{"id":116675,"date":"2011-12-16T21:42:17","date_gmt":"2011-12-16T21:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/"},"modified":"2011-12-16T21:42:17","modified_gmt":"2011-12-16T21:42:17","slug":"opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/","title":{"rendered":"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 – cz. I"},"content":{"rendered":"

Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dróg dla rowerów w rejonach skrzy\u017cowa\u0144<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

1. Wprowadzenie<\/h2>\n

W dotychczasowej polskiej praktyce budowy dróg dla rowerów cz\u0119sto spotykane s\u0105 odgi\u0119cia drogi dla rowerów przed przejazdami dla rowerów Rys.1, 2. Odgi\u0119cia te s\u0105 uzasadniane dwojako:<\/span>
1.<\/strong> Wytworzeniem azylu dla samochodu skr\u0119caj\u0105cego z jezdni równoleg\u0142ej do drogi rowerowej lub samochodu wyje\u017cd\u017caj\u0105cego z jezdni prostopad\u0142ej do drogi rowerowej;<\/span>
2.<\/strong> Zmniejszeniem pr\u0119dko\u015bci rowerzysty przed przejazdem rowerowym. <\/span><\/p>\n

Jednak z drugiej strony zaobserwowano tak\u017ce <\/span>szereg skutków negatywnych<\/span>:<\/span>
1.<\/strong> Utrudnienie lub wr\u0119cz uniemo\u017cliwienie ewakuacji rowerzysty z przejazdu dla rowerów;<\/span>
2.<\/strong> Utrudnienie obserwacji zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 rowerów przez kierowc\u0119, w szczególno\u015bci nieczytelno\u015b\u0107 zamiarów rowerzysty dla kierowcy;<\/span>
3.<\/strong> Utrudnienie obserwacji zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 samochodów przez rowerzyst\u0119. <\/span>
4.<\/strong> Konflikty pomi\u0119dzy mijaj\u0105cymi si\u0119 rowerzystami na dwukierunkowych drogach dla rowerów.<\/span><\/p>\n

Literatura przedmiotu z krajów o du\u017cym do\u015bwiadczeniu w organizacji ruchu rowerowego odradza takie rozwi\u0105zania i dopuszcza ich zastosowanie jedynie pod \u015bci\u015ble okre\u015blonymi warunkami, w szczególno\u015bci odpowiedniej widoczno\u015bci i d\u0142ugo\u015bci odcinka prostego w osi przejazdu. W niniejszej opinii omawiamy zaobserwowane problemy zwi\u0105zane z odginaniem drogi dla rowerów przed skrzy\u017cowaniem, rozwi\u0105zania rekomendowane przez podr\u0119czniki holenderski i austriacki zwracaj\u0105c uwag\u0119 na ró\u017cnice i podobie\u0144stwa mi\u0119dzy nimi. Za\u0142\u0105czamy tak\u017ce zdj\u0119cia ilustruj\u0105ce typowe rozwi\u0105zania przejazdów z krajów pó\u0142nocnej i zachodniej Europy.<\/span><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Rys. 1 Przyk\u0142ad b\u0142\u0119dnego odgi\u0119cia drogi rowerowej 'na zewn\u0105trz’.<\/p>\n<\/div>\n

<\/a><\/p>\n

Rys. 2 Przyk\u0142ad b\u0142\u0119dnego odgi\u0119cia drogi rowerowej 'na zewn\u0105trz’, ale tak\u017ce braku wyokr\u0105gle\u0144.<\/p>\n<\/div>\n

