{"id":122637,"date":"2012-09-19T23:47:47","date_gmt":"2012-09-19T23:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/"},"modified":"2012-09-19T23:47:47","modified_gmt":"2012-09-19T23:47:47","slug":"monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/","title":{"rendered":"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach"},"content":{"rendered":"

Monachium –obalamy mity o niemieckich miastach
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 \"rowerzysta\"<\/font>
<\/strong><\/p>\n

Tekst “Polityka rowerowa Monachium”dr Micha\u0142a Beima z “Transport Miejski i Regionalny 09.2011″obala szereg popularnych mitów na temat Niemiec i rowerów. Warto przytoczy\u0107 obszerne fragmenty, gdy\u017c Monachium chce si\u0119 sta\u0107 rowerowym liderem w\u015bród miast licz\u0105cych od miliona do dwóch milionów mieszka\u0144ców. Nikt te\u017c nie powie, \u017ce panuje tam \u0142agodny, morski klimat jak np. w Kopenhadze…- pisze Adam \u0141aczek na I bike Kraków
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Na stronie I bike Kraków czytamy:<\/font><\/p>\n

“Monachium jest jednym z najbogatszych miast Niemiec i stanowi o\u015brodek gospodarczy, naukowy i kulturalny o znaczeniu ponadkrajowym. Miasto charakteryzuje si\u0119 unikaln\u0105 specyfik\u0105 spo\u0142eczn\u0105. Przenikaj\u0105 si\u0119 tu grupy spo\u0142eczne o ró\u017cnych systemach warto\u015bci i pogl\u0105dach politycznych, tworzy to unikalny klimat spo\u0142eczny. Stolica Bawarii jest znacz\u0105cym o\u015brodkiem uniwersyteckim –…blisko 100 tys. \u017caków. Miasto zmienia swój profil gospodarczy. Cho\u0107 wci\u0105\u017c istotn\u0105 rol\u0119 odgrywa sektor motoryzacyjny, którego symbolem s\u0105 maj\u0105ce siedzib\u0119 w Monachium koncerny BMW i MAN –Pojazdy U\u017cytkowe, to na znaczeniu zyskuj\u0105 us\u0142ugi finansowe oraz nowe technologie, w szczególno\u015bci zwi\u0105zane z informatyk\u0105 i biotechnologi\u0105. Pracuj\u0105ca w tych sektorach tzw. klasa kreatywna ma szczególne oczekiwania odno\u015bnie jako\u015bci \u017cycia. Miasto chc\u0105c utrzyma\u0107 pozycj\u0119 lidera w tym zakresie zmuszone jest do szczególnej dba\u0142o\u015bci o stan \u015brodowiska, wysok\u0105 jako\u015b\u0107 przestrzeni miejskiej, wysoki poziom kultury oraz zapewnia\u0107 mobilno\u015b\u0107 mieszka\u0144ców.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Monachium jest wi\u0119c wszystkim tym, czym Kraków chce by\u0107.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Monachium dzi\u0119ki swojej otwarto\u015bci z jednej strony, i wysokiemu poziomowi gospodarki z drugiej, bardzo intensywnie przyci\u0105ga nowe podmioty gospodarcze oraz nowych mieszka\u0144ców. Bawarska stolica jest jednym z nielicznych du\u017cych miast niemieckich, w których nast\u0119puje przyrost liczby mieszka\u0144ców. Sytuacja taka wymusza na w\u0142adzach poszukiwanie rozwi\u0105za\u0144 zapewniaj\u0105cych mobilno\u015b\u0107 mieszka\u0144ców przy jednoczesnym poszanowaniu tych elementów, które przyczyni\u0142y si\u0119 do dotychczasowego sukcesu. …<\/font><\/p>\n

