{"id":119240,"date":"2012-04-04T23:50:52","date_gmt":"2012-04-04T23:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/"},"modified":"2012-04-04T23:50:52","modified_gmt":"2012-04-04T23:50:52","slug":"pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/","title":{"rendered":"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1"},"content":{"rendered":"

Pijani sprawcy wypadków –kto szkodzi g\u0142ównie sobie, a kto innym? Cz. 1
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Wokó\u0142 pijanych rowerzystów –sprawców wypadków drogowych naros\u0142o sporo mitów. Najcz\u0119\u015bciej s\u0142ycha\u0107 tezy o tym, \u017ce „pijany rowerzysta jest tak samo niebezpieczny jak pijany kierowca i analogicznie mo\u017ce tak samo kogo\u015b zabi\u0107”. Mity obalaj\u0105 dane z systemu SEWiK: pijany rowerzysta jest tylko troch\u0119 bardziej niebezpieczny od pijanego pieszego, a pijani piesi te\u017c mog\u0105 by\u0107 sprawc\u0105 \u015bmierci osoby trzeciej. Ofiar pijanych rowerzystów nijak nie da si\u0119 zestawi\u0107 z ofiarami pijanych kierowców samochodów osobowych –pisze Adam \u0141aczek z I bike Kraków
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Metodologia<\/font><\/span><\/strong>
Nie ma sensu porównywa\u0107 bezwzgl\u0119dnych danych dotycz\u0105cych skutków wypadków spowodowanych przez pijanych sprawców. Jak\u0105 warto\u015b\u0107 niesie informacja, \u017ce pijani rowerzy\u015bci byli sprawcami wypadków, w których w danym okresie zgin\u0119\u0142o x osób, a analogiczne zestawienie dla pijanych pieszych wskazuje \u017ce zgin\u0119\u0142o 10*x osób? \u017badn\u0105, nie znamy przecie\u017c liczebno\u015bci poszczególnych grup uczestników ruchu drogowego, a w szczególno\u015bci liczebno\u015bci tej pijanej cz\u0119\u015bci tych grup.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Mo\u017cna jedynie przyj\u0105\u0107, \u017ce ze wzgl\u0119du na podobn\u0105 liczb\u0119 skazywanych co roku pijanych kierowców i rowerzystów ich liczebno\u015b\u0107 jest zbli\u017cona<\/strong>. Sytuacje zaciemnia tak\u017ce fakt, \u017ce w policyjnych statystykach na sumaryczn\u0105 liczb\u0119 zabitych sk\u0142ada si\u0119 zsumowana liczba zabitych sprawców, jak i ich ofiar<\/strong>. Na dowolne 50 osób, które zgin\u0119\u0142y w wypadkach spowodowanych przez pieszych wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich to tak naprawd\u0119 sami piesi sprawcy wypadków i nijak nie da si\u0119 ich zestawi\u0107 pod wzgl\u0119dem szkodliwo\u015bci spo\u0142ecznej z 50-tk\u0105 zabitych, gdzie sprawc\u0105 by\u0142 kierowca samochodu osobowego. W tym drugim przypadku b\u0119d\u0105 to w zdecydowanej mierze osoby trzecie. Dane z okresu 1.2011-10.2011<\/strong> dostarczy\u0142 mi Zespó\u0142 Profilaktyki i Analiz Biura Ruchu Drogowego Komendy G\u0142ównej Policji<\/strong>, a w cz\u0119\u015bci dotycz\u0105cej kierowców samochodów pos\u0142u\u017cy\u0142em si\u0119 danymi opracowanymi przez Karola Mocniaka<\/strong>, a pochodz\u0105cymi z kopii policyjnej bazy danych SEWiK (Policja nie by\u0142a w stanie dokona\u0107 potrzebnych mi zapyta\u0144).
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

By okre\u015bli\u0107 zagro\u017cenie jakie niesie ze sob\u0105 dana grupa u\u017cytkowników dróg bezwzgl\u0119dne dane porówna\u0142em z liczb\u0105 wypadków –otrzyma\u0142em w ten sposób w miar\u0119 uniwersalne proporcje<\/span><\/strong>, które powinny by\u0107 zachowane równie\u017c przy zmianie liczebno\u015bci danych grup. By upro\u015bci\u0107 przekaz w analizie skupi\u0142em si\u0119 jedynie na 3 grupach sprawców, a wi\u0119c na pijanych pieszych, pijanych rowerzystach i pijanych kierowcach samochodów osobowych<\/strong>.
<\/span><\/font><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Kto zagra\u017ca sobie?<\/font><\/span><\/strong>
Pijani piesi i rowerzy\u015bci zagra\u017caj\u0105 g\u0142ównie sobie<\/strong>. Odpowiednio w 98,3% i 98,1% procentach wypadków sami zgin\u0119li lub zostali ranni. W przypadku kierowców samochodów osobowych sprawca by\u0142 równie\u017c ofiar\u0105 wypadku w zaledwie 58% wypadków. Je\u015bli pijany sprawca jest pieszym\/rowerzyst\u0105 to za swoje przewinienie prawie zawsze sam p\u0142aci zdrowiem wysok\u0105 cen\u0119, czego nie da si\u0119 powiedzie\u0107 o nietrze\u017awych kierowcach samochodów.
