{"id":121153,"date":"2012-07-02T14:12:55","date_gmt":"2012-07-02T14:12:55","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/"},"modified":"2012-07-02T14:12:55","modified_gmt":"2012-07-02T14:12:55","slug":"polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/","title":{"rendered":"Polityka rowerowa Bolzano – Micha\u0142 Beim cz. II"},"content":{"rendered":"

Polityka rowerowa Bolzano – Micha\u0142 Beim cz. II<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Dzia\u0142ania na rzecz ruchu rowerowego w stolicy Po\u0142udniowego Tyrolu rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 jakby dzie\u0142em przypadku. Przekszta\u0142cenie dawnej trasy kolejowej na drog\u0119 pieszo-rowerow\u0105 wyzwoli\u0142o ogromny potencja\u0142 ruchu rowerowego. W\u0142adze miasta powoli, aczkolwiek konsekwentnie zacz\u0119\u0142y dostrzega\u0107 korzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z wzrostu znaczenia roweru w codziennych podró\u017cach i w rekreacji –czytamy na stronie Rowerowego Wroc\u0142awia<\/font><\/strong><\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Bezpiecze\u0144stwo ruchu rowerowego
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

W 2009 r. policja odnotowa\u0142a 1219 zdarze\u0144 drogowych, w których uwik\u0142anych by\u0142o \u0142\u0105cznie 2304 uczestników. Blisko ¼zdarze\u0144 drogowych (288) stanowi\u0142y wypadki drogowe. Dwie osoby ponios\u0142y \u015bmier\u0107. Nie by\u0142o w\u015bród nich rowerzystów.<\/p>\n

Kolizje i wypadki z udzia\u0142em rowerzystów stanowi\u0142y 19,0% (232), rowerzy\u015bci stanowili 10,1% wszystkich uczestników zdarze\u0144 drogowych. Jest to proporcjonalnie mniej do innych form transportu. Przyk\u0142adowo wypadki i kolizje z udzia\u0142em motocyklistów i motorowerzystów stanowi\u0142y 25,0% zdarze\u0144 drogowych, a motocykli\u015bci stanowili 13,2% wszystkich uczestników wypadków i kolizji.<\/p>\n

Zdaniem w\u0142adz miejskich nietypowa, jak na holenderskie, du\u0144skie czy niemieckie warunki, infrastruktura rowerowa jest stosunkowo bezpieczna. Wprawdzie w 2009 r. odnotowano 232 kolizje lub wypadki z udzia\u0142em rowerzystów, to w pewnej mierze dochodzi\u0142o do nich na drogach rowerowych pomi\u0119dzy rowerzystami. Jedn\u0105 z najcz\u0119stszych przyczyn by\u0142a nieuwaga wynikaj\u0105ca z korzystania z telefonów komórkowych podczas jazdy. W 2007 r. miasto przygotowa\u0142o nawet specjaln\u0105 kampani\u0119 spo\u0142eczn\u0105 „Mobility BZ: Radfahren? Aber sicher”(„Mobilno\u015b\u0107 w Bolzano: Je\u017adzi\u0107 na rowerze? Tak, ale bezpiecznie”, ale równie\u017c mo\u017cna t\u0142umaczy\u0107 „…ale\u017c oczywi\u015bcie”.), w której skoncentrowano si\u0119 na kwestiach wzajemnego bezpiecze\u0144stwa rowerzystów.<\/p>\n

W przypadku kolizji z samochodami, najcz\u0119stsz\u0105 przyczyn\u0105 by\u0142o nieust\u0105pienie przez kierowc\u0119 pierwsze\u0144stwa przejazdu na przeje\u017adzie rowerowym. Takich zdarze\u0144 w 2009 r. odnotowano 27 (11,6% zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzystów). Nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce z podobnym problemem borykaj\u0105 si\u0119 piesi na przej\u015bciach dla pieszych (24 wypadki, 21,1% wszystkich wypadków z udzia\u0142em pieszych).<\/p>\n

