuszczenie ruchu rowerowego pod pr\u0105d, jak równie\u017c uporz\u0105dkowanie parkowania samochodów.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Podpisz petycj\u0119
<\/font><\/strong><\/p>\n

http:\/\/www.petycje.pl\/petycja\/9262\/plan_poprawy_komunikacji_rowerowej_na_obszarze_dzielnicy_mokotow_m.st._warszawy.html<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=rowerowy_mokotow-132<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125960,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1502,1121,7119,14527,84],"class_list":["post-125959","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-infrastruktura-rowerowa","tag-konsultacje-spoleczne","tag-mokotow","tag-transportu-rowerowy","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa   Rowerzy\u015bci z Mokotowa, wzorem swoich kolegów z Ursynowa [zobacz >>>], postanowili...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53547\/zm_logo.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/\",\"name\":\"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51197acb1d415.jpg\",\"datePublished\":\"2013-02-12T00:12:11+00:00\",\"dateModified\":\"2013-02-12T00:12:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51197acb1d415.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51197acb1d415.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa","og_description":"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa   Rowerzy\u015bci z Mokotowa, wzorem swoich kolegów z Ursynowa [zobacz >>>], postanowili...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53547\/zm_logo.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/","name":"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51197acb1d415.jpg","datePublished":"2013-02-12T00:12:11+00:00","dateModified":"2013-02-12T00:12:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51197acb1d415.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51197acb1d415.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/10-punktowy-plan-rowerowy-dla-mokotowa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"10-punktowy plan rowerowy dla Mokotowa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/125959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125959"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125960"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}