Szokuje wysoka \u015bmiertelno\u015b\u0107 pijanych pieszych<\/strong>: 12,7% wypadków, przy 4,7% dla pijanych rowerzystów i 4,7% dla pijanych kierowców samochodów. Je\u015bli surowe kary dla pijanych rowerzystów –jak to gdzie\u015b przeczyta\u0142em –maj\u0105 „chroni\u0107 ich \u017cycie<\/em>”z jednej strony, a z drugiej „chroni\u0107 kierowców przed tram\u0105 i ci\u0105ganiem po s\u0105dach za zabicie pijanego<\/em>”to zgodnie z t\u0105 retoryk\u0105 nale\u017ca\u0142oby surowo kara\u0107 przede wszystkim pieszych, a nie rowerzystów<\/strong>. Wysok\u0105 \u015bmiertelno\u015b\u0107 pijanych pieszych nale\u017cy te\u017c powi\u0105za\u0107 z ogólnie du\u017cym wspó\u0142czynnikiem liczby zabitych pieszych na 100 pieszych ofiar wypadków drogowych. Polskie drogi mo\u017ce i s\u0105 niebezpieczne dla rowerzystów, ale jeszcze gorsze s\u0105 dla pieszych…
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Kto zagra\u017ca innym?<\/font><\/span><\/strong>
Pijani piesi zrobili krzywd\u0119 osobom trzecim w jedynie 3,9% wypadków, natomiast rowerzy\u015bci w 7,5 % wypadków. Obydwie grupy stwarzaj\u0105 wi\u0119c ma\u0142e zagro\u017cenie dla innych uczestników ruchu drogowego<\/strong>. Sytuacja wygl\u0105da zupe\u0142nie odwrotnie u kierowców: tu na 1 wypadek spowodowany przez pijanego kierowc\u0119 samochodu osobowego przypada a\u017c 1,02 ofiary, b\u0119d\u0105cej osob\u0105 trzeci\u0105<\/strong> (teoretyczne 102,1% wypadków). Pijani kierowcy powoduj\u0105 \u015bmier\u0107 lub rani\u0105 osoby trzecie statystycznie zawsze<\/strong>. Pijani piesi s\u0105 wi\u0119kszym ni\u017c rowerzy\u015bci zagro\u017ceniem dla kieruj\u0105cych i ich wspó\u0142pasa\u017cerów: je\u015bli w\u015bród ofiar uwzgl\u0119dnimy jedynie kierowców i pasa\u017cerów pojazdów mechanicznych to pijani rowerzy\u015bci zrobili krzywd\u0119 osobom trzecim jedynie w 2,8% wypadków, przy 3,8% wypadków spowodowanych przez pieszych.Zupe\u0142nie irracjonalny jest wi\u0119c du\u017cy strach trze\u017awych kierowców przed pijanymi rowerzystami<\/strong>. Je\u015bli trze\u017awi kierowcy maj\u0105 si\u0119 kogo\u015b ba\u0107 to na pewno pijanych …kierowców<\/strong>, bo co ciekawe ofiarami pijanych kierowców s\u0105 g\u0142ównie nie niechronieni uczestnicy ruchu drogowego, ale inni kieruj\u0105cy pojazdami mechanicznymi i ich pasa\u017cerowie.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Pijani niechronieni te\u017c s\u0105 sprawcami \u015bmierci osób trzecich<\/font><\/span><\/strong>
Cz\u0119sto powtarzanym argumentem za wysokimi karami dla nietrze\u017awych cyklistów jest has\u0142o: „pijany rowerzysta mo\u017ce te\u017c zabi\u0107<\/em>”. Pijany pieszy te\u017c mo\u017ce –w badanym okresie pijani piesi spowodowali \u015bmier\u0107 3 osób trzecich (0,3 % wypadków), podczas gdy nietrze\u017awi rowerzy\u015bci 0. Nie nale\u017cy jednak wyci\u0105ga\u0107 pochopnych wniosków. W okresie 01.2007-02.2012 pijani rowerzy\u015bci spowodowali \u015bmier\u0107 2 osób trzecich (a wi\u0119c mniej ni\u017c 0,4 osoby\/rok). Jakby nie patrze\u0107 straszenie ludzi \u015bmierci\u0105 z r\u0119ki pijanego rowerzysty nie ma nic wspólnego z prawdziwym prawdopodobie\u0144stwem takiej sytuacji, a na tle wszystkich wypadków odsetek takich przypadków wynosi mniej ni\u017c u pieszych<\/strong>: 0,17%. Mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 z tego wniosek \u017ce pijany rowerzysta chocia\u017c cz\u0119\u015bciej ni\u017c pijany pieszy kogo\u015b trzeciego zrani, to za to rzadziej b\u0119dzie sprawc\u0105 \u015bmierci osoby trzeciej<\/strong>. Za to stosunkowo dosy\u0107 prawdopodobna jest \u015bmier\u0107 z r\u0119ki pijanego kierowcy<\/strong>: 8,45 % wszystkich wypadków spowodowanych przez pijanego kierowc\u0119 samochodu (13,7 % jego wszystkich pieszych ofiar i 16,6 % jego wszystkich rowerzystów ofiar)
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Trze\u017awi sprawcy wypadków<\/font><\/span><\/strong>
