{"id":117431,"date":"2012-01-18T21:59:37","date_gmt":"2012-01-18T21:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/"},"modified":"2012-01-18T21:59:37","modified_gmt":"2012-01-18T21:59:37","slug":"niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/","title":{"rendered":"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzystów
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Co ró\u017cni Polaków i Niemców w kwestii podej\u015bcia do pijanych rowerzystów? Pragmatyzm. Podczas gdy w polskim dyskursie o pijanych cyklistach dominuje mitomania, histeria, czy oderwana od bada\u0144 fantazja, w Niemczech po prostu przeprowadzono gruntowe badania na ten temat i na tej podstawie ustalono prawo –pisze Adam \u0141aczek na ibikekrakow.com<\/font><\/strong><\/p>\n

\"flaga_niemcy_760\"
<\/span><\/font><\/strong><\/p>\n

Niemieckie badania mog\u0105 mie\u0107 kluczow\u0105 rol\u0119 w procesie nowelizacji polskiego kodeksu karnego (Art. 178 a k.k.) i przy obecnych procesach pijanych cyklistów. Tak\u017ce obecnie, w \u015bwietle niemieckich bada\u0144, rowerzy\u015bci pope\u0142niaj\u0105cy przest\u0119pstwo z art. 178a §2 k.k., ale maj\u0105cy mniej ni\u017c 1,5 ‰alkoholu we krwi mog\u0105 liczy\u0107 na umorzenie sprawy ze wzgl\u0119du na nisk\u0105 szkodliwo\u015b\u0107 spo\u0142eczn\u0105 czynu <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

Badania nad pijanymi rowerzystami przeprowadzono w Instytucie Medycyny S\u0105dowej <\/font>Uniwersytetu w Gießen<\/font><\/a> pod kierunkiem prof. dr Güntera Schewe i opublikowano je w niemieckim periodyku medycznym <\/font>„Blutalkohol”<\/font><\/a> (BA) w dwóch tekstach:
1. „W kwestii niezdolno\u015bci do jazdy wywo\u0142anej alkoholem u rowerzystów i motorowerzystów”(„Experimentelle Untersuchungen zur Frage der alkoholbedingten Fahruntüchtigkeit von Fahrrad- und Mofafahrern”), Blutalkohol 1980;strony 298 –329
2. „Badania eksperymentalne w kwestii warto\u015bci granicznej dla absolutnej niezdolno\u015bci do jazdy wywo\u0142anej alkoholem u rowerzystów”(„Experimentelle Untersuchungen zur Frage des Grenzwertes der alkoholbedingten absoluten Fahruntüchtigkeit bei Radfahrern”) , Blutalkohol 1984, strony 97 –109<\/font><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Ratunek dla oskar\u017conych z art. 178a §2 k.k?<\/strong>
Po te badania powinien tak\u017ce si\u0119gn\u0105\u0107 ka\u017cdy adwokat prowadz\u0105cy spraw\u0119 pijanych rowerzystów, oskar\u017conych z art. 178a §2 k.k. Je\u015bli rowerzysta mia\u0142 wi\u0119cej ni\u017c 0,5 ‰, ale mniej ni\u017c 1,5 ‰alkoholu we krwi to wg tych bada\u0144 nie stwarza\u0142 prawie \u017cadnego zagro\u017cenia na drodze i sprawa kwalifikuje si\u0119 do umorzenia ze wzgl\u0119du na nisk\u0105 szkodliwo\u015b\u0107 spo\u0142eczn\u0105. Polski S\u0105d raczej \u0142atwo nie podwa\u017cy wyników tych bada\u0144. Badania to kilkadziesi\u0105t stron trudnego, specjalistycznego tekstu w j\u0119zyku niemieckim. Ka\u017cdy z artyku\u0142ów ma podsumowanie napisane po niemiecku i angielsku. Typowe w pracach naukowych jest odwo\u0142ywanie si\u0119 do innych prac w obcym j\u0119zyku, bez t\u0142umaczenia ich na j\u0119zyk polski. <\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Praca zosta\u0142a opublikowana w mi\u0119dzynarodowym periodyku, przesz\u0142a redakcyjn\u0105 recenzj\u0119, wi\u0119c jej metodyka musi by\u0107 prawid\u0142owa. Najwa\u017cniejsze s\u0105 wnioski, a te s\u0105 \u0142atwo przet\u0142umaczalne. Co ciekawe badania te od lat dost\u0119pne s\u0105 tak\u017ce w Polsce np. w <\/font>Bibliotece G\u0142ównej \u015al\u0105skiego Uniwersytetu Medycznego<\/font><\/a> w Katowicach, jednak nikt z nich nie korzysta\u0142. Na podstawie bada\u0144 zespo\u0142u Prof. dr Schewe ustalono <\/font>prawo dotycz\u0105ce pijanych rowerzystów w Niemczech<\/font><\/a> i powo\u0142uje si\u0119 na nie tak\u017ce niemieckie s\u0105downictwo – trudno o wi\u0119ksz\u0105 wiarygodno\u015b\u0107. Bior\u0105c pod uwag\u0119 to, \u017ce Ministerstwo Sprawiedliwo\u015bci nie dysponuje \u017cadnymi innymi badaniami, a prawo ustalano uznaniowo (a nie na podstawie bada\u0144), to publikacje prof. dr Schewe przyczyni\u0105 si\u0119 prawdopodobnie tak\u017ce do zmiany prawa w Polsce.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Poni\u017cej zamieszczam polskie t\u0142umaczenie (z angielskiego) podsumowa\u0144 obu publikacji oraz fragment t\u0142umaczenia (z niemieckiego) Orzecznictwa Karnego Trybuna\u0142u Federalnego, wraz z tekstami w oryginale. Badania z 1980 roku jeszcze nie okre\u015blaj\u0105 limitu dla rowerzystów, dopiero te z 1984 ustalaj\u0105 granic\u0119 dla cyklistów na 1,5 ‰alkoholu we krwi. Niemiecka granica 1,6 ‰powsta\u0142a na skutek dodania do tego limitualkoholu we krwi i takie prawo (limit) obowi\u0105zuje w ca\u0142ych Niemczech.<\/font><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Podsumowanie –1980<\/font><\/span><\/strong>
”Na podstawie wyników bada\u0144 jest raczej niemo\u017cliwe do utrzymania prawne domniemanie, \u017ce wymogi dotycz\u0105ce zdolno\u015bci do prowadzenia pojazdów dla rowerzystów i motorowerzystów s\u0105 podobne. Ju\u017c w trze\u017awym stanie, motorowerzy\u015bci robi\u0105 wi\u0119cej b\u0142\u0119dów ni\u017c rowerzy\u015bci. Podobnie wzrost liczby b\u0142\u0119dów w testach alkoholowych by\u0142a znacznie wy\u017cszy w przypadku motorowerzystów.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

