{"id":117263,"date":"2012-01-11T23:13:31","date_gmt":"2012-01-11T23:13:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/"},"modified":"2012-01-11T23:13:31","modified_gmt":"2012-01-11T23:13:31","slug":"uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/","title":{"rendered":"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu"},"content":{"rendered":"

Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/strong><\/p>\n

Na stronie MZDiK ukaza\u0142o si\u0119 obwieszczenie o mo\u017cliwo\u015bci sk\u0142adania uwag do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej. Poni\u017cej przedstawiamy uwagi Bractwa Rowerowego przes\u0142ane do zarz\u0105du dróg. Uwagi dotycz\u0105 ruchu pieszego i rowerowego oraz komunikacji miejskiej<\/strong><\/font><\/p>\n

\"obwieszczmlodzianowska_760_01\"
<\/font><\/p>\n

Dotyczy planów projektowych ulicy M\u0142odzianowskiej na odcinku od ulicy Orzechowej do ulicy Godowskiej<\/p>\n

I postulat<\/strong>
Uwa\u017camy, \u017ce drogi dla rowerów powinny zosta\u0107 wytyczone jako pasy rowerowe w jezdni. Rozwi\u0105zaniu takiemu sprzyja przysz\u0142a klasa ulicy (Z). Umo\u017cliwi to obs\u0142ug\u0119 wszystkich relacji rowerem oraz, wbrew pozorom, poprawi bezpiecze\u0144stwo poprzez polepszenie widoczno\u015bci kierowca –rowerzysta. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 zdarze\u0144 drogowych ma miejsce na skrzy\u017cowaniach, usuwanie rowerzystów na wydzielon\u0105 drog\u0119 dla rowerów (cz\u0119stokro\u0107 usytuowan\u0105 za pasem zieleni i chodnikiem) utrudnia wzajemn\u0105 obserwacj\u0119 i jest przyczyn\u0105 wypadków. Proponujemy, aby pasy rowerowe by\u0142 wyniesione oko\u0142o 3-4 cm ponad poziom jezdni.<\/p>\n

II postulat<\/strong>
Je\u015bli nie b\u0119dzie mo\u017cliwe spe\u0142nienie I postulatu, wnosimy, aby zarówno drogi dla rowerów, jak
chodniki by\u0142y usytuowane po obu stronach ulic. Z przedstawionej koncepcji wynika, \u017ce pozwalaj\u0105 na to warunki terenowe. Pojawiaj\u0105ce si\u0119 g\u0142osy, \u017ce nie sta\u0107 nas na takie rozwi\u0105zanie s\u0105 b\u0142\u0119dne – ca\u0142a inwestycja b\u0119dzie kosztowa\u0107 kilkadziesi\u0105t mln z\u0142otych. Budowa chodników, jak i wydzielonej asfaltowej drogi rowerowej stanowi\u0105 u\u0142amek procenta kosztów. Je\u015bli chcemy rzeczywi\u015bcie obni\u017cy\u0107 koszty, to proponujemy zmniejszenie szeroko\u015bci pasów ruchu w jezdni oraz zrezygnowanie z budowy kosztownej sygnalizacji na skrzy\u017cowaniu Jana Paw\u0142a II \/ M\u0142odzianowska na rzecz skrzy\u017cowania o ruchu okr\u0119\u017cnym.<\/p>\n

Uwagi szczegó\u0142owe do wariantu MZDiK<\/strong>
1. Jeste\u015bmy przeciwni podwy\u017cszeniu pr\u0119dko\u015bci na nowej ulicy M\u0142odzianowskiej do 70 km\/h
z uwagi na przebieg w pobli\u017cu g\u0119stej zabudowy wielorodzinnej. Proponowane ekrany dzwi\u0119koch\u0142onne (d\u017awi\u0119koszczelne) nie tylko nie rozwi\u0105\u017c\u0105 problemu nadmiernego ha\u0142asu, ale
w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 (gdzie ich nie b\u0119dzie) mog\u0105 doprowadzi\u0107 do efektu studni. W konsekwencji takie rozwi\u0105zanie mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 do zwi\u0119kszenia ha\u0142asu. Najlepsz\u0105 metod\u0105 walki z ha\u0142asem jest ograniczenie pr\u0119dko\u015bci wraz zastosowanie tzw. „cichego asfaltu”. Ponadto podwy\u017cszenie pr\u0119dko\u015bci na d\u0142ugo\u015bci 2 km na drodze z dwoma skrzy\u017cowaniami wydaje si\u0119 bezcelowe. Takie rozwi\u0105zanie nie przyspieszy w \u017caden sposób pokonania relacji Godów –centrum miasta.<\/p>\n