By móc prawid\u0142owo oceni\u0107 ryzyko wywo\u0142ane alkoholem nale\u017cy posiadane dane skonfrontowa\u0107 z danymi dla trze\u017awych<\/strong> sprawców wypadków:
1. Pijani piesi sprawcy wypadków w stosunku do trze\u017awych:<\/strong>
– tak samo cz\u0119sto sami p\u0142ac\u0105 w\u0142asnym zdrowiem za wypadek, który spowodowali (98,3% dla pijanych vs 98,4 % dla trze\u017awych)
– rzadziej sami gin\u0105 (12,7% dla pijanych vs 17,1% dla trze\u017awych)
– tak samo cz\u0119sto robi\u0105 krzywd\u0119 osobom trzecim (3,9% dla pijanych vs 4,1% dla trze\u017awych)<\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n

2. Pijani rowerzy\u015bci sprawcy wypadków w stosunku do trze\u017awych:<\/font><\/span><\/strong>
– cz\u0119\u015bciej p\u0142ac\u0105 w\u0142asnym zdrowiem za wypadek, który spowodowali (98,1% dla pijanych vs 88,8 % dla trze\u017awych)
– rzadziej sami gin\u0105 (4,7% dla pijanych vs 7,8% dla trze\u017awych za okres 1-10.2011 lub 7% dla pijanych vs 10,2% dla trze\u017awych za okres 2007-2011)
– rzadziej robi\u0105 krzywd\u0119 osobom trzecim<\/strong> (7,5% dla pijanych vs 11,5% dla trze\u017awych), co wi\u0119cej nawet jak ju\u017c kogo\u015b rani\u0105 to rzadziej ci\u0119\u017cko (22,7% wszystkich rannych dla pijanych vs 24,3% wszystkich rannych dla trze\u017awych)
– tak samo cz\u0119sto s\u0105 sprawcami \u015bmierci osoby trzeciej<\/strong> (0,17% dla pijanych za okres 01.2007-02.2012 vs 0,18% dla trze\u017awych za okres 2007-2011)<\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n

3. Zarówno trze\u017awi rowerzy\u015bci, jak i trze\u017awi piesi mog\u0105 spowodowa\u0107 \u015bmier\u0107 osoby trzeciej, jednak s\u0105 to jednostkowe przypadki<\/font><\/span><\/strong>. W stosunku do pijanych pieszych odnotowano zwi\u0119kszenie prawdopodobie\u0144stwa spowodowania \u015bmierci osoby trzeciej, czego nie odnotowano u pijanych rowerzystów, u których cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 takich przypadków jest zbli\u017cona zarówno dla pijanych jak i trze\u017awych.<\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n

4. Pijani kierowcy samochodów osobowych –sprawcy wypadków w stosunku do trze\u017awych:<\/font><\/span><\/strong>
– cz\u0119\u015bciej sami gin\u0105 (4,7% dla pijanych vs 3,4% dla trze\u017awych), cz\u0119\u015bciej sami s\u0105 ci\u0119\u017cko ranni (15.1% dla pijanych vs 6.2% dla trze\u017awych) i cz\u0119\u015bciej s\u0105 lekko ranni (38.2% dla pijanych vs 20% dla trze\u017awych)
– cz\u0119\u015bciej s\u0105 sprawcami \u015bmierci osoby trzeciej<\/strong> (8,4% dla pijanych vs 4,9% dla trze\u017awych)
– chocia\u017c rzadziej rani\u0105 osoby trzecie (93,6 % dla pijanych vs 108,3% dla trze\u017awych), to cz\u0119\u015bciej rani\u0105 je ci\u0119\u017cko<\/strong> (26.20% dla pijanych vs 23.76% dla trze\u017awych), ogó\u0142em tylko 21.95% wszystkich osób trzecich rannych z winy trze\u017awych kierowców i a\u017c 27.98% wszystkich osób trzecich rannych z winy pijanych kierowców to osoby ci\u0119\u017cko ranne.<\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n

Istnieje wi\u0119c silna korelacja mi\u0119dzy spo\u017cyciem alkoholu przez kierowc\u0119 samochodu osobowego, a fatalnymi skutkami wypadku spowodowanego przez niego<\/span><\/strong> (mimo \u017ce pijany rzadziej rani, to prawie dwukrotnie cz\u0119\u015bciej jest sprawc\u0105 \u015bmierci kogo\u015b trzeciego i cz\u0119\u015bciej rani innych ci\u0119\u017cko). Brak jednak tej korelacji dla pijanych rowerzystów<\/strong>, gdzie alkohol nawet zmniejsza\u0142 ryzyko obra\u017ce\u0144 u osób trzecich, jak i ryzyko \u015bmierci samego rowerzysty. O ile mamy silne dowody przemawiaj\u0105ce za surowymi karami dla pijanych kierowców, których wypadki jak widzimy s\u0105 wyj\u0105tkowo krwawe dla osób trzecich, to brak jest dowodów potwierdzaj\u0105cych s\u0142uszno\u015b\u0107 obecnych srogich kar dla pijanych cyklistów, a nawet ten materia\u0142 dowodowy podwa\u017ca konstytucyjno\u015b\u0107 srogich kar dla cyklistów<\/strong>.
