{"id":117740,"date":"2012-02-01T00:32:39","date_gmt":"2012-02-01T00:32:39","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/"},"modified":"2012-02-01T00:32:39","modified_gmt":"2012-02-01T00:32:39","slug":"uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/","title":{"rendered":"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej"},"content":{"rendered":"

Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Uwagi do projektu \u015bcie\u017cki rowerowej w ul. Wary\u0144skiego <\/font><\/strong><\/p>\n

\"1_760\"
<\/font><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

1. W zaprojektowanym kszta\u0142cie droga dla rowerów na placu Konstytucji nie skanalizuje ruchu rowerów ze wzgl\u0119du na ujednolicon\u0105 z chodnikiem nawierzchni\u0119 i skomplikowany przebieg (zakr\u0119ty pod k\u0105tem prostym). Je\u015bli nie jest mo\u017cliwe uzyskanie zgody konserwatora zabytków na zastosowanie nawierzchni asfaltowej i prostszy przebieg, proponujemy ca\u0142kowicie zrezygnowa\u0107 z ingerencji w nawierzchni\u0119 na przeci\u0119ciu placu i oznakowa\u0107 ten odcinek jako ci\u0105g pieszo-rowerowy. Szeroko\u015b\u0107 placu jest wystarczaj\u0105ca do swobodnego ruchu pieszych i rowerzystów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

2. Na ulicy \u015aniadeckich zaraz za przej\u015bciem dla pieszych rozpoczyna si\u0119 powierzchnia wy\u0142\u0105czona z ruchu. Proponujemy rozwa\u017cy\u0107 zaw\u0119\u017cenie wlotu o t\u0119 szeroko\u015b\u0107 i w efekcie – skrócenie przej\u015bcia dla pieszych i przejazdu dla rowerów. Wskazane by\u0142oby tak\u017ce wyniesienie przej\u015bcia i przejazdu do poziomu chodnika.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

3. W rejonie poczty (na po\u0142udnie od ul. \u015aniadeckich) zaprojektowany zosta\u0142 wspólny ci\u0105g pieszo-rowerowy o szeroko\u015bci 3 m. Przy wyst\u0119puj\u0105cych tam nat\u0119\u017ceniach ruchu pieszego i rowerowego b\u0119dzie to w\u0105skie gard\u0142o, generuj\u0105ce konflikty. Prosimy o ponowne przeanalizowanie mo\u017cliwo\u015bci rozdzielenia ruchu rowerowego od pieszego na tym odcinku. Mo\u017cna np. rozwa\u017cy\u0107 rozdzielenie kierunków ruchu rowerowego –mi\u0119dzy drzewami a kraw\u0119dzi\u0105 jezdni ju\u017c obecnie jest niewykorzystywana zabetonowana nawierzchnia o szeroko\u015bci ok. 1,5 m.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

4. Skoro na odcinku Nowowiejska –Polna planowana jest korekta kraw\u0119dzi jezdni, postulujemy wykona\u0107 dalej id\u0105c\u0105 korekt\u0119 i zw\u0119zi\u0107 pasy ruchu do 3,0 m. Szeroko\u015b\u0107 taka jest zalecana dla ulic o pr\u0119dko\u015bci dopuszczalnej 60 km\/h i ni\u017cszej (patrz tabela 2.1 w za\u0142\u0105czniku nr 2 do rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2003 r. w sprawie szczegó\u0142owych warunków technicznych dla znaków i sygna\u0142ów drogowych oraz urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach –Dz. U. z 2003 r. Nr 220, poz. 2181). W razie potrzeby dopuszczalne jest nawet zw\u0119\u017cenie pasów do 2,9 m (jw.) Zmniejszenie szeroko\u015bci pasów ruchu na jezdni pozwoli uzyska\u0107 dodatkowe 1-2 m dla ruchu pieszego, który na tym odcinku jest intensywny ze wzgl\u0119du na przesiadki pomi\u0119dzy metrem a autobusami komunikacji miejskiej. Wp\u0142ynie tak\u017ce pozytywnie na respektowanie obowi\u0105zuj\u0105cego ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, a co za tym idzie –bezpiecze\u0144stwa ruchu.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

5. Projekt wprowadza sygnalizacj\u0119 \u015bwietln\u0105 na przej\u015bciu i przeje\u017adzie przez wydzielon\u0105 jezdni\u0119 do skr\u0119tu w prawo w relacji E->N na rondzie Jazdy Polskiej. Do\u015bwiadczenia z tego typu sygnalizacjami, niedawno wprowadzonymi np. na skrzy\u017cowaniach ul. Sobieskiego z Sikorskiego i Idzikowskiego, s\u0105 negatywne –zwi\u0119kszaj\u0105 one wspó\u0142czynnik opó\u017anienia i s\u0105 s\u0142abo respektowane. W przypadku ronda Jazdy Polskiej pojawi si\u0119 tak\u017ce problem akumulacji pieszych i rowerzystów na wyspie kanalizuj\u0105cej pas do skr\u0119tu w prawo –wystarczy 4-5 rowerów, by „zablokowa\u0107”wysp\u0119. Potrzebny jest program sygnalizacji \u015bwietlnej, który zagwarantuje zerowy lub krótki czas oczekiwania na wyspie –np. poprzez przyznawanie sygna\u0142u zielonego dla pieszych i rowerzystów pokonuj\u0105cych prawoskr\u0119t dwukrotnie w ci\u0105gu cyklu. Mo\u017cna tak\u017ce dodatkowo zwi\u0119kszy\u0107 powierzchni\u0119 akumulacji, np. poprzez zw\u0119\u017cenie pasów ruchu na ul. Wary\u0144skiego do 3,0 m i odpowiednie poszerzenie wyspy.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