Tu te\u017c co\u015b nas \u0142\u0105czy, bo Kraków te\u017c jest jednym z nielicznych polskich miast, w których nie spada liczba ludno\u015bci.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Ze wzgl\u0119du na bardzo specyficzn\u0105 sytuacj\u0119 w transporcie publicznym, który jest ju\u017c na granicy swojej pojemno\u015bci, miasto jest zmuszone k\u0142a\u015b\u0107 szczególny nacisk na rozwój ruchu rowerowego, zw\u0142aszcza do czasu uko\u0144czenia dzia\u0142a\u0144 podnosz\u0105cych pojemno\u015b\u0107 sieci transportu publicznego. Priorytetem w zakresie dzia\u0142a\u0144 na rzecz transportu publicznego jest budowa drugiego tunelu kolei aglomeracyjnej (S-Bahn) pod \u015bcis\u0142ym \u015bródmie\u015bciem –na odcinku pomi\u0119dzy dworcem g\u0142ównym (München Hauptbahnhof) a dworcem wschodnim (München Ostbahnhof). Istniej\u0105cy tunel stanowi po\u0142\u0105czenie zapewniaj\u0105ce dojazd do centrum mieszka\u0144com aglomeracji. Obecnie kursuje w nim 7 linii S-Bahn, przez co w godzinach szczytu, gdy poci\u0105gi kursuj\u0105 nawet w takcie dziesi\u0119ciominutowym, nat\u0119\u017cenie ruchu wyczerpuje pojemno\u015b\u0107 sieci kolejowej. Równie\u017c popyt na miejsce w poci\u0105gach jest na granicy mo\u017cliwo\u015bci technicznych. Koszt budowy drugiego tunelu szacowany jest na kwot\u0119 ok. 2 mld EUR, przez co rozpocz\u0119cie inwestycji odsuwane jest w czasie. Dzia\u0142ania w\u0142adz musz\u0105 koncentrowa\u0107 si\u0119 wi\u0119c na odci\u0105\u017ceniu, zw\u0142aszcza centralnego odcinka kolei aglomeracyjnych, a najprostsz\u0105 metod\u0105 jest zach\u0119canie mieszka\u0144ców Monachium, którzy udaj\u0105 si\u0119 do \u015bródmie\u015bcia, aby wybrali rower w swych codziennych podró\u017cach.”<\/font><\/p>\n

Dlatego te\u017c przewóz rowerów transportem miejskim w Monachium, ze wzgl\u0119du na du\u017c\u0105 liczb\u0119 pasa\u017cerów, jest ograniczony do godzin poza szczytem i p\u0142atny.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W Monachium na 1 330 440 mieszka\u0144ców mamy 2380 km ulic, w tym 216 km “g\u0142ównych”. Jak wygl\u0105da infrastruktura dla rowerzystów?<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Dominuj\u0105cym rozwi\u0105zaniem s\u0105 drogi rowerowe zlokalizowane po obu stronach ulicy –jest ich \u0142\u0105cznie 682 km. Dróg rowerowych biegn\u0105cych tylko po jednej stronie ulicy jest tylko 57 km i zazwyczaj znajduj\u0105 si\u0119 przy takich ulicach, gdzie \u017aród\u0142a i cele podró\u017cy zlokalizowane s\u0105 tylko po jednej stronie ulicy. Dróg rowerowych biegn\u0105cych poza sieci\u0105 uliczn\u0105 (np. przez tereny zielone) jest \u0142\u0105cznie 121 km, z czego zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 (105 km) stanowi\u0105 drogi wspó\u0142dzielone z pieszymi (drogi dla pieszych i rowerów). Poza wydzielonymi fizycznie drogami rowerowymi s\u0105 te\u017c wydzielone tylko za pomoc\u0105 oznakowania, zarówno z jezdni jak i z chodników. W\u015bród tej kategorii dominuj\u0105 równie\u017c drogi rowerowe biegn\u0105ce po obu stronach ulicy (jest ich \u0142\u0105cznie 72 km), biegn\u0105cych tylko po jednej stronie ulicy jest 10 km. Lokalizowanie dróg rowerowych po obu stronach ulic jest wi\u0119c standardem, podobnie jak nawierzchnia bitumiczna czy obni\u017cone do poziomu 0 cm kraw\u0119\u017cniki.”<\/font><\/p>\n

