{"id":121291,"date":"2012-07-06T11:50:54","date_gmt":"2012-07-06T11:50:54","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-fryburga-bryzgowijskiego-michal-beim\/"},"modified":"2012-07-06T11:50:54","modified_gmt":"2012-07-06T11:50:54","slug":"polityka-rowerowa-fryburga-bryzgowijskiego-michal-beim","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-fryburga-bryzgowijskiego-michal-beim\/","title":{"rendered":"Polityka rowerowa Fryburga Bryzgowijskiego – Micha\u0142 Beim"},"content":{"rendered":"

Polityka rowerowa Fryburga Bryzgowijskiego – Micha\u0142 Beim<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/span><\/strong><\/p>\n

Fryburg stanowi interesuj\u0105cy przyk\u0142ad niemieckiego miasta, które nie da\u0142o si\u0119 zwie\u015b\u0107 modernistycznym has\u0142om o konieczno\u015bci dostosowania struktur urbanistycznych do potrzeb samochodu. Wbrew ówczesnym trendom miasto zacz\u0119\u0142o stawia\u0107 na ruch rowerowy i transport szynowy. Polityka zrównowa\u017conego rozwoju prowadzona jest równie\u017c i obecnie. Podejmowane s\u0105 liczne dzia\u0142ania w zakresie poprawy bezpiecze\u0144stwa ruchu oraz na rzecz poprawy jako\u015bci infrastruktury rowerowej. Nowatorskich rozwi\u0105za\u0144 Fryburg poszukuje nie tylko w zakresie infrastruktury, ale równie\u017c w zakresie partycypacji spo\u0142ecznej. Wszystko to prowadzi do szerokiego konsensusu spo\u0142ecznego wokó\u0142 celów polityki transportowej, w tym rowerowej –pisze Micha\u0142 Beim na stronie Rowerowego Wroc\u0142awia<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/span><\/p>\n

Wprowadzenie<\/span><\/h3>\n

Fryburg Bryzgowijski (niem. Freiburg im Breisgau) nale\u017cy do jednych z rowerowych stolic Niemiec. Miasto w przeciwie\u0144stwie do wi\u0119kszo\u015bci innych miast nie uleg\u0142o ogólnoniemieckiemu trendowi obecnemu podporz\u0105dkowywania przestrzeni miejskiej potrzebom samochodu. Zjawisko to by\u0142o w innych miastach niemieckich szczególnie widoczne od lat pi\u0119\u0107dziesi\u0105tych do lat siedemdziesi\u0105tych, kiedy odbudowa zniszcze\u0144 wojennych po\u0142\u0105czona by\u0142a z niszczeniem historycznej tkanki urbanistycznej i tworzeniem miast przyjaznych samochodom. Léon Krier [5] nawet podsumowa\u0142, \u017ce wi\u0119ksze szkody zosta\u0142y uczynione historycznej tkance miejskiej przez odbudow\u0119, ni\u017c przez bombardowania w czasie II wojny \u015bwiatowej. Fryburg, cho\u0107 zosta\u0142 zniszczony w blisko 60%, to jednak starówk\u0119 omin\u0105\u0142 nalot dywanowy. Stanowi\u0142o to dobr\u0105 pozycj\u0119 wyj\u015bciow\u0105 do odbudowy miasta wed\u0142ug historycznych za\u0142o\u017ce\u0144 urbanistycznych.<\/p>\n

W 1969 r. w\u0142adze Fryburga zatwierdzi\u0142y pierwszy zintegrowany plan rozwoju transportu, który w przeciwie\u0144stwie do innych miast zak\u0142ada\u0142 równomierny rozwój wszystkich ga\u0142\u0119zi transportu miejskiego: ruchu pieszego, ruchu rowerowego, transportu publicznego i ruchu samochodowego. Wprawdzie z dzisiejszej perspektywy trudno uzna\u0107 to za polityk\u0119 zrównowa\u017conego rozwoju, niemniej decyzja o utrzymaniu, a nawet o rozbudowie sieci tramwajowej by\u0142a prze\u0142omowa jak na te czasy. Dwa lata pó\u017aniej powsta\u0142 plan sieci dróg rowerowych. W 1973 r. podj\u0119to decyzj\u0119 o przekszta\u0142ceniu historycznej cz\u0119\u015bci \u015bródmie\u015bcia na stref\u0119 ruchu pieszego z dopuszczonym ruchem tramwajów i rowerów.<\/p>\n

