{"id":117152,"date":"2012-01-06T19:09:28","date_gmt":"2012-01-06T19:09:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/"},"modified":"2012-01-06T19:09:28","modified_gmt":"2012-01-06T19:09:28","slug":"rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/","title":{"rendered":"Rok Karty Brukselskiej – Olivier Schneider"},"content":{"rendered":"

Rok Karty Brukselskiej – Olivier Schneider
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

 Jakiego bilansu ostatniego roku mog\u0119 dokona\u0107 jako francuski dzia\u0142acz rowerowy regularnie odwiedzaj\u0105cy \u0141ód\u017a? 7 stycznia mija rok od podpisania przez \u0141ód\u017a Karty Brukselskiej<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/rowerowalodz.pl\/aktualnosci\/543-rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider<\/font><\/a><\/p>\n<\/p>\n

Olivier Schneider jest cz\u0142onkiem zarz\u0105du Francuskiej Federacji U\u017cytkowników Rowerów. Od lat zajmuje si\u0119 promowaniem aktywnej<\/strong> mobilno\u015bci<\/strong> w miejscowo\u015bci Brest na zachodzie Francji. Propaguje w spo\u0142ecze\u0144stwie wiedz\u0119 o zaletach rowerów, z drugiej strony wspó\u0142pracuje z w\u0142adzami miasta w zakresie poprawy infrastruktury rowerowej i orientowania polityki planowania przestrzennego pod k\u0105tem zrównowa\u017conego transportu. Na fotografii Schneider w \u0142ódzkim magistracie podczas konferencji Vélorution w marcu 2011 roku<\/strong><\/p>\n

\"olivierschneider\"<\/p>\n

Klasycznie na Zachodzie<\/strong>
Promowanie rowerów odbywa si\u0119 w sposób nast\u0119puj\u0105cy: po pierwsze to nie sami mieszka\u0144cy, a dbaj\u0105ce o nich w\u0142adze s\u0105 przekonane, \u017ce samochód i komunikacja publiczna nie mog\u0105 skutecznie zaspokoi\u0107 wszystkich potrzeb transportowych w mie\u015bcie. Mieszka\u0144cy najcz\u0119\u015bciej nie s\u0105 w pierwszej chwili do tego przekonani. Powstaje wi\u0119c najpierw d\u0142ugoterminowa strategia, by osi\u0105gn\u0105\u0107 pewien docelowy ’modal split<\/a>’. Pierwszym etapem jest by stworzy\u0107 spójn\u0105 kompletn\u0105 infrastruktur\u0119 rowerow\u0105 (’make cycling possible’ – spraw jazd\u0119 rowerem mo\u017cliw\u0105<\/em>). Dopiero pó\u017aniej wchodzi w gr\u0119 aktywne namawianie mieszka\u0144ców do zmiany zachowa\u0144 transportowych (’make people cycling’ – spraw aby ludzie je\u017adzili rowerami<\/em>). Ostatnim etapem s\u0105 dzia\u0142ania prowadz\u0105ce do utrzymania powsta\u0142ej sytuacji.<\/p>\n

W Polsce ogólnie, a w \u0141odzi w szczególno\u015bci sytuacja jest odwrotna
<\/strong>To aktywna grupa mieszka\u0144ców ju\u017c korzystaj\u0105ca z rowerów, i rosn\u0105ca z dnia na dzie\u0144, domaga si\u0119 od w\u0142adz infrastruktury i stara si\u0119 udowodni\u0107 jakie korzy\u015bci miasto uzyska ze zwi\u0119kszenia ruchu rowerowego i pieszego. Jestem te\u017c pod wra\u017ceniem \u0142ódzkich \u015brodowisk rowerowych, m.in. Fundacji Fenomen<\/a>.
\u0141ód\u017a ma jedn\u0105 z najliczniejszych w Polsce Mas Krytycznych<\/a> (najwi\u0119ksz\u0105 bior\u0105c pod uwag\u0119 odsetek mieszka\u0144ców) co obrazuje skale zjawiska. Dok\u0142adnie rok temu w\u0142adze us\u0142ysza\u0142y apel i podpisano Kart\u0119 Brukselsk\u0105<\/a>, a 3 miesi\u0105ce pó\u017aniej powo\u0142anope\u0142nomocnika ds komunikacji rowerowej<\/a>.<\/p>\n