…<\/font><\/p>\n

“Cz\u0119\u015b\u0107 z dróg rowerowych wyznaczanych z chodników tylko za pomoc\u0105 oznakowania s\u0105 to drogi rowerowe dwukierunkowe wydzielone z cz\u0119\u015bci stref ruchu pieszego, zw\u0142aszcza na odcinkach, wa\u017cnych z punktu widzenia spójno\u015bci sieci. “<\/font><\/p>\n

…<\/font><\/p>\n

“Wi\u0119kszo\u015b\u0107 stref ruchu pieszego jest jednak ze wzgl\u0119du na bardzo du\u017ce nat\u0119\u017cenie ruchu pieszego nie dost\u0119pna dla rowerzystów.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Co ciekawe, tak jak u nas na ul. J. Ka\u0142u\u017cy DDR równie\u017c si\u0119 likwiduje:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce wiele z dróg rowerowych przebiega przez strefy „tempo 30”i korzystanie z nich, w \u015bwietle niemieckich przepisów, nie jest obowi\u0105zkowe. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z dróg rowerowych zlokalizowanych w strefach „tempo 30”przeznaczona jest do likwidacji, a pozyskane w ten sposób miejsce ma z zasady s\u0142u\u017cy\u0107 poprawie warunków ruchu pieszego. Likwidacja nie odbywa si\u0119 szybko, gdy\u017c w\u0142adze Monachium uwzgl\u0119dniaj\u0105 do\u015b\u0107 powolny proces zmiany przyzwyczaje\u0144 osób, które boj\u0105 si\u0119 je\u017adzi\u0107 rowerami po jezdni. Niemniej, wraz z remontami chodników tego typu drogi rowerowe s\u0105 likwidowane. Miasto natomiast k\u0142adzie du\u017cy nacisk na rozwój infrastruktury rowerowej zlokalizowanej przy g\u0142ównych ulicach, zw\u0142aszcza na uzupe\u0142nianie luk w sieci tras rowerowych oraz likwidacj\u0119 miejsc niebezpiecznych czy w\u0105skich garde\u0142.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Maj\u0105 17 ulic rowerowych, ale po pozytywnych do\u015bwiadczeniach ich liczba ro\u015bnie. Ciekawy pomys\u0142 to ochronny pas rowerowy. To typowo niemieckie rozwi\u0105zanie ró\u017cni\u0105ce si\u0119 od pasów rowerowych tym, \u017ce wyznaczone s\u0105 lini\u0105 przerywan\u0105, a kierowca mo\u017ce na nie wje\u017cd\u017ca\u0107, cho\u0107 tylko w sytuacji, gdy nie b\u0119dzie przeszkadza\u0142 ruchowi rowerowemu. W praktyce przyjmuje si\u0119, \u017ce mo\u017cna wjecha\u0107 autem tylko w sytuacji, gdy w pobli\u017cu nie ma rowerzystów. Obowi\u0105zuje te\u017c zakaz zatrzymywania.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Warto doceni\u0107 dba\u0142o\u015b\u0107 o bezpieczn\u0105 jazd\u0119 podczas remontów ulic: zapewnia si\u0119 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 infrastruktury rowerowej, nawet kosztem zaw\u0119\u017cenia pasów ruchu samochodowego. Uspokojenie ruchu obejmuje ponad 85% d\u0142ugo\u015bci sieci ulicznej, z czego „tempo 30”to ponad 80% d\u0142ugo\u015bci sieci ulicznej. Rozwa\u017ca zamian\u0119 ról: wprowadzenie strefy „tempo 30”jako generalnej zasady obowi\u0105zuj\u0105cej na obszarze miasta, a pr\u0119dko\u015bci 50 km\/h i wy\u017cszych jako odst\u0119pstwo od tej regu\u0142y. Argumentem za zmian\u0105 regu\u0142 s\u0105 m.in. oszcz\u0119dno\u015bci: zamiast ok. 12 000 tablic strefy „tempo 30”by\u0142oby tylko ok. 4 000 tablic „tempo 50”(i wy\u017cszych pr\u0119dko\u015bci).<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Na ponad 600 ulic jednokierunkowych dla rowerzystów jad\u0105cych pod pr\u0105d otwartych jest 227, a do 2015 r. “legalnie pod pr\u0105d”pojedziemy nawet na po\u0142owie ulic jednokierunkowych.<\/font><\/p>\n

