{"id":120270,"date":"2012-05-23T01:02:37","date_gmt":"2012-05-23T01:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/"},"modified":"2012-05-23T01:02:37","modified_gmt":"2012-05-23T01:02:37","slug":"dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/","title":{"rendered":"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?"},"content":{"rendered":"

Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak ró\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Prezentujemy bardzo ciekawy tekst autorstwa Sarah Goodyear.<\/p>\n

Ulice miast w USA przez lata zosta\u0142y zupe\u0142nie podporz\u0105dkowane ruchowi samochodowemu, a fundamentalne zmiany w infrastrukturze oraz prawie drogowym utrwali\u0142y postaw\u0119, \u017ce piesi oraz rowerzy\u015bci b\u0119d\u0105 zawsze podatni na ryzyko potr\u0105cenia przez samochód, na podstawie przyj\u0119tego za\u0142o\u017cenia, \u017ce 'wypadki si\u0119 zdarzaj\u0105’ –pisze Sarah Goodvear
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

To nie by\u0142a jedyna droga.
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

S\u0105 miasta na \u015bwiecie, które mog\u0142y sta\u0107 si\u0119 równie niebezpieczne dla pieszych, lecz których mieszka\u0144cy domagali si\u0119 czego innego. Amsterdam i Kopenhaga s\u0105 tego flagowymi przyk\u0142adami. Te miasta, dzi\u015b szeroko przedstawiane jako wzory 'ulic zdatnych do \u017cycia’, po II Wojnie \u015awiatowej znalaz\u0142y si\u0119 dok\u0142adnie na tej samej \u015bcie\u017cce modernizacji podporz\u0105dkowuj\u0105cej transport miejski samochodom co miasta w USA.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Pó\u017aniej jednak z niej zawróci\u0142y.
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Aby lepiej zrozumie\u0107 motywy Du\u0144czyków oraz Holendrów, zwróci\u0142am si\u0119 do znanych popularyzatorów transportu rowerowego z tych krajów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Mikael Colville-Andersen, pisz\u0105cy dla 'Copenhagenize’ twierdzi, ze korzenie sukcesu Danii w tej dziedzinie tkwi\u0105 jeszcze w XIX wieku. 'Rower by\u0142 uwa\u017cany, bardziej ni\u017c w wi\u0119kszo\u015bci innych krajów, jako dobry dla wspólnoty, dla spo\u0142ecze\u0144stwa?, pisze Colville-Andersen w mailu 'Po rowerowym boomie ko\u0144ca XIX wieku, wiele klubów rowerowych zjednoczy\u0142o si\u0119, przeistaczaj\u0105c si\u0119 w rowerowe 'unie’ z politycznymi celami. W wi\u0119kszo\u015bci krajów w wieku XX organizacje zrzeszaj\u0105ce rowerzystów skupi\u0142y si\u0119 na promowaniu roweru jako narz\u0119dzia rekreacji. Tak nie sta\u0142o si\u0119 jednak w Danii czy w Holandii. Zwi\u0105zki rowerowe – czyli organizacje promuj\u0105ce transport rowerowy pozosta\u0142y skoncentrowane na swoich celach, zdobywaj\u0105c polityczne wp\u0142ywy.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

To jednak nie zdo\u0142a\u0142o powstrzyma\u0107 planistów przed niszczeniem dróg rowerowych i rozbudowywaniem ulic dla samochodów. Po II Wojnie \u015awiatowej Europa posz\u0142a droga modernizacji, do lat 60-tych, wi\u0119kszo\u015b\u0107 infrastruktury rowerowej, która istnia\u0142a przed wojn\u0105 w Danii zosta\u0142a zlikwidowana, a procent ludzi korzystaj\u0105cych z transportu rowerowego spad\u0142 do najni\u017cszego w historii poziomu 10%.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

’Zmiany by\u0142y jednak na horyzoncie. 1973 Europa do\u015bwiadczy\u0142a kryzysu energetycznego, który uderzy\u0142 Dani\u0119 bole\u015bnie, bardzo bole\u015bnie.’ pisze Colville-Andersen. 'Zacz\u0119to organizowa\u0107 akcje spo\u0142eczne typu 'Niedziela bez samochodu’, dla oszcz\u0119dno\u015bci wy\u0142\u0105czano cze\u015b\u0107 latarni miejskich. Publiczne niezadowolenie zacz\u0119\u0142o si\u0119 uwidacznia\u0107 coraz wyra\u017aniej. Ludzie ponownie chcieli mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 korzystania z roweru – \u017c\u0105dali infrastruktury zapewniaj\u0105cej bezpiecze\u0144stwo rowerzystom. Rosn\u0105ce publiczne niezadowolenie zaowocowa\u0142o protestami i demonstracjami. Kryzys energetyczny zel\u017ca\u0142, by odezwa\u0107 si\u0119 znów w 1979r. Jedn\u0105 z form protestu by\u0142o malowanie bia\u0142ego krzy\u017ca na ulicy w miejscu w którym zgina\u0142 rowerzysta. We wczesnych latach 80-tych rozpocz\u0119to odbudowywa\u0107 sie\u0107 dróg rowerowych co sprawi\u0142o, ze ilo\u015b\u0107 wypadków z udzia\u0142em rowerzystów zacz\u0119\u0142a spada\u0107, dróg budowano wiec coraz wi\u0119cej.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