Kolejne plany transportowe, uchwalane niemal co dekad\u0119 (1979, 1989, 2002, 2008), k\u0142ad\u0142y coraz wi\u0119kszy nacisk na uprzywilejowanie transportu publicznego i niezmotoryzowanych u\u017cytkowników ruchu kosztem ruchu samochodowego, jednocze\u015bnie korzystaj\u0105c z dorobku nauki w zakresie zrównowa\u017conego rozwoju transportu i urbanistyki. Jednym z wyrazów weryfikacji za\u0142o\u017ce\u0144 polityki transportowej pod k\u0105tem osi\u0105gni\u0119\u0107 nauki jest obecnie zast\u0119powanie w uzasadnionych sytuacjach dróg rowerowych zlokalizowanych na poziomie chodnika pasami dla rowerów zlokalizowanymi w jezdni.<\/p>\n

W\u0142adz\u0119 w mie\u015bcie sprawuje od 2002 r. niemiecka Partia Zielonych. Sytuacja polityczna nie ma wi\u0119kszego wp\u0142ywu na polityk\u0119 transportow\u0105, gdy\u017c od wielu lat w mie\u015bcie panuje ponadpartyjna zgodno\u015b\u0107 odno\u015bnie priorytetów polityki transportowej. Ró\u017cnice polityczne dotycz\u0105 w\u0142a\u015bciwie tylko rozk\u0142adu priorytetów inwestycyjnych, a nie samej konieczno\u015bci uprzywilejowywania ruchu pieszego i rowerowego oraz transportu publicznego. Konsensus polityczny stwarza warunki do rzetelnej debaty merytorycznej nad kszta\u0142tem infrastruktury oraz potrzebami inwestycyjnymi.<\/p>\n

Fryburg zlokalizowany jest u podnó\u017ca Schwarzwaldu nad rzek\u0105 Dreisam. Miasto –na obszarze zabudowanym –cechuje si\u0119 jednak bardzo p\u0142askim ukszta\u0142towaniem terenu, przez co stwarza wr\u0119cz idealne warunki do przemieszczania si\u0119 rowerem. Korzystna lokalizacja sprzyja te\u017c rozwojowi turystyki rowerowej –zarówno o charakterze wycieczkowym w stron\u0119 Doliny Renu, jak i o charakterze turystyki górskiej –w stron\u0119 masywu górskiego, do którego dochodzi miasto.<\/p>\n

Fryburg Bryzgowijski stanowi wa\u017cny o\u015brodek uniwersytecki w Niemczech w którym studiuje blisko 30 000 studentów. Oprócz uniwersytetu i czterech szkó\u0142 wy\u017cszych (posiadaj\u0105cych na pocz\u0105tku 2010 r. \u0142\u0105cznie 29 037 studentów) w mie\u015bcie zlokalizowane s\u0105 liczne instytuty badawcze zarówno publiczne, jak i prywatne. Wraz z bardzo atrakcyjnymi warunkami przyrodniczymi i kulturowymi stwarza to bardzo unikaln\u0105 atmosfer\u0119 dla rozwoju firm z wiod\u0105cych ga\u0142\u0119zi gospodarki: biotechnologii, nanotechnologii oraz technik fotowoltaicznych czyni\u0105c z miasta jeden wiod\u0105cych o\u015brodków naukowych.<\/p>\n

Liczba mieszka\u0144ców miasta systematycznie wzrasta, co stanowi wyj\u0105tek w borykaj\u0105cych si\u0119 z coraz wi\u0119kszymi problemami demograficznymi Niemczech. Fryburg wzrost liczby mieszka\u0144ców zawdzi\u0119cza nie tylko dodatniemu saldu migracji (zw\u0142aszcza osób osiedlaj\u0105cych si\u0119 tu w poszukiwaniu pracy), ale równie\u017c jednemu z najwy\u017cszych w Niemczech poziomowi przyrostu naturalnego. Rosn\u0105ca liczba mieszka\u0144ców stwarza szczególne wymagania przed planistami przestrzennymi i specjalistami od transportu. Nale\u017cy godzi\u0107 rosn\u0105ce potrzeby odno\u015bnie mobilno\u015bci z wysokimi oczekiwaniami wzgl\u0119dem \u015brodowiska miejskiego. Godzenie obu przeciwstawnych oczekiwa\u0144 mo\u017cliwe jest dzi\u0119ki transportowi publicznemu oraz ruchowi rowerowemu i pieszemu. W\u0142adze miejskie podkre\u015blaj\u0105, \u017ce polityki transportowej nie mo\u017cna rozpatrywa\u0107 w oderwaniu od generalnych celów rozwoju miasta. Polityka transportowa musi by\u0107 podporz\u0105dkowana celom polityki rozwoju lokalnego.<\/p>\n