Generalnie sytuacja na drogach Bolzano znacz\u0105co si\u0119 poprawia. Spada ogólna liczba wypadków, w tym wypadków \u015bmiertelnych. \u015arednia dla ostatniej dekady (1999-2008) wynosi\u0142a 416,3 wypadków rocznie, \u015brednia liczba rannych 511,6 a \u015brednia liczba osób zabitych 6,4 osób rocznie. Wp\u0142yw na popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa ma poprawa infrastruktury drogowej, w tym rowerowej, wprowadzenie stref uspokojonego ruchu w \u015bródmie\u015bciu oraz wzrost nat\u0119\u017cenia ruchu rowerowego.
<\/font><\/span><\/p>\n

<\/font><\/span><\/strong> <\/p>\n

Partycypacja spo\u0142eczna
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

W Bolzano partycypacja spo\u0142eczna w dzia\u0142aniach na rzecz ruchu rowerowego odbywa si\u0119 na dwóch p\u0142aszczyznach: p\u0142aszczy\u017anie strategicznej oraz na p\u0142aszczy\u017anie wdra\u017cania poszczególnych projektów. Zdecydowanie wi\u0119kszy nacisk po\u0142o\u017cono na udzia\u0142 mieszka\u0144ców oraz organizacji spo\u0142ecznych przy opracowywaniu strategii, ni\u017c na partycypacj\u0119 przy konsultacjach projektów budowlanych lub organizacji ruchu.<\/p>\n

Zagadnieniem strategicznym by\u0142o opracowanie w latach 1999-2001 strategii dzia\u0142a\u0144 na rzecz ruchu rowerowego pod tytu\u0142em „Plan na rzecz mobilno\u015bci rowerowej w Bolzano”[4]. Plan mia\u0142 ujmowa\u0107 dzia\u0142ania na rzecz rowerzystów w sposób systemowy –wypracowa\u0107 strategi\u0119, która by\u0142aby podstaw\u0105 przysz\u0142ych dzia\u0142a\u0144 inwestycyjnych, promocyjnych i zasad uczestnictwa spo\u0142ecznego w planowaniu infrastruktury rowerowej. Stanowi on najwa\u017cniejszy dokument strategiczny rozwoju ruchu rowerowego i stanowi\u0142 on wa\u017cny wk\u0142ad przy tworzeniu polityki transportowej miasta [3] oraz polityki przestrzennej [1].<\/p>\n

Zadanie to powierzono realizacji Instytutowi Ekologicznemu Tyrolu Po\u0142udniowego (Ökoinstitut Südtirol), który stanowi organizacj\u0119 spo\u0142eczn\u0105 dzia\u0142aj\u0105c\u0105 na zasadach think-tanku. Partnerami projektu –poza w\u0142adzami miejskimi (referat ochrony \u015brodowiska oraz referat mobilno\u015bci) by\u0142y rady osiedli (Stadtviertelräte), przedsi\u0119biorstwo zajmuj\u0105ce si\u0119 promocj\u0105 i PR –Helios Audiovisuelle Kommunikation Brixen, instytut bada\u0144 spo\u0142ecznych z Bolzano –Apollis Institut für Sozialforschung und Demoskopie Bozen, lokalne szko\u0142y wy\u017csze –Wolny Uniwersytet w Bolzano (Freie Universität Bozen) i Akademia Europejska w Bolzano (EURAC Europäische Akademie Bozen), ale równie\u017c przedstawiciele w\u0142adz komunalnych i organizacji spo\u0142ecznych z W\u0142och (np. z Florencji i Werony) oraz krajów niemieckoj\u0119zycznych (np. z Frankfurtu). W tym gronie nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 wszystkich zainteresowanych tematyk\u0105 mieszka\u0144ców miasta.<\/p>\n

\u0141\u0105czny bud\u017cet tego projektu wynosi\u0142 116 626 EUR. Projekt odbywa\u0142 si\u0119 przy cz\u0119\u015bciowym wsparciu unijnego programu badawczo-wdro\u017ceniowego “Emotions – Emotional Marketing for Sustainable Mobility”(„Emocje – Marketing Emocjonalny na rzecz Zrównowa\u017conej Mobilno\u015bci”).<\/p>\n