<\/span><\/font><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Liczebno\u015b\u0107, a zagro\u017cenie<\/font><\/span><\/strong>
Ilo\u015b\u0107 rocznych zatrzyma\u0144 zarówno pijanych rowerzystów jak i pijanych kierowców jest zbli\u017cona na przestrzeni lat 2001-2010 (670 tys. kierowców vs 600 tys. rowerzystów za przest\u0119pstwa z Art. 178a kk), co oznacza, \u017ce tak naprawd\u0119 na przestrzeni lat rzeczywista liczba pijanych kierowców i pijanych rowerzystów –czyli tak\u017ce tych nie wykrytych –w warto\u015bciach bezwzgl\u0119dnych jest podobna<\/strong>. W ka\u017cdym razie nie ma dowodów pozwalaj\u0105cych twierdzi\u0107, \u017ce rzeczywista liczba pijanych rowerzystów jest kilkakrotnie wi\u0119ksza od rzeczywistej liczby pijanych kierowców i odwrotnie. Wahania na przestrzeni lat to 50%. Mimo teoretycznie zbli\u017conej liczebno\u015bci pijanych rowerzystów i pijanych kierowców samochodów osobowych ilo\u015b\u0107 osób trzecich poszkodowanych przez obie grupy ró\u017cni si\u0119 ponad 113-krotnie, a gdyby uwzgl\u0119dni\u0107 tylko zabitych to wielokrotno\u015b\u0107 idzie ju\u017c w tysi\u0105ce (ok. 5500)<\/strong>, co tak\u017ce pokazuje absurd obecnej sytuacji prawnej w Polsce (nie mog\u0119 tu szczegó\u0142owo porówna\u0107 stosunku liczebno\u015bci obu grup, poniewa\u017c nie wiem jaka cz\u0119\u015b\u0107 skazanych z Art. 87 §1 KW i Art. 178a §1 KK to kierowcy samochodów osobowych).
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Mniejsza szansa na spowodowanie wypadku<\/font><\/span><\/strong>
Ilo\u015b\u0107 zatrzymanych kierowców w 2011: 25084 (Art. 87 §1 KW) i 84939 (Art. 178a §1 KK), \u0142\u0105cznie 110023 osób. Ilo\u015b\u0107 zatrzymanych rowerzystów w 2011: 9919 (Art. 87 §2 KW) i 63546(Art. 178a §2 KK), \u0142\u0105cznie 73465 osób (dane za opracowaniem KGP). Przyjmuj\u0105c \u017ce rzeczywista liczba pijanych kierowców pojazdów mechanicznych i rowerzystów jest w jaki\u015b sposób proporcjonalna do ilo\u015bci wykrytych przest\u0119pstw zak\u0142adam, \u017ce rzeczywista bezwzgl\u0119dna liczba pijanych kierowców w 2011 jest wi\u0119ksza od liczby pijanych rowerzystów o 49,76%. Jednak je\u015bli porównamy liczb\u0119 wypadków spowodowan\u0105 przez obie grupy to oka\u017ce si\u0119 \u017ce nietrze\u017awi kierowcy pojazdów mechanicznych spowodowali w okresie 1-10.2011 a\u017c 9,9436 razy wi\u0119cej wypadków ni\u017c nietrze\u017awi rowerzy\u015bci (2118 vs 213). Uwzgl\u0119dniaj\u0105c ich wi\u0119ksz\u0105 liczebno\u015b\u0107 nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce pijani kierowcy pojazdów mechanicznych powoduj\u0105 wypadki 6,6396 razy cz\u0119\u015bciej ni\u017c pijani rowerzy\u015bci. Dlatego porównuj\u0105c statystyki rannych\/zabitych osób trzecich przez nietrze\u017awych: rowerzystów i kierowców samochodów osobowych nale\u017cy mie\u0107 na uwadze to, \u017ce nie do\u015b\u0107, \u017ce pijani rowerzy\u015bci rzadko kiedy robi\u0105 krzywd\u0119 komu\u015b trzeciemu to wypadki z ich udzia\u0142em zdarzaj\u0105 si\u0119 ponad 6,6 razy rzadziej<\/strong>, co równie\u017c jest argumentem za dekryminalizacj\u0105.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

„Zdarzenia drogowe z udzia\u0142em rowerzystów 2006–2008”GDDKiA<\/font><\/span><\/strong>
W tym <\/font>opracowaniu<\/font><\/span><\/a> na stronie 36 tabela 6.4 przedstawia skutki zdarze\u0144 drogowych(czyli zarówno wypadki jak i kolizje) z udzia\u0142em nietrze\u017awych rowerzystów w odniesieniu do wszystkich zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzystów (równie\u017c te nie z ich winy). Wed\u0142ug tego opracowania nietrze\u017awi rowerzy\u015bci uczestniczyli w 8.2% wszystkich zdarze\u0144 z udzia\u0142em rowerzystów. Natomiast po rozbiciu osobno ro\u017cnych typów zdarze\u0144 uczestniczyli w 8.5% kolizji, w 8% wypadków gdzie byli ranni oraz 6,3% wypadków w których by\u0142y ofiary \u015bmiertelne. Dane te wskazuj\u0105, \u017cezdarzenia drogowe s\u0105 \u0142agodniejsze w skutkach gdy uczestnikami s\u0105 rowerzy\u015bci nietrze\u017awi, ni\u017c gdy uczestnikami s\u0105 rowerzy\u015bci trze\u017awi<\/strong>.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Ryzyko przemno\u017cone przez obecn\u0105 kar\u0119<\/font><\/span><\/strong>