\u0141ód\u017a za 'kadencji’ pana Witolda Kopcia ma na koncie liczne osi\u0105gni\u0119cia: pierwszy kontrapas<\/a>, pierwszy pas rowerowy<\/a>, dodatkowych pó\u0142 tysi\u0105ca stojaków<\/a> (w tym kilka na jezdni<\/a>!), podpórki przed przejazdami<\/a>, mo\u017cliwy przewóz roweru w komunikacji miejskiej<\/a>, separatory<\/a>, bariero-siedziska<\/a>, pierwsze rondo z asfaltowymi przejazdami<\/a>, wideodetektory<\/a> przed przejazdami, pierwsze liczyd\u0142o rowerzystów<\/a> Polsce. <\/p>\n

Z jednej strony jak na rok czasu osi\u0105gni\u0119to stosunkowo du\u017co, z drugiej strony bardzo daleko do etapu 'make cycling possible’, a w\u0142a\u015bciwie 'make cycling easy and convenient’ – spraw jazd\u0119 rowerem \u0142atw\u0105 i przyjemn<\/em>\u0105, bo \u017ce je\u017cd\u017cenie w \u0141odzi jest mo\u017cliwe udowadniaj\u0105 co dnia wielu rowerzystów.<\/p>\n

Moja rada 
<\/strong>To aby masowo wprowadza\u0107 testowane w zesz\u0142ym roku rozwi\u0105zania. Jazda rowerem w obu kierunkach na wszystkich ulicach jednokierunkowych, czy wytyczenie kolejnych pasów rowerowych s\u0105 bardzo tanimi rozwi\u0105zaniami (w porównaniu z wydzielon\u0105 infrastruktur\u0105). Mo\u017cna wi\u0119c sobie wyobrazi\u0107 by w krótkim okresie dokona\u0107 ich upowszechnienia w ca\u0142ym mie\u015bcie. Ogólnie wymagane jest przyspieszenie dzia\u0142a\u0144, bo samo pod\u0105\u017canie w odpowiednim kierunku nie wystarczy, trzeba te\u017c robi\u0107 to odpowiednio dynamicznie.<\/p>\n

Oczywi\u015bcie takie przyspieszenie wymaga spójno\u015bci, holistycznej wizji harmonijnego transportu w mie\u015bcie, której jednym z elementów jest najta\u0144szy i najefektywniejszy \u015brodek transportu czyli rower. Dlatego my\u015bl\u0119, ze priorytetem dla \u0141odzi jest wypracowanie globalnej strategii transportowej i jej powi\u0105za\u0144 z urbanistyk\u0105, której rozdzia\u0142em by\u0142aby strategia rozwoju ruchu rowerowego. Taka strategia powinna zawiera\u0107 dok\u0142adn\u0105 analiz\u0119 aktualnych przemieszcze\u0144, oraz przyczyn stanu rzeczy. Rozdzia\u0142 'strategia transportu publicznego’ powinien by\u0107 komplementarny z trasami rowerowymi (i ewentualnie rowerem publicznym). Dobrym przyk\u0142adem jest gda\u0144ski STER<\/a>, nawet je\u017celi nie jest on rozdzia\u0142em globalnej strategii. Jednak te wszystkie dzia\u0142ania nie mia\u0142yby sensu, bez 'ograniczenia ruchu (oraz parkowania) samochodów indywidualnych’, co da\u0142oby podstaw\u0119 do wiary w powodzenie rozdzia\u0142u’multipolarne miasto krótkich odleg\u0142o\u015bci, gdzie wiele spraw mozna (wygodnie) za\u0142atwi\u0107 pieszo’.<\/p>\n