Opracowanie polityki rowerowej wymaga\u0142o przede wszystkim sformu\u0142owania celów, jakie stoj\u0105 przed realizacj\u0105 dokumentu. G\u0142ównym celem by\u0142o obni\u017cenie ha\u0142asu i emisji zanieczyszcze\u0144 powietrza, przede wszystkim py\u0142u zawieszonego PM10 (cz\u0105stki o wielko\u015bci 10 mikrometrów lub mniejsze). Chciano to osi\u0105gn\u0105\u0107 poprzez zmian\u0119 podzia\u0142u zada\u0144 transportowych. Za\u0142o\u017cono, \u017ce w ci\u0105gu pó\u0142 dekady nast\u0105pi wzrost ruchu rowerowego z poziomu 17,5% wszystkich podró\u017cy w 2001 roku, co przek\u0142ada\u0142o si\u0119 dziennie na 59 000 podró\u017cy (\u015brednia dla dni roboczych w skali ca\u0142ego roku) do poziomu 25% co przek\u0142ada si\u0119 na 85 000 podró\u017cy rowerem dziennie. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce program rozwoju ruchu rowerowego w\u0142\u0105czono równie\u017c w cele innych programów sektorowych: ochrony zdrowia, marketingu miejskiego (kszta\u0142towania wizerunku miasta) oraz polityk\u0119 rozwoju turystyki.<\/p>\n

W\u015bród dzia\u0142a\u0144 realizacyjnych zaplanowano realizacj\u0119 8 g\u0142ównych tras rowerowych (cz\u0119\u015bciowo wykorzystuj\u0105cych istniej\u0105c\u0105 infrastruktur\u0119, cz\u0119\u015bciowo wi\u0105\u017c\u0105cych si\u0119 z budow\u0105 nowych dróg rowerowych). Trasy te zaplanowano jako kr\u0119gos\u0142up komunikacyjny miasta. Trasy uzyska\u0142y wi\u0119c specjalny status przek\u0142adaj\u0105cy si\u0119 nie tylko na infrastruktur\u0119, ale równie\u017c na sposób identyfikacji wizualnej (wspomnianych oznacze\u0144 od R1 do R8 oraz odpowiadaj\u0105cych im kolorów). W strategii przyj\u0119to, i\u017c materia\u0142y promocyjne maj\u0105 informowa\u0107 o najwa\u017cniejszych elementach zlokalizowanych przy ka\u017cdej z nich. Równie\u017c strategia zawiera\u0142a sugesti\u0119 odno\u015bnie realizacji uzupe\u0142niaj\u0105cych dróg rowerowych oraz sposobów komunikacji spo\u0142ecznej. Strategia wymieni\u0142a najwa\u017cniejsze kierunki kampanii spo\u0142ecznych, do których nale\u017ca\u0142a reklama (megaplakaty, spoty kinowe, plakaty na autobusach) oraz dzia\u0142ania informacyjne (tablice informacyjne –fot. 3;mapy dróg i parkingów rowerowych, ulotki informacyjne), a tak\u017ce doroczne \u015bwi\u0119to rowerzystów „Boznerradtag”, którego liczb\u0119 uczestników planowano na min. 5000 osób. Ze wzgl\u0119du na ograniczon\u0105 wówczas popularno\u015b\u0107 Internetu, temu medium nie po\u015bwi\u0119cono wi\u0119kszej uwagi.<\/p>\n

<\/font>Fotografia 3
Tablica kierunkowa miejskich tras rowerowych oraz tablica informacyjna (na drugim planie) z map\u0105 infrastruktury rowerowej na obszarze najbli\u017cszej okolicy i miasta (na odwrocie). Cz\u0119\u015b\u0107 tablic posiada równie\u017c informacje o punktach napraw rowerów.<\/strong>
fot. Micha\u0142 Beim<\/em><\/p>\n