<\/span><\/p>\n

2. Problemy<\/h2>\n

<\/span><\/p>\n

2.1 Utrudnienie ewakuacji rowerzysty<\/h3>\n

Za\u0142amanie trasy ze zbyt ma\u0142ym promieniem \u0142uku drogi dla rowerów w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie przejazdu wymusza zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci rowerzysty wje\u017cd\u017caj\u0105cego na przejazd, ale tak\u017ce 'symetrycznie’ opuszczaj\u0105cego przejazd. Szczególnie niebezpieczne mo\u017ce to by\u0107 na dwukierunkowych drogach dla rowerów, w sytuacji w której ewakuacja rowerzysty z przejazdu jest dodatkowo utrudniona lub wr\u0119cz ca\u0142kowicie uniemo\u017cliwiona przez rowerzystów nadje\u017cd\u017caj\u0105cych z naprzeciwka i równie\u017c próbuj\u0105cych si\u0119 przedosta\u0107 przez tak wytworzone 'w\u0105skie gard\u0142o’. Zbli\u017caj\u0105cy si\u0119 do skrzy\u017cowania kierowca mo\u017ce nie spodziewa\u0107 si\u0119, \u017ce rowerzysta b\u0119dzie zmuszony zwolni\u0107 lub ca\u0142kowicie zatrzyma\u0107 si\u0119, by opu\u015bci\u0107 przejazd.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

2.2 Utrudnienie oceny zamiarów rowerzysty przez kierowc\u0119<\/h3>\n

Zmiany trasy drogi dla rowerów bezpo\u015brednio przed przejazdem dezorientuj\u0105 kierowc\u0119 co do zamiarów rowerzysty. W typowej sytuacji odgi\u0119cia ?na zewn\u0105trz? rowerzysta jad\u0105cy na wprost z punktu widzenia poruszaj\u0105cego si\u0119 równolegle kierowcy najpierw zaczyna skr\u0119ca\u0107 w prawo, a nast\u0119pnie ?nagle? odbija w lewo, ?niespodziewanie? wje\u017cd\u017caj\u0105c na przejazd. Komplikowanie przebiegu drogi dla rowerów sprawia \u017ce to, co z punktu widzenia rowerzysty i w my\u015bl przepisów prawa jest jazd\u0105 na wprost, z punktu widzenia kierowcy staje si\u0119 do\u015b\u0107<\/span>
zaskakuj\u0105cymi manewrami. Odsuwanie drogi dla rowerów w wi\u0119kszej odleg\u0142o\u015bci od skrzy\u017cowania nie jest a\u017c tak dezorientuj\u0105ce, ale utrudnia kierowcy obserwacj\u0119 zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 do skrzy\u017cowania rowerzystów. W szczególno\u015bci dotyczy to sytuacji, w których mi\u0119dzy jezdni\u0105 a drog\u0105 dla rowerów zlokalizowane s\u0105 elementy ograniczaj\u0105ce widoczno\u015b\u0107, np. krzewy, tablice reklamowe, skrzynki elektryczne.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

2.3 Utrudnienie obserwacji samochodów przez rowerzyst\u0119<\/h3>\n

Odgi\u0119cie drogi dla rowerów 'na zewn\u0105trz’ oznacza, \u017ce samochody np. jad\u0105ce równolegle dla rowerzysty i skr\u0119caj\u0105ce w prawo znajduj\u0105 si\u0119 za jego plecami. Poniewa\u017c przed przejazdem rowerzysta musi po\u015bwi\u0119ci\u0107 uwag\u0119 pokonaniu \u0142uku (tym wi\u0119ksz\u0105, im mniejszy promie\u0144 \u0142uku), nie ma mo\u017cliwo\u015bci obserwowania tego, co dzieje si\u0119 za jego plecami, w zwi\u0105zku z czym zmuszony jest wjecha\u0107 na przejazd w zasadzie 'na \u015blepo’. Wprawdzie rowerzysta ma w tej sytuacji jednoznaczne pierwsze\u0144stwo, ale sytuacj\u0119, w której nie ma on mo\u017cliwo\u015bci zastosowania zasady ograniczonego zaufania, nale\u017cy uzna\u0107 za niekorzystn\u0105.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