’Nast\u0105pi\u0142a przemiana. Plani\u015bci odwrócili priorytety, postawili na wy\u017cszo\u015b\u0107 roweru nad samochodem, na budowanie bezpiecznej infrastruktury rowerowej, aby chroni\u0107 \u017cycie ludzi, którzy wybrali ten \u015brodek transportu. Nigdy nie \u017ca\u0142owali\u015bmy tych decyzji i nie ogl\u0105dali\u015bmy si\u0119 za siebie.’<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W tym samym okresie jak pisze du\u0144ski architekt i urbanista Jan Gehl, du\u017ce rejony Kopenhagi zosta\u0142y zwrócone pieszym. Cytat z jego ksi\u0105\u017cki 'Miasta dla ludzi’: 'Po wielu latach okrajania pieszych przestrzeni, Kopenhaga by\u0142a jednym z pierwszych miast w Europie które rozpozna\u0142o potrzeb\u0119 odwrócenia niekorzystnej sytuacji i ju\u017c we wczesnych latach 60-tych, zacz\u0119to dzia\u0142ania na rzecz redukowania ruchu samochodowego, wraz z ograniczaniem mo\u017cliwo\u015bci parkowania w centrum miasta, w celu przywrócenia lepszej przestrzeni dla miejskiego \u017cycia.’<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Tradycyjna Kopenhaska g\u0142ówna ulica Stroget, zosta\u0142a przekszta\u0142cona w deptak ju\u017c w 1962r. Pojawi\u0142y si\u0119 równie\u017c sceptyczne glosy – czy pomys\u0142 tego rodzaju przyjmie si\u0119 na pó\u0142nocy Europy?<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Ju\u017c wrotce, sta\u0142o si\u0119 jasne, ze zmiany zaowocowa\u0142y przyj\u0119ciem lepszym ni\u017c ktokolwiek móg\u0142 si\u0119 spodziewa\u0107. Liczba pieszych zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 35% ju\u017c w pierwszym roku. Od tej pory wi\u0119cej ulic zosta\u0142o oddanych pieszym jako deptaki, a parkingi zamieniono w t\u0119tni\u0105ce \u017cyciem przestrzenie publiczne.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W Holandii zmiany przebiega\u0142y bardzo podobnie. 'Ruch rowerowy szybko mala\u0142 w erze powojennej’, pisze w mailu Marc van Woundenberg odpowiedzialny za projekt 'Amsterdamize’ – W latach 50tych i 60tych, istniej\u0105ce drogi rowerowe by\u0142y w wielu wypadkach likwidowane w celu tworzenia przestrzeni dla samochodów.’ Od roku 1950 do 1975, rower zosta\u0142 prawie zupe\u0142nie usuni\u0119ty z planów Rz\u0105du. Ilo\u015b\u0107 zabitych na drogach ros\u0142a, szczególnie w\u015bród dzieci, które gin\u0119\u0142y pod ko\u0142ami samochodów w drodze do szko\u0142y. W 1972 na Holenderskich drogach zgin\u0119\u0142y 3,244 osoby, w 1973 a\u017c 450 ofiar stanowi\u0142y dzieci.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Ilo\u015b\u0107 ofiar spowodowa\u0142a masowe protesty i demonstracje.
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Tego samego roku roku grupa rodziców utworzy\u0142a grup\u0119 nacisku o nazwie 'Stop Kindermoord’ (’Stop mordowaniu dzieci’), pisze van Woundenberg. 'Poprzez uliczne demonstracje oraz nieustanne petycje (w bliskim porozumieniu ze szko\u0142ami), ruch ten uzyska\u0142 poparcie w wielu miastach. Skutecznie wywar\u0142 on wp\u0142yw na Holenderski rzad, który dosta\u0142 wyra\u017any sygna\u0142 do zwrócenia uwagi na konieczno\u015b\u0107 budowania bezpieczniejszych ulic oraz dróg rowerowych i przeznaczania na ten cel wi\u0119kszych \u015brodków. By\u0142 to moment zwrotny, w którym Holandia, jak równie\u017c wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u015bwiata boryka\u0142a si\u0119 z kryzysem paliwowym który utrwali\u0142 potrzeb\u0119 budowania miast 'zdatnych do \u017cycia’. Odpowiedzi\u0105 na te potrzeb\u0119 by\u0142a zmiana w transportowych priorytetach która wstrzyma\u0142a dominacje samochodu jak równie\u017c wprowadzi\u0142a wizje ogólnej zmiany w innych aspektach zarz\u0105dzania.’<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Mark Wagenbuur, który prowadzi bloga BicycleDutch, stworzy\u0142 film który opowiada historie 'Jak Holendrzy zdobyli swoje drogi rowerowe’.<\/font><\/p>\n

