{"id":121343,"date":"2012-07-10T13:16:54","date_gmt":"2012-07-10T13:16:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/"},"modified":"2012-07-10T13:16:54","modified_gmt":"2012-07-10T13:16:54","slug":"normalne-skrzyzowanie","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/","title":{"rendered":"Normalne skrzy\u017cowanie"},"content":{"rendered":"

Normalne skrzy\u017cowanie
<\/span><\/strong><\/p>\n


<\/span><\/strong><\/p>\n

Opisane w artykule skrzy\u017cowanie przedstawiam jako normalne z dwóch powodów. Po pierwsze, jest normalne, czyli typowe. Tak wygl\u0105daj\u0105 w Berlinie i w innych niemieckich miastach skrzy\u017cowania dróg tej klasy. Jego wybór by\u0142 losowy –po prostu przy nim mieszka\u0142em przez kilka dni –pisze Marek S\u0142o\u0144 z Zielonego Mazowsza
<\/span><\/strong><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

Po drugie s\u0105dz\u0119, \u017ce jest ono normalne, czyli odpowiada normom, jakie powinno spe\u0142nia\u0107 skrzy\u017cowanie. Niektóre szczegó\u0142owe rozwi\u0105zania s\u0105 kontrowersyjne, niektóre na pewno b\u0142\u0119dne (kostka na drodze rowerowej), ale ogólnie rzecz bior\u0105c jego kszta\u0142t jest wyrazem w\u0142a\u015bciwego podej\u015bcia do komunikacji w mie\u015bcie.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n


\"\"<\/a>Hubertusallee to przed\u0142u\u017cenie jednej z najs\u0142ynniejszych i najwa\u017cniejszych arterii Berlina –Kurfürstendamm. Jest to g\u0142ówna trasa \u0142\u0105cz\u0105ca willow\u0105 dzielnic\u0119 Grunewald z centrum miasta. Opisuj\u0119 jedno z pierwszych skrzy\u017cowa\u0144 za wewn\u0119trzn\u0105 obwodnic\u0105 (A100) –Bismarckplatz (wspó\u0142rz\u0119dne: 52.4915,13.2848).<\/p>\n

\"\"<\/a>Jezdnia ma trzy pasy: buspas w kierunku centrum i po jednym ogólnie dost\u0119pnym w ka\u017cd\u0105 stron\u0119. Po obu jej stronach biegn\u0105 jednokierunkowe \u015bcie\u017cki rowerowe i chodniki. Buspasem mog\u0105 je\u017adzi\u0107 równie\u017c taksówki, a w dzie\u0144 powszedni w godz. 9-14 mo\u017cna si\u0119 na nim zatrzymywa\u0107, \u017ceby wsi\u0105\u015b\u0107, wysi\u0105\u015b\u0107, za\u0142adowa\u0107 lub wy\u0142adowa\u0107 towar. To wa\u017cne, bo dzi\u0119ki temu samochody dostawcze nie zastawiaj\u0105 \u015bcie\u017cki rowerowej i chodnika. Tak\u017ce dostawy do sklepów po\u0142o\u017conych po drugiej stronie jezdni obs\u0142ugiwane s\u0105 z tego pasa.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u015acie\u017cka rowerowa tu\u017c przed skrzy\u017cowaniem wchodzi na jezdni\u0119, po czym tu\u017c za nim znów jest wydzielona. To rozwi\u0105zanie ma dwie zalety. Po pierwsze, mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniami rowerzysta jest bezpieczniejszy poza jezdni\u0105, natomiast na skrzy\u017cowaniu –w\u0142a\u015bnie na jezdni, gdzie jest najlepiej widoczny dla kierowcy. Po drugie, ruch regulowany sygnalizacj\u0105 obejmuje te\u017c punkt przeci\u0119cia ruchu pieszego i rowerowego. Piesi oczekuj\u0105cy na zielone \u015bwiat\u0142o nie przechodz\u0105 przez \u015bcie\u017ck\u0105 rowerow\u0105, na której rowerzy\u015bci maj\u0105 sygna\u0142 zielony. Gdy za\u015b oni maj\u0105 prawo przej\u015b\u0107, nie lawiruj\u0105 mi\u0119dzy nimi rowerzy\u015bci, którzy doje\u017cd\u017caj\u0105 do swojej linii zatrzymania.<\/p>\n

\"\"<\/a>Rowerzy\u015bci maj\u0105 osobn\u0105 sygnalizacj\u0119. Podobnie jak piesi otrzymuj\u0105 sygna\u0142 zielony troch\u0119 wcze\u015bniej ni\u017c samochody, \u017ceby kierowcy skr\u0119caj\u0105cy w prawo nie wjechali w rowerzyst\u0119 lub pieszego wkraczaj\u0105cego na jezdni\u0119. Nast\u0119pnie wszystkie trzy grupy maj\u0105 zielone na wprost.<\/p>\n