Na potrzeby eksperymentu przeliczy\u0142em obecne kary wg. stopnia zagro\u017cenia jakie generuj\u0105 poszczególne grupy pijanych uczestników ruchu drogowego dla innych. Za baz\u0119 przyj\u0105\u0142em obecne kary dla rowerzystów: do 1 roku czasu pozbawienia wolno\u015bci, do 365 stawek dziennych (do 1 080 000 z\u0142 grzywny), oraz od 1-10 lat odebrania prawa jazdy. Przyjmuj\u0105c te warto\u015bci za baz\u0119 obliczy\u0142em \u017ce kara dla pieszego powinna wynosi\u0107 proporcjonalnie: do 6 miesi\u0119cy pozbawienia wolno\u015bci, do 191 stawek dziennych (do 566 331 z\u0142 grzywny) i od 6 miesi\u0119cy do 5 lat i 3 miesi\u0119cy odebrania prawa jazdy. Dla kierowców jest jeszcze ciekawiej: do 13 lat i 8 miesi\u0119cy pozbawienia wolno\u015bci, do 4995 stawek dziennych (do 14,8 mln z\u0142 grzywny), a odebranie prawa jazdy na okres od 13 lat i 8 miesi\u0119cy do 136 lat i 10 miesi\u0119cy<\/strong> (w praktyce do\u017cywotnie odebranie prawa jazdy). Dodajmy, \u017ce kara dla kierowców i tak powinna by\u0107 znacznie wy\u017csza ze wzgl\u0119du na to, \u017ce w 8,45 % wypadków powoduj\u0105 \u015bmier\u0107 swojej ofiary, czego si\u0119 nie da powiedzie\u0107 o pieszych i rowerzystach.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Alkohol u rowerzysty, a „pr\u0119dko\u015b\u0107”u kierowcy<\/font><\/span><\/strong>
Zaprezentowane powy\u017cej dane wskazuj\u0105 te\u017c, \u017ce nietrze\u017awi rowerzy\u015bci stanowi\u0105 i tak wielokrotnie mniejsze ryzyko dla osób trzecich ni\u017c trze\u017awi kierowcy<\/strong>. G\u0142ówny problem w tym, \u017ce Ci trze\u017awi kierowcy cz\u0119sto s\u0105 „<\/font>pijani pr\u0119dko\u015bci\u0105<\/font><\/span><\/a>”, a jak wskazuje dyrektor Biura Ruchu Drogowego KGP Marek Fidos: <\/font>„od ponad dwudziestu lat ponad 30 proc. wypadków jest spowodowanych nadmiern\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105”<\/font><\/span><\/a>. Patrz\u0105c na dysproporcje w skutkach wypadków dla obu tych grup, czyli <\/font>nietrze\u017awych rowerzystów i kierowców je\u017cd\u017c\u0105cych z nieprzepisow\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105<\/font><\/span><\/a>, wydaje si\u0119 by\u0107 zasadne zestawienie kar jakie gro\u017c\u0105 im za te przewinienia.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Jak to mo\u017cliwe \u017ce grupie, która co roku do \u015bmierci, lub ran u kilku tysi\u0119cy osób (g\u0142ównie trzecich) na polskich drogach grozi co najwy\u017cej 500 z\u0142 mandat, a innej grupie, która najcz\u0119\u015bciej tylko rani kilkana\u015bcie osób trzecich w ci\u0105gu roku grozi: do 1 roku kary pozbawienia wolno\u015bci, od 1-10 lat utraty prawa jazdy, lub\/i zakazu jazdy na rowerze, oraz grzywna w wysoko\u015bci nawet do 365 stawek dziennych (do 1 080 000 z\u0142)!?<\/span><\/strong> Nie mo\u017cna tego nazwa\u0107 inaczej jak zwyczajnym szowinizmem transportowym! Zgodnie z wyra\u017con\u0105 w Konstytucji RP zasad\u0105 proporcjonalno\u015bci kara musi by\u0107 proporcjonalna do wagi i szkodliwo\u015bci naruszenia, a zgodnie z tym kara dla pijanych rowerzystów po prostu nie mo\u017ce by\u0107 wy\u017csza ni\u017c kary dla kierowców znacznie przekraczaj\u0105cych obowi\u0105zuj\u0105ce limity pr\u0119dko\u015bci!<\/strong>