<\/font><\/p>\n

<\/font> <\/font><\/p>\n

Niewiele osób zdaje sobie spraw\u0119, ze Stanach Zjednoczonych wiod\u0105c\u0105 przyczyn\u0105 \u015bmierci dzieci w wieku 13-14 lat s\u0105 wypadki samochodowe.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Omawiana w tym artykule kwestia bezpiecze\u0144stwa jest bardzo istotna, jednak istnieje równie\u017c druga bardzo istotna rzecz, która jest jako\u015b\u0107 \u017cycia w mie\u015bcie Wagenbuur pisze o odnowie, która polega\u0142a na wyburzaniu obszarów starych miast. Reakcje przeciwko tym dzia\u0142aniom by\u0142y silne: 'Kiedy rozpocz\u0119to wyburzanie na du\u017c\u0105 skale, ujawni\u0142o si\u0119 kilka spraw. Nowe ulice by\u0142y bardziej przepustowe, jak si\u0119 jednak okaza\u0142o, by\u0142y bardzo z\u0142e dla ludzi, poniewa\u017c przebywanie w\u015bród wysokich budynków oraz szybkiego ruchu samochodowego jest z wielu wzgl\u0119dów wysoce niekorzystne i nieprzyjemne.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

W latach 70-tych holenderskie miasta dorobi\u0142y si\u0119 pustych, nie doko\u0144czonych obszarów w których mia\u0142y powsta\u0107 szerokie ulice. Ironicznie otwarte przestrzenie przeznaczono na tymczasowe parkingi samochodowe. Czasy jednak szybko si\u0119 zmienia\u0142y. Ludzie zacz\u0119li docenia\u0107 warto\u015b\u0107 starego miasta i historycznych budynków. Ludzka skala starych ulic zacz\u0119\u0142a by\u0107 doceniana w zestawieniu z szerokimi, wietrznymi arteriami które przynios\u0142a ze sob\u0105 modernizacja miast. Stalo si\u0119 jasne, ze skala rozwoju motoryzacji rozros\u0142a si\u0119 tak bardzo, ze stare centra miast nie s\u0105 w stanie sobie z ni\u0105 poradzi\u0107. Je\u015bli wyburzy\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 miasta dla up\u0142ynnienia ruchu samochodowego, to po co w ogóle do takiego miasta jecha\u0107?’<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Wydaje si\u0119 ze poprzez wykorzystanie historycznego momentu- kryzysu energetycznego, w czasach gdy moc publicznego oddzia\u0142ywania by\u0142a wysoka, zwykli obywatele du\u0144skich i holenderskich miast byli w stanie zmieni\u0107 bieg rozwoju swoich o\u015brodków miejskich. Dzia\u0142acze ku 'ulicom zdatnym do \u017cycia’ w Stanach spogl\u0105daj\u0105 t\u0119sknym okiem w stron\u0119 Kopenhagi i Amsterdamu, które obra\u0142y tak odmienny kierunek od ameryka\u0144skiego.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Autorka: Sarah Goodyear. Artyku\u0142 zamieszczony na portalu 'The Atlantic’.
Tytu\u0142 oryginalny: 'Why streets of Copenhagen and Amsterdam look so different from ours.’ <\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Oryginalny tekst:<\/font><\/p>\n

http:\/\/www.theatlanticcities.com\/commute\/2012\/04\/why-streets-copenhagen-and-amsterdam-look-so-different-ours\/1849\/<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120271,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[1222,368,898,1568,1512,13870],"class_list":["post-120270","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-amsterdam","tag-dania","tag-kopenhaga","tag-polityka-rowerowa","tag-rowery","tag-the-atlantic"],"acf":[],"yoast_head":"\nDlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak ró\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?   Prezentujemy bardzo ciekawy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/\",\"name\":\"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fbc1b0d2a3a2.jpg\",\"datePublished\":\"2012-05-23T01:02:37+00:00\",\"dateModified\":\"2012-05-23T01:02:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fbc1b0d2a3a2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fbc1b0d2a3a2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?","og_description":"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak ró\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?   Prezentujemy bardzo ciekawy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/","name":"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fbc1b0d2a3a2.jpg","datePublished":"2012-05-23T01:02:37+00:00","dateModified":"2012-05-23T01:02:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fbc1b0d2a3a2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4fbc1b0d2a3a2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/dlaczego-ulice-kopenhagi-i-amsterdamu-tak-roznia-sie-od-naszych\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Dlaczego ulice Kopenhagi i Amsterdamu tak r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od naszych?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/120270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120270"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}