{"id":124161,"date":"2012-12-04T22:55:30","date_gmt":"2012-12-04T22:55:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/"},"modified":"2012-12-04T22:55:30","modified_gmt":"2012-12-04T22:55:30","slug":"nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/","title":{"rendered":"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty"},"content":{"rendered":"

Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Niniejszy poradnik jest przeznaczony dla wszystkich rowerzystów, którzy chc\u0105 si\u0119 dowiedzie\u0107, czym s\u0105 i jak nale\u017cy korzysta\u0107 z nowych bram rowerowych, co nie jest by\u0107 mo\u017ce takie oczywiste –czytamy na stronie internetowej Rowerowego Wroc\u0142awia
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W\u0142a\u015bnie ko\u0144czy si\u0119 budowa trzech bram rowerowych umo\u017cliwiaj\u0105cym rowerzystom bezpieczny wjazd i wyjazd z centrum Wroc\u0142awia. <\/font>Bramy rowerowe (o których pisali\u015bmy w 2010 roku<\/font><\/a>) s\u0105 substytutem umo\u017cliwiaj\u0105cym rowerzy\u015bcie wjazd lub wyjazd z centrum miasta tam, gdzie do tej pory by\u0142o to niemo\u017cliwe. Nie ingeruj\u0105 w geometri\u0119 skrzy\u017cowania, wi\u0119c s\u0105 oparte na wyznaczaniu przejazdów oraz \u015bluz rowerowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Bramy rowerowe s\u0105 realizowane w okrojonej formie, z powodu niskich nak\u0142adów na infrastruktur\u0119 rowerow\u0105. \u015arednia cena wykonania bramy to zaledwie 50 tys. z\u0142otych. Z drugiej strony bramy s\u0105 realizowane na drogach przebudowanych zaledwie 6 lat temu. Z pieni\u0119dzy podatnikówpowstaje proteza inwestycji, która powinna by\u0107 zrealizowana podczas przebudów ul. Grodzkiej, Widok oraz ul. Szewskiej w 2006 roku.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Dotychczas niemo\u017cliwym by\u0142o legalnie wjecha\u0107 (czyli nie by\u0107 zmuszonym do zsiadania z roweru)na Stare Miasto, b\u0105d\u017a z niego wyjecha\u0107 korzystaj\u0105c z punktów, które oznaczono w Koncepcji z 2006 roku jako „strefy dost\u0119pno\u015bci rowerowej dla Starego Miasta”–w skrócie „bramy”. <\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W przypadku przejazdu na wprost z Mostu Uniwersyteckiego, przejazdu przez plac Nankiera, czy wyjazdu z ul. Szewskiej, czyniono to nielegalnie –zw\u0142aszcza w tym ostatnim miejscu rowerzy\u015bci byli nara\u017ceni na mandaty, pomimo, \u017ce nie istnia\u0142a \u017cadna inna droga na wyjazd rowerem z centrum Wroc\u0142awia na po\u0142udnie. Nowe u\u0142atwienia s\u0105 zwi\u0105zane te\u017c z obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 ju\u017c od ponad roku<\/font>nowelizacj\u0105 Kodeksu Drogowego<\/font><\/a>, Dzi\u0119ki niej w prawie zacz\u0119\u0142y funkcjonowa\u0107 takie poj\u0119cia jak \u015bluza czy pas rowerowy.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Brama Uniwersytecka<\/font><\/a><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Brama Piaskowa<\/font><\/a><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>Brama Widok<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

<\/a>„Brama Uniwersytecka”\u0142\u0105cz\u0105ca Most Uniwersytecki z przej\u015bciem pod gmachem g\u0142ównym Uniwersytetu Wroc\u0142awskiego.
<\/font><\/strong><\/p>\n

