{"id":125834,"date":"2013-02-06T23:53:56","date_gmt":"2013-02-06T23:53:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/"},"modified":"2013-02-06T23:53:56","modified_gmt":"2013-02-06T23:53:56","slug":"rowerowe-plany-belchatowa","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/","title":{"rendered":"Rowerowe plany Be\u0142chatowa"},"content":{"rendered":"

Rowerowe plany Be\u0142chatowa
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 \"herbbelchatow_760\"<\/font>
<\/strong><\/p>\n

Jak zmieni\u0107 sytuacj\u0119 miasta, w którym dominuj\u0105 korki, brakuje miejsc parkingowych, a liczba samochodów ci\u0105gle wzrasta? Zadanie nie \u0142atwe, bior\u0105c pod uwag\u0119 posiadane \u015brodki finansowe, których jak w wi\u0119kszo\u015bci miast naszego kraju z regu\u0142y brakuje. W\u0142adze Be\u0142chatowa postanowi\u0142y wi\u0119c postawi\u0107 na rower! –czytamy na stronie internetowej Be\u0142chatowa. Jeste\u015bmy pod wra\u017ceniem opisu i \u017cyczymy powodzenia w realizacji planów!<\/strong><\/p>\n

Pojazd okre\u015blany przez ekologów mianem „naj­genialniejszego pojazdu w historii ludzko\u015bci’ posiada szereg oczywistych, cho\u0107 przez wielu niedocenianych zalet. Rower to pojazd, który nie zanie­czyszcza \u015brodowiska, nie ha\u0142asuje, zajmuje niewiele przestrzeni i wymaga bardzo skromnej – w porównaniu z samochodem – infrastruktury. Jest po­jazdem w pe\u0142ni „demokratycznym’, poniewa\u017c umo\u017cliwia niezale\u017cn\u0105 mo­bilno\u015b\u0107 tak\u017ce dzieciom oraz osobom starszym, nie posiadaj\u0105cym upraw­nie\u0144 do poruszania si\u0119 samochodami.<\/p>\n

Rower to istotny \u015brodek transportu z punktu widzenia efektywnego zarz\u0105­dzania miastem. Rower jest bardzo powa\u017cn\u0105 alternatyw\u0105 dla samochodu i znacz\u0105cym uzupe\u0142nieniem luki, jaka powstaje pomi\u0119dzy komunikacj\u0105 zbio­row\u0105 a transportem indywidualnym. Rower to szansa, któr\u0105 w Be\u0142chatowie zaczyna si\u0119 odkrywa\u0107!<\/p>\n

Cho\u0107 formalnie nie wprowadzono tzw. „audytu rowerowego’, to po­cz\u0105wszy od 2003 roku niemal ka\u017cda inwestycja drogowa prowadzona na te­renie Be\u0142chatowa musi uwzgl\u0119dnia\u0107 rozwi\u0105zania s\u0142u\u017c\u0105ce rowerzystom lub wp\u0142ywa\u0107 w sposób bezpo\u015bredni na stworzenie dobrych warunków dla ich bezpiecznego poruszania si\u0119, np. poprzez uspokajanie ruchu.<\/p>\n

Realizowane inwestycje oraz remonty maj\u0105 stworzy\u0107 nie efektown\u0105 infra­struktur\u0119 „prorowerow\u0105’ s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 wype\u0142nieniu statystyk, lecz efektywne roz­wi\u0105zania s\u0142u\u017c\u0105ce zrealizowaniu okre\u015blonych celów. Podj\u0119te wyzwanie ma do­prowadzi\u0107 do sytuacji, w której dzi\u0119ki zastosowanym rozwi\u0105zaniom niemal 100 procent \u017aróde\u0142 i celów podró\u017cy obj\u0119te zostanie systemem rowerowym. W praktyce oznacza\u0107 to ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 dotarcia rowerem do wi\u0119kszo\u015bci budynków mieszkalnych, szkó\u0142, zak\u0142adów pracy, urz\u0119dów, o\u015brodków kultury, centrów handlowych, o\u015brodków sportowych i wypoczynkowych, parków i ko­\u015bcio\u0142ów w mie\u015bcie, bez konieczno\u015bci poruszania si\u0119 w szybkim i du\u017cym ruchu samochodowym, a wi\u0119c powy\u017cej 30 km\/h, tj. pr\u0119dko\u015bci, przy której w ruchu ulicznym rowerzysta czuje zagro\u017cenie ze strony poruszaj\u0105cych si\u0119 samocho­dów.<\/p>\n