Pierwsze pi\u0119\u0107 lat realizacji strategii nie przynios\u0142o spodziewanych rezultatów. Ruch rowerowy wzrós\u0142 do poziomu 21% wszystkich podró\u017cy. By\u0142a to zaledwie po\u0142owa za\u0142o\u017conego wzrostu. Sukcesem by\u0142o podwojenie u\u017cytkowania rowerów w\u015bród grupy do 24 lat. Kampania ukszta\u0142towa\u0142a mod\u0119 na ten sposób przemieszczania si\u0119 w\u015bród m\u0142odzie\u017cy. Ponadto kampania zniwelowa\u0142a ró\u017cnice w zakresie zachowa\u0144 transportowych pomi\u0119dzy ró\u017cnymi grupami spo\u0142ecznymi (ludno\u015bci\u0105 niemiecko- i w\u0142oskoj\u0119zyczn\u0105, ró\u017cnymi grupami zamo\u017cno\u015bci itd.). Rower dzi\u0119ki temu zacz\u0105\u0142 by\u0107 odbierany, jako normalny \u015brodek lokomocji. Ogólny Niemiecki Klub Rowerowy (ADFC) umie\u015bci\u0142 Bolzano na 8 miejscu w\u015bród 100 sprawdzanych europejskich miast pod wzgl\u0119dem przyjazno\u015bci dla rowerzystów i atmosfery spo\u0142ecznej wokó\u0142 tej formy mobilno\u015bci (ADFC-Radklimaindex). Miasto dzi\u0119ki profesjonalnej strategii i jej konsekwentnej realizacji zyska\u0142o na rozg\u0142osie staj\u0105c si\u0119 przyk\u0142adem dla wielu innych miast Europy.<\/p>\n

Obecnie podejmowane dzia\u0142ania inwestycyjne w zakresie ruchu rowerowego uwzgl\u0119dniaj\u0105 wszystkie wytyczne przyj\u0119te w strategii. Projekty przygotowywane s\u0105 przez referat mobilno\u015bci urz\u0119du miasta lub na jego zlecenie. Obligatoryjne konsultacje spo\u0142eczne odbywaj\u0105 si\u0119 jedynie z radami osiedli (rady po\u015brednicz\u0105 w kontaktach z mieszka\u0144cami). W\u0142adze miejskie s\u0105 jednak gotowe zaprasza\u0107 do procesu planowania infrastruktury równie\u017c stron\u0119 spo\u0142eczn\u0105. Dzia\u0142aj\u0105ce w mie\u015bcie stowarzyszenia rowerowe nie widz\u0105 potrzeby wspó\u0142pracy przy konkretnych projektach. Wynika to w wi\u0119kszo\u015bci z atmosfery wzajemnego zaufania oraz konsekwencji w stosowaniu wypracowanych w strategii przyk\u0142adów najlepszej praktyki.
<\/font><\/span><\/p>\n

Kampanie spo\u0142eczne
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

Miasto przeznacza rocznie ok. 300 000 EUR na kampanie promuj\u0105ce ruch rowerowy. G\u0142ównym adresatem s\u0105 mieszka\u0144cy Bolzano. W zwi\u0105zku z faktem, i\u017c miasto uzyska\u0142o status „rowerowej stolicy W\u0142och”, w kampaniach rowerowych stara si\u0119 równie\u017c uwzgl\u0119dni\u0107 ten fakt tak, aby cz\u0119\u015b\u0107 z kampanii mia\u0142a równie\u017c wp\u0142yw na stymulacj\u0119 ruchu turystycznego i promocj\u0119 miasta w Europie. G\u0142ównym motywem kampanii jest has\u0142o „Rowerowe Bolzano”(niem. „Fahrrad Bozen”, w\u0142. „Bici Bolzano”fot. 4). W ramach tej kampanii, której wspó\u0142autorem jest Ökoinstitut Südtirol, wypracowany zosta\u0142 znak graficzny przypominaj\u0105cy rower i zawieraj\u0105cy w nazwie litery „bz”, które stanowi\u0105 skrótowe okre\u015blenie nazwy miasta, widoczne m.in. na tablicach rejestracyjnych.<\/p>\n

