{"id":125782,"date":"2013-02-05T23:58:00","date_gmt":"2013-02-05T23:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/"},"modified":"2013-02-05T23:58:00","modified_gmt":"2013-02-05T23:58:00","slug":"centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/","title":{"rendered":"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic"},"content":{"rendered":"

Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Biuro Drogownictwa i Komunikacji m. st. Warszawy przedstawi\u0142o opracowan\u0105 przez Transprojekt Gda\u0144ski koncepcj\u0119, w oparciu o któr\u0105 Centrum Warszawy ma zosta\u0107 mo\u017cliwie szybko i \u0142atwo dostosowane do potrzeb ruchu rowerowego, w szczególno\u015bci systemu roweru publicznego Veturilo –pisze Rados\u0142aw Wa\u0142kuski z Zielonego Mazowsza
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Zaproponowane rozwi\u0105zania, których istotnym elementem jest uspokojenie ruchu i poprawa widoczno\u015bci na skrzy\u017cowaniach, to krok w dobrym kierunku. Niestety, opracowanie pomija ci\u0105gi ulic o najwi\u0119kszym znaczeniu dla ruchu rowerowego. Dlatego wprowadzenie koncepcji w \u017cycie raczej nie przyniesie wyra\u017anej poprawy warunków ruchu rowerowego. Na dodatek zmiany przewiduj\u0105 likwidacj\u0119 du\u017cej liczby miejsc parkingowych dla samochodów, co b\u0119dzie owocowa\u0107 protestami ze strony mieszka\u0144ców.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Zalety opracowania
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/a>Uspokojenie ruchu
<\/font><\/strong><\/p>\n

– Konsekwentne ograniczenie pr\u0119dko\u015bci pojazdów do 30 km\/h na wielu odcinkach ulic, na których ruch rowerowy ma odbywa\u0107 si\u0119 wspólnie z ruchem samochodowym (rowerzy\u015bci s\u0105 bezpieczni, nie trzeba budowa\u0107 drogi dla rowerów ani nawet wyznacza\u0107 pasów rowerowych);<\/font><\/p>\n

– Zastosowanie fizycznych \u015brodków spowolnienia ruchu, takich jak: wyniesione skrzy\u017cowania i przej\u015bcia dla pieszych, progi zwalniaj\u0105ce, naprzemienne parkowanie pojazdów po obu stronach jezdni (wymusza zmian\u0119 toru jazdy pojazdów), zw\u0119\u017cenie jezdni przez przesuni\u0119cie parkuj\u0105cych pojazdów z chodnika na jezdnie;<\/font><\/p>\n

– Zmiana sposobu parkowania pojazdów z prostopad\u0142ego i sko\u015bnego na równoleg\u0142e (rowerzysta jest znacznie lepiej widoczny przez kierowców wyje\u017cd\u017caj\u0105cych z miejsca parkingowego);<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Pasy rowerowe i ruch pod pr\u0105d
<\/font><\/strong><\/p>\n

– Umo\u017cliwienie na wybranych ulicach jednokierunkowych ruchu rowerowego pod pr\u0105d, bez konieczno\u015bci wyznaczania kontrapasów rowerowych;<\/font><\/p>\n

– Zastosowanie na wybranych ulicach pasów rowerowych;na uznanie zas\u0142uguje np. propozycja pasów rowerowych dla ul. Grzybowskiej i w al. Szucha;<\/font><\/p>\n

– Zastosowanie na wybranych ulicach jednokierunkowych kontrapasów rowerowych.<\/font><\/p>\n