Dzi\u0119ki bramie rowerowej powsta\u0142ej mi\u0119dzy pl. Uniwersyteckim, a Mostem Uniwersyteckim mo\u017cemy bez przeszkód przejecha\u0107 rowerem z \u015bcis\u0142ego centrum miasta w stron\u0119 Przedmie\u015bcia Odrza\u0144skiego\/ Nadodrza. Umo\u017cliwiaj\u0105 nam to jednokierunkowe pasy rowerowe oraz \u015bluzy, wraz z sygnalizatorami dla rowerów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Sygnalizatory dla rowerzystów s\u0105 ustawione na ko\u0144cu pasa rowerowego i s\u0105 skierowane na rowerzyst\u0119 oczekuj\u0105cego po drugiej stronie skrzy\u017cowania. Oznacza to, \u017ce ca\u0142kowicie inaczej musimy si\u0119 porusza\u0107 jad\u0105c do centrum, ni\u017c gdy wyje\u017cd\u017camy przez bram\u0119. Prawid\u0142owe u\u017cytkowanie bramy wygl\u0105da w nast\u0119puj\u0105cy sposób:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Gdy jedziemy od strony pl. Uniwersyteckiego (centrum), jeste\u015bmy zobowi\u0105zani do skorzystania z prawego przejazdu rowerowego, który biegn\u0105c po skosie prowadzi nas na ci\u0105g pieszo- rowerowy biegn\u0105c\u0105 na Mo\u015bcie Uniwersyteckim. Z przejazdu po lewej stronie nie mo\u017cemy skorzysta\u0107, poniewa\u017c jest on przeznaczony tylko dla rowerów jad\u0105cych z Mostu Uniwersyteckiego w stron\u0119 pl. Uniwersyteckiego. Dlatego te\u017c po lewej stronie nie widzimy sygnalizatora dla rowerzystów – widz\u0105 go tylko rowerzy\u015bci po drugiej stronie.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Spod Uniwersytetu mo\u017cemy równie\u017c skr\u0119ci\u0107 w prawo, w\u0142\u0105czaj\u0105c si\u0119 do ruchu na zasadach ogólnych, ust\u0119puj\u0105c najpierw pierwsze\u0144stwa pojazdom jad\u0105cym ul. Grodzk\u0105 (informuje nas o tym znak A-7, ust\u0105p pierwsze\u0144stwa przejazdu).<\/font><\/p>\n

W ramach wykonania bramy wymalowano równie\u017c \u015bluzy rowerowe. na ul. Grodzkiej (niestety, nie uda\u0142o si\u0119 wyposa\u017cy\u0107 ich w pasy dojazdowe – s\u0105 to wydzielone pasy rowerowe zaczynaj\u0105ce si\u0119 kilkadziesi\u0105t metrów przed skrzy\u017cowaniem, dzi\u0119ki czemu nie musimy si\u0119 przeciska\u0107 mi\u0119dzy samochodami stoj\u0105cymi na \u015bwiat\u0142ach).<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Jad\u0105c Grodzk\u0105 w stron\u0119 Hali Targowej mamy mo\u017cliwo\u015b\u0107 jazdy w trzech kierunkach. Dzi\u0119ki \u015bluzom rowerowym na skrzy\u017cowaniu z Mostem Uniwersyteckim rowerzysta ma prawo zaj\u0105\u0107 miejsce przed lini\u0105 zatrzymania dla samochodów, aby po zapaleniu si\u0119 zielonego \u015bwiat\u0142a móg\u0142 zjecha\u0107 ze skrzy\u017cowania jako pierwszy, b\u0119d\u0105c widocznym dla wszystkich uczestników ruchu drogowego, co znacznie podnosi bezpiecze\u0144stwo.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Skr\u0119caj\u0105c w lewo z ul. Grodzkiej w Most Uniwersytecki, zatrzymujemy si\u0119 na lewej \u015bluzie rowerowej. Po otrzymaniu sygna\u0142u zezwalaj\u0105cego na jazd\u0119 przez skrzy\u017cowanie jedziemy na zasadach ogólnych, tak jak samochody, jednak gdy dojedziemy do M. Uniwersyteckiego, jeste\u015bmy zobowi\u0105zani do skorzystania z ci\u0105gu pieszo-rowerowego znajduj\u0105cego si\u0119 po naszej prawej stronie, na który wjedziemy przez obni\u017cenie kraw\u0119\u017cnika na zako\u0144czeniu przejazdu rowerowego prowadz\u0105cego z pl. Uniwersyteckiego na Most.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Drugi mo\u017cliwy kierunek – jazda na wprost w stron\u0119 Hali Targowej, odbywa si\u0119 z prawego pasa, na którym równie\u017c wykonano \u015bluz\u0119 rowerow\u0105. St\u0105d mo\u017cemy równie\u017c skr\u0119ci\u0107 w prawo – w przej\u015bcie pod uniwersytetem, pami\u0119taj\u0105c o konieczno\u015bci ust\u0105pienia pierwsze\u0144stwa pieszym poruszaj\u0105cym si\u0119 wzd\u0142u\u017c Grodzkiej.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Jad\u0105c od Hali Targowej w stron\u0119 ul. Nowy \u015awiat, korzystamy z lewej \u015bluzy, jad\u0105c za\u015b w prawo, na most Uniwersytecki, u\u017cywamy prawej \u015bluzy, –zgodnie oznaczeniami pasów ruchu.<\/font><\/p>\n

Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce \u015bluzy oraz pasy rowerowe s\u0142u\u017c\u0105 tylko i wy\u0142\u0105cznie rowerzystom. Pisz\u0119 o tym, poniewa\u017c by\u0142em \u015bwiadkiem przechodzenia pieszych przez skrzy\u017cowanie korzystaj\u0105cych z infrastruktury rowerowej. Jest to niebezpieczne, poniewa\u017c czas palenia si\u0119 zielonego \u015bwiat\u0142a na sygnalizatorach jest dostosowany do pr\u0119dko\u015bci rowerzysty. Dotyczy to równie\u017c 'czasów ewakuacji’, czyli czasu od zapalenia si\u0119 czerwonego sygna\u0142u dla rowerzystów do zapalania si\u0119 zielonego \u015bwiat\u0142a dla samochodów. Id\u0105c nielegalnie ryzykujemy, \u017ce w po\u0142owie skrzy\u017cowania zaczn\u0105 na nas jecha\u0107 samochody. Mo\u017cemy za takie zachowanie dosta\u0107 równie\u017c mandat – warto przechodzi\u0107 na przej\u015bciu dla pieszych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Nie zmienia to faktu, \u017ce <\/font>sytuacja pieszych na ul. Grodzkiej jest bardzo z\u0142a<\/font><\/a>. Zrezygnowano z kompletu przej\u015b\u0107 dla pieszych w celu zwi\u0119kszenia przepustowo\u015bci ruchu samochodowego, lub w ogóle pomini\u0119to budow\u0119 przej\u015bcia dla pieszych, tak jak na przed\u0142u\u017ceniu ul. Wi\u0119ziennej).<\/font><\/p>\n<\/p>\n

<\/a> <\/font>
<\/strong><\/p>\n

„Brama Piaskowa”przy Mo\u015bcie Piaskowym, naprzeciwko Instytutu Filologicznego UWr.
<\/font><\/strong><\/p>\n