<\/font>Fotografia 4
Elementy kampanii „Rowerowe Bolzano”widoczne na barierce oddzielaj\u0105cej chodnik od jezdni. Na wszystkich elementach promocyjnych i infrastrukturalnych wyst\u0119puje znak s\u0142owno-graficzny z\u0142o\u017cony z liter „bz”ustylizowanych na rower.<\/strong>
fot. Micha\u0142 Beim<\/em><\/p>\n

Bolzano by\u0142o jednym z pierwszych miast, które realizuj\u0105c kampani\u0119 spo\u0142eczn\u0105 na rzecz ruchu rowerowego odwo\u0142ywa\u0142o si\u0119 do aspektu emocjonalnego [2]. Autorzy kampanii wyszli z za\u0142o\u017cenia, i\u017c emocjonalne odwo\u0142ania s\u0105 najwa\u017cniejsze, poniewa\u017c poruszanie si\u0119 rowerem w mie\u015bcie jest bardziej kwesti\u0105 kultury mobilno\u015bci, ni\u017c kwesti\u0119 techniczn\u0105. St\u0105d te\u017c kampania promocyjna odwo\u0142uje si\u0119 przede wszystkim do fantazji, emocji i do serca. Aby rower sta\u0142 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 mobilno\u015bci i wygrywa\u0142 w konkurencji z samochodami, jazda na rowerze musi jawi\u0107 si\u0119 jako równie atrakcyjna. Musi ona by\u0107 postrzegana jako sposób poruszania si\u0119, który obdarzany jest tym samym (lub i wi\u0119kszym) uznaniem spo\u0142ecznym i odbywa\u0107 si\u0119 z tak\u0105 sam\u0105 godno\u015bci\u0105, jak przemieszczanie si\u0119 innymi \u015brodkami lokomocji w mie\u015bcie. Autorzy kampanii mieli pe\u0142n\u0105 \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce tego nie da si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 tylko i wy\u0142\u0105cznie narz\u0119dziami promocyjnymi, ale \u017ce musz\u0105 one i\u015b\u0107 w parze z rozwojem odpowiedniej jako\u015bci infrastruktury.<\/p>\n

Kampania spo\u0142eczna prowadzona jest na ró\u017cnych p\u0142aszczyznach. Pojawiaj\u0105 si\u0119 megaplakaty w mie\u015bcie, reklamy na autobusach, których przewodnim has\u0142em jest „Bolzano –miasto rowerów”(niem. „Fahrradfreundliches Bozen”, w\u0142. „Bolzano citta della bicicletta”). Elementem przewodnim kampanii jest pi\u0119kno korzystania z roweru w tak pi\u0119knym mie\u015bcie jak Bolzano. Motyw ten ma kszta\u0142towa\u0107 pragnienie korzystania z roweru oraz równocze\u015bnie tworzy\u0107 pewn\u0105 identyfikacj\u0119 u\u017cytkowników rowerów z t\u0105 form\u0105 mobilno\u015bci. Promocji rowerów nie rozpatruje si\u0119 w oderwaniu od pozosta\u0142ych form mobilno\u015bci, które s\u0105 przyjazne \u015brodowisku –korzystanie z rowerów wpisuje si\u0119 do kampanii na rzecz transportu publicznego czy car-sharing.<\/p>\n

Znak kampanii pojawia si\u0119 równie\u017c na elementach infrastruktury rowerowej i drogowej –stojakach rowerowych, barierkach, tablicach informacyjnych itp.). Ma to wytworzy\u0107 poczucie spójno\u015bci pomi\u0119dzy deklaracjami i zach\u0119tami ze strony w\u0142adz miejskich, a przekuwaniem tego w czyny. Ponadto, kolor czerwony u\u017cywany w logo (w ko\u0142ach roweru) nawi\u0105zuje do koloru, w którym malowane s\u0105, przynajmniej najbardziej niebezpieczne, przejazdy rowerowe. Zdaniem autorów kampanii to wzbudzi\u0107 skojarzenie w\u015bród kierowców, \u017ce kolor czerwony kojarzy si\u0119 zawsze z rowerami. Równie\u017c t\u0119 barw\u0119 zastosowano do malowania ram rowerów publicznych. Autorzy kampanii przywi\u0105zali wi\u0119c du\u017ce znaczenie do wypracowania „corporate design”(jednolitego wizerunku) ruchu rowerowego.<\/p>\n