Wyposa\u017cenie \u0141odzi w strategi\u0119 jest bardzo wa\u017cne, by za kilka lat nie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce miasto mimo poka\u017anej ilo\u015bci kilometrów infrastruktury rowerowej, nie ma czytelnego schematu ruchu rowerowego i w zwi\u0105zku z tym istnieje wielki niewykorzystany potencja\u0142 rowerowy. To wszystko oczywi\u015bcie kosztuje. Ale to dobra inwestycja – co\u015b co w krótkim czasie si\u0119 op\u0142aca. <\/p>\n

<\/p>\n

Rower si\u0119 op\u0142aca! <\/strong>
WHO (\u015awiatowa Organizacja Zdrowia) stworzy\u0142a narz\u0119dzie pozwalaj\u0105ce na obliczenie przewidywanych oszcz\u0119dno\u015bci w wydatkach zdrowotnych uzyskanych dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu ruchu pieszego i rowerowego www.heatwalkingcycling.org<\/a>.<\/strong> W kilku s\u0142owach narz\u0119dzie to s\u0142u\u017cy do pomocy w podejmowaniu decyzji, pozwala oceni\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci zdrowotne uzyskane przy podanym poziomie ruchu pieszego i rowerowego. Oczywi\u015bcie uwzgl\u0119dnia si\u0119 równie\u017c koszty zwi\u0105zane z przewidywanym wzrostem wypadków drogowych. Podkre\u015blam, \u017ce narz\u0119dzie nie jest dzie\u0142em aktywistów rowerowych ale WHO, w oparciu o rzetelne badania.<\/p>\n

Tu wchodz\u0105 w gr\u0119 miliony z\u0142otych, gdy\u017c wbrew pozorom aktywno\u015b\u0107 fizyczna, nawet tak niewielka jak poruszanie si\u0119 pieszo lub nawet powolna jazda na rowerze redukuje mocno ryzyko zachorowa\u0144 na wiele chorób i to nie tylko serca czy b\u0119d\u0105cych wynikiem oty\u0142o\u015bci. Na przyk\u0142ad ju\u017c 3,5 godziny ruchu tygodniowo redukuje o a\u017c 70% ryzyko raka piersi, który jest jednym z g\u0142ównych przyczyn zgonów.<\/p>\n

Samochód jest wi\u0119c du\u017co bardziej niebezpieczny dla zdrowia ze wzgl\u0119du na indukowan\u0105 nieaktywno\u015b\u0107 fizyczn\u0105, ni\u017c emisje CO2 i innych polutantów. Dodatkowo, opisywane narz\u0119dzie WHO pozwala na ocen\u0119 oszcz\u0119dno\u015bci wydatków zdrowotnych, i nie uwzgl\u0119dnia w najmniejszych stopniu pozosta\u0142ych benefitów z rozwoju ruchu rowerowego i pieszego, takich jak poprawienie atrakcyjno\u015bci przestrzeni publicznej, oszcz\u0119dno\u015b\u0107 z ni\u017cszych wydatków na transport samochodowy lub zbiorowy itd. Bez w\u0105tpienia uzyskany rezultat mo\u017cna podwoi\u0107 \u017ceby zobaczy\u0107 jaki b\u0119dzie 'globalny zysk’.<\/p>\n

Je\u017celi przekona\u0142em do tego, ze rower si\u0119 op\u0142aca, to ka\u017cdy pewnie si\u0119 zastanawia 'gdzie zmie\u015bci\u0107 te rowery, \u017ceby nie przeszkadza\u0142y pieszym i kierowcom’. G\u0142\u0119boko wierz\u0119, \u017ce zachodnie do\u015bwiadczenia pokazuj\u0105, \u017ce najta\u0144sze i najskuteczniejsze jest uspokojenie ruchu, czyli radykalne zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnych samochodów w mie\u015bcie, chocia\u017cby poprzez egzekwowanie przestrzegania pr\u0119dko\u015bci 50 km\/h na g\u0142ównych arteriach, poprzez zw\u0119\u017canie pasów ruchu oraz zainstalowanie fotoradarów, czy poprzez wprowadzanie stref ’tempo-30<\/a>’ na pozosta\u0142ych ulicach. W przeciwie\u0144stwie do tego co podpowiada intuicja, takie ograniczenia up\u0142ynniaj\u0105 ruch i nie zwi\u0119kszaj\u0105 korków, daj\u0105c tymczasem wy\u017cszy komfort i bezpiecze\u0144stwo pieszych i cyklistów. Ponadto nale\u017cy bezwzgl\u0119dnie zniech\u0119ci\u0107 kierowców do parkowania w miejscach niedozwolonych, o ile to mo\u017cliwe u\u017cywaj\u0105c innych \u015brodków ni\u017c nieestetyczne s\u0142upki. Ustawianie \u0142awek czy stojaków rowerowych b\u0119dzie mia\u0142o ten sam efekt spe\u0142niaj\u0105c przy tym inn\u0105 funkcj\u0119.<\/p>\n