Zgodnie z najlepszymi dost\u0119pnymi standardami zaczyna w Be\u0142chatowie powstawa\u0107 infrastruktura rowerowa spe\u0142niaj\u0105ca warunki: spójno\u015bci, bezpo\u015brednio\u015bci, atrakcyjno\u015bci, bezpiecze\u0144stwa i wygody u\u017cytkowników.<\/p>\n

Wst\u0119pem do realizacji spójnego i czytelnego systemu rowerowego na terenie Be\u0142chatowa musia\u0142a by\u0107 dok\u0142adna analiza potrzeb i mo\u017cli­wo\u015bci. Podj\u0119to wi\u0119c nast\u0119puj\u0105ce dzia\u0142ania:<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>dokonano szacunkowego pomiaru nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego w mie­\u015bcie<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>poddano obserwacji miejsca, gdzie wyst\u0119puj\u0105 najwi\u0119ksze potoki ruchu ro­werzystów<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>dokonano analizy tzw. w\u0105skich garde\u0142 – miejsc, gdzie istniej\u0105ca zabudowa lub warunki terenowe uniemo\u017cliwiaj\u0105 tworzenie infrastruktury rowerowej;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>rozpocz\u0119to konsultacje spo\u0142eczne ze \u015brodowiskiem rowerzystów – koniecz­ne dla przeprowadzenia szczegó\u0142owej analizy potrzeb;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>przeprowadzono swego rodzaju „inwentaryzacj\u0119’ posiadanych elementów infrastruktury drogowej, która w \u0142atwy i stosunkowo niedrogi sposób mo­g\u0142aby zosta\u0107 zaadoptowana dla potrzeb rowerzystów;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>opracowano koncepcj\u0119 lokalizacji wydzielonych dróg rowerowych, ci\u0105gów pieszo-rowerowych oraz stref uspokojonego ruchu – tzw. „tempo 30′.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce nie wsz\u0119dzie konieczna jest budowa nowych dróg rowerowych. Cz\u0119sto uspokojenie ruchu poprzez monta\u017c odpowiednich urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego (azyle, progi zwalniaj\u0105ce, esowanie osi jezdni) i wymuszenie tym samym ograniczenia pr\u0119dko\u015bci po­ruszaj\u0105cych si\u0119 samochodów, np. do 30 km\/h sprawi, \u017ce rowerzy\u015bci po­czuj\u0105 si\u0119 na drodze bezpiecznie i na równi z pozosta\u0142ymi uczestnikami ru­chu b\u0119d\u0105 mogli korzysta\u0107 z istniej\u0105cego uk\u0142adu drogowego.<\/font><\/p>\n

Zamiana czterech na dwa<\/strong>
Realizowane inwestycje „prorowerowe’ nie maj\u0105 by\u0107 celem samym w sobie. Ka\u017cda nowa droga rowerowa lub ulica uspokojonego ruchu ma by\u0107 zach\u0119t\u0105 dla kierowcy samochodu, aby pozostawi\u0142 swój pojazd w do­mu, a do pracy czy na zakupy wybra\u0142 si\u0119 rowerem. Niema\u0142\u0105 rol\u0119 odgry­waj\u0105 wi\u0119c liczne imprezy promuj\u0105ce rower. Warto wymieni\u0107 cho\u0107by nie­dzielne wycieczki rowerowe dla wszystkich mieszka\u0144ców Be\u0142chatowa or­ganizowane przez ca\u0142y rok przez Stowarzyszenie Za\u0142oga Rowerowa ZGRZYT, czy Europejski Dzie\u0144 Bez Samochodu (2004 rok – wyró\u017cnienie Ministra Ochrony \u015arodowiska).<\/font><\/p>\n

Poprzez pokazywanie zalet korzystania z roweru, popartych jako\u015bci\u0105 i celowo\u015bci\u0105 realizowanych inwestycji, mo\u017cna doprowadzi\u0107 do sytuacji, w której cz\u0119\u015b\u0107 zmotoryzowanych mieszka\u0144ców miasta dokona zamiany w\u0142a­snych 4 kó\u0142ek na 2.<\/font><\/p>\n

Z szacunkowych pomiarów wykonanych w 2003 roku wynika\u0142o, \u017ce nie­spe\u0142na 1 proc. wszystkich uczestników ruchu drogowego korzysta z rowerów. Obecnie zauwa\u017calna jest ju\u017c tendencja wzrostowa. Warto doda\u0107, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 osiedli mieszkaniowych zlokalizowanych jest w odleg\u0142o\u015bci nie wi\u0119kszej ni\u017c 4-5 km od \u015bcis\u0142ego centrum miasta, co oznacza, \u017ce ka\u017cdy obywatel nawet bez specjalnego przygotowania pokona ten dystans na rowerze w 15-20 min.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Inwentaryzacja – czyli krótko o tym, co ju\u017c zosta\u0142o zrobione:
<\/font><\/strong><\/p>\n