W\u0142adze Bolzano prowadz\u0105 te\u017c kampanie skierowane do konkretnych grup u\u017cytkowników. Przyk\u0142adem tego mo\u017ce by\u0107 kampania Szko\u0142a Przyjazna Rowerzystom (niem. „Fahrradfreundliche Schule”) z 2008 r. Równie\u017c ta inicjatywa sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z cz\u0119\u015bci promocyjno-edukacyjnej oraz z cz\u0119\u015bci inwestycyjnej. Szko\u0142y realizowa\u0142y nowoczesne miejsca parkingowe dla rowerów, cz\u0119sto kosztem miejsc postojowych dla motorowerów oraz likwidowa\u0142y bariery architektoniczne przy wje\u017adzie na teren szko\u0142y oraz na drogach prowadz\u0105cych do miejsc parkingowych. Szko\u0142y promowa\u0142y te\u017c dobre przyk\u0142ady –pokazywa\u0142y nauczycieli, którzy zdecydowali si\u0119 przybywa\u0107 do szko\u0142y rowerem.<\/p>\n

Rok wcze\u015bniej mia\u0142a miejsce kampania „Rowerem do pracy”(niem. „Mit dem Rad zur Arbeit”). Osoby, które w okresie od kwietnia do czerwca przyje\u017cd\u017ca\u0142y na rowerze przynajmniej przez 30 dni (co stanowi po\u0142owy wszystkich dni roboczych) mog\u0142y uczestniczy\u0107 w losowaniu atrakcyjnych nagród. W ramach kampanii informowano pracuj\u0105cych o szerokim zakresie korzy\u015bci p\u0142yn\u0105cych z jazdy rowerem, ale równie\u017c odwo\u0142ywano si\u0119 do przyjemno\u015bci p\u0142yn\u0105cych z samej jazdy oraz odkrywania na nowo. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107 te\u017c, \u017ce kampania by\u0142a po\u0142\u0105czona ze zbieraniem uwag i propozycji odno\u015bnie rozbudowy i utrzymania infrastruktury rowerowej. W kolejnych latach prze\u0142o\u017cy\u0142o si\u0119 to na dzia\u0142ania inwestycyjne, zw\u0142aszcza na obszarze dzielnicy przemys\u0142owej.<\/p>\n

Organizacja „Dnia Roweru w Bolzano”(niem. „Boznerradtag”, w\u0142. „Bolzanoinbici”) odbywa si\u0119 corocznie, w ramach Europejskiego Dnia bez Samochodu. W ramach tego \u015bwi\u0119ta roweru organizowany jest wielki przejazd przez miasto, który ko\u0144czy si\u0119 piknikiem oraz imprezy towarzysz\u0105ce, np. mo\u017cliwo\u015b\u0107 darmowego przegl\u0105du rowerów. W\u015bród uczestników losowane s\u0105 ró\u017cne gad\u017cety z logiem kampanii.<\/p>\n

Wspólny przejazd ma u\u015bwiadomi\u0107 mieszka\u0144com Bolzano, \u017ce nie s\u0105 odosobnieni w korzystaniu z rowerów. W realizacji tego celu pomóc ma te\u017c zainstalowany w 2006 r. licznik rowerzystów zainstalowany na jednej z najpopularniejszych tras rowerowych (fot. 5), któr\u0105 \u015brednio w ci\u0105gu doby (w obu kierunkach) przeje\u017cd\u017ca ponad 6000 rowerzystów. Milionowy rowerzysta, który po pi\u0119ciu miesi\u0105cach od zainstalowania licznika pojawi\u0142 si\u0119 na trasie, otrzyma\u0142 od burmistrza rower.<\/p>\n

<\/font>Fotografia 5
Licznik rowerowy zainstalowany nad jedn\u0105 z najpopularniejszych tras rowerowych \u0142\u0105cz\u0105cych centrum z najwa\u017cniejszymi dzielnicami mieszkaniowymi.<\/strong>
fot. Micha\u0142 Beim<\/em>
<\/font><\/span><\/p>\n