W testach rowerowych, niektóre z badanych osób nie wykaza\u0142y nawet spadku umiej\u0119tno\u015bci przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi oko\u0142o 1,3 ‰–w porównaniu do wyników jakie uzyska\u0142y w stanie trze\u017awym. W zwi\u0105zku z tym na pytanie o „graniczn\u0105 warto\u015b\u0107 nat\u0119\u017cenia alkoholu we krwi przy której obserwujemy absolutny brak umiej\u0119tno\u015bci kierowania”w tym zakresie st\u0119\u017ce\u0144 nale\u017cy w przypadku rowerzystów odpowiada\u0107 ostro\u017cnie. Z drugiej strony, w przypadku motorowerzystów znacznego upo\u015bledzenia zdolno\u015bci do bezpiecznej jazdy mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 przy st\u0119\u017ceniach alkoholu we krwi oko\u0142o 1,3 ‰z tak\u0105 regularno\u015bci\u0105, \u017ce wydaje si\u0119 uzasadnione, aby wyci\u0105gn\u0105\u0107 wniosek, \u017ce „ca\u0142kowity brak zdolno\u015bci do jazdy”istnieje w tym zakresie st\u0119\u017ce\u0144. Jednak ostateczn\u0105 decyzj\u0119 o tym, czy mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 takie wnioski nale\u017cy pozostawi\u0107 do oceny prawnej.<\/em><\/font><\/p>\n

<\/em>
Ogólnie rzecz bior\u0105c, w przypadku roweru jak i motoroweru testy wykaza\u0142y, \u017ce ró\u017cne upo\u015bledzenia dzia\u0142ania mia\u0142y miejsce ju\u017c przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi oko\u0142o 0,8 ‰. By\u0142y one jeszcze bardziej widoczne przy st\u0119\u017ceniu oko\u0142o 1,3 ‰. W zwi\u0105zku z tym uzasadnione by\u0142oby wprowadzenie zasady, \u017ce „zagro\u017cenie”istnieje ju\u017c przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi oko\u0142o 0,8 ‰dla obu typów pojazdów.
<\/em><\/font><\/p>\n


