{"id":122607,"date":"2012-09-17T22:07:29","date_gmt":"2012-09-17T22:07:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/"},"modified":"2012-09-17T22:07:29","modified_gmt":"2012-09-17T22:07:29","slug":"kopenhaga-i-voca-na-rowerze","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/","title":{"rendered":"Kopenhaga i VOCA na rowerze"},"content":{"rendered":"

Kopenhaga i VOCA na rowerze
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Codzienne je\u017cd\u017cenie na rowerze w Danii jest tak stare jak rower. Zanim upowszechni\u0142y si\u0119 samochody, jazda na rowerze konkurowa\u0142a o miejsce w przestrzeni miejskiej z jazd\u0105 konno! Podobnie stara jest infrastruktura rowerowa, ale mimo to jest bardzo dobrej jako\u015bci. Jedno jest jednak pewne – Kopenhaga i okolice udowadniaj\u0105, \u017ce infrastruktura, a tym samym styl jazdy na rowerze mo\u017ce by\u0107 w ka\u017cdym europejskim mie\u015bcie inny, dostosowany do lokalnych zwyczajów i historii. Cho\u0107 mówi si\u0119, \u017ce Kopenhaga to rowerowa stolica Europy, jej rowerowe zwyczaje s\u0105 cz\u0119sto do\u015b\u0107 osobliwe –pisz\u0105 Wojciech Szymalski i Marcin Jackowski na stronie Zielonego Mazowsza
<\/font><\/strong><\/p>\n

<\/font>
<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=kopenahaga-129<\/font><\/a><\/p>\n<\/p>\n


<\/a>Pierwsza i podstawowa rzecz, jak\u0105 zauwa\u017ca si\u0119 od razu, to wydzielone drogi rowerowe przy ka\u017cdej wi\u0119kszej ulicy, umieszczone zawsze pomi\u0119dzy jezdni\u0105 a chodnikiem i oddzielone od jezdni i chodnika kraw\u0119\u017cnikiem – czyli pe\u0142na segregacja ruchu. Przy czym praktycznie ka\u017cda taka droga rowerowa przy jezdni jest jednokierunkowa. Drogi wybudowane w XX wieku standardowo mia\u0142y 2,2 m szeroko\u015bci, ale wiele z nich jest obecnie przebudowywanych na arterie 3,5-metrowe.<\/p>\n

<\/a>Ze wzgl\u0119du na pe\u0142n\u0105 segregacj\u0119 ruchu rowerowego od jezdni, skr\u0119t w lewo jest mo\u017cliwy tylko jako tzw. skr\u0119t na dwa. Chc\u0105c skr\u0119ci\u0107 w lewo musimy przejecha\u0107 prosto i ustawi\u0107 si\u0119 po prawej stronie na wlocie ulicy poprzecznej na skrzy\u017cowanie, które pokonamy podczas dalszego cyklu \u015bwiate\u0142. Z tego te\u017c powodu w Danii prawie nie ma \u015bluz rowerowych, cho\u0107 generaln\u0105 zasad\u0105 jest, \u017ce rowerzy\u015bci na drodze rowerowej maj\u0105 lini\u0119 zatrzymania ok. 5m przed samochodami. Przejazdy rowerowe przez skrzy\u017cowania cz\u0119sto znakowane s\u0105 na niebiesko. (Zdj\u0119cie: MJ)<\/p>\n

<\/a>Pierwsza droga rowerowa w Kopenhadze powsta\u0142a na pocz\u0105tku XX wieku i by\u0142a rezultatem konfliktu pomi\u0119dzy rowerzystami i je\u017ad\u017acami konnymi na popularnym bulwarze nad jednym z kopenhaskich jezior. Konflikt ten rozwi\u0105zano poprzez budow\u0119 pierwszej utwardzonej drogi rowerowej – na zdj\u0119ciu. Od lat 30. XX wieku, czyli od kiedy prowadzi si\u0119 tak\u0105 statystyk\u0119, wiele kilometrów dróg rowerowych w Kopenhadze powstawa\u0142o w ka\u017cdym dziesi\u0119cioleciu. Obecnie Kopenhaga ma 338 km jezdni z obustronnymi drogami rowerowymi…<\/p>\n

<\/a>…ale oprócz tego jest jeszcze 110 km alternatywnych 'zielonych dróg rowerowych’, dwukierunkowych, poprowadzonych poza sieci\u0105 dróg dla samochodów, oraz ok. 300 km tzw. 'super cycle highways’, czyli dróg rowerowych, które maj\u0105 zapewnia\u0107 szybkie po\u0142\u0105czenie dalekich przedmie\u015b\u0107 (ponad 10 km) ze \u015bródmie\u015bciem. Ocenia si\u0119, \u017ce w mie\u015bcie brakuje jeszcze ok. 50 km dróg rowerowych ró\u017cnego typu. Na zdj\u0119ciu jedna z najnowszych zielonych dróg rowerowych.<\/p>\n