 \"1\"<\/font><\/p>\n

Grzybowska to jedna z ulic, na której mo\u017cna szybko wyznaczy\u0107 pasy rowerowe.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce koncepcja przygotowana na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji zak\u0142ada, \u017ce wyznaczenie pasów dla rowerów wzd\u0142u\u017c miejsc parkingowych jest zgodne z obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami prawa. Podobnie jak umo\u017cliwienie ruchu rowerowego pod pr\u0105d bez konieczno\u015bci wyznaczania kontrapasów rowerowych. Interpretacja przepisów przez autorów opracowania jest zatem zgodna z praktyk\u0105 stosowan\u0105 przez urz\u0119dy innych du\u017cych polskich miast, postulatami Zielonego Mazowsza, ogólnopolskiej sieci Miasta dla Rowerów oraz opini\u0105 Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad <\/font>[zobacz >>>]<\/font><\/a>.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Cieszy zatem fakt, \u017ce pomimo wcze\u015bniejszych zastrze\u017ce\u0144 ze strony In\u017cyniera Ruchu, miasto przesta\u0142o widzie\u0107 problem w tworzeniu pasów rowerowych wzd\u0142u\u017c miejsc parkingowych oraz, \u017ce nie widzi przeszkód w legalizacji ruchu rowerów pod pr\u0105d bez wydzielania kontrapasów rowerowych.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Wady opracowania
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/a>Brak kluczowych ci\u0105gów
<\/font><\/strong><\/p>\n

Najwi\u0119ksz\u0105 wad\u0105 koncepcji jest wy\u0142\u0105czenie z opracowania wi\u0119kszych ulic przebiegaj\u0105cych przez centrum miasta, z za\u0142o\u017ceniem, \u017ce ich dostosowanie do ruchu rowerowego wymaga budowy wydzielonych dróg rowerowych. W przypadku takich arterii jak Aleje Jerozolimskie czy Aleja Jana Paw\u0142a II mo\u017cna uzna\u0107, \u017ce takie podej\u015bcie jest uzasadnione. Niestety z opracowanie wy\u0142\u0105czono szereg ulic, które w \u0142atwy sposób mog\u0142yby zosta\u0107 dostosowane do ruchu rowerowego bez konieczno\u015bci budowy dróg rowerowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W\u015bród nich m. in.:<\/font><\/p>\n

– ci\u0105g Krucza – Szpitalna – Mazowiecka;<\/font><\/p>\n

– ci\u0105g Koszykowa – Pi\u0119kna;<\/font><\/p>\n

– ci\u0105g Miodowa – Bonifraterska;<\/font><\/p>\n

– ci\u0105g Lindleya – \u017belazna;<\/font><\/p>\n

– Marsza\u0142kowska (na odcinku od Pl. Unii Lubelskiej do Pl. Konstytucji).<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Wprowadzenie nowej organizacji ruchu (pasy rowerowe\/kontrapasy) na wymienionych odcinkach ulic mia\u0142oby istotny wp\u0142yw na dost\u0119pno\u015b\u0107 centrum miasta dla ruchu rowerowego. Z kolei wykluczenie ich z opracowania skutkuje tym, \u017ce realizacja koncepcji nie przyniesie wyra\u017anych zmian w dost\u0119pno\u015bci Centrum dla rowerów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Realizacja planu by\u0107 mo\u017ce poprawi warunki poruszania si\u0119 wewn\u0105trz poszczególnych kwarta\u0142ów ulic, ale przemieszczanie si\u0119 pomi\u0119dzy poszczególnymi kwarta\u0142ami nadal b\u0119dzie trudne i niebezpieczne dla mniej do\u015bwiadczonych rowerzystów. Po wprowadzeniu zmian sie\u0107 tras rowerowych w mie\u015bcie nadal nie b\u0119dzie spójna.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Nadgorliwo\u015b\u0107 w porz\u0105dkowaniu parkowania
<\/font><\/strong><\/p>\n

Aby wprowadzi\u0107 koncepcj\u0119 w \u017cycie, konieczna by\u0142aby likwidacja a\u017c 4702 miejsc parkingowych! Jak sami zauwa\u017caj\u0105 autorzy opracowania, na pewno spotka si\u0119 to ze sprzeciwem parkuj\u0105cych tam kierowców.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Mo\u017cna zatem przewidywa\u0107, \u017ce osi\u0105gni\u0119ty efekt nie b\u0119dzie w stanie zrównowa\u017cy\u0107 straty, jak\u0105 ponie\u015b\u0107 b\u0119d\u0105 musieli mieszka\u0144cy. Wprowadzone zmiany mog\u0105 ich natomiast nastawi\u0107 negatywnie do wprowadzania jakichkolwiek zmian prorowerowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W obszarze, który zosta\u0142 opisany w koncepcji, du\u017co jest miejsc, w których samochody parkuj\u0105 nielegalnie. Wiele jest równie\u017c wyznaczonych miejsc parkingowych, które znajduj\u0105 si\u0119 tu\u017c przed przej\u015bciami dla pieszych i skrzy\u017cowaniami ograniczaj\u0105c widoczno\u015b\u0107 i sprawiaj\u0105c zagro\u017cenie dla uczestników ruchu.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Trudno zatem oprze\u0107 si\u0119 wra\u017ceniu, \u017ce w\u0142adze miasta pod pozorem dostosowania centrum do ruchu rowerowego chc\u0105 upora\u0107 si\u0119 z problemem nieprzepisowego parkowania, a ca\u0142e odium zwi\u0105zane z podj\u0119ciem tej niepopularnej decyzji odsun\u0105\u0107 od siebie i skierowa\u0107 na rowerzystów.<\/font><\/p>\n