Bez w\u0105tpienia jednak, daje to o wiele wi\u0119ksz\u0105 swobod\u0119 oceny, ni\u017c by\u0142oby to w przypadku decyzji o wyznaczenie „granicznej warto\u015bci nat\u0119\u017cenia alkoholu we krwi przy której obserwujemy absolutny brak umiej\u0119tno\u015bci kierowania”. Nale\u017cy rozwa\u017cy\u0107 wprowadzenie poj\u0119cia „zagro\u017cenia”tylko w ograniczonym zakresie, trzeba by zacz\u0105\u0107 od za\u0142o\u017cenia, \u017ce stopie\u0144 zagro\u017cenia dla motorowerzystów ze st\u0119\u017ceniem alkoholu we krwi oko\u0142o 0,8 ‰jest wy\u017cszy, ni\u017c dla rowerzystów ze st\u0119\u017ceniem alkoholu we krwi na poziomie oko\u0142o 1,3 ‰. Przede wszystkim, mo\u017cna by zatem pomy\u015ble\u0107 o wprowadzenie poj\u0119cia „zagro\u017cenia”dla motorowerzystów ze st\u0119\u017ceniem alkoholu we krwi powy\u017cej 0,8 ‰.”
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Podsumowanie –1984<\/font><\/span><\/strong>
”Badania opublikowane przez zespó\u0142 z Giessen w 1980 r. w sprawie niezdolno\u015bci do kierowania rowerami i motorowerami spowodowanej alkoholem –powsta\u0142y w oparciu o badania przeprowadzone przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi oko\u0142o 0,8 ‰i 1,3 ‰. W testach dla motorowerzystów stwierdzono, \u017ce zdolno\u015b\u0107 motorowerzystów do bezpiecznej obs\u0142ugi swoich pojazdów zosta\u0142a znacznie ograniczona przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi oko\u0142o 1,3 ‰. Z drugiej strony, w testach rowerzystów niektóre badane osoby nawet nie wykaza\u0142y \u017cadnych zaburze\u0144 przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi oko\u0142o 1,3 ‰, w porównaniu do wyników jakie uzyskano na trze\u017awo.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


W konsekwencji, Federalny S\u0105d Najwy\u017cszy w 1981 zmieni\u0142 swoje poprzednie orzeczenie w sprawie niezdolno\u015bci kierowania motorowerami spowodowanej alkoholem, w którym przyj\u0119t\u0105 w „graniczn\u0105 warto\u015b\u0107 nat\u0119\u017cenia alkoholu we krwi przy której obserwujemy absolutny brak umiej\u0119tno\u015bci kierowania”przyj\u0119to jako 1,3 ‰. W odniesieniu do granicznej warto\u015bci dla rowerzystów, S\u0105d stwierdzi\u0142, \u017ce w \u015bwietle ostatnich wyników bada\u0144, absolutna niezdolno\u015b\u0107 do jazdy na rowerze wyst\u0119puje przy poziomie alkoholu we krwi od 1,5 ‰do 2,0 ‰.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


Wyrok ten sk\u0142oni\u0142 nas do dalszych testów dla rowerzystów w celu ustalenia, przy jakim st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi rowerzysty nast\u0119puje prawdopodobie\u0144stwo regularnej utraty umiej\u0119tno\u015bci kierowania. W sumie 79 osób wzi\u0119\u0142o udzia\u0142 w testach przeprowadzonych na identycznej zasadzie jak poprzednio. Po przeprowadzeniu testów na trze\u017awo, dalsze badania zosta\u0142y przeprowadzone pod wp\u0142ywem alkoholu (st\u0119\u017cenie pocz\u0105tkowe na poziomie oko\u0142o 1,5 ‰, pó\u017aniej oko\u0142o 1,7 ‰). Wyniki wykaza\u0142y, –tak\u017ce przy rozpatrywaniu tych wcze\u015bniejszych bada\u0144 –\u017ce bezpieczna eksploatacji roweru by\u0142a zaburzona bez wyj\u0105tku przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi oko\u0142o 1,5 ‰. Dowodem na to by\u0142a coraz wi\u0119ksza liczba b\u0142\u0119dów w porównaniu do wyników w stanie trze\u017awym, wzrost liczby b\u0142\u0119dów by\u0142 na ogó\u0142 du\u017cy.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