2. Proponujemy za\u015blepienie ulicy Orzechowej dla samochodów. Dojazd do budynków po\u0142o\u017conych przy tej ulicy b\u0119dzie zapewniony przez star\u0105 ulic\u0119 M\u0142odzianowsk\u0105. Sprzeciwiamy
si\u0119 równie\u017c umo\u017cliwieniu tranzytu samochodowego (nawet ma\u0142ego) zarówno w tym miejscu, jak i w ulicach Lipskiej, Cisowej oraz Czackiego czy poprzez nowy dojazd do ulicy PCK. Takie rozwi\u0105zania spowoduj\u0105 rozci\u0119cie spójnej przestrzeni osiedlowej (zielonej). Jednocze\u015bnie zwi\u0119ksz\u0105 ruch pojazdów silnikowych tu\u017c pod oknami mieszka\u0144. Ju\u017c obecnie mieszka\u0144cy Ustronia sprzeciwiaj\u0105 si\u0119 negatywnym zmianom, które umo\u017cliwi\u0142y przejazd i parkowanie pod blokami. Takie stanowiska by\u0142y przedstawiane m.in. na spotkaniach z dyrekcj\u0105 MZDiK, policj\u0105 oraz w\u0142adzami spó\u0142dzielni, które odbywa\u0142y si\u0119 w roku 2009 w Szkole Podstawowej nr 9.<\/p>\n

3. Wydzielone prawoskr\u0119ty na skrzy\u017cowaniu Jana Paw\u0142a II \/ M\u0142odzianowska w znacz\u0105cy sposób pogorsz\u0105 bezpiecze\u0144stwo zarówno pieszych, jak i rowerzystów przez zwi\u0119kszenie liczby punktów kolizji. Proponujemy w tym miejscu budow\u0119 skrzy\u017cowania o ruchu okr\u0119\u017cnym. Ruch rowerowy odbywa\u0142by si\u0119 na zasadach ogólnych –przy za\u0142o\u017ceniu wprowadzenia pasów rowerowych w jezdni.<\/p>\n

Je\u015bli wybrano by wariant skrzy\u017cowania z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 to wnosimy o uwzgl\u0119dnienie poni\u017cszych uwag:<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 nie nale\u017cy stosowa\u0107 sygnalizatora S-2 dopuszczaj\u0105cego warunkowy skr\u0119t w prawo („zielonej strza\u0142ki”) dla samochodów na wlotach przecinanych przejazdami dla rowerzystów;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>niedopuszczalnym jest nadawanie przez sygnalizator sygna\u0142u czerwonego dla pieszych<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>i rowerzystów w momencie, gdy sygna\u0142 zielony maj\u0105 samochody poruszaj\u0105ce si\u0119 w tym samym kierunku po jezdni. Z takim przypadkiem mamy do czynienia na ul. Kozienickiej. Rozwi\u0105zanie to dyskryminuje pieszych i rowerzystów zmuszaj\u0105c ich zawsze do oczekiwania na sygna\u0142 zielony;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>niewskazane jest zastosowanie skrzy\u017cowania z wydzielonymi prawoskr\u0119tami oddzielonymi wysp\u0105 po\u015bredni\u0105;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>zgodnie z Rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegó\u0142owych warunków technicznych dla znaków i sygna\u0142ów drogowych oraz urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach powinna by\u0107 zapewniona automatyczna detekcja rowerzystów. Wnosimy o monta\u017c detektorów, ewentualnie sprz\u0119\u017cenie sygnalizatorów dla rowerzystów z detekcj\u0105 niekolizyjnych strumieni ruchu ogólnego.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

4. Nie do przyj\u0119cia jest brak przej\u015b\u0107 dla pieszych i przejazdów rowerowych na niektórych wlotach skrzy\u017cowania M\u0142odzianowska \/ Jana Paw\u0142a II. Taka propozycja dziwi tym bardziej, \u017ce proponuj\u0105 Pa\u0144stwo budow\u0119 w tym miejscu sygnalizacji \u015bwietlnej. Ponadto skrzy\u017cowanie to b\u0119dzie jednym z bardziej obci\u0105\u017conych ruchem pieszym w jego pobli\u017cu znajduje si\u0119 m.in. ko\u015bció\u0142, szko\u0142a czy boisko orlik. Wnosimy o wprowadzenie przej\u015b\u0107 dla pieszych i przejazdów rowerowych na ka\u017cdym wlocie skrzy\u017cowania.<\/p>\n