 \"2\"<\/font><\/p>\n

Na wielu ulicach miejsca parkingowe wyznaczone s\u0105 w sposób ograniczaj\u0105cy widoczno\u015b\u0107 na skrzy\u017cowanie czy przej\u015bcie dla pieszych. Likwidacja tych miejsc jest istotna ze wzgl\u0119du przede wszystkim na bezpiecze\u0144stwo pieszych, w mniejszym stopniu rowerzystów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Na dodatek autorzy opracowania w niektórych miejscach postuluj\u0105 likwidacj\u0119 miejsc parkingowych, cho\u0107 nie wp\u0142ywaj\u0105 one istotnie na mo\u017cliwo\u015b\u0107 organizacji ruchu rowerowego. Np. na ul. Smolnej przewiduje si\u0119 likwidacj\u0119 55-90 miejsc parkingowych (w zale\u017cno\u015bci od wariantu), cho\u0107 nie ma przeszkód, by wprowadzi\u0107 na niej ruch rowerów pod pr\u0105d bez zmian w obecnym sposobie parkowania pojazdów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Mo\u017cna te\u017c wskaza\u0107 kilka ulic, na których zmiana sposobu parkowania z prostopad\u0142ego lub uko\u015bnego na równoleg\u0142e jest niepotrzebna (np. na ul. Canaletta – g\u0142\u0119bokie zatoki parkingowe, minimalny ruch).<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Nierealne \u015bcie\u017cki rowerowe
<\/font><\/strong><\/p>\n

W niektórych przypadkach koncepcja zamiast pasów dla rowerów lub uspokojenia ruchu proponuje prowadzenie ruchu rowerowego poza jezdni\u0105 na odcinkach ulic, gdzie nie ma miejsca na wydzielon\u0105 drog\u0119 rowerow\u0105 lub jej wytyczenie by\u0142oby bardzo trudne i niepraktyczne. Dotyczy to np. ul. Moliera, Focha czy Wierzbowej.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Inne uwagi
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/a>Zagubione i \u015blepe ulice
<\/font><\/strong><\/p>\n

W koncepcji zabrak\u0142o:<\/font><\/p>\n

– Otwarcia dla ruchu rowerowego \u015blepych zako\u0144cze\u0144 ulic. takich jak np. Sienna, \u015aliska, Foksal, Ordynacka, Traugutta, Niska, Warecka, Uniwersytecka, Kaliska.<\/font><\/p>\n

– Innych \u015brodków uspokojenia ruchu – np. zw\u0119\u017cenia ulicy przed przej\u015bciami dla pieszych i skrzy\u017cowaniami, nie tylko uspokajaj\u0105ce ruch, ale te\u017c poprawiaj\u0105ce widoczno\u015b\u0107 w tych miejscach.<\/font><\/p>\n

 \"3\"<\/font><\/p>\n

\u015alepe zako\u0144czenia ulic lokalnych powinny by\u0107 otwierane dla ruchu rowerowego.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Rowery na chodniki?
<\/font><\/strong><\/p>\n

W opracowaniu zaskakuj\u0105:<\/font><\/p>\n

– Postulat usankcjonowania ruchu rowerów na chodnikach, które w tym obszarze miasta z regu\u0142y s\u0105 w\u0105skie i pe\u0142ne pieszych. Takie rozwi\u0105zanie nie poprawi warunków ruchu rowerzystów, natomiast znacznie obni\u017cy bezpiecze\u0144stwo i komfort pieszych.<\/font><\/p>\n