<\/span><\/font><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Ocena ryzyka i ustalenie kary –przyk\u0142ady z zagranicy<\/font><\/span><\/strong>
W Szwajcarii mandat dla pijanego rowerzysty (powy\u017cej 0,5 ‰alkoholu we krwi –mandat waha si\u0119 w granicach 60-200 CHF w zale\u017cno\u015bci od kantonu) jest zazwyczaj mniejszy ni\u017c mandat dla <\/font>kierowcy przekraczaj\u0105cego pr\u0119dko\u015b\u0107 o 11-15 km\/h (250 CHF)<\/font><\/span><\/a>. W Holandii <\/font>mandat dla pijanego rowerzysty<\/font><\/span><\/a> (powy\u017cej 0,54 ‰alkoholu we krwi –130 EUR) jest mniejszy ni\u017c mandat dla <\/font>kierowcy przekraczaj\u0105cego pr\u0119dko\u015b\u0107<\/font><\/span><\/a> o 12 km\/h w strefie Tempo 30 (132 EUR), lub o 16 km\/h w obszarze zabudowanym (131 EUR), lub o 17 km\/h poza obszarem zabudowanym (134 EUR). W Danii nietrze\u017awemu rowerzy\u015bcie, który stwarza zagro\u017cenie dla siebie lub innych <\/font>grozi mandat w wysoko\u015bci 500 DKK<\/font><\/span><\/a>, co jest równowa\u017cne mandatowi dla kierowcy, który przekroczy\u0142 dozwolon\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 w obszarze zabudowanym <\/font>o 1-9 km\/h<\/font><\/span><\/a>.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Odnosz\u0105c to do wysoko\u015bci polskich mandatów za „pr\u0119dko\u015b\u0107”nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce mandat dla nietrze\u017awych rowerzystów powinien wi\u0119c mie\u015bci\u0107 si\u0119 w granicach 0-100 z\u0142!<\/strong>Docelowo wysoko\u015b\u0107 mandatów dla kierowców je\u017cd\u017c\u0105cych z nieprzepisow\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 nale\u017cy znacz\u0105co podnie\u015b\u0107 (dostosowa\u0107 do europejskich norm), jednak nie zmienia to faktu, \u017ce mandat dla nietrze\u017awego rowerzysty proporcjonalnie nie powinien by\u0107 wy\u017cszy ni\u017c mandat dla kierowcy przekraczaj\u0105cego obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 20 km\/h w obszarze zabudowanym<\/strong>. To mo\u017ce w Polsce szokowa\u0107, ale w\u0142a\u015bnie tak w krajach o wiele bardziej od Polski rozwini\u0119tych oszacowano ryzyko zwi\u0105zane w pijanymi rowerzystami. Szacunki te potwierdzaj\u0105 tak\u017ce polskie dane z SEWiK zaprezentowane w tym tek\u015bcie. Obecne kary dla nietrze\u017awych cyklistów s\u0105 skrajnie niedostosowane do ryzyka jakie generuje pijany rowerzysta i niekonstytucyjne w stosunku do kar dla kierowców za „nieprzepisow\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107”. Zreszt\u0105 sami si\u0119 zastanówcie: gdyby Wam przystawiono pistolet do g\u0142owy i kazano wybiera\u0107 mi\u0119dzy skokiem: tu\u017c przed nadje\u017cd\u017caj\u0105cego pijanego rowerzyst\u0119, lub tu\u017c przed samochód osobowy nadje\u017cd\u017caj\u0105cy z pr\u0119dko\u015bci\u0105 o wiele wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c ta dozwolona –to gdzie by\u015bcie skoczyli? Czemu zatem Waszego wyboru nie odzwierciedla obecny system prawny?
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Realne skutki, a realna kara<\/font><\/span><\/strong>
Na ka\u017cdego pijanego kierowc\u0119 skazanego na kar\u0119 pozbawienia wolno\u015bci bez zawieszenia jej wykonania (842 przypadków w 2010) przypadaj\u0105 mniej wi\u0119cej 2,5 osoby trzecie, które ucierpia\u0142y w wypadkach z pijanymi kierowcami samochodów osobowych (a przecie\u017c nie licz\u0119 osób, które ucierpia\u0142y w zderzeniach z kierowcami pojazdów mechanicznych innych typów!). Z kim jednak zestawimy liczb\u0119 923 rowerzystów skazanych w 2010 na kar\u0119 pozbawienia wolno\u015bci bez zawieszenia jej wykonania (w przeci\u0119tnym wymiarze 5 miesi\u0119cy)? Z kilkunastoma osobami trzecimi, które zranili pijani rowerzy\u015bci?