Bior\u0105c pod uwag\u0119 te wyniki bada\u0144 w kontek\u015bcie zwi\u0105zanego z alkoholem zmniejszenia bezpiecze\u0144stwa jazdy na rowerze, zasadne wydaje si\u0119 stwierdzenie, \u017ce „graniczn\u0105 warto\u015bci\u0105 nat\u0119\u017cenia alkoholu we krwi, przy której obserwujemy absolutny brak umiej\u0119tno\u015bci kierowania”jest dla rowerzystów st\u0119\u017cenie alkoholu we krwi na poziomie 1,5‰.”
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

BGH, Beschlußvom 17.07.1986 –Aktenzeichen 4 StR 543\/85<\/font><\/span><\/a>
„Jak ju\u017c stwierdzi\u0142 Senat1<\/sup> w orzeczeniu dotycz\u0105cym warto\u015bci granicznej dla kierowców motorowerów nie wymagaj\u0105cych prawa jazdy (tzw. Mofa 25) w roku 1981, wyniki bada\u0144 przeprowadzonych na 71 osobach w Instytucie Medycyny S\u0105dowej Uniwersytetu w Gießen pod kierunkiem prof. dr Schewe („W kwestii niezdolno\u015bci do jazdy wywo\u0142anej alkoholem u rowerzystów i motorowerzystów”, Blutalkohol 1980, 298 i nast.) wykaza\u0142y tak\u017ce zbli\u017con\u0105 warto\u015b\u0107 graniczn\u0105 dla rowerzystów (BGHSt2<\/sup> 30, 251, 254). Od tego czasu instytut w Gießen przeprowadzi\u0142 dodatkowe badania na kolejnych 79 rowerzystach dla dok\u0142adniejszego okre\u015blenia warto\u015bci granicznej. Te „Badania eksperymentalne w kwestii warto\u015bci granicznej dla absolutnej niezdolno\u015bci do jazdy wywo\u0142anej alkoholem u rowerzystów”(Blutalkohol 1984, 97 i nast.) dowiod\u0142y, \u017ce bez wyj\u0105tku u wszystkich osób badanych –\u0142\u0105cznie z 71 osobami z pierwszej serii bada\u0144 –przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi 1,5 ‰stwierdzono utrat\u0119 sprawno\u015bci w stosunku do sprawno\u015bci na trze\u017awo, prowadz\u0105c\u0105 do znacznego zaburzenia bezpiecze\u0144stwa jazdy (Blutalkohol 1984, 97, 107\/108). Wyniki dodatkowych bada\u0144, w których –podobnie jak we wcze\u015bniejszych badaniach –nale\u017ca\u0142o przejecha\u0107 odcinki testowe do jazdy prosto, slalomem, przejazdu przez bramki i jazdy po kole, po sze\u015bciu nieocenianych przejazdach \u0107wiczebnych, zarówno na trze\u017awo jak i pod wp\u0142ywem alkoholu, s\u0105 –wraz z wynikami wcze\u015bniejszych bada\u0144 –wystarczaj\u0105ce jako naukowe uzasadnienie stawianych wymaga\u0144, i s\u0105 uznawane za pewnik przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 znawców przedmiotu (Heifer, Blutalkohol 1981, 270 i 1986, 1 43;BGHSt 30, 251, 253).
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Przytoczone wyniki bada\u0144, w których symulowane by\u0142y sytuacje drogowe, z którymi rowerzy\u015bci musz\u0105 si\u0119 w ka\u017cdej chwili liczy\u0107 (Blutalkohol 1980, 298, 299), uzasadniaj\u0105 wniosek, \u017ce przy st\u0119\u017ceniu alkoholu we krwi 1,5 ‰ka\u017cdy rowerzysta jest bezwarunkowo niezdolny do jazdy (tzw. absolutna niezdolno\u015b\u0107 do jazd)
<\/font><\/span><\/em><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Czy i kiedy mamy do czynienia z niezdolno\u015bci\u0105 do jazdy w sensie paragrafu 316 kodeksu karnego, zale\u017cy, jak orzek\u0142 Senat w BGHSt 25, 360, 361, z jednej strony od stopnia wywo\u0142anych alkoholem zmian sprawno\u015bci i zaburze\u0144 osobowo\u015bci samego prowadz\u0105cego pojazd, z drugiej za\u015b strony tak\u017ce od wielko\u015bci mo\u017cliwego zagro\u017cenia z jego strony dla innych uczestników ruchu.<\/span><\/em>
<\/span><\/font><\/p>\n