Brama \u0142\u0105cz\u0105ca okolice Mostu Piaskowego z Bulwarem Dunikowskiego jest najwygodniejsz\u0105 drog\u0105 z centrum miasta do Pl. Grunwaldzkiego, z dala od wi\u0119kszego ruchu samochodowego.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Brama powsta\u0142a przy Mo\u015bcie Piaskowym s\u0142u\u017cy tylko i wy\u0142\u0105cznie rowerzystom jad\u0105cym z Bulwaru Xawerego Dunikowskiego prosto w ul. Grodzk\u0105 i skr\u0119caj\u0105cym w lewo w ul. Piaskow\u0105 z tego samego kierunku. Jad\u0105c prosto przeje\u017cd\u017camy przez przejazd rowerowy, po czym lekko po \u0142uku wje\u017cd\u017camy na ul. Grodzk\u0105 – tutaj musimy by\u0107 ostro\u017cni i uwa\u017ca\u0107 na samochody – pas rowerowy jest wymalowany do miejsca, gdzie mieszcz\u0105 si\u0119 obok siebie dwa pasy dla aut i pas rowerowy. Od miejsca gdzie pas si\u0119 urywa, poruszamy si\u0119 na zasadach ogólnych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Wprowadzone rozwi\u0105zanie jest nowo\u015bci\u0105 na ulicach Wroc\u0142awia, zatem mo\u017cna rozwa\u017cy\u0107 wi\u0119ksze odseparowanie „r\u0119kawa”, w przypadku, gdy w tym miejscu pojawi si\u0119 konflikt z kierowcami.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Ciekawostk\u0105 na skal\u0119 Wroc\u0142awia jest te\u017c dostosowanie starej sygnalizacji pieszej do nowego rozwi\u0105zania. Rowerzystów jad\u0105cych z Bulwaru Dunikowskiego obowi\u0105zuje sygnalizator dla pieszych i rowerzystów po drugiej stronie ul. Piaskowej, natomiast sygnalizator dla przeciwnego kierunku jest tylko i wy\u0142\u0105cznie dla pieszych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Powsta\u0142y te\u017c u\u0142atwienia dla jad\u0105cych na wprost z Mostu Piaskowego w stron\u0119 pl. Dominika\u0144skiego, poniewa\u017c na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci skrzy\u017cowania zosta\u0142 wyznaczony pas rowerowy. Dzi\u0119ki bramie istnieje równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 wjazdu na Bulwar Dunikowskiego jad\u0105c z ul. Grodzkiej. Musimy wówczas skr\u0119ci\u0107 w lewo na zasadach ogólnych, ust\u0119puj\u0105c pierwsze\u0144stwa jad\u0105cym na wprost, a nast\u0119pnie pieszym na chodniku.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W taki sam sposób post\u0119pujemy jad\u0105c z pl. Dominika\u0144skiego na Bulwar. W tych obu przypadkach mo\u017cemy przejecha\u0107 przez bram\u0119. Nigdy natomiast nie wolno nam korzysta\u0107 z bramy „pod pr\u0105d”, czyli z ul. Grodzkiej w stron\u0119 Bulwaru.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

<\/a> <\/a><\/a><\/font>
<\/strong><\/p>\n

„Brama Widok”\u0142\u0105cz\u0105ca ul. Widok z ul. Szewsk\u0105
<\/font><\/strong><\/p>\n

Po\u0142\u0105czenie ul. Widok z ul. Szewsk\u0105 jest jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych inwestycji pod wzgl\u0119dem umo\u017cliwienia rowerzystom wjazdu i wyjazdu w \u015bcis\u0142e centrum Wroc\u0142awia z kierunku po\u0142udniowego. Jest to kolejna inwestycja b\u0119d\u0105ca jedynie protez\u0105 w tym miejscu.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Przebudowa ul. Widok z 2006 roku nie przewidzia\u0142a istnienia jakichkolwiek udogodnie\u0144 dla rowerzystów, cho\u0107 takie wymagania stawia\u0142a przed <\/font>urz\u0119dnikami i projektantami<\/font><\/a> <\/font>Koncepcja<\/font><\/a>. Dotychczas by\u0142 mo\u017cliwy tylko i wy\u0142\u0105cznie wjazd do centrum na zasadach ogólnych razem z samochodami jad\u0105cymi na wprost. Dzi\u0119ki bramie rowerowej, zyskali\u015bmy mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyjazdu z ul. Szewskiej w kierunku po\u0142udniowym.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Budowa tych udogodnie\u0144 b\u0119dzie oznacza\u0142a równie\u017c koniec mandatów za jazd\u0119 rowerem w tym miejscu, co do tej pory zdarza\u0142o si\u0119 bardzo cz\u0119sto. Równie\u017c w dniu. 28.11.2012, kiedy odbywa\u0142 si\u0119 formalny odbiór inwestycji zdezorientowany patrol policji po pi\u0119tnastu minutach bezczynnego stania i obserwowania jak rowerzy\u015bci je\u017cd\u017c\u0105 po przeje\u017adzie rowerowym oddali si\u0119 prawdopodobnie na inne skrzy\u017cowanie. Teraz po prostu przejedziemy na drug\u0105 stron\u0119 po przeje\u017adzie dla rowerów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Podobnie, jak w bramie przy Mo\u015bcie Uniwersyteckim, wjazd i wyjazd z centrum odbywa si\u0119 na ca\u0142kiem innych zasadach.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