W Monachium mamy 29 000 publicznych miejsc parkingowych dla rowerów, w tym Bike&Ride. Do 2015 ma by\u0107 ich o 2 000 wi\u0119cej. Dzia\u0142aj\u0105 dwa systemy rowerów publicznych: NextBike München (250 rowerów) i DB Call-a-Bike (1200 rowerów) nale\u017c\u0105cy do Kolei Niemieckich. Oprócz tego w stolicy Bawarii znajdziemy taksówki rowerowe (VeloTaxi) oraz rowery piwne (BierBike). Co ciekawe dzia\u0142a te\u017c system samochodów publicznych „DriveNow”z ok. 300 samochodami BMW 1 i MINI Cooper.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Ciekawy pomys\u0142 to wyznaczenie 14 tras miejskich oznaczonych kolorami, prowadz\u0105cych z dzielnic peryferyjnych do centrum miasta d\u0142ugo\u015bci ok. 350 km. Przebiegaj\u0105 one zarówno dedykowan\u0105, jak i niewidzialn\u0105 infrastruktur\u0105 rowerow\u0105. Ka\u017cda trasa ma osobn\u0105 mapk\u0119, na której oprócz przebiegu umieszczono najwa\u017cniejsze obiekty wzd\u0142u\u017c trasy i przystanki metra\/kolei aglomeracyjnej. Wszystko po to, by u\u0142atwi\u0107 orientacj\u0119 mniej do\u015bwiadczonym rowerzystom oraz zach\u0119ci\u0107 do przesiadki na rower nowe osoby. System uzupe\u0142niaj\u0105 dwa ringi rowerowe: wewn\u0119trzny (wokó\u0142 \u015bródmie\u015bcia) i zewn\u0119trzny (\u0142\u0105cz\u0105cy g\u0142ówne osiedla le\u017c\u0105ce poza centrum) zapewniaj\u0105ce po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy dzielnicami za pomini\u0119ciem centrum.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W 2010 na drogach stolicy Bawarii zosta\u0142o rannych 1 844 rowerzystów, a \u015bmier\u0107 poniós\u0142 tylko 1 rowerzysta. Jeszcze w 2003 by\u0142o to 1 925 rannych i 11 zabitych rowerzystów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Spadek ogólnej liczby rannych i zabitych jest wynikiem przede wszystkim rozwoju strefowego uspokajania ruchu. Równie\u017c wzrost liczby rowerzystów przek\u0142ada si\u0119 na popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa tej grupy u\u017cytkowników dróg –kierowcy s\u0105 bardziej \u015bwiadomi obecno\u015bci rowerzystów na drogach, a przez to zwracaj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 uwag\u0119 na nich.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Monachium wspiera ruch rowerowy systemowo i systematycznie od 1986 r. Pocz\u0105tkowo skupiano si\u0119 na budowie wydzielonych dróg rowerowych wzd\u0142u\u017c ulic. Dzia\u0142ania te jednak okaza\u0142y si\u0119 niewystarczaj\u0105ce, a rower pocz\u0105tkowo nie by\u0142 bardzo popularny. W 2002 r. zmieniono podej\u015bcie na bardziej zintegrowane.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Wp\u0142yn\u0119\u0142o to na zmian\u0119 podej\u015bcia do infrastruktury rowerowej: wi\u0119kszy nacisk zosta\u0142 po\u0142o\u017cony na niewidzialn\u0105 infrastruktur\u0119 rowerow\u0105, zw\u0142aszcza na realizacj\u0119 stref „tempo 30”, natomiast realizacj\u0119 dróg rowerowych traktuje si\u0119 jako swoist\u0105 ostateczno\u015b\u0107 –powstaj\u0105 tam, gdzie nie mo\u017cna zapewni\u0107 bezpiecznej jazdy rowerem po jezdni poprzez w\u0142a\u015bciwe uspokojenie ruchu. Drogi rowerowe realizuje si\u0119 wi\u0119c przy najwa\u017cniejszych ulicach. Wydzielon\u0105 infrastruktur\u0119 rowerow\u0105 realizuje si\u0119 te\u017c na terenach zielonych, jednak jej g\u0142ównym przeznaczeniem jest uatrakcyjnienie rekreacji i turystyki rowerowej.”<\/font><\/p>\n