Zgodnie z wynikami bada\u0144 instytutu w Gießen, sprawno\u015b\u0107 i osobowo\u015b\u0107 wszystkich rowerzystów jest przez takie st\u0119\u017cenie alkoholu zaburzana w takim stopniu, \u017ce nie s\u0105 oni ju\u017c w stanie bezpiecznie kierowa\u0107 rowerem w ruchu ulicznym. Dla ogólnej liczby 150 osób badanych, przy st\u0119\u017ceniu alkoholu 1,5 ‰dochodzi\u0142o mianowicie do wyra\u017anej utraty sprawno\u015bci w stosunku do sprawno\u015bci na trze\u017awo i do znacznych b\u0142\u0119dów w je\u017adzie (Blutalkohol 1984, 97, 108). Znaczenie statystyczne tych wyników jest jeszcze wzmocnione przez to, \u017ce –w odró\u017cnieniu od przeci\u0119tnego przekroju rowerzystów bior\u0105cych udzia\u0142 w ruchu ulicznym –wybrano tylko osoby zdrowe, wypocz\u0119te i wzgl\u0119dnie m\u0142ode, od 18 do 44 lat (\u015brednia wieku 25\/26 lat), które by\u0142y szczególnie zmotywowane poprzez sytuacj\u0119 badawcz\u0105, oraz wykluczono wszelkie niespodzianki podczas przejazdu znanych odcinków próbnych na \u0142atwym do prowadzenia rowerze-damce (Blutalkohol 1984, 97, 108;por. te\u017c Blutalkohol 1980, 298, 300). Brak opanowania pojazdu –w tym wypadku roweru (por. BGHSt 30, 251, 255) –przy zawarto\u015bci alkoholu we krwi 1,5 ‰mo\u017cna zatem uzna\u0107 za pewnik.”
<\/font><\/span><\/em><\/p>\n


Przypisy:<\/strong> 1<\/span><\/sup> Senaty s\u0105 jednostkami, na jakie dzieli si\u0119 Trybuna\u0142 Federalny
2<\/span><\/sup> BGHSt<\/strong> –Orzecznictwo Karne Trybuna\u0142u Federalnego
<\/font>Bundesgerichtshof<\/font><\/span><\/a> (BGH;Trybuna\u0142 Federalny) –jest najwy\u017csz\u0105 instancj\u0105 s\u0105downictwa karnego i cywilnego w Republice Federalnej Niemiec.
<\/font><\/span><\/p>\n

Autorem przek\u0142adu z j\u0119zyka niemieckiego jest Jaros\u0142aw Rafa.
<\/font><\/span><\/p>\n

Teksty \u017aród\u0142owe<\/span><\/strong>
<\/span><\/font><\/p>\n

1980 –Summary<\/font><\/span><\/em><\/strong>
On the basis of the test results it is hardly possible to maintain the juridical presumption that the performance requirements for bicycle riders and Mofa riders are similar. Already in the sober state, Mota riders made more mistakes than the bicyclists. Likewise, the increase in the number of mistakes in the alcohol tests was markedly higher in the case of the Mofa riders.<\/em>
In the bicycle tests, some of the test persons did not even show a decline in performance at blood alcohol concentrations of around 1.3 ‰in comparison to performance in the sober state. Accordingly, the question of the “in this concentration range should be assessed with caution in the case of bicycle riders.<\/em>
In the case of Mofa riders, on the other hand, a considerable impairment of the ability to drive safely can be expected at blood alcohol concentrations of around 1.3 ‰with such regularity that it seems justified to draw the conclusion that an “absolute lack of driving ability”exists in this concentration range. However, the final decision about whether this conclusion can be drawn must be left to juridical evaluation.
<\/em><\/font><\/span><\/p>\n