Swoistym sukcesem konsekwentnie prowadzonej przez miasto polityki zrównowa\u017conego rozwoju jest reurbanizacja, rozumiana jako dodatnie saldo migracji w uj\u0119ciu –miasto-peryferie. Od 2006 r. liczba osób przeprowadzaj\u0105cych si\u0119 z przedmie\u015b\u0107 rozumianych jako otaczaj\u0105ce miasto dwa powiaty (Landkreis Emmendingen i Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald) jest wy\u017csza ni\u017c wyprowadzaj\u0105cych si\u0119 na nie. Dodatnie saldo co roku si\u0119 zwi\u0119ksza pokazuj\u0105c, i\u017c polityka zrównowa\u017conego rozwoju miast przek\u0142ada si\u0119 na wymierne korzy\u015bci i \u015bwiadczy o tym, i\u017c rozlewanie si\u0119 miast nie jest cywilizacyjn\u0105 konieczno\u015bci\u0105 [2].<\/p>\n

Co wi\u0119cej, miasto doceniane jest nie tylko przez mieszka\u0144ców. Fryburg otrzyma\u0142 liczne nagrody za przedsi\u0119wzi\u0119cia w zakresie planowania przestrzennego oraz zarz\u0105dzania transportem. Nale\u017c\u0105 do nich m.in. „European Local Public Transport Award”(„Europejska Nagroda Transportu Publicznego”), „The European City of the Year 2010”(„Europejskie Miasto Roku”) Akademii Urbanistyki. Do tego dochodz\u0105 liczne wyró\u017cnienia w konkursie „Best for Bike”(„Najlepsze dla rowerów”) m.in. za map\u0119 rowerow\u0105 miasta czy likwidacj\u0119 martwych punktów na skrzy\u017cowaniach poprzez specjalne lustra.<\/p>\n

Tabela 1<\/span><\/strong>
Ogólna charakterystyka Fryburga Bryzgowijskiego<\/span><\/strong><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Liczba mieszka\u0144ców (stycze\u0144 2010)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

221 924<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 sieci drogowej (2009)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

499 km<\/span>
w tym: 87 km ulic prowadz\u0105cych ruch tranzytowy, z tego 24km dróg krajowych<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Strefy uspokojonego ruchu (2009)   <\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Ok. 390 km (blisko 80% sieci ulicznej) w strefach uspokojonego ruchu (w zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci w strefach „tempo 30”, ale równie\u017c w strefach zamieszkania, jak i w postaci ulic rowerowych).
8,5 km –stref ruchu pieszego (w wi\u0119kszo\u015bci z dopuszczonym ruchem rowerowym)<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Infrastruktura rowerowa w liczbach (2009)   <\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

166 km<\/span> infrastruktury rowerowej
w tym:
99,5 – km drogi rowerów prowadzone po jednej stronie ulicy
66,9 km –drogi rowerowe prowadzone po obu stronach ulicy
28,7 km –drogi rowerowe prowadzone poza przestrzeni\u0105 ulic
Oprócz tego:
ok. 130 km –ulic przyjaznych rowerzy\u015bcie (ulice rowerowe, niektóre ulice w strefach „tempo 30”)
ok. 9000 publicznych miejsc postojowych dla rowerów (w tym 5000 w centrum i 1000 p\u0142atnych na stacji „Mobile Freiburg”w okolicach dworca)<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Modal-split (1999)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

transport publiczny: 18%
samochód –kierowcy: 26%
samochód –pasa\u017cerowie: 6%
rower: 27%
ruch pieszy: 23%<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wspó\u0142czynnik motoryzacji (2009)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

369,6 samochodów osobowych \/ 1000 mieszka\u0144ców<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u017aród\u0142o: opracowanie w\u0142asne na podstawie danych Urz\u0119du Miasta Monachium (Stadtamt München) i Statistisches Landesamt Baden-Württemberg.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

Infrastruktura rowerowa dedykowana<\/span><\/h3>\n

Fryburg Bryzgowijski posiada jedn\u0105 z lepiej wykonanych i utrzymanych sieci dróg rowerowych w Niemczech. Od wielu lat stosuje si\u0119 wysokiej jako\u015bci rozwi\u0105zania. Nale\u017c\u0105 do nich przede wszystkim:<\/span><\/p>\n