Warto zobaczy\u0107 jak ruch rowerowy uwzgl\u0119dniono w monachijskim odpowiedniku UMK:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“W strukturach wydzia\u0142u ds. transportu urz\u0119du (niem. Kreisverwaltungsreferat) dzia\u0142aj\u0105 dwie komórki odpowiedzialnych za dzia\u0142ania na rzecz ruchu rowerowego (ds. infrastruktury oraz ds. marketingu i zarz\u0105dzania mobilno\u015bci\u0105), poza tym zatrudnione s\u0105 osoby odpowiedzialne za ruch rowerowy równie\u017c w wydzia\u0142ach planowania przestrzennego, ochrony \u015brodowiska i polityki zdrowotnej oraz w wydziale budownictwa. Przedstawiciele tych ró\u017cnych komórek spotykaj\u0105 si\u0119, przy wspó\u0142udziale przedstawicieli innych jednostek organizacyjnych miasta, jak i spó\u0142ek miejskich (np. MVV –miejskiego przewo\u017anika) w siedmiu grupach roboczych pracuj\u0105cych nad danym zagadnieniem ruchu rowerowego. Grupy te zajmuj\u0105 si\u0119 nast\u0119puj\u0105c\u0105 tematyk\u0105:<\/font><\/p>\n

– dzia\u0142aniami promocyjnymi, informacyjnymi i edukacyjnymi na rzecz ruchu rowerowego,
– organizacj\u0105 ruchu rowerowego w w\u0119z\u0142ach transportowych (np. na skrzy\u017cowaniach)
– likwidacj\u0105 w\u0105skich garde\u0142 i luk w sieci dróg rowerowych w mie\u015bcie,
– utrzymaniem zimowym infrastruktury rowerowej,
– otwieraniem ulic jednokierunkowych dla ruchu rowerowego w obu kierunkach,
– realizacj\u0105 parkingów „Bike&Ride”,
– realizacj\u0105 pozosta\u0142ych parkingów rowerowych oraz przygotowaniem standardów parkingowych dla nowych obiektów oraz w przypadku zmiany przeznaczenia istniej\u0105cych budynków.<\/font><\/p>\n

Podzia\u0142 dzia\u0142a\u0144 na grupy robocze wewn\u0105trz urz\u0119du umo\u017cliwia sprawn\u0105 realizacj\u0119 zada\u0144 oraz u\u0142atwia przebieg informacji pomi\u0119dzy ró\u017cnymi wydzia\u0142ami, jednostkami organizacyjnymi czy spó\u0142kami miejskimi. Przedstawiciele odpowiednich grup roboczych uczestnicz\u0105 w stosownych spotkaniach ze stron\u0105 spo\u0142eczn\u0105.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Na dwóch p\u0142aszczyznach: strategicznej i organizacyjnej prowadzone s\u0105 regularne konsultacje spo\u0142eczne z organizacjami rowerowymi. W zasadzie tak jak u nas, ale z t\u0105 ró\u017cnic\u0105, \u017ce z grupy “organizacyjnej”nie usuni\u0119to tam wszystkich przedstawicieli rowerzystów zast\u0119puj\u0105c ich urz\u0119dnikami, a i tematyka poruszana na spotkaniach jest o wiele szersza.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Z bud\u017cetu miasta na rzecz ruchu rowerowego (w tej kwocie nie uwzgl\u0119dnia si\u0119 inwestycji robionych przy okazji innych inwestycji transportowych) co roku przeznacza si\u0119 4,5 mln EUR. Spo\u015bród tej kwoty, a\u017c 1 mln EUR (ok. 0,70 EUR\/mieszka\u0144ca) przeznaczony zosta\u0142 na kampani\u0119 „Radlhauptstadt München“–zach\u0119caj\u0105c\u0105 do przesiadki na rower.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Kampania stawia przed sob\u0105 dwa powi\u0105zane ze sob\u0105 cele: wzrostu ruchu rowerowego i wzrostu bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego. Powy\u017csze cele zamierza osi\u0105gn\u0105\u0107 poprzez:
– zwrócenie uwagi na transport rowerowy,
– wzrost identyfikacji mieszka\u0144ców z ruchem rowerowym,
– wzrost zaanga\u017cowania spo\u0142ecznego w ruch rowerowy.
Zwrócenie uwagi na ruch rowerowy realizowane jest poprzez prezentowanie tej formy przemieszczania si\u0119 jako istotnego dla rozwoju miasta systemu, na który sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 drogi rowerowe, parkingi, strefy uspokojonego ruchu, systemy informacji przestrzennej, rowery publiczne itp. Podej\u015bcie systemowe ma pokazywa\u0107 spójno\u015b\u0107 infrastruktury rowerowej (widzialnej i niewidzialnej) –dost\u0119pno\u015b\u0107 rowerem ca\u0142ego miasta. Ma to by\u0107 zach\u0119t\u0105 do wyboru roweru w codziennych podró\u017cach oraz w rekreacji i turystyce. Autorzy kampanii licz\u0105 te\u017c, i\u017c liczne informacje o ruchu rowerowym przyczyni\u0105 si\u0119 do wy\u017cszej \u015bwiadomo\u015bci w\u015bród kierowców, a to prze\u0142o\u017cy si\u0119 na popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

