{"id":117319,"date":"2012-01-12T23:37:43","date_gmt":"2012-01-12T23:37:43","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-rowerowa-lodz\/"},"modified":"2012-01-12T23:37:43","modified_gmt":"2012-01-12T23:37:43","slug":"rok-karty-brukselskiej-rowerowa-lodz","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-rowerowa-lodz\/","title":{"rendered":"Rok Karty Brukselskiej – Rowerowa \u0141\u00f3d\u017a"},"content":{"rendered":"

Rok Karty Brukselskiej – Rowerowa \u0141ód\u017a
<\/font><\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

Mija rok od chwili, w którym prezydent \u0141odzi podpisa\u0142 Kart\u0119 Brukselsk\u0105. Jak ten rok oceniamy, jako osoby, które od dawna zabiega\u0142y o podpisanie tej mi\u0119dzynarodowej deklaracji? – pyta Rowerowa \u0141ód\u017a<\/strong><\/p>\n

7 stycznia 2011 roku w obecno\u015bci mediów i rowerzystów prezydent \u0141odzi – Hanna Zdanowska – podpisa\u0142a uroczy\u015bcie Kart\u0119 Brukselsk\u0105<\/a>, czyli deklaracj\u0119 potwierdzaj\u0105c\u0105 d\u0105\u017cenie do wzmacniania ruchu rowerowego w naszym mie\u015bcie<\/a>. Starania o przyj\u0119cie Karty trwa\u0142y ponad pó\u0142tora roku, pocz\u0105wszy od z\u0142o\u017cenia przez \u015brodowisko rowerzystów podczas obchodówEuropejskiego Tygodnia Zrównowa\u017conego Transportu w 2009 roku pierwszej (a nast\u0119pnie kolejnych) petycji w tej sprawie na r\u0119ce wiceprezydent Marii Maciaszczyk do ówczesnego prezydenta Jerzego Kropiwnickiego<\/a>, a tak\u017ce do radnych. To w\u0142a\u015bnie radni stali si\u0119 ambasadorami sprawy, zw\u0142aszcza Bartosz Domaszewicz<\/a>, którego determinacja doprowadzi\u0142a do uchwalenia przez Rad\u0119 Miejsk\u0105 zobowi\u0105zania do przyj\u0119cia Karty. <\/p>\n

<\/object><\/p>\n

Co zatem wydarzy\u0142o si\u0119 w pierwszym roku obowi\u0105zywania Karty?<\/strong>
2011 to rok, w którym nie mogli\u015bmy obserwowa\u0107 znacz\u0105cej zmiany jako\u015bciowej, pojawia\u0142y si\u0119 jednak pierwsze znacz\u0105ce gesty wskazuj\u0105ce na przyja\u017aniejsze spojrzenie na rol\u0119 transportu rowerowego. Gesty s\u0105 wa\u017cne, gdy\u017c buduj\u0105 \u015bwiadomo\u015b\u0107 i sprzyjaj\u0105c\u0105 atmosfer\u0119. Ta z kolei pomaga osi\u0105ga\u0107 realne zmiany.<\/p>\n<\/p>\n

Rok 'widomych znaków’<\/strong>
Po pierwsze rowery 'wjecha\u0142y’ w program polityczny w\u0142adz miasta (ju\u017c na etapie kampanii wyborczej) –samo podpisanie Karty Brukselskiej to bardzo znacz\u0105cy sygna\u0142. Oczywi\u015bcie mo\u017cna (i nale\u017cy!) dyskutowa\u0107 o sposobie wdra\u017cania jej zapisów, jednak trudno nie zgodzi\u0107 si\u0119 z twierdzeniem, \u017ce transport rowerowy sta\u0142 si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 my\u015blenia o ca\u0142o\u015bci transportu w \u0141odzi a wizerunek prezydent miasta w szpilkach na rowerze ma tak\u017ce swoje symboliczne znaczenie. Szcz\u0119\u015bliwie okazji do wykonania takich fotografii mieli\u015bmy co najmniej kilka w tym roku, w\u0142\u0105czaj\u0105c w to udzia\u0142 prezydent w przeje\u017adzie Masy Krytycznej<\/a>. Tak\u017ce radni miejscy kwestie rowerowe wprost w\u0142\u0105czyli do swoich programów wyborczych i spraw, którymi zajmuj\u0105 si\u0119 w ramach pe\u0142nionych mandatów.<\/p>\n