– Rozbie\u017cno\u015bci mi\u0119dzy map\u0105 stanowi\u0105c\u0105 za\u0142\u0105cznik 2 do opracowania a stanem faktycznym, np. ci\u0105g Podwale – Freta oznaczony jest jako ulice przystosowane do ruchu rowerowego, podczas gdy w rzeczywisto\u015b\u0107 na cz\u0119\u015bci tego ci\u0105gu obowi\u0105zuje zakaz ruchu rowerów, a na cz\u0119\u015bci brakuje dopuszczenia ruchu rowerów pod pr\u0105d. Du\u017cym zaskoczeniem jest te\u017c oznaczenie Marsza\u0142kowskiej (odc. al. Jerozolimskie – Królewska) i Królewskiej (odc. Marsza\u0142kowska – plac Pi\u0142sudskiego) jako ulic, na których drogi rowerowe s\u0105 ju\u017c realizowane;<\/font><\/p>\n

– Rozbie\u017cno\u015bci mi\u0119dzy ró\u017cnymi cz\u0119\u015bciami opracowania, np. wed\u0142ug rys. 3 w opisie ci\u0105gi Krucza – Szpitalna – Mazowiecka czy Królewska – plac Grzybowski (odc. Marsza\u0142kowska – E. Plater) nie s\u0105 wy\u0142\u0105czone z opracowania, ale nie ma ich w za\u0142\u0105czniku 1, a w za\u0142\u0105czniku 2 s\u0105 ju\u017c oznaczone jako wy\u0142\u0105czone.<\/font><\/p>\n

 \"4\"<\/font><\/p>\n

Wed\u0142ug rys. 3 ulica Królewska na odcinku od Marsza\u0142kowskiej do placu Grzybowskiego nie zosta\u0142a wy\u0142\u0105czona z opracowania, ale autorzy nie zaproponowali dla niej \u017cadnego rozwi\u0105zania.<\/font><\/p>\n

<\/a> <\/font><\/p>\n

Opracowanie do pobrania
<\/font><\/strong><\/p>\n

Koncepcja rozwi\u0105zania ruchu rowerowego w centralnym obszarze Warszawy w zwi\u0105zku z uruchomieniem Systemu Roweru Publicznego wraz z wytycznymi do projektów organizacji ruchu – Transprojekt Gda\u0144ski sp. z o.o. Pracownia Projektowa w Warszawie na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji Urz\u0119du m.st. Warszawy.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Opis: <\/font>PDF, 2562 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik 1 – obszar 1 (Ochota, po\u0142udniowa Wola): <\/font>PDF, 3495 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik 1 – obszar 2 (\u015aródmie\u015bcie Po\u0142udniowe): <\/font>PDF, 3537 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik 1 – obszar 3 (\u015aródmie\u015bcie Pó\u0142nocne, Powi\u015ble): <\/font>PDF, 4502 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik 1 – obszar 4 (Stare i Nowe Miasto, Muranów): <\/font>PDF, 2408 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik 1 – obszar 5 (Praga): <\/font>PDF, 1427 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik 2 – plan orientacyjny: <\/font>PDF, 6660 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Za\u0142\u0105cznik 3 – plan orientacyjny – zmiany parkingowe: <\/font>PDF, 6156 kB<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=transprojekt_centrum-12c<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":125783,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[14517,1502,84],"class_list":["post-125782","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-biuro-drogownictwa-i-komunikacji-m-st-warszawy","tag-infrastruktura-rowerowa","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nCentrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic   Biuro Drogownictwa i Komunikacji m. st....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53391\/1.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/\",\"name\":\"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51118e78695d7.jpg\",\"datePublished\":\"2013-02-05T23:58:00+00:00\",\"dateModified\":\"2013-02-05T23:58:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51118e78695d7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51118e78695d7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic","og_description":"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic   Biuro Drogownictwa i Komunikacji m. st....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/53391\/1.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/","name":"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51118e78695d7.jpg","datePublished":"2013-02-05T23:58:00+00:00","dateModified":"2013-02-05T23:58:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51118e78695d7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_51118e78695d7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/centrum-warszawy-przyjazne-rowerom-niestety-bez-najwazniejszych-ulic\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Centrum Warszawy przyjazne rowerom? Niestety bez najwa\u017cniejszych ulic"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/125782","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125782"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/125783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125782"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125782"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125782"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}