6. Proponujemy korekt\u0119 lokalizacji wiaty przystanku autobusowego Metro Politechnika 02 zgodnie z za\u0142\u0105czonym rysunkiem 1, co zminimalizuje ograniczenia widoczno\u015bci na przej\u015bciach dla pieszych przez drog\u0119 dla rowerów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

7. Postulujemy uzupe\u0142nienie projektu o wyznaczenie naziemnego przej\u015bcia dla pieszych i przejazdu dla rowerów na po\u0142udniowym wlocie ronda Jazdy Polskiej. W obowi\u0105zuj\u0105cym miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego rejonu stacji metra „Politechnika”przejazdy dla rowerów s\u0105 wyznaczone przez wszystkie wloty ronda, analogiczne rozwi\u0105zanie zawiera wy\u0142o\u017cony w listopadzie ub.r. do wgl\u0105du publicznego miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu placu Unii Lubelskiej. Naziemne przej\u015bcie dla pieszych przyczyni\u0142oby si\u0119 tak\u017ce do realizacji obowi\u0105zuj\u0105cej Strategii zrównowa\u017conego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne (wska\u017aniki produktu nr 26 i 27). Do\u015bwiadczenia z funkcjonowania wyznaczonego w 2009 r. przej\u015bcia dla pieszych i przejazdu dla rowerów przez al. Szucha na placu na Rozdro\u017cu s\u0105 bardzo pozytywne –wed\u0142ug przeprowadzonych we wrze\u015bniu 2011 r. pomiarów 98% pieszych i 100% rowerzystów woli korzysta\u0107 z przej\u015bcia w poziomie jezdni ni\u017c z przej\u015bcia podziemnego. Modernizacja sygnalizacji na rondzie Jazdy Polskiej jest doskona\u0142\u0105 okazj\u0105, by równie\u017c tu wyznaczy\u0107 naziemne przej\u015bcie dla pieszych i przejazd dla rowerów.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

8. Projektowana \u015bcie\u017cka zgodnie ze Studium Uwarunkowa\u0144 i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy le\u017cy w ci\u0105gu g\u0142ównej trasy rowerowej. Na \u015bcie\u017ckach rowerowych tej klasy wed\u0142ug Standardów projektowych i wykonawczych promienie \u0142uku nie powinny by\u0107 mniejsze od 20 m. Korekta by\u0142aby wskazana przynajmniej w przypadku dwóch \u0142uków na po\u0142udnie od przystanku autobusowego DS RIVIERA 01, gdzie do dyspozycji jest szeroki pas terenu. W razie potrzeby mo\u017cna nawet prze\u0142o\u017cy\u0107 chodnik na odcinku ok. 25 m mi\u0119dzy przystankiem a przeci\u0119ciem ze \u015bcie\u017ck\u0105, by uzyska\u0107 korzystniejszy k\u0105t przej\u015bcia dla pieszych, ale ruch pieszy jest tu na tyle niedu\u017cy \u017ce nie wydaje si\u0119 to konieczne.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

9. Oprócz wskazanych na rysunku, proponujemy nast\u0119puj\u0105ce lokalizacje stojaków dla rowerów:<\/font><\/p>\n

– na placu Konstytucji przy latarniach lub przy kolumnach, tak by nie utrudnia\u0142y ruchu pieszego –6×1 szt.;<\/font><\/p>\n

– w zau\u0142ku Braci Pakulskich –przy wej\u015bciu pod arkady 1 szt. i przy wej\u015bciu do baru 1 szt;<\/font><\/p>\n

– po pó\u0142nocnej stronie ul. \u015aniadeckich, w niewykorzystywanym pasie terenu mi\u0119dzy jezdni\u0105 a drog\u0105 dla rowerów (zamiast wygrodzenia s\u0142upkami) –1 szt.<\/font><\/p>\n

– w za\u0142omie korygowanego muru oporowego na pó\u0142noc od ul. Jaworzy\u0144skiej (sklep \u017beglarz –wbrew nazwie prowadz\u0105cy tak\u017ce asortyment rowerowy) –1 szt.<\/font><\/p>\n

Proponowane lokalizacje stojaków dla rowerów w rejonie placu Konstytucji.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

<\/a>Projekt<\/font><\/p>\n

\u015acie\u017cka w ul. Wary\u0144skiego, odc. pl. Konstytucji – rondo Jazdy Polskiej: <\/font>PDF, 7821 kB<\/font><\/a><\/p>\n

Rondo Jazdy Polskiej: <\/font>PDF, 6571 kB<\/font><\/a><\/p>\n

\u015acie\u017cka w ul. Wary\u0144skiego, odc. rondo Jazdy Polskiej – Batorego: <\/font>PDF, 11144 kB<\/font><\/a><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=warynskiego-121<\/font><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117741,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[13578,2636],"class_list":["post-117740","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-ul-warynskiego","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\nUwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej   Uwagi do projektu \u015bcie\u017cki rowerowej w ul....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45330\/1_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/\",\"name\":\"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f287a1758c19.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-01T00:32:39+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-01T00:32:39+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f287a1758c19.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f287a1758c19.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej","og_description":"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej   Uwagi do projektu \u015bcie\u017cki rowerowej w ul....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45330\/1_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/","name":"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f287a1758c19.jpg","datePublished":"2012-02-01T00:32:39+00:00","dateModified":"2012-02-01T00:32:39+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f287a1758c19.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f287a1758c19.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-zielonego-mazowsza-do-drogi-rowerowej\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uwagi Zielonego Mazowsza do drogi rowerowej"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/117740","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117740"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117741"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117740"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117740"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117740"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}