To co w Monachium jest norm\u0105 w Polsce by\u0142oby nowatorstwem:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Ruch rowerowy prezentowany jest jako co\u015b przyjaznego u\u017cytkownikom i innym mieszka\u0144com, wpasowuj\u0105cego si\u0119 w metropolitalny charakter, a tak\u017ce w tradycje stolicy Bawarii. Taki wizerunek ma uczyni\u0107 z roweru element to\u017csamo\u015bci miasta, a równocze\u015bnie prze\u0142o\u017cy\u0107 si\u0119 na identyfikacj\u0119 mieszka\u0144ców z tym sposobem przemieszczania si\u0119. …Przekaz kampanii nie jest adresowany wi\u0119c do w\u0105skich grup mieszka\u0144ców, chodzi o to, aby „wyci\u0105gn\u0105\u0107 rower z ekologicznego k\u0105ta”–aby przesta\u0142 by\u0107 kojarzony z w\u0105skimi grupami osób przyk\u0142adaj\u0105cych bardzo wielk\u0105 wag\u0119 do problemów ekologicznych, a sta\u0142 si\u0119 w powszechnym odbiorze \u015brodkiem lokomocji dla ka\u017cdego.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Bardzo wa\u017cn\u0105 kwesti\u0105 jest zaprzestanie zniech\u0119cania potencjalnych rowerzystów:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Kampania nie podnosi te\u017c ewentualnych problemów, z którymi rowerzysta mo\u017ce zetkn\u0105\u0107 si\u0119. Te kwestie s\u0105 poruszane s\u0105 podczas konsultacji spo\u0142ecznych. Przekaz kampanii ma by\u0107 jasny: „Warto korzysta\u0107 z roweru;to jest nie tylko zdrowe, wygodne czy przyjazne \u015brodowisku ale równie\u017c modne”. Równie\u017c poprzez aspekt mody, w\u0142adze d\u0105\u017c\u0105 do zwi\u0119kszenia zaanga\u017cowania mieszka\u0144ców w dzia\u0142ania na rzecz ruchu rowerowego. S\u0142u\u017cy\u0107 temu mia\u0142 przede wszystkim element kampanii pt. „Monachium szuka gwiazdy rowerowej”. Mieszka\u0144cy mogli pozowa\u0107 z rowerami w ró\u017cnych cz\u0119\u015bciach miasta. Zdj\u0119cia wykonane przez profesjonalnych fotografów. Zdj\u0119cia te by\u0142y poddane g\u0142osowaniu w Internecie, a wybrani przez internautów finali\u015bci zostali nagrodzeni. Przez 25 dni, w których mo\u017cna by\u0142o wykona\u0107 sobie fotografi\u0119, zg\u0142osi\u0142o si\u0119 ponad tysi\u0105c osób. Spo\u015bród nich wybrano dwudziestu finalistów, których wizerunki wykorzystywano pó\u017aniej w plakatach i innych materia\u0142ach reklamowych. “<\/font><\/p>\n