<\/a>Aby nie wymaga\u0142a ona od rowerzysty zbyt wielu zatrzyma\u0144 w widocznym na zdj\u0119ciu miejscu przerwano ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 ulicy, dopuszczaj\u0105c przejazd jedynie autobusów komunikacji miejskiej…<\/p>\n

<\/a>… a nieco dalej nad ruchliw\u0105 ulic\u0105 o przekroju 2×3 wybudowano wiadukt rowerowy, na który prowadzi \u0142agodny podjazd.<\/p>\n

<\/a>Przyuliczne drogi rowerowe powstawa\u0142y g\u0142ównie poprzez zabieranie ok. 1,2 metra szeroko\u015bci jezdni oraz 1 m szeroko\u015bci chodnika. Obecnie jednak poszerzanie dróg rowerowych odbywa si\u0119 zwykle tylko kosztem jezdni, z uwzgl\u0119dnieniem mo\u017cliwo\u015bci poszerzenia chodnika jak na mo\u015bcie Norrebrogade.<\/p>\n

<\/a>Licznik na mo\u015bcie pokazuje ponad 3000 rowerzystów od samego rana, a na zdj\u0119ciu ledwo wybi\u0142o po\u0142udnie. W najbardziej rowerowe dni przeje\u017cd\u017ca t\u0119dy kilkana\u015bcie tysi\u0119cy rowerzystów dziennie tylko w jedn\u0105 stron\u0119! Jest to jedno z tych kopenhaskich po\u0142\u0105cze\u0144 rowerowych, które wymaga\u0142o pilnego poszerzenia drogi rowerowej.<\/p>\n

<\/a>Poniewa\u017c Kopenhaga to miasto nadmorskie, jedn\u0105 z jego cech charakterystycznych s\u0105 kana\u0142y i nabrze\u017ca portowe. Aby je pokona\u0107 rowerzy\u015bci otrzymali do u\u017cytkowania wi\u0119cej mostów ni\u017c kierowcy. Most rowerowo-pieszy widoczny na zdj\u0119ciu w pierwszym roku u\u017cytkowania (2003) przenosi\u0142 ruch ok. 3000 rowerzystów dziennie, a obecnie ruch ten wzrós\u0142 do ok. 10000 rowerzystów dziennie. Most \u0142\u0105czy dwie nowe dzielnice mieszkaniowe po obu stronach kana\u0142u. Stopa zwrotu tej inwestycji szacowana jest na 7%, przy czym szacunki te uwzgl\u0119dniaj\u0105 np: zaoszcz\u0119dzony czas, mniejsz\u0105 liczb\u0119 wypadków i zaoszcz\u0119dzone koszty opieki medycznej.<\/p>\n

<\/a>Sukces tej przeprawy pozwoli\u0142 na rozpocz\u0119cie budowy nast\u0119pnej w starej cz\u0119\u015bci Kopenhagi przy nabrze\u017cu dla jachtów Nyhavn. Bior\u0105c pod uwag\u0119 usytuowanie obu mostów rowerowych, kierowcy tak\u017ce nie pogardziliby mostami w tych miejscach miasta. (Zdj\u0119cie: MJ)<\/p>\n

<\/a>Cho\u0107 nie by\u0142o to \u0142atwe do wywalczenia, na kilku ci\u0105gach w mie\u015bcie, np: Norrebrogade, Osterbrogade, pojawi\u0142a si\u0119 ju\u017c tzw. zielona fala sygnalizacji \u015bwietlnej utworzona dla rowerzystów. Sygnalizacja \u015bwietlna na kolejnych, nawet 10, skrzy\u017cowaniach zmienia si\u0119 tak, aby rowerzysta jad\u0105cy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ok. 20km\/h nie musia\u0142 si\u0119 zatrzymywa\u0107. Sprawdzili\u015bmy – to dzia\u0142a! Na zdj\u0119ciu oznakowanie informuj\u0105ce o tego typu rozwi\u0105zaniu. (Zdj\u0119cie: MJ)<\/p>\n

<\/a>Ponadto Kopenhaga s\u0142ynie z ró\u017cnych drobnych udogodnie\u0144 dla rowerzystów. Na zdj\u0119ciu oparcie na nogi, które pozwala utrzyma\u0107 rowerzy\u015bcie równowag\u0119 podczas oczekiwania na zielone \u015bwiat\u0142o przed skrzy\u017cowaniem. (Zdj\u0119cie: MJ)<\/p>\n