\"\"<\/a>Piesi maj\u0105 sygna\u0142 czerwony nieco wcze\u015bniej, ni\u017c rowery i samochody, poniewa\u017c potrzebuj\u0105 wi\u0119cej czasu na opuszczenie jezdni. Osobna sygnalizacja dla rowerzystów daje im wi\u0119c sygna\u0142 zielony d\u0142u\u017cszy, ni\u017c pozosta\u0142ym uczestnikom ruchu, i s\u0142u\u017cy wy\u0142\u0105cznie do tego.<\/p>\n

\"\"<\/a>Cykl sygnalizacji obejmuje te\u017c zielon\u0105 strza\u0142k\u0119, ale nie w prawo, lecz w lewo. \u015awieci ona przez oko\u0142o 3 sekundy, na koniec sygna\u0142u zielonego w dan\u0105 stron\u0119 (i oznacza mo\u017cliwo\u015b\u0107 opuszczenia skrzy\u017cowania bez kolizji z jad\u0105cymi z naprzeciwka, którzy maj\u0105 ju\u017c zakaz wje\u017cd\u017cania na skrzy\u017cowanie – przyp. red.)<\/p>\n

\"\"<\/a>Natomiast na przejazdach w poprzek g\u0142ównej ulicy, gdzie nie ma rozró\u017cnienia w d\u0142ugo\u015bci sygna\u0142u zielonego, nie ma te\u017c osobnych \u015bwiate\u0142. Rowerzyst\u0119 obowi\u0105zuj\u0105 tu \u015bwiat\u0142a dla pieszych. Warto zwróci\u0107 uwag\u0119 na brak pasów dla pieszych. „Zebry”nie \u0142\u0105czy si\u0119 w Niemczech z sygnalizacj\u0105. Stosuje si\u0119 je tam, gdzie pieszy ma mie\u0107 zapewnione pierwsze\u0144stwo na przej\u015bciu mimo braku \u015bwiate\u0142. Spotyka si\u0119 je rzadko i s\u0105 dla kierowcy czytelnym sygna\u0142em, \u017ce w tym miejscu trzeba zachowa\u0107 szczególn\u0105 ostro\u017cno\u015b\u0107.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wbrew rozpowszechnionemu przekonaniu w Niemczech (inaczej ni\u017c w Polsce) nie ma zakazu przekraczania jezdni obok wyznaczonego przej\u015bcia. Ten chodnik zosta\u0142 zbudowany tak, \u017ceby pieszy móg\u0142 wygodnie przekroczy\u0107 jezdni\u0119 kilkana\u015bcie metrów od przej\u015bcia z sygnalizacj\u0105. Skraca on drog\u0119 do przystanku po przeciwnej stronie ulicy, a pieszy id\u0105cy ci\u0105giem ul. Caspara Theyssa nie musi biega\u0107 dooko\u0142a placu, \u017ceby kontynuowa\u0107 drog\u0119 na wprost.<\/p>\n

\"\"<\/a>Na przystanku nie ma zatoki, a \u015bcie\u017cka rowerowa nie meandruje dooko\u0142a wiaty.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kilka metrów od skrzy\u017cowania na bocznych uliczkach zaczyna si\u0119 strefa ruchu uspokojonego –widoczny po prawej stronie znak 30 ZONE<\/q> –gdzie skrzy\u017cowania s\u0105 równorz\u0119dne, nie ma wyznaczonych przej\u015b\u0107 dla pieszych, a ruch rowerowy odbywa si\u0119 na zasadach ogólnych.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n


<\/span><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=berlin-125-skrzyzowanie<\/a>
<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121344,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[862,1494,949],"class_list":["post-121343","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-berlin","tag-droga-rowerowa","tag-skrzyzowanie"],"acf":[],"yoast_head":"\nNormalne skrzy\u017cowanie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Normalne skrzy\u017cowanie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Normalne skrzy\u017cowanie Opisane w artykule skrzy\u017cowanie przedstawiam jako normalne z dwóch powodów. Po pierwsze, jest normalne,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.127\/berlin-125-ms-01.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/\",\"name\":\"Normalne skrzy\u017cowanie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ffc0f2680d3c.jpg\",\"datePublished\":\"2012-07-10T13:16:54+00:00\",\"dateModified\":\"2012-07-10T13:16:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ffc0f2680d3c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ffc0f2680d3c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Normalne skrzy\u017cowanie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Normalne skrzy\u017cowanie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Normalne skrzy\u017cowanie","og_description":"Normalne skrzy\u017cowanie Opisane w artykule skrzy\u017cowanie przedstawiam jako normalne z dwóch powodów. Po pierwsze, jest normalne,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.127\/berlin-125-ms-01.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/","name":"Normalne skrzy\u017cowanie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ffc0f2680d3c.jpg","datePublished":"2012-07-10T13:16:54+00:00","dateModified":"2012-07-10T13:16:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ffc0f2680d3c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ffc0f2680d3c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/normalne-skrzyzowanie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Normalne skrzy\u017cowanie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/121343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121343"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}