Przeprowadzono te\u017c akcje zwi\u0105zane z bezpiecze\u0144stwem ruchu drogowego, jednak jak zauwa\u017ca dr Beim:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce obie akcje kampanii po\u015bwi\u0119cone bezpiecze\u0144stwu odbywaj\u0105 si\u0119 bez negatywnych konotacji. W\u0142adze miejskie chc\u0105 zach\u0119ca\u0107 do bezpiecznej jazdy rowerem –pokazywa\u0107 korzy\u015bci z niej, jak i z wyboru roweru w codziennych podró\u017cach. Celem nie jest odstraszanie rowerzystów zdj\u0119ciami z wypadków, czy zniech\u0119canie ich poprzez perswadowanie, i\u017c bez kasku czy kamizelki nie mo\u017cna by\u0107 bezpiecznym. W\u0142adze bawarskiej stolicy, jak i autorzy kampanii s\u0105 \u015bwiadomi, i\u017c odrzucenie kultury strachu jest wa\u017cnym elementem zarz\u0105dzania mobilno\u015bci\u0105.”<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Miasto od wielu lat wydaje map\u0119 rowerow\u0105 Monachium i co ciekawe rozdaje j\u0105 w\u015bród osób przeprowadzaj\u0105cych si\u0119 do Monachium. Wi\u0105\u017ce si\u0119 to z zarz\u0105dzaniem mobilno\u015bci\u0105 mieszka\u0144ców –nowi mieszka\u0144cy mog\u0105 skorzysta\u0107 z porad zwi\u0105zanych z mobilno\u015bci\u0105 w nowym miejscu zamieszkania. Informacja dotyczy poruszania si\u0119 rowerem, pieszo i transportem publicznym.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Miasto oferuje te\u017c internetowy planer podró\u017cy rowerowych. Aplikacja umo\u017cliwia wybór drogi dojazdu rowerem wed\u0142ug preferowanych przez u\u017cytkownika cech:
– najkrótszej trasy,
– jak najbardziej przez tereny zielone,
– g\u0142ównymi trasami turystycznymi,
– bocznymi ulicami lub ulicami g\u0142ównymi z infrastruktur\u0105 rowerow\u0105,
– samymi bocznymi ulicami,
– bocznymi ulicami, gdy to jest mo\u017cliwe,
– samymi g\u0142ównymi ulicami,
– g\u0142ównymi ulicami, gdy to jest mo\u017cliwe.
Ponadto rowerzysta deklaruj\u0105c swoj\u0105 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, z któr\u0105 porusza si\u0119 w ruchu miejskim, mo\u017ce oszacowa\u0107 czas przejazdu, który uwzgl\u0119dnia nie tylko d\u0142ugo\u015b\u0107 podró\u017cy, ale i \u015brednie opó\u017anienia na trasie wynikaj\u0105ce np. z sygnalizacji \u015bwietlnych.”<\/font><\/p>\n

Co ok. 2 lata na DDR wylegaj\u0105 ankieterzy badaj\u0105cy preferencje rowerzystów. Badania z 2010 (próba 700 osób) przynios\u0142y ciekawe informacje:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

“Warunki jazdy rowerem jako dobre lub bardzo dobre okre\u015bli\u0142o 73% rowerzystów. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce ponad po\u0142owa z rowerzystów pytanych podczas bada\u0144, by\u0142a w drodze do pracy lub z pracy. 82% pytanych zadeklarowa\u0142o, \u017ce z roweru korzysta równie\u017c w okresie zimowym“<\/font><\/p>\n