<\/font><\/span><\/strong> <\/p>\n

Wspó\u0142praca naukowa
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

Miasto Bolzano w ostatnim czasie nie uczestniczy w ostatnim czasie w inicjatywach badawczych lub wdro\u017ceniowych na rzecz ruchu rowerowego, które odbywaj\u0105 si\u0119 pod auspicjami Unii Europejskiej. Ostatnim projektem by\u0142a realizacja kampanii „Rowerem do pracy”(„Mit dem Rad zur Arbeit”), któr\u0105 zrealizowano dzi\u0119ki wsparciu ze \u015brodków projektu Interreg IIIB –Obszar Alpejski –VIANOVA. Równie\u017c powstanie „Planu na rzecz mobilno\u015bci rowerowej”[4] by\u0142o wspierane z funduszy Wspólnoty Europejskiej, w ramach projektu „Emotions”.<\/p>\n

Ogrom do\u015bwiadcze\u0144 zdobytych przez Ökoinstitut Südtirol przy promocji i rozwoju ruchu rowerowego pozwala z powodzeniem uczestniczy\u0107 tej jednostce w licznych projektach unijnych, zw\u0142aszcza w zakresie Inteligentnej Energii (Intelligent Energy Europe). Programy badawcze dotycz\u0105 m.in. audytu polityki rowerowej (program o akronimie „BYPAD PLATFORM”), systemu wypo\u017cyczalni rowerów („OBIS”), przyjaznych \u015brodowisku form mobilno\u015bci turystów („REGBIE+”) czy marketingu emocjonalnego na rzecz zrównowa\u017conego transportu („TRENDY TRAVEL”) – por. [6]. Ponadto polityka transportowa, a w szczególno\u015bci rowerowa, jest obiektem zainteresowania niektórych projektów badawczych, jak np. MERCX – Managing Energy Reduction through Cycling eXcellence.<\/p>\n

Do\u015bwiadczenia Bolzano pokazuj\u0105, i\u017c umiej\u0119tna kampania na rzecz ruchu rowerowego stanowi cenny kapita\u0142 intelektualny, pozwalaj\u0105cy na promocj\u0119 miasta w \u015brodowiskach naukowych. Osi\u0105gni\u0119cia miasta stanowi\u0105 te\u017c baz\u0119 rozwoju nauki.
<\/font><\/span><\/p>\n

<\/font><\/span><\/strong> <\/p>\n

Podsumowanie
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

Ruch rowerowy, cho\u0107 zosta\u0142 przypadkiem odkryty, stanowi dla miasta nie tylko bardzo wa\u017cne narz\u0119dzie poprawy warunków \u017cycia (w szczególno\u015bci poprawy jako\u015bci powietrza miejskiego), ale równie\u017c znak rozpoznawczy miasta we W\u0142oszech i ca\u0142ej Europie. Dzi\u0119ki bardzo interesuj\u0105cej kampanii spo\u0142ecznej promuj\u0105c\u0105 ruch rowerowy oraz systematycznemu rozwojowi wysokiej jako\u015bci sieci dróg rowerowych, a tak\u017ce dobremu utrzymaniu istniej\u0105cej infrastruktury, w mie\u015bcie odbywa si\u0119 rowerem a\u017c 29% wszystkich podró\u017cy. Wynik ten jest nie tylko wyj\u0105tkowy we W\u0142oszech, ale stanowi wzór do na\u015bladowania dla wielu innych miast Europy, nawet z krajów posiadaj\u0105cych du\u017ce tradycje rowerowe. Wysokiej jako\u015bci infrastruktura rowerowa w mie\u015bcie przyczynia si\u0119 do promocji turystyki rowerowej w ca\u0142ym regionie. Do\u015bwiadczenia miasta w zakresie ruchu rowerowego przenoszone s\u0105 na region, a tak\u017ce dzi\u0119ki wspó\u0142pracy w ramach projektów unijnych na inne miasta Europy.<\/p>\n

