\/* Style Definitions *\/table.MsoNormalTable{„”font-size:10.0pt;”Times New Roman”}<\/p>\n
Primaaprilisowy \u017cart Bractwa Rowerowego –szkoda, \u017ce to tylko \u017cart<\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/strong><\/p>\n Pierwszego kwietnia radomskie Bractwo Rowerowe napisa\u0142o o niezwyk\u0142ej przemianie dotycz\u0105cej polityki transportowej w Radomiu. Zmiany mia\u0142y dotyczy\u0107 obni\u017cenia cen za przejazdy komunikacj\u0105 publiczn\u0105, zwi\u0119kszenie udzia\u0142u podró\u017cy pieszych i ruchu rowerowego w mie\u015bcie oraz likwidacj\u0119 zatok autobusowych <\/span><\/strong><\/p>\n <\/span><\/p>\n Z pewnym zaskoczeniem odebrali\u015bmy w zesz\u0142ym tygodniu list polecony z pismem od Pana dyrektora MZDiK Kamila Tkaczyka. Pismo w ca\u0142o\u015bci cytujemy poni\u017cej:<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Szanowni Pa\u0144stwo!<\/span><\/p>\n MZDiK realizuj\u0105c zalecenia Urz\u0119du Miejskiego o wdro\u017ceniu dyrektywy Unii Europejskiej (2012\/10\/WE) dotycz\u0105cej ochrony powietrza i zmniejszenia emisji CO2<\/span><\/span> przyst\u0119puje z dniem 1 czerwca 2012 r. do wprowadzenia zmian w polityce transportowej miasta. Zmiany wprowadzamy korzystaj\u0105c z tzw. 'najlepszej praktyki’ miast europejskich, poprzez:<\/span><\/p>\n 1. Obni\u017cenie cen za bilety komunikacji miejskiej o 50% (bilet normalny: 1,20 z\u0142 , ulgowy: 0,60 z\u0142)<\/p>\n 2. Podniesienie op\u0142at za postój w Strefie P\u0142atnego Parkowanie Niestrze\u017conego do 3,50 z\u0142 za pierwsz\u0105 godzin\u0119 (druga godzina 4,50 z\u0142, trzecia i nast\u0119pne – 5,50 z\u0142)<\/p>\n 3. Zwi\u0119kszenie udzia\u0142u podró\u017cy pieszych poprzez: 4. Likwidacj\u0119 ponad 100 zatok autobusowych w celu up\u0142ynnienia poruszania pojazdów komunikacji miejskiej i tym samym skrócenia czasu ich przejazdu<\/p>\n 5. Zwi\u0119kszenie udzia\u0142u ruchu rowerowego w podró\u017cach niepieszych z obecnych 2% do 15% w roku 2020 poprzez budow\u0119 systemu dróg rowerowych:
– udro\u017cnienie ci\u0105gów pieszych (ponowne wyznaczenie zlikwidowanych przej\u015b\u0107)
– nadanie priorytetu dla pieszych na wszystkich skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 poprzez odpowiednie wyd\u0142u\u017cenie nadawania sygna\u0142u zielonego
– radykaln\u0105 popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa pieszych poprzez budow\u0119 wyniesionych przej\u015b\u0107 i azylów oraz wprowadzenie strefy tempo 30
– legalizacj\u0119 przedeptów (skrótów) poprzez budow\u0119 chodników<\/span><\/span><\/p>\n
– I etap (do roku 2015) – po\u0142\u0105czenie wszystkich osiedli ze \u015bródmie\u015bciem
– II etap (do roku 2018) – po\u0142\u0105czenie osiedli tzw. obwodnic\u0105 rowerow\u0105<\/span><\/p>\n