5. Brak chodnika po po\u0142udniowej stronie nowej ulicy M\u0142odzianowskiej na odcinku pomi\u0119dzy ulicami Jana Paw\u0142a II i M\u0142odzianowskiej oraz wzd\u0142u\u017c ulicy Jana Paw\u0142a II do skrzy\u017cowania Jana Paw\u0142a II \/ Po\u0142udniowa. Chodnik jest tam niezb\u0119dny z przyczyn jak w punkcie 4.<\/p>\n

6. Promienie \u0142uków jezdni na niektórych skrzy\u017cowaniu o warto\u015bci 20-25 m s\u0105 zdecydowanie za du\u017ce. Tym bardziej, \u017ce prowadz\u0105 do nich wydzielone pasy nie ograniczaj\u0105ce przepustowo\u015bci jad\u0105cym na wprost. Takie rozwi\u0105zanie zach\u0119ca do rozwijania nadmiernych pr\u0119dko\u015bci, co jest szczególnie niepo\u017c\u0105dane w miejscach skrzy\u017cowa\u0144 z ruchem pieszym i rowerowym. Proponujemy promienie \u0142uków o warto\u015bci 10 m – tak jak projektuje si\u0119 na skrzy\u017cowaniu M\u0142odzianowska \/ Godowska.<\/p>\n

7. Na chodnikach proponujemy zastosowanie zamiast kostki brukowej du\u017cych p\u0142yt chodnikowych. Rozwi\u0105zanie takie jest dogodniejsze dla pieszych w szczególno\u015bci poruszaj\u0105cych si\u0119 z wózkami dzieci\u0119cymi.<\/p>\n

8. Na d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 2 km droga dla rowerów dwukrotnie zmienia stron\u0119 jezdni. Takie rozwi\u0105zanie jest niedopuszczalne ze wzgl\u0119du na sprawno\u015b\u0107 ruchu rowerowego, a przede wszystkim z uwagi na jego bezpiecze\u0144stwo. Ponadto rowerzysta jad\u0105cy na wprost zmuszany do zmiany strony ulicy wybierze poruszanie si\u0119 jezdni\u0105. Taki przypadek ma miejsce na ulicy Chrobrego przy Galerii S\u0142onecznej. Poniewa\u017c wybudowana ulica b\u0119dzie drog\u0105 klasy
Z, proponujemy pasy w jezdni o szeroko\u015bci 2,75 m. Tym samym zyskamy miejsce na odpowiednie poprowadzenie dróg dla rowerów.<\/p>\n

9. Wnosimy o likwidacj\u0119 niepotrzebnego odgi\u0119cia drogi dla rowerów po po\u0142udniowej stronie skrzy\u017cowania Jana Paw\u0142a II \/ M\u0142odzianowska. Nale\u017cy okre\u015bli\u0107, który kierunek ruchu rowerowego jest priorytetowy i temu nada\u0107 przebieg bez zb\u0119dnych odgi\u0119\u0107.<\/p>\n

10. 'Falowanie’ drogi dla rowerów na odcinku od skrzy\u017cowania z ulic\u0105 Jana Paw\u0142a II do tunelu w rejonie ulicy Orzechowej. Nale\u017cy d\u0105\u017cy\u0107 do w miar\u0119 prostolinijnego przebiegu tras rowerowych, tak samo jak ma to miejsce w przypadku jezdni powszechnego u\u017cytku.<\/p>\n

11. Zbyt ma\u0142e promienie \u0142uków na drodze dla rowerów przy wje\u017adzie do tunelu przy ulicy Orzechowej. Proponujemy promienie \u0142uków o warto\u015bci 10 metrów.<\/p>\n

12. Skrzy\u017cowanie Armii Ludowej \/ M\u0142odzianowskiej. Zaproponowano skrajnie niebezpieczne rozwi\u0105zanie przebiegu chodników i dróg dla rowerów. Zamiast 2 punktów kolizji mamy 4. Wnosimy o dodanie przej\u015bcia dla pieszych i przejazdu dla rowerów równie\u017c po stronie pó\u0142nocnej skrzy\u017cowania.<\/p>\n

13. Przy skrzy\u017cowaniu M\u0142odzianowska \/ Godowska brak drugiego pod\u0142\u0105czenia drogi dla rowerów do jezdni obs\u0142uguj\u0105cej posesje.<\/p>\n