Tak jak <\/font>Kraków<\/font><\/a>, Monachium uczestniczy\u0142o w programie AENEAS (pol. Osi\u0105gni\u0119cie energooszcz\u0119dnej mobilno\u015bci w starzej\u0105cym si\u0119 spo\u0142ecze\u0144stwie). W Krakowie skupiono si\u0119 tylko na komunikacji zbiorowej, podczas gdy w stolicy Bawarii seniorów szkolono równie\u017c z jazdy rowerem. Szkolenia odbywa\u0142y si\u0119 w ró\u017cnych dzielnicach Monachium i ich celem by\u0142o umo\u017cliwienie osobom w podesz\u0142ym wieku korzystania z rowerów w codziennych podró\u017cach, ze szczególnym uwzgl\u0119dnieniem zachowania si\u0119 w sytuacjach krytycznych w ruchu miejskim. Promowano te\u017c modele przyjazne seniorom: trójko\u0142owe, czy ze wspomaganiem elektrycznym.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

To tylko najciekawsze fragmenty i statystyki jakie znalaz\u0142em w tek\u015bcie dr Beima, a jest ich tam znacznie wi\u0119cej. Ca\u0142o\u015b\u0107 to jedna wielka czerwona kartka dla wiedzy takich pseudoekspertów jak Marek Dworak, czy antyrowerowych dzia\u0142a\u0144 ZIKiTu, który tworzy coraz wi\u0119cej dróg jednokierunkowych bez uwzgl\u0119dnienia potrzeb rowerzystów. Przyk\u0142ad dany przez Monachium z jednej strony jest szalenie inspiruj\u0105cy, a z drugiej do\u0142uj\u0105cy, bo mentalnie Kraków pozostaje za\u015bciankiem Europy w zakresie zrozumienia roli roweru w zrównowa\u017conym transporcie. A przecie\u017c, jak udowadniaj\u0105 to Niemcy, jazda na rowerze jest elementem wielkomiejskiego stylu, dost\u0119pnego dla ogó\u0142u mieszka\u0144ców. Stolica Bawarii ju\u017c odnios\u0142a sukces, bo w latach 2002-2008, udzia\u0142 ruchu rowerowego wzrós\u0142 w Monachium o 40% –z poziomu 10%wszystkich podró\u017cy do 14%. A celem na 2015 jest udzia\u0142 17%. Chocia\u017c jak podaje <\/font>ECF<\/font><\/a>modal share wzrós\u0142 z 6 % w 1996 do 17.4% obecnie. Prawdziwa rewolucja!<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

dr in\u017c. Micha\u0142 Beim jest specjalist\u0105 w dziedzinie transportu w miastach, ekspertem Instytutu Sobieskiego oraz stypendyst\u0105 Fundacji Alexandra von Humboldta w Instytucie Transportu i Mobilno\u015bci Politechniki w Kaiserslautern.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/ibikekrakow.com\/2012\/09\/19\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/<\/font><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122638,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[14221,551,13439,14158,6467,14101,14222,1164,6328,30,2697],"class_list":["post-122637","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-beim","tag-bezpieczenstwo","tag-brd","tag-cpr","tag-ddr","tag-legalnie-pod-prad","tag-modal-share","tag-monachium","tag-pod-prad","tag-promocja","tag-tempo-30"],"acf":[],"yoast_head":"\nMonachium – obalamy mity o niemieckich miastach - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Monachium –obalamy mity o niemieckich miastach   Tekst “Polityka rowerowa Monachium”dr Micha\u0142a Beima z...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50185\/rowerzysta.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/\",\"name\":\"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_505a3d838a19b.jpg\",\"datePublished\":\"2012-09-19T23:47:47+00:00\",\"dateModified\":\"2012-09-19T23:47:47+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_505a3d838a19b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_505a3d838a19b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach","og_description":"Monachium –obalamy mity o niemieckich miastach   Tekst “Polityka rowerowa Monachium”dr Micha\u0142a Beima z...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/50185\/rowerzysta.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/","name":"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_505a3d838a19b.jpg","datePublished":"2012-09-19T23:47:47+00:00","dateModified":"2012-09-19T23:47:47+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_505a3d838a19b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_505a3d838a19b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/monachium-obalamy-mity-o-niemieckich-miastach\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Monachium – obalamy mity o niemieckich miastach"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/122637","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122637"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122638"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122637"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122637"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122637"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}