In general, the bicycle as well as the Mofa tests showed that distinct impairments of performance occured already at blood alcohol concentrations of around 0.8 ‰. They were even more pronounced at concentrations of around 1.3 ‰. Accordingly, it would be justified to introduce the concept that “endangerment”exists already at blood alcohol concentrations of around 0.8 ‰for both types of vehicles.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


Without doubt, however, this would give a much greater latitude of evaluation than would be the case in a decision about the “of the “absolute lack of driving ability”. Should one consider to introduce the concept of “endangerment”only to a limites extent, one would have to start from the premise that the degree of endangerment for Mofa riders with blood alcohol concentrations of around 0.8 ‰is higher than that for bicycle riders with blood alcohol concentrations of around 1.3 ‰. First and formost, one would therefore have to think of introducing the concept of “endangerment”for Mofa riders with blood alcohol concentrations of more than 0.8 ‰.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

1984 –Summary<\/font><\/span><\/em><\/strong>
The Giessen studies published in 1980 on the alcohol-induced unfitness of bicyclists and Mofa riders to operate their vehicles were based on tests made at blood alcohol concentrations around 0.8 ‰and 1.3 ‰. In the Mofa tests it was found that the ability of the riders to operate their vehicles safely was considerably reduced at blood alcohol concentrations around 1.3 ‰. In the bicycle tests, on the other hand, some test persons did not even show impaired performance at blood alcohol concentrations around 1.3 ‰when compared to performance in the sober state.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


As a consequence, the Federal High Court of Justice in 1981 revised its previous ruling regarding the alcohol-induced unfitness of Mofa riders to operate their vehicles by which acceptance of a . With regard to theand 2.0 ‰.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


This ruling prompted us to make further bicycle tests in order to determine at which blood alcohol concentrations impairment of performance was likely to occur regularly. A total of 79 persons participated in these tests which were carried out on the same test courses as previously. After test rides in the sober state, further tests were done under the influence of alcohol (initial target concentration around 1.5 ‰, later around 1.7 ‰). The results showed —also when considering those of the previous tests —that the safe operation of the bicycle was impaired without exception at a blood alcohol concentration around 1.5 ‰. This was evidenced by an increasing number of mistakes in comparison to performance in the sober state;the increase in the number of mistakes was generally considerable.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


Considering these test results under the aspect of alcohol-induced impairment of safe operation, it seems justified to conclude that “alcohol-induced absolute unfitness to operate a bicycle”exists at blood alcohol concentrations of 1.5 %c in the case of bicyclists.
<\/font><\/em><\/span><\/p>\n


<\/span>BGH, Beschlußvom 17.07.1986 –Aktenzeichen 4 StR 543\/85<\/font><\/span><\/a><\/span>:
Wie der Senat schon in seiner Entscheidung über den Grenzwert für Fahrer eines führerscheinfreien Fahrrades mit Hilfsmotor (sog. Mofa 25) im Jahre 1981 ausgeführt hat, legten bereits die Ergebnisse der Untersuchungen mit 71 Testpersonen im Institut für Rechtsmedizin der Universität Gießen unter Leitung von Prof. Dr. Schewe „zur Frage der alkoholbedingten Fahruntüchtigkeit von Fahrrad- und Mofafahrern”(Blutalkohol 1980, 298 ff) die Bestimmung eines Grenzwertes auch für Radfahrer nahe (BGHSt 30, 251, 254). Seitdem sind von dem Gießener Institut noch zusätzlich Versuche mit weiteren 79 Radfahrern zur genaueren Ermittlung eines Grenzwertes durchgeführt worden. Diese „Experimentelle(n) Untersuchungen zur Frage des Grenzwertes der alkoholbedingten absoluten Fahruntüchtigkeit bei Fahrradfahrern”(Blutalkohol 1984, 97 ff) haben ergeben, daßohne Ausnahme bei allen Versuchspersonen –einschließlich der 71 aus der ersten Untersuchungsreihe –bei einer Blutalkoholkonzentration von 1, 5 o\/oo Leistungseinbußen gegenüber der Nüchternleistung festzustellen waren, die zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Fahrsicherheit führten (Blutalkohol 1984, 97, 107\/108). Die Ergebnisse der zusätzlichen Untersuchungen, bei denen –wie bei der früheren Untersuchung –Teststrecken für Geradeausfahrt, Slalomfahrt, Toredurchfahren und Kreisfahren nach sechs unbewerteten Übungsfahrten jeweils nüchtern und unter Alkoholeinflußzu durchfahren waren (Blutalkohol 1984, 97, 99\/100), genügen den an eine wissenschaftliche Überzeugungsbildung zu stellenden Anforderungen ebenso wie die Erkenntnisse der früheren Versuche und werden von allen Sachkennern als gesichert anerkannt (Heifer, Blutalkohol 1981, 270 und 1986, 1 43;BGHSt 30, 251, 253).<\/em>
RN 4
<\/em><\/font><\/span><\/p>\n