– Budowa pierwszych \u015bcie\u017cek rowerowych i ci\u0105gów pieszo-rowerowych mia\u0142a miejsce w 2001 roku. Opracowana wtedy koncepcja ich przebiegu obejmowa\u0142a tylko ulice stanowi\u0105ce tzw. strefy przewietrzania miasta (ulice wchodz\u0105ce w sk\u0142ad tzw. „ma\u0142ej obwodnicy’) oraz ci\u0105gi wzd\u0142u\u017c rzeki Rakówki przechodz\u0105cej przez miasto w kierunku pó\u0142noc-po\u0142udnie. Z punktu widzenia rowerzysty takie rozwi\u0105zanie jest ma\u0142o praktyczne, a wi\u0119c i ma\u0142o zach\u0119­caj\u0105ce do korzystania z planowanej infrastruktury. Technologia budowy \u015bcie­\u017cek rowerowych oparta by\u0142a na wytycznych zawartych w rozporz\u0105dzeniu o warunkach technicznych, jakim powinny odpowiada\u0107 drogi i ich usytuowa­nie. Powszechnie stosowan\u0105 technologi\u0105 by\u0142a wi\u0119c nawierzchnia z p\u0142ytek be­tonowych oraz kostki betonowej fazowanej. Z punktu widzenia rowerzysty ta­kie rozwi\u0105zanie jest ma\u0142o komfortowe (nierówno\u015b\u0107 nawierzchni wp\u0142ywa na drgania roweru podczas jazdy) oraz stosunkowo nietrwa\u0142e.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

– Realizowane ci\u0105gi rowerowe nie posiada\u0142y ci\u0105g\u0142o\u015bci. Nie by\u0142 wi\u0119c spe\u0142­niony podstawowy i zasadniczy warunek w rozwoju sieci dróg rowerowych w miastach. Taki stan z pewno\u015bci\u0105 nie móg\u0142 zach\u0119ca\u0107 do korzystania z ro­weru.<\/font><\/p>\n

– W latach 2001 – 2002 zrealizowano 1900 m dróg rowero­wych i ci\u0105gów pieszo-rowerowych:<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Kard. S. Wyszy\u0144skiego – 700 m wydzielonej drogi rowerowej oraz ci\u0105gu pieszego – p\u0142ytki betonowe cz\u0119\u015bciowo zast\u0105pione kostk\u0105 beto­now\u0105 niefazowan\u0105 w 2004 roku);pozosta\u0142a cze\u015b\u0107 to ci\u0105g pieszo-rowerowy bez fizycznej segregacji ruchu pieszych i rowerzystów;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Armii Krajowej – 850 m (ci\u0105g pieszo-rowerowy powsta\u0142y na bazie ist­niej\u0105cego chodnika z p\u0142yt betonowych);<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Goetla – 350 m (ci\u0105g pieszo-rowerowy z kostki betonowej fazowanej).<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