Pierwszy istotny element budowania w sposób systemowy miejskiej polityki prorowerowej to powo\u0142anie pe\u0142nomocnika prezydent do jej realizacji –tzw. 'oficera rowerowego’<\/a>, który dzia\u0142a od kwietnia 2011r. Przypomnijmy, \u017ce zakres uprawnie\u0144 pe\u0142nomocnika jest dosy\u0107 du\u017cy (zw\u0142aszcza je\u015bli porównamy to z rozwi\u0105zaniami istniej\u0105cymi w innych polskich miastach) a do jego wyboru zaanga\u017cowano w roli doradcy przedstawicieli \u015brodowiska rowerowego<\/a>. To dobra praktyka, by o kompetencjach potrzebnych do realizacji zada\u0144 'rowerowych’ wspó\u0142decydowali u\u017cytkownicy infrastruktury rowerowej. Pe\u0142nomocnik to pierwsza linia kontaktu pomi\u0119dzy rowerzystami z w\u0142adzami miasta, to tak\u017ce szansa na horyzontalne my\u015blenie o kszta\u0142towaniu miejskiej polityki. Niestety pe\u0142nomocnikowi, jak na razie, brakuje dobrego zaplecza, które musi sobie sam wypracowa\u0107. Chodzi tu o budowanie grupy urz\u0119dników \u015bwiadomych potrzeb rowerzystów. Sam pe\u0142nomocnik nie jest w stanie wdro\u017cy\u0107 skutecznej zmiany bez oparcia w innych komórkach organizacyjnych Urz\u0119du Miasta. Rol\u0105 pe\u0142nomocnika powinno by\u0107 my\u015blenie strategiczne i koordynowanie prac. <\/p>\n

Je\u015bli przyjrzymy si\u0119 zmianom<\/strong> w codziennym ruchu rowerzystów w mie\u015bcie warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce by\u0142 to rok zawiedzionych nadziei. Pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze – rzec mo\u017cna prze\u0142omowe w naszym mie\u015bcie – inwestycje, takie jak: pierwszy pas rowerowy wyznaczony w jezdni<\/a>, pierwszy kontrapas<\/a>, pierwsze stojaki rowerowe w przestrzeni wydzielonej z pasa ruchu dla samochodów<\/a>. Niestety, na razie na rozwi\u0105zaniach pilota\u017cowych dzia\u0142anie si\u0119 zako\u0144czy\u0142o. Odczuwalna zmiana w komforcie podró\u017cy wymaga uczynienia kolejnego kroku i wprowadzenia pasów oraz kontrapasów w \u0142ódzkiej przestrzeni komunikacyjnej na znacznie szersz\u0105 skal\u0119. Kilka miesi\u0119cy istnienia tych rozwi\u0105za\u0144 w organizacji ruchu to wystarczaj\u0105cy czas, by oceni\u0107 ich bezpiecze\u0144stwo dla u\u017cytkowników. Wiadomo tak\u017ce (przygl\u0105daj\u0105c si\u0119 przyk\u0142adom z innych miast), \u017ce bez szerokiego zastosowania ich, zw\u0142aszcza w centrum miasta, rowerowa rewolucja w ruchu nie nast\u0105pi. <\/p>\n

Znacz\u0105ca i widoczna zmiana<\/strong> nast\u0105pi\u0142a w dost\u0119pno\u015bci do dobrej jako\u015bci stojaków rowerowych<\/a> –to pierwsza tak du\u017ca inwestycja dedykowana rowerzystom, wykonana w konsultacji z nami<\/a> i w zgodzie z obowi\u0105zuj\u0105cymi w \u0141odzi “Wytycznych do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w \u0141odzi<\/a>”.<\/p>\n

Przy niektórych skrzy\u017cowaniach pojawi\u0142y si\u0119 podpórki<\/a>(niestety, nie zawsze z zachowaniem obowi\u0105zkowej skrajni) oraz bardzo kontrowersyjne i kosztowne wideodetektory<\/a>, które w za\u0142o\u017ceniu mia\u0142y pos\u0142u\u017cy\u0107 do sprawniejszego, automatycznego uruchamiania zielonego \u015bwiat\u0142a dla rowerów na skrzy\u017cowaniach. Liczne skargi u\u017cytkowników na z\u0142e dzia\u0142anie detekcji nie pozwala tej inwestycji na razie zaliczy\u0107 do udanych<\/a>. Trwaj\u0105 jednak prace nad popraw\u0105 funkcjonowania wideodetekcji i miejmy nadziej\u0119, \u017ce ostatecznie zadzia\u0142aj\u0105 zgodnie z za\u0142o\u017ceniami. <\/p>\n

Wprowadzono tak\u017ce dodatkowe u\u0142atwienia dla rowerzystów w postaci separacji ruchu w miejscach o zwi\u0119kszonej kolizyjno\u015bci rowerzystów z kierowcami samochodów i pieszymi<\/a> oraz rozwi\u0105zania poprawiaj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo ruchu drogowego (brd) – rowerzy\u015bci przeje\u017cd\u017ca\u0107 mog\u0105 w centrum miasta po widocznej z daleka, czerwonej nawierzchni przejazdów rowerowych<\/a>.<\/p>\n

Co jeszcze dobrego dla rowerzystów si\u0119 wydarzy\u0142o?<\/strong><\/p>\n