2. Die vorliegenden Ergebnisse der Versuche, bei denen Verkehrssituationen simuliert worden sind, mit denen Radfahrer jederzeit zu rechnen haben (Blutalkohol 1980, 298, 299), rechtfertigen den Schluß, daßbei einer Blutalkoholkonzentration von 1, 5 o\/oo jeder Radfahrer unbedingt fahruntüchtig ist (sog. absolute Fahruntüchtigkeit).<\/em>
RN 5<\/em>
Ob und wann Fahruntüchtigkeit im Sinne des §316 StGB gegeben ist, hängt, wie der Senat in BGHSt 25, 360, 361 ausgeführt hat, einerseits vom Ausmaßder alkoholbedingten Änderungen der Leistungsfähigkeit und der Beeinträchtigung der Gesamtpersönlichkeit des Fahrzeugführers selbst ab, andererseits aber auch vom Ausmaßder von ihm ausgehenden Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer.
<\/em><\/font><\/span><\/p>\n


RN 6<\/em>
a) Nach den Untersuchungsergebnissen des Gießener Instituts wird die Leistungsfähigkeit und die Gesamtpersönlichkeit durch eine derartige Alkoholkonzentration bei allen Radfahrern so beeinträchtigt, daßsie nicht mehr in der Lage sind, ein Fahrrad im Straßenverkehr sicher zu lenken. Bei sämtlichen 1 50 Versuchspersonen ist es nämlich bei Alkoholwerten von 1, 5 o\/oo zu deutlichen Leistungseinbußen gegenüber der Nüchternleistung und zu erheblichen Fahrfehlern gekommen (Blutalkohol 1984, 97, 108). Die statistische Bedeutung dieses Ergebnisses wird noch dadurch verstärkt, daß–abweichend vom Durchschnitt der üblicherweise mit dem Fahrrad am Straßenverkehr Teilnehmenden –nur gesunde, ausgeruhte und verhältnismäßig junge Personen zwischen 18 und 44 Jahren (Durchschnittsalter 25\/26 Jahre) herangezogen worden sind, die durch die Versuchssituation besonders motiviert und keinerlei Überraschungen auf den ihnen bekannten Versuchsstrecken beim Fahren mit einfach zu handhabenden Damenfahrrädern ausgesetzt waren (Blutalkohol 1984, 97, 108;vgl. auch Blutalkohol 1980, 298, 300). Die mangelnde Beherrschung des eigenen Fahrzeugs –hier des Fahrrades (vgl. BGHSt 30, 251, 255) –steht damit bei einem Blutalkoholgehalt von 1, 5 o\/oo als gesichert fest.<\/em>
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/ibikekrakow.com\/2012\/01\/17\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/<\/font><\/a>
<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117432,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1948,374,210,621,1535],"class_list":["post-117431","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alkohol","tag-niemcy","tag-polska","tag-prawo","tag-rowerzysci"],"acf":[],"yoast_head":"\nNiemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzystów   Co ró\u017cni Polaków i Niemców w kwestii podej\u015bcia do pijanych rowerzystów? Pragmatyzm....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45025\/flaga_niemcy_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"17 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/\",\"name\":\"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1732b961df4.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-18T21:59:37+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-18T21:59:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1732b961df4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1732b961df4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w","og_description":"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzystów   Co ró\u017cni Polaków i Niemców w kwestii podej\u015bcia do pijanych rowerzystów? Pragmatyzm....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45025\/flaga_niemcy_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"17 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/","name":"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1732b961df4.jpg","datePublished":"2012-01-18T21:59:37+00:00","dateModified":"2012-01-18T21:59:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1732b961df4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f1732b961df4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/niemieccy-naukowcy-zbadali-sprawe-pijanych-rowerzystow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Niemieccy naukowcy zbadali spraw\u0119 pijanych rowerzyst\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/117431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117431"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}