2.4 Konflikty mi\u0119dzy mijaj\u0105cymi si\u0119 rowerzystami<\/h3>\n

Skomplikowany przebieg dwukierunkowej drogi dla rowerów w rejonie skrzy\u017cowania mo\u017ce przyczynia\u0107 si\u0119 tak\u017ce do konfliktów pomi\u0119dzy rowerzystami. W szczególno\u015bci je\u015bli na drodze dla rowerów nie zosta\u0142 zachowany minimalny promie\u0144 \u0142uku odpowiedni dla g\u0142ównej drogi dla rowerów (20 m) lub droga dla rowerów za\u0142amuje si\u0119 bez wyokr\u0105gle\u0144. W takiej sytuacji rowerzy\u015bci maj\u0105 tendencj\u0119 do wyje\u017cd\u017cania na cz\u0119\u015b\u0107 drogi dla rowerów przeznaczon\u0105 dla ruchu w przeciwnym kierunku, aby zachowa\u0107 p\u0142ynno\u015b\u0107 i stabilno\u015b\u0107 jazdy. Po\u0142\u0105czenie tego<\/span>
zjawiska z kolizj\u0105 z ruchem samochodowym i pieszym powoduje znaczne skomplikowanie sytuacji ruchowej, cz\u0119sto przekraczaj\u0105ce mo\u017cliwo\u015bci psychofizyczne rowerzysty. <\/span>
Obserwowane s\u0105 tak\u017ce sytuacje, w których rowerzy\u015bci aby unikn\u0105\u0107 mijania si\u0119 w ?w\u0105skim gardle?, 'uciekaj\u0105’ na inne cz\u0119\u015bci infrastruktury komunikacyjnej (chodnik, przej\u015bcie dla pieszych, jezdni\u0119 g\u0142ówn\u0105). Trzeba jasno powiedzie\u0107, \u017ce zachowania takie s\u0105 nieprzewidywalne dla innych uczestników ruchu.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

3. Rozwi\u0105zania zalecane w literaturze<\/h2>\n

<\/span><\/p>\n

3.1 Design Manual for Bicycle Traffic<\/h3>\n

Podr\u0119cznik holenderski (Design Manual for Bicycle Traffic, CROW 2007) wyró\u017cnia 4 podstawowe typy rozwi\u0105zania przejazdów dla rowerów na skrzy\u017cowaniu:<\/span><\/p>\n

1.<\/strong> Zachowanie ci\u0105g\u0142o\u015bci drogi dla rowerów i chodnika przy przeci\u0119ciu jezdni podporz\u0105dkowanej Rys.4, 5, 6. Przy tym rozwi\u0105zaniu nie stosuje si\u0119 jakiegokolwiek odgi\u0119cia. Wyniesienie przejazdu i przej\u015bcia dla pieszych, po\u0142\u0105czone z zachowaniem ci\u0105g\u0142o\u015bci nawierzchni drogi dla rowerów i chodnika przy jednoczesnym zaburzeniu ci\u0105g\u0142o\u015bci jezdni jednoznacznie podkre\u015bla pierwsze\u0144stwo. Zalecana odleg\u0142o\u015b\u0107 kraw\u0119dzi drogi dla rowerów od kraw\u0119dzi równoleg\u0142ej jezdni wynosi 0-2 m w obszarze zabudowanym i 6-7 m poza obszarem abudowanym.<\/span><\/p>\n

2.<\/strong> Przybli\u017cenie drogi dla rowerów do jezdni. Przybli\u017canie nale\u017cy rozpocz\u0105\u0107 25-30 m przed przejazdem, tak by zachowa\u0107 promienie \u0142uków na drodze dla rowerów – co najmniej 20 m dla g\u0142ównych tras rowerowych i ostatnie 10 m prowadzi\u0142o prosto w osi przejazdu. <\/span><\/p>\n