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Na ka\u017cdego osadzonego w wi\u0119zieniu rowerzyst\u0119 przypada mniej wi\u0119cej 1\/50 ofiary, czyli ok 124 razy mniej ni\u017c dla pijanych kierowców! Gdyby\u015bmy porównali tylko zabitych to na 100 osadzonych pijanych kierowców przypada ok. 18 zabitych, tymczasem 100 osadzonych pijanych rowerzystów przypada na 0,036 zabitego w wypadku spowodowanym przez rowerzyst\u0119, czyli ok. 493 razy mniej ni\u017c dla pijanych kierowców! Mo\u017cna te\u017c policzy\u0107 ilu pijanych pieszych trzeba zamkn\u0105\u0107 w wi\u0119zieniach by osi\u0105gn\u0105\u0107 wska\u017aniki jak dla rowerzystów, a wynik by\u0142by dok\u0142adnie tak samo absurdalny jak obecne prawo dla nietrze\u017awych rowerzystów.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Lepiej rani\u0107 lub spowodowa\u0107 czyj\u0105\u015b \u015bmier\u0107 ni\u017c by\u0107 pijanym rowerzyst\u0105<\/font><\/span><\/strong>
Kara wi\u0119zienia dla rowerzystów z Art. 178a §2 kk. wydaje si\u0119 by\u0107 skrajnie niesprawiedliwa bior\u0105c pod uwag\u0119 fakt, \u017ce w okresie 01.2007-02.2012 pijani rowerzy\u015bci spowodowali \u015bmier\u0107 tylko 2 osób, a w okresie 2007-2010 skazano na kar\u0119 bezwarunkowego pozbawienia wolno\u015bci a\u017c 5 256 rowerzystów. W tym samym okresie 2007-2010 z 9 233 osób, (Art. 177 §2 kk) które spowodowa\u0142y czyj\u0105\u015b \u015bmier\u0107 lub poczyni\u0142y ci\u0119\u017cki uszczerbek na czyim\u015b zdrowiu (np. czyni\u0105c z kogo\u015b kalek\u0119) do wi\u0119zienia trafi\u0142o jedynie 519 osób. Oznacza to, \u017ce na 1 osob\u0119, która zgin\u0119\u0142a z winy pijanego rowerzysty w wi\u0119zieniach przypada a\u017c 3394 pijanych rowerzystów skazanych za iluzoryczne zagro\u017cenie, a na 1 osob\u0119 która zgin\u0119\u0142a (lub z ci\u0119\u017ckim uszczerbkiem na zdrowiu) w wyniku wypadku komunikacyjnego, spowodowanego g\u0142ównie przez kierowców pojazdów silnikowych, przypada zaledwie 0,056 osoby odsiaduj\u0105cej za taki czyn kar\u0119 bezwzgl\u0119dnego pozbawienia wolno\u015bci.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Osoby, które spowodowa\u0142y czyj\u0105\u015b \u015bmier\u0107 traktujemy wi\u0119c 60 000 razy \u0142agodniej ni\u017c nietrze\u017awych rowerzystów, których szansa na spowodowanie \u015bmieci kogo\u015b trzeciego jest czysto iluzoryczna<\/span><\/strong>. Zwró\u0107my równie\u017c uwag\u0119 \u017ce w samym tylko 2007 roku w wypadkach drogowych spowodowanych niedostosowaniem pr\u0119dko\u015bci do panuj\u0105cych warunków zgin\u0119\u0142o a\u017c 1 749 osób (za KRBRD), wielokrotnie by\u0142y to osoby trzecie. Nietrudno doj\u015b\u0107 do wniosku, \u017ce obecna sytuacja nietrze\u017awych rowerzystów przypomina procesy czarownic. Surowo karzemy za zagro\u017cenie którego nie ma, lub które jest niewielkie, natomiast za generowanie realnego, \u015bmiertelnego zagro\u017cenia (nadmierna pr\u0119dko\u015b\u0107) rozdaje si\u0119 jedynie mandaty.<\/strong> Warto zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce drogowi „mordercy”oskar\u017ceni z Art. 177 §2 kk to w zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci przypadków nie rowerzy\u015bci, a najcz\u0119\u015bciej kierowcy-mi\u0142o\u015bnicy has\u0142a„je\u017cd\u017c\u0119 szybko, ale bezpiecznie”<\/em>. Nie jest to dla wszystkich oczywiste, ale pijany rowerzysta, który zrobi komu\u015b krzywd\u0119 jest i tak karany z innego paragrafu (ni\u017c Art. 178a §2 kk)., tj. Art.178 §1 kk w zw. z art. 177 §1 lub §2 kk.