14. Brak zatok przystankowych Nowom\u0142odzianowska \/ Cisowa. Za\u0142o\u017cono, i\u017c wszystkie autobusy komunikacji miejskiej b\u0119d\u0105 je\u017adzi\u0107 po dotychczasowej trasie i korzysta\u0107 z obecnych przystanków M\u0142odzianowska \/ Cisowa (st\u0105d zaprojektowany lewoskr\u0119t z nowej ulicy M\u0142odzianowskiej w ulic\u0119 M\u0142odzianowsk\u0105 tylko dla autobusów). Jest to rozwi\u0105zanie nieoptymalne. Autobusy bowiem na obecnej trasie obs\u0142uguj\u0105c ten przystanek pokonuj\u0105 tylko jedno skrzy\u017cowanie tj. Jana Paw\u0142a II \/ M\u0142odzianowska, a po przebudowie b\u0119d\u0105 musia\u0142y pokona\u0107 a\u017c trzy – Jana Paw\u0142a II \/ Nowom\u0142odzianowska, Jana Paw\u0142a II \/ M\u0142odzianowska i M\u0142odzianowska \/ Nowom\u0142odzianowska, co znacznie wyd\u0142u\u017cy czas przejazdu. <\/font><\/p>\n

<\/font><\/p>\n

Proponujemy zatem utworzy\u0107 nowy przystanek Nowom\u0142odzianowska \/ Cisowa. Pozwoli to na docelowe skrócenie i przyspieszenie tras komunikacji miejskiej (autobusy pojad\u0105 tylko przez jedno skrzy\u017cowanie), przy jednoczesnym zachowaniu dost\u0119pno\u015bci komunikacji zbiorowej dla tego rejonu. Oddalenie proponowanego przystanku od M\u0142odzianowskiej \/ Cisowej to ok. 100 metrów, z dogodnym doj\u015bciem, oraz projektowanym przej\u015bciem dla pieszych.<\/p>\n

Propozycja lokalizacji zatok (na obecnie projektowanych trawnikach):<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>po stronie wschodniej zatok\u0119 otwart\u0105 jednostronnie i przechodz\u0105c\u0105 w prawoskr\u0119t do ulicy Jana Paw\u0142a II, w któr\u0105 skr\u0119caj\u0105 wszystkie linie z tego rejonu. Likwiduje to jednocze\u015bnie konieczno\u015b\u0107 faktycznego w\u0142\u0105czania si\u0119 do ruchu;<\/font><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>po stronie zachodniej proponujemy zatok\u0119 pó\u0142otwart\u0105 od strony najazdowej wraz z mo\u017cliw\u0105 likwidacj\u0105 wylotu ulicy M\u0142odzianowskiej w Nowom\u0142odzianowsk\u0105 oraz likwidacj\u0105 lewoskr\u0119tu dla autobusów z Nowom\u0142odzianowskiej w M\u0142odzianowsk\u0105.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

Jednocze\u015bnie proponujemy w to miejsce (likwidacji po\u0142\u0105czenia M\u0142odzianowskiej i Nowom\u0142odzianowskiej) rozwa\u017cenie otwarcia przejazdu w relacji Gajowa – Armii Ludowej tylko dla autobusów, co umo\u017cliwi ewentualn\u0105 pe\u0142n\u0105 obs\u0142ug\u0119 relacji dla komunikacji zbiorowej w tym rejonie i jej pe\u0142niejsz\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 (wprowadzenie dla której\u015b z linii relacji Jana Paw\u0142a II – Po\u0142udniowa – Wiejska – Gajowa – Armii Ludowej). Uniemo\u017cliwienie przejazdu samo<\/span>chodom osobowym mo\u017ce odby\u0107 si\u0119 np. za pomoc\u0105 automatycznych s\u0142upków blokadowych.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.bractworowerowe.ats.pl\/?id=798<\/font><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117264,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1595,6877,1918,125],"class_list":["post-117263","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-bractwo-rowerowe","tag-mlodzianowska","tag-mzdik","tag-radom"],"acf":[],"yoast_head":"\nUwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu   Na stronie MZDiK ukaza\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44864\/obwieszczmlodzianowska_760_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/\",\"name\":\"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0e098af0453.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-11T23:13:31+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-11T23:13:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0e098af0453.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0e098af0453.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu","og_description":"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu   Na stronie MZDiK ukaza\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44864\/obwieszczmlodzianowska_760_01.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/","name":"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0e098af0453.jpg","datePublished":"2012-01-11T23:13:31+00:00","dateModified":"2012-01-11T23:13:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0e098af0453.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0e098af0453.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/uwagi-bractwa-rowerowego-do-projektu-ulicy-mlodzianowskiej-w-radomiu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Uwagi Bractwa Rowerowego do projektu ulicy M\u0142odzianowskiej w Radomiu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/117263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}