– W 2004 roku w Referacie In\u017cynierii Miejskiej powsta\u0142a koncepcja przebiegu dróg rowerowych na terenie Be\u0142chatowa, uwzgl\u0119dniaj\u0105ca rzeczywiste potrzeby rowerzystów i pieszych. Warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce m\u0105drze zaprojektowa­na infrastruktura rowerowa to równie\u017c szansa dla osób niepe\u0142nosprawnych, dla których otwieraj\u0105 si\u0119 nowe ulice, pozbawione barier architektonicznych. Po uwzgl\u0119dnieniu i przeanalizowaniu wszystkich w\u0105skich garde\u0142, zdecydowa­no o realizacji w 2004 roku zada\u0144 o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 4.080 m:<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Kard. S. Wyszy\u0144skiego – 1.400 m (ci\u0105g pieszo-rowerowy bez fizycznej se­gregacji ruchu wykonany z kostki betonowej niefazowanej w kolorze czer­wonym i szarym – wzd\u0142u\u017c ma\u0142ej obwodnicy miasta);doko\u0144czono wcze­\u015bniejszy odcinek \u0142\u0105cz\u0105c tym samym dwa istniej\u0105ce dotychczas niezale\u017cnie odcinki dróg rowerowych (odcinek od ul. Mieszka I do ul. Lipowej);<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Lipowa – 350 m I etap (wydzielona droga rowerowa wzd\u0142u\u017c drogi krajowej nr 8 Warszawa-Wroc\u0142aw – inwestycja prowadzona równolegle z przebudow\u0105 ca\u0142ej drogi);nat\u0119\u017cenie ruchu – g\u0142ównie tranzytowego – na tym odcinku wy­nosi oko\u0142o 10-13 ty\u015b. pojazdów na dob\u0119 z przewag\u0105 transportu ci\u0119\u017carowego<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Lipowa – 400 m II etap (wydzielona droga rowerowa wzd\u0142u\u017c drogi krajowej nr 8 Warszawa-Wroc\u0142aw inwestycja prowadzona w ramach przebudowy drogi oraz budowy kanalizacji deszczowej i sanitarnej);<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Czapliniecka – 870 m (budowa ci\u0105gu pieszo-rowerowego wzd\u0142u\u017c dro­gi wojewódzkiej nr 484 \u0141ask-Kamie\u0144sk w \u015bladzie istniej\u0105cego chodnika o 6 metrowej szeroko\u015bci) – zadanie zrealizowano na podstawie porozu­mienia z ZDW w \u0141odzi;ulica znajduje si\u0119 przy dwóch kompleksach szkó\u0142 ponadgimnazjalnych i \u015brednich, szpitalu oraz jest tras\u0105 wylotow\u0105 z miasta do terenów rekreacyjnych poza Be\u0142chatowem oraz ogródków dzia\u0142kowych;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Wojska Polskiego – 270 m (ci\u0105g pieszo-rowerowy z kostki betonowej niefazowanej wzd\u0142u\u017c drogi wojewódzkiej nr 484) – realizacja zadania by­\u0142a mo\u017cliwa dzi\u0119ki powstaj\u0105cemu hipermarketowi;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Po\u0142udniowa – 550 m (budowa ci\u0105gu pieszo-rowe­rowego – kostka betonowa niefazowana, bez fizycznej segregacji ruchu);droga powiatowa o znaczeniu lokalnym;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ul. Staszica – odcinek 2×120 m – przebudowa uk\u0142adu komunikacyjnego ca\u0142ej ulicy;budowa obustronnych\/dwukierunkowych ci\u0105gów pieszo-ro­werowych ze wzgl\u0119du na du\u017ce nat\u0119\u017cenie ruchu pieszych i rowerzystów;blisko\u015b\u0107 kilku marketów oraz kompleksu sportowo-rekreacyjnego.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Przeznaczono na ten cel oko\u0142o 600 ty\u015b. z\u0142. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce znaczna cz\u0119\u015b\u0107 tej kwoty pochodzi\u0142a ze \u015brodków stanowi\u0105cych przychód \u015brodka specjalnego.<\/font><\/p>\n

– Dodatkowo na podstawie porozumienia z Nadle\u015bnictwem Be\u0142chatów utworzono i otwarto kompleks le\u015bnych tras rowerowych (2 p\u0119tle o d\u0142. 4 i 12 km). Dojazd do nich odbywa si\u0119 wzd\u0142u\u017c ulic posiadaj\u0105cych ju\u017c ci\u0105gi pieszo-rowerowe i wydzielone drogi rowerowe, tj. ul. Lipowej (droga krajo­wa nr 8) oraz ul. Czaplinieckiej (droga wojewódzka nr 484).<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.belchatow.pl\/strona-2501-rower_to_szansa.html<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125835,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[3541,1502,2765],"class_list":["post-125834","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-belchatow","tag-infrastruktura-rowerowa","tag-plany"],"acf":[],"yoast_head":"\nRowerowe plany Be\u0142chatowa - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rowerowe plany Be\u0142chatowa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rowerowe plany Be\u0142chatowa   Jak zmieni\u0107 sytuacj\u0119 miasta, w którym dominuj\u0105 korki, brakuje miejsc...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53432\/herbbelchatow_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/\",\"name\":\"Rowerowe plany Be\u0142chatowa - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5112df04ac9d7.jpg\",\"datePublished\":\"2013-02-06T23:53:56+00:00\",\"dateModified\":\"2013-02-06T23:53:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5112df04ac9d7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5112df04ac9d7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rowerowe plany Be\u0142chatowa\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rowerowe plany Be\u0142chatowa - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rowerowe plany Be\u0142chatowa","og_description":"Rowerowe plany Be\u0142chatowa   Jak zmieni\u0107 sytuacj\u0119 miasta, w którym dominuj\u0105 korki, brakuje miejsc...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53432\/herbbelchatow_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/","name":"Rowerowe plany Be\u0142chatowa - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5112df04ac9d7.jpg","datePublished":"2013-02-06T23:53:56+00:00","dateModified":"2013-02-06T23:53:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5112df04ac9d7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_5112df04ac9d7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rowerowe-plany-belchatowa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rowerowe plany Be\u0142chatowa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/125834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125834"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125835"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125834"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125834"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}