<\/a>Na tym zdj\u0119ciu znacznie mniej s\u0142ynne, ale za to bardzo praktyczne udogodnienie. Je\u015bli tylko rowerzysta potrzebuje skr\u0119ci\u0107 w jak\u0105\u015b przecznic\u0119, bram\u0119 lub inny dogodny dla niego przejazd przeje\u017cd\u017caj\u0105c przez jezdni\u0119 dla samochodów, zwykle nie musi pokonywa\u0107 kraw\u0119\u017cnika, poniewa\u017c drogowcy buduj\u0105 z asfaltu niewielki podjazd. Jak wida\u0107 nie przeszkadza w tym wypadku fakt, \u017ce rowerzysta b\u0119dzie musia\u0142 przejecha\u0107 ulic\u0119 w miejscu, w którym samochody nie mog\u0105 nawet zawróci\u0107.<\/p>\n

<\/a>Pewnych rozwi\u0105za\u0144 rowerowych jest jednak w Kopenhadze niewiele. Jednym z nich jest kontrapas rowerowy. Na zdj\u0119ciu jedyny kontrapas, jaki uda\u0142o nam si\u0119 w Kopenhadze zobaczy\u0107 na ulicy Farvergade, który s\u0142u\u017cy rowerzystom jako jedna z mo\u017cliwo\u015bci omini\u0119cia ruchliwego, s\u0142ynnego deptaka Stroget. Kopenhaska policja nie dopuszcza udost\u0119pniania ulic pod pr\u0105d dla rowerów, je\u015bli kontrapas nie jest wyznaczony na jezdni znakami poziomymi lub ruch rowerowy nie jest ca\u0142kowicie odseparowany od ruchu samochodowego – tej zasady nie uda\u0142o si\u0119 kopenhaskim organizacjom rowerowym do tej pory zmieni\u0107. (Zdj\u0119cie: MJ)<\/p>\n

<\/a>Z wie\u017cy na g\u0142ównym placu Kopenhagi wygl\u0105da sympatyczna dama z rowerem. To znak, \u017ce pogoda sprzyja rowerzystom.<\/p>\n

Nie mog\u0119 si\u0119 oprze\u0107 wra\u017ceniu, \u017ce w Kopenhadze rowerzystom sprzyja przede wszystkim struktura miasta. My\u015bl\u0119, \u017ce nawet gdyby infrastruktura by\u0142a tak dobra, jak jest obecnie, rowerzystów by\u0142oby mniej ni\u017c 36% w ruchu miejskim, gdyby wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich musia\u0142a codziennie je\u017adzi\u0107 do pracy d\u0142u\u017cej ni\u017c 15-20, no mo\u017ce 30 minut. W Kopenhadze mieszkali\u015bmy na przedmie\u015bciach, w Amager, przy nowo wybudowanej dzielnicy biurowo-mieszkaniowej, gdzie\u015b w po\u0142owie drogi pomi\u0119dzy lotniskiem Kastrup a \u015aródmie\u015bciem. Droga rowerem z hostelu do \u015bródmie\u015bcia zajmowa\u0142a nam nie wi\u0119cej ni\u017c w\u0142a\u015bnie 15-20 minut, czyli by\u0142o to maksimum 8 km.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122608,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[368,1537,898,1512,13388],"class_list":["post-122607","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-dania","tag-drogi-rowerowe","tag-kopenhaga","tag-rowery","tag-voca"],"acf":[],"yoast_head":"\nKopenhaga i VOCA na rowerze - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kopenhaga i VOCA na rowerze\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kopenhaga i VOCA na rowerze   Codzienne je\u017cd\u017cenie na rowerze w Danii jest tak stare...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/\",\"name\":\"Kopenhaga i VOCA na rowerze - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50578300ec48c.jpg\",\"datePublished\":\"2012-09-17T22:07:29+00:00\",\"dateModified\":\"2012-09-17T22:07:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50578300ec48c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50578300ec48c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kopenhaga i VOCA na rowerze\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kopenhaga i VOCA na rowerze - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kopenhaga i VOCA na rowerze","og_description":"Kopenhaga i VOCA na rowerze   Codzienne je\u017cd\u017cenie na rowerze w Danii jest tak stare...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/","name":"Kopenhaga i VOCA na rowerze - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50578300ec48c.jpg","datePublished":"2012-09-17T22:07:29+00:00","dateModified":"2012-09-17T22:07:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50578300ec48c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50578300ec48c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/kopenhaga-i-voca-na-rowerze\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kopenhaga i VOCA na rowerze"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/122607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}