Z tych wszystkich powodów, niech \u0141ód\u017a inwestuje masowo w rower<\/u>, opieraj\u0105c si\u0119 na swoim pierwszym (eksperymentalnym) roku dzia\u0142a\u0144 po podpisaniu Karty Brukselskiej: czas na strategie i masowe inwestycje.  <\/p>\n

<\/object><\/p>\n

PS : Zach\u0119cam do korzystania z narz\u0119dzia WHO<\/a> w celu oceny ile \u0141ód\u017a b\u0119dzie oszcz\u0119dza\u0107 maj\u0105c 15% udzia\u0142u rowerzystów w ruchu… Nie dysponuj\u0105c twardymi danymi pokusi\u0142em si\u0119 o wpisanie danych przybli\u017conych.<\/p>\n

Przy za\u0142o\u017ceniach Karty Brukselskiej w roku 2020 ma by\u0107 15% rowerzystów, czyli w przypadku \u0141odzi w przybli\u017ceniu 100 000 osób. Zak\u0142adaj\u0105c, \u017ce b\u0119d\u0105 one je\u017adzi\u0107 200 dni w roku po 30 minut dziennie, narz\u0119dzie przewiduje unikni\u0119cie 127 zgonów rocznie. Oszcz\u0119dno\u015b\u0107 finansowa zale\u017cy od parametru 'ceny za ludzkie \u017cycie’. Przy poziomie sugerowanym przez narz\u0119dzie wychodzi 80 milionów euro rocznie, czyli ponad 300 milionów z\u0142otych. Oczywi\u015bcie dane wpisa\u0142em na oko, ale jednak rz\u0105d wielko\u015bci otrzyma\u0142em. I naprawd\u0119 uwa\u017cam, \u017ce po prostu nie sta\u0107 \u0141odzi na nieinwestowanie w rower.<\/p>\n

{Olivier Schneider}<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117153,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[13532,124,6150,6025],"class_list":["post-117152","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-karta-brukselska","tag-lodz","tag-olivier-schneider","tag-rowerowa-lodz"],"acf":[],"yoast_head":"\nRok Karty Brukselskiej - Olivier Schneider - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rok Karty Brukselskiej - Olivier Schneider\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rok Karty Brukselskiej – Olivier Schneider    Jakiego bilansu ostatniego roku mog\u0119 dokona\u0107 jako...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44738\/olivierschneider.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/\",\"name\":\"Rok Karty Brukselskiej - Olivier Schneider - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0738d854a5f.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-06T19:09:28+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-06T19:09:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0738d854a5f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0738d854a5f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rok Karty Brukselskiej – Olivier Schneider\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rok Karty Brukselskiej - Olivier Schneider - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rok Karty Brukselskiej - Olivier Schneider","og_description":"Rok Karty Brukselskiej – Olivier Schneider    Jakiego bilansu ostatniego roku mog\u0119 dokona\u0107 jako...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/44738\/olivierschneider.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/","name":"Rok Karty Brukselskiej - Olivier Schneider - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0738d854a5f.jpg","datePublished":"2012-01-06T19:09:28+00:00","dateModified":"2012-01-06T19:09:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0738d854a5f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f0738d854a5f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/rok-karty-brukselskiej-olivier-schneider\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rok Karty Brukselskiej – Olivier Schneider"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/117152","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117152"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117152"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117152"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117152"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}