{"id":121726,"date":"2012-08-01T23:07:34","date_gmt":"2012-08-01T23:07:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/"},"modified":"2012-08-01T23:07:34","modified_gmt":"2012-08-01T23:07:34","slug":"obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/","title":{"rendered":"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II"},"content":{"rendered":"

Obwodnica po\u0142udniowa –krytyczna analiza cz. II
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Radomskie Bractwo Rowerowe po raz drugi krytycznie odnosi si\u0119 do projektu obwodnicy po\u0142udniowej Radomia bior\u0105c pod uwag\u0119 infrastruktur\u0119 dla pieszych i rowerzystów
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Oto co czytamy na stronie Bractwa:
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Kontynuujemy nasz\u0105 seri\u0119 wpisów <\/font>[zobacz>>>]<\/font><\/a> dot. obwodnicy po\u0142udniowej.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Dzisiaj zajmiemy si\u0119 skrzy\u017cowaniem z ul. Wy\u015bcigow\u0105.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Zasadniczym b\u0142\u0119dem jest wyznaczanie drogi rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Wy\u015bcigowej jedynie na skrzy\u017cowaniu(w\u0142a\u015bciwie dwóch). Dodatkowo umieszczanie jej po jednej stronie drogi mno\u017cy punkty kolizji i pogarsza bezpiecze\u0144stwo rowerzysty ni\u017c gdyby porusza\u0142 si\u0119 jezdni\u0105 na zasadach ogólnych.<\/font><\/p>\n

 \"1_760\"<\/font><\/p>\n

Równie\u017c odginanie ddr przed przejazdem rowerowym wprowadza w b\u0142\u0105d kierowców co do zamiarów rowerzysty, co potwierdza <\/font>opinia GDDKiA<\/font><\/a>.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Rowerzysta jad\u0105cy na wprost ulic\u0105 Wy\u015bcigow\u0105 ze wschodu na zachód(z do\u0142u do góry) b\u0119dzie musia\u0142 wjecha\u0107 na ddr przed samym skrzy\u017cowaniem. Nast\u0119pnie przejecha\u0107 po przeje\u017adzie na drug\u0105 stron\u0119 jezdni, przeci\u0105\u0107 kolejn\u0105 jezdni\u0119, aby kontynuowa\u0107 jazd\u0119 mostem z barierkami w skrajni. Potem tylko kolejny przejazd, skr\u0119t w prawo i jest z powrotem.<\/font><\/p>\n

 \"2_760\"<\/font><\/p>\n

Z tego ci\u0105gu pieszego korzystaj\u0105 uczniowie pobliskiej szko\u0142y podstawowej a projektant proponuje zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej z obecnych 30km\/h do 50km\/h i chodnik o szeroko\u015bci poni\u017cej metra, jednocze\u015bnie pozbywaj\u0105c si\u0119 progów wyspowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Rozwi\u0105zaniem tego problemu mo\u017ce by\u0107 likwidacja tej drogi rowerowej i umo\u017cliwienie rowerzystom jazdy jezdni\u0105 na zasadach ogólnych, a tak\u017ce dosuni\u0119cie do skrzy\u017cowania przejazdów dla rowerów i przej\u015b\u0107 dla pieszych co zwi\u0119kszy bezpiecze\u0144stwo.<\/font><\/p>\n

 \"3_760\"<\/font><\/p>\n

Na pó\u0142nocno – wschodnim ramieniu skrzy\u017cowania zalaz\u0142o si\u0119 za to miejsce dla barierek, w skrajni i to na zakr\u0119cie dwukierunkowej ddr. Projektant zapewne nie wie, \u017ce rowerzysta skr\u0119caj\u0105c pochyla si\u0119 do wewn\u0119trznej strony \u0142uku. Zasadno\u015b\u0107 montowania wygrodze\u0144 pomijam, gdy\u017c by\u0142a o tym ju\u017c mowa.<\/font><\/p>\n

 \"4\"<\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/bractworowerowe.blox.pl\/2012\/07\/Obwodnica-poludniowa-odslona-druga.html<\/font><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121727,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[551,1494,13915,1854,125,1535],"class_list":["post-121726","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-bezpieczenstwo","tag-droga-rowerowa","tag-obwodnica-poludniowa","tag-piesi","tag-radom","tag-rowerzysci"],"acf":[],"yoast_head":"\nObwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Obwodnica po\u0142udniowa –krytyczna analiza cz. II   Radomskie Bractwo Rowerowe po raz drugi krytycznie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49375\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"2 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/\",\"name\":\"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50199a9622c85.jpg\",\"datePublished\":\"2012-08-01T23:07:34+00:00\",\"dateModified\":\"2012-08-01T23:07:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50199a9622c85.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50199a9622c85.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II","og_description":"Obwodnica po\u0142udniowa –krytyczna analiza cz. II   Radomskie Bractwo Rowerowe po raz drugi krytycznie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/49375\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"2 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/","name":"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50199a9622c85.jpg","datePublished":"2012-08-01T23:07:34+00:00","dateModified":"2012-08-01T23:07:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50199a9622c85.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_50199a9622c85.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/obwodnica-poludniowa-krytyczna-analiza-cz-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Obwodnica po\u0142udniowa – krytyczna analiza cz. II"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/121726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121726"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}