WJAZD DO CENTRUM
<\/font><\/strong><\/p>\n

Jad\u0105c w stron\u0119 centrum z ul. Widok, b\u0119dziemy si\u0119 zachowywa\u0107 wed\u0142ug starych zasad, czyli jedziemy ulic\u0105 razem z samochodami na zasadach ogólnych. B\u0119dzie jednak \u0142atwiej i bezpieczniej, bo dzi\u0119ki wymalowaniu \u015bluz rowerowych na ko\u0144cu pasów, z lewego pasa wjedziemy jako pierwsi na skrzy\u017cowanie jad\u0105c na wprost, z prawego pasa – gdy jedziemy na wprost.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Po co zatem za przej\u015bciem dla pieszych zosta\u0142 umieszczony drugi sygnalizator i \u015bluza dla rowerzystów jad\u0105cych prosto? S\u0142u\u017cy on rowerzystom, którzy wcze\u015bniej jechali przez stref\u0119 zamieszkania przy ul. Widok w stron\u0119 centrum i zamierzaj\u0105 kontynuowa\u0107 jazd\u0119 ulic\u0105 Szewsk\u0105. Rowerzy\u015bci ci s\u0105 zobowi\u0105zani do przejazdu przez tory tramwajowe nowopowsta\u0142ym przejazdem dla rowerów z sygnalizacj\u0105. Po przejechaniu przez tory ustawiamy si\u0119 na \u015bluzie rowerowej na wylocie ul. Widok, i oczekujemy zielonego sygna\u0142u pozwalaj\u0105cego nam jecha\u0107 w stron\u0119 centrum.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Po przejechaniu przez skrzy\u017cowanie mo\u017cemy jecha\u0107 na wprost ul. Szewsk\u0105, samochody musz\u0105 natomiast skr\u0119ci\u0107 w prawo w ul. Ofiar O\u015bwi\u0119cimskich. Czeka nas te\u017c tutaj u\u0142atwienie w postaciobni\u017cenia kraw\u0119\u017cnika na \u0142uku, dzi\u0119ki czemu pojedziemy prosto bez pokrzywienia obr\u0119czy ko\u0142a, b\u0105d\u017a wywrotki. Warto si\u0119 zastanowi\u0107 nad umo\u017cliwieniem wprowadzenia tylko i wy\u0142\u0105cznie dla rowerzystów mo\u017cliwo\u015bci skr\u0119tu w lewo z ul. Widok w ul. Kazimierza Wielkiego lub wykonania tego manewru „na dwa”, co zaoszcz\u0119dzi rowerzystom objazdu parkingu wielopoziomowego.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