Niew\u0105tpliwie, tego sukcesu Bolzano nie uda\u0142oby si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 bez zaanga\u017cowania spo\u0142ecze\u0144stwa w przygotowywaniu strategii rozwoju ruchu rowerowego. Nie bez znaczenia jest te\u017c systemowe podej\u015bcie do ruchu rowerowego –traktowania go nie tylko jako przyjaznej \u015brodowisku alternatywy dla samochodu, ale jako elementu zrównowa\u017conego rozwoju miasta i regionu, przynosz\u0105cego korzy\u015bci w aspektach ekologicznych, spo\u0142ecznych i ekonomicznych.
<\/font><\/span><\/p>\n

Micha\u0142 Beim<\/font><\/span><\/strong><\/a><\/span>
<\/span><\/p>\n

<\/font><\/span><\/strong> <\/p>\n

Literatura
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

[1]   Masterplan della CittàDi Bolzano 2. operativitàe norme \/ Masterplan Der Stadt Bozen 2. Vollstreckbarkeit und Bestimmungen Assessorat für Urbanistik und Zeiten der Stadt Bozen. 2009.
[2]   Moroder, I., 2011: Fahrradkultur leben –Ganzheitliche Radverkehrsförderung der Stadt Bozen. Referat wyg\u0142oszony na konferencji „Nationaler Radverkehrskongress 2011”, odbywaj\u0105cej si\u0119 w dniach 30-31.05.2011 r. w Norymberdze
[3]   Piano Urbano della Mobilita’\/ Mobilitätsplan 2020. Assessorat für Mobilität, Stadtgemeinde Bozen 2009.
[4]   Plan zur Radmobilität in Bozen. Ökoinstitut Südtirol \/ Gemende Bozen. Bolzano 2002.
[5]   Pörnbacher 2010. Die Mobilität der Familien in der Gemeinde Bozen –Untersuchungswelle 2009. Apolis. Bozen.
[6]   Verbesserung und Förderung der Fahrradmobilität: eine spezifische Marketingstrategie. Das Beispiel von Bozen. Trendy Travel – Resource Pack. Ökoinstitut Südtirol. <\/span>Bolzano 2011.<\/span><\/font><\/p>\n

<\/span><\/font><\/p>\n

<\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/span>http:\/\/www.rowerowy.wroclaw.pl\/index_aktualnosci.php5?dzial=10&kat=18&art=1236<\/a>
<\/span><\/p>\n

<\/span><\/font><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121154,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[14009,14008,1568,13193],"class_list":["post-121153","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-bolsano","tag-michal-beim","tag-polityka-rowerowa","tag-rowerowy-wroclaw"],"acf":[],"yoast_head":"\nPolityka rowerowa Bolzano - Micha\u0142 Beim cz. II - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Polityka rowerowa Bolzano - Micha\u0142 Beim cz. II\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Polityka rowerowa Bolzano – Micha\u0142 Beim cz. II   Dzia\u0142ania na rzecz ruchu rowerowego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/\",\"name\":\"Polityka rowerowa Bolzano - Micha\u0142 Beim cz. II - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ff190477e09b.jpg\",\"datePublished\":\"2012-07-02T14:12:55+00:00\",\"dateModified\":\"2012-07-02T14:12:55+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ff190477e09b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ff190477e09b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Polityka rowerowa Bolzano – Micha\u0142 Beim cz. II\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Polityka rowerowa Bolzano - Micha\u0142 Beim cz. II - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Polityka rowerowa Bolzano - Micha\u0142 Beim cz. II","og_description":"Polityka rowerowa Bolzano – Micha\u0142 Beim cz. II   Dzia\u0142ania na rzecz ruchu rowerowego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"16 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/","name":"Polityka rowerowa Bolzano - Micha\u0142 Beim cz. II - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ff190477e09b.jpg","datePublished":"2012-07-02T14:12:55+00:00","dateModified":"2012-07-02T14:12:55+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ff190477e09b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ff190477e09b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/polityka-rowerowa-bolzano-michal-beim-cz-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Polityka rowerowa Bolzano – Micha\u0142 Beim cz. II"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/121153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121153"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121154"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}