<\/span><\/font><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/strong><\/p>\n

Zagro\u017cenie a kara<\/font><\/span><\/strong>
Przytoczone dane pokazuj\u0105, \u017ce je\u015bli chodzi o stwarzane zagro\u017cenie to nietrze\u017awemu rowerzy\u015bcie jest bli\u017cej do pijanego pieszego, natomiast nie ma cech wspólnych z pijanymi kierowcami samochodu osobowego<\/strong>. Matematyki i fizyki po prostu nie da si\u0119 oszuka\u0107. Trudno wi\u0119c znale\u017a\u0107 jakie\u015b racjonalne uzasadnienie dla utrzymania tak srogich kar dla pijanych rowerzystów. Oczywi\u015bcie mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 g\u0142osy, \u017ce \u0142agodniejsze prawo przyczyni si\u0119 do zwi\u0119kszenia ilo\u015bci pijanych rowerzystów, tyle \u017ce nijak si\u0119 to nie ma do zagro\u017cenia jakie powoduj\u0105, bo w razie czego „zap\u0142ac\u0105”za to i tak g\u0142ównie sami pijani rowerzy\u015bci, a nie ich ofiary. Kto\u015b mo\u017ce te\u017c pyta\u0107 „czemu nie utrzyma\u0107 mniejszej liczby zabitych nietrze\u017awych cyklistów przy zachowaniu obecnego prawa”? Je\u015bli jednak np. kilku ocalonych rowerzystów jest wartych ok. kilku tysi\u0119cy rowerzystów w wi\u0119zieniu, to mo\u017ce warto ocali\u0107 kilkunastu pieszych kosztem np. kilkudziesi\u0119ciu tysi\u0119cy pijanych pieszych w wi\u0119zieniu? Czemu nie skryminalizowa\u0107 pijanych pieszych dla uzyskania mniejszej liczby wypadków? Przecie\u017c pijani piesi gin\u0105 cz\u0119\u015bciej!
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

W sprawie surowych kar dla pijanych rowerzystów jaskrawo wida\u0107, \u017ce nadgorliwo\u015b\u0107 jest gorsza od faszyzmu<\/span><\/strong>. Dodajmy zreszt\u0105, \u017ce przyk\u0142ad Niemiec<\/span><\/a> udowadnia, \u017ce liberalizacja prawa nie musi si\u0119 sko\u0144czy\u0107 zwi\u0119kszeniem liczby wypadków z udzia\u0142em nietrze\u017awych rowerzystów, a z drugiej strony s\u0105 kraje gdzie odsetek takich wypadków jest wi\u0119kszy ni\u017c w Polsce (np. Wielka Brytania<\/span><\/a>), a nikomu tam nie przychodzi do g\u0142owy wsadza\u0107 przez to rowerzystów do wi\u0119zie\u0144.<\/span><\/font><\/p>\n

<\/span><\/font><\/p>\n

Abstrahuj\u0105c od alkoholu, to z danych wida\u0107, \u017ce niezale\u017cnie czy pieszy\/rowerzysta jest trze\u017awy czy pijany to je\u015bli jest sprawc\u0105 wypadku to p\u0142aci zdrowiem\/\u017cyciem najcz\u0119\u015bciej tylko on sam, a szkody u osób trzecich zdarzaj\u0105 si\u0119 relatywnie rzadko. Zupe\u0142nie odwrotnie wygl\u0105da to u kierowców, gdzie za ich „b\u0142\u0119dy”zdrowiem i \u017cyciem p\u0142ac\u0105 g\u0142ównie inni. To oczywista rekomendacja dla Policji w kwestii tego na kim powinny skupia\u0107 si\u0119 akcje prewencyjne i edukacyjne.<\/font><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/ibikekrakow.com\/2012\/03\/31\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-pijani-rowerzysci-jak-pijani-piesi\/<\/a>
<\/span><\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":119241,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1948,621,1535],"class_list":["post-119240","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alkohol","tag-prawo","tag-rowerzysci"],"acf":[],"yoast_head":"\nPijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pijani sprawcy wypadków –kto szkodzi g\u0142ównie sobie, a kto innym? Cz. 1   Wokó\u0142...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"20 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/\",\"name\":\"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7cc3a6e3365.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-04T23:50:52+00:00\",\"dateModified\":\"2012-04-04T23:50:52+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7cc3a6e3365.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7cc3a6e3365.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1","og_description":"Pijani sprawcy wypadków –kto szkodzi g\u0142ównie sobie, a kto innym? Cz. 1   Wokó\u0142...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"20 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/","name":"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7cc3a6e3365.jpg","datePublished":"2012-04-04T23:50:52+00:00","dateModified":"2012-04-04T23:50:52+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7cc3a6e3365.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f7cc3a6e3365.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/pijani-sprawcy-wypadkow-kto-szkodzi-glownie-sobie-a-kto-innym-cz-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Pijani sprawcy wypadk\u00f3w – kto szkodzi g\u0142\u00f3wnie sobie, a kto innym? Cz. 1"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/119240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119240"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119241"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}