WYJAZD Z CENTRUM
<\/font><\/strong><\/p>\n

Ruch rowerowy ul. Szewsk\u0105 w stron\u0119 ul. Widok odbywa si\u0119 po powsta\u0142ym przeje\u017adzie dla rowerów. Jad\u0105c ul. Szewsk\u0105 za stref\u0105 zamieszkania powsta\u0142 ci\u0105g dla rowerów i pieszych, dzi\u0119ki czemu w legalny sposób dojedziemy do przejazdu rowerowego przez ul. Kazimierza Wielkiego. Zje\u017cd\u017camy na lewo od przej\u015bcia dla pieszych przed skrzy\u017cowaniem i stajemy przed sygnalizatorem rowerowym. Po przeje\u017adzie dla rowerów mo\u017cemy jecha\u0107 tylko i wy\u0142\u0105cznie z kierunku z centrum- jest to przejazd jednokierunkowy!<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Po przejechaniu przez przejazd wje\u017cd\u017camy w stref\u0119 zamieszkania. Cz\u0119stym widokiem s\u0105 w tym miejscu nielegalnie parkuj\u0105ce samochody, dlatego mo\u017cemy skorzysta\u0107 w tym miejscu z pomocy Stra\u017cy Miejskiej [nr alarmowy 986]. W strefie zamieszkania pierwsze\u0144stwo maj\u0105 piesi, a nasza pr\u0119dko\u015b\u0107 jest ograniczona do 20 km\/h. Dalej w stron\u0119 miasta mo\u017cemy dojecha\u0107 skr\u0119caj\u0105c w prawo w w\u0105sk\u0105 ul. Mennicz\u0105 i dalej kontynuuj\u0105c jazd\u0119 po ul. \u015awidnickiej. Przejazd na wprost do ul. Teatralnej jest niemo\u017cliwy, poniewa\u017c jest to chodnik i nara\u017camy si\u0119 w tym miejscu na dostanie mandatu.    <\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

* * *<\/font><\/p>\n

Trzy wybudowane bramy nie s\u0105 ostatnimi, jakie zamierza wybudowa\u0107 wroc\u0142awski magistrat.W planach czekaj\u0105 u\u0142atwienia na pl. Dominika\u0144skim, przy wje\u017adzie w ul. Wita Stwosza, brama w ci\u0105gu ul. \u015awi\u0119tego Antoniego oraz wyjazd z centrum na zachód dzi\u0119ki bramie w ci\u0105gu ul. \u015aw. Miko\u0142aja. W ostatnim przypadku inwestycje blokuje 8 miejsc postojowych, które wed\u0142ug urz\u0119dników nie mog\u0105 zosta\u0107 zlikwidowane. Jest to dziwne, bior\u0105c pod uwag\u0119 budowane parkingi podziemne pod Narodowym Forum Muzyki oraz na pl. Nowy Targ.<\/font><\/p>\n

* * *<\/font><\/p>\n

Dzi\u0119kuj\u0119 sekcji rowerowej UM we Wroc\u0142awiu za szybkie udost\u0119pnienie mi planów, dzi\u0119ki czemu poradnik sta\u0142 si\u0119 bardziej kompletny.
 <\/font><\/p>\n

Piotr \u0141\u0105k
 <\/font><\/p>\n

Ze \u015bwiata mediów. O inwestycji mo\u017cna by\u0142o m.in. przeczyta\u0107 w:
<\/font>http:\/\/www.gazetawroclawska.pl\/<\/font><\/a>
http:\/\/www.mmwroclaw.pl\/<\/font><\/a>
http:\/\/wiadomosci.onet.pl\/<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.rowerowy.wroclaw.pl\/index_aktualnosci.php5?dzial=10&kat=18&art=1279<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":124162,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[14393,1502,55],"class_list":["post-124161","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-bramy-rowerowe","tag-infrastruktura-rowerowa","tag-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\nNowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty   Niniejszy poradnik jest przeznaczony...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/\",\"name\":\"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50be71526721c.jpg\",\"datePublished\":\"2012-12-04T22:55:30+00:00\",\"dateModified\":\"2012-12-04T22:55:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50be71526721c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50be71526721c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty","og_description":"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty   Niniejszy poradnik jest przeznaczony...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/","name":"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50be71526721c.jpg","datePublished":"2012-12-04T22:55:30+00:00","dateModified":"2012-12-04T22:55:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50be71526721c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50be71526721c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/nowe-bramy-rowerowe-czyli-praktyczny-poradnik-dla-wroclawskiego-rowerzysty\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Nowe bramy rowerowe, czyli praktyczny poradnik dla wroc\u0142awskiego rowerzysty"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/124161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124161"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}