3.<\/strong> Nieznaczne odsuni\u0119cie drogi dla rowerów od jezdni Rys.3. Tu równie\u017c konieczne jest rozpocz\u0119cie odsuwania ok. 30 m przed przejazdem, tak by co najmniej ostatnie 5 m prowadzi\u0142o prosto w osi przejazdu. Odleg\u0142o\u015b\u0107 przejazdu od kraw\u0119dzi równoleg\u0142ej jezdni powinna wynosi\u0107 4-5 m w obszarze zabudowanym i 6-7 m poza obszarem zabudowanym. Mo\u017cna rozwa\u017cy\u0107 przeprowadzenie przejazdu grzbietem progu spowalniaj\u0105cego ruch samochodów na jezdni poprzecznej, tak by wymusi\u0107 na kierowcach zachowanie nale\u017cytej ostro\u017cno\u015bci. Ze wzgl\u0119du na terenoch\u0142onno\u015b\u0107 jest to rozwi\u0105zanie przeznaczone raczej dla wi\u0119kszych skrzy\u017cowa\u0144.<\/span><\/p>\n

4.<\/strong> Znaczne odsuni\u0119cie drogi dla rowerów od jezdni Rys.8. Przejazd zlokalizowany jest co najmniej 10 m od kraw\u0119dzi równoleg\u0142ej jezdni, przy zachowaniu pozosta\u0142ych parametrów jak wy\u017cej. Celem tego rozwi\u0105zania jest podzia\u0142 skrzy\u017cowania na dwa prostsze, co wymaga jednak znacznej przestrzeni i ma zastosowanie w zasadzie jedynie na skrzy\u017cowaniach bez sygnalizacji \u015bwietlnej poza obszarem zabudowanym i w dzielnicach przemys\u0142owych.<\/span><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Rys. 3 Poprawne odgi\u0119cie drogi rowerowej 'na zewn\u0105trz’.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Rys. 4 Ukszta\u0142towanie wlotu ulicy podporz\u0105dkowanej w formie tzw. wyjazdu, z zachowaniem ci\u0105g\u0142o\u015bci drogi dla rowerów i chodnika wzd\u0142u\u017c ulicy z pierwsze\u0144stwem.<\/p>\n<\/div>\n

<\/span><\/p>\n

3.2 Planungshandbuch Radverkehr<\/h3>\n

Podr\u0119cznik austriacki (Planungshandbuch Radverkehr, Michael Meschik 2008) jeszcze bardziej zdecydowanie rekomenduje przejazdy dla rowerów przylegaj\u0105ce do skrzy\u017cowania (rozdzia\u0142 10.2.2. Droga dla rowerów i ci\u0105g pieszo-rowerowy przed skrzy\u017cowaniem). Podkre\u015bla, \u017ce odsuni\u0119ty przejazd rowerowy jest gorzej zauwa\u017calny przez kierowców, poniewa\u017c przy jego pokonywaniu manewr skr\u0119cania traktuj\u0105 jako ju\u017c sko\u0144czony i przyspieszaj\u0105. Dopuszcza przejazdy odsuni\u0119te tylko w przypadku wyj\u0105tkowo skomplikowanych skrzy\u017cowa\u0144 (np. z liniami tramwajowymi), na których kierowcy mo\u017ce by\u0107 trudno ogarn\u0105\u0107 ca\u0142\u0105 sytuacj\u0119 z jednego punktu, oraz szczególnych uwarunkowa\u0144 miejscowych. Przejazd nale\u017cy zaplanowa\u0107 tak, aby by\u0142 czytelny dla wszystkich kierowców, jad\u0105cych na wprost i skr\u0119caj\u0105cych oznakowanie pionowe, kolorystyka, wyniesienie etc.). Niezale\u017cnie od lokalizacji przejazdu rowerowego, dojazd rowerzysty do przejazdu powinien przez co najmniej ostatnie 20 m odbywa\u0107 si\u0119 po linii prostej. Za\u0142omy trasy w tej strefie mog\u0105 wprowadzi\u0107 w b\u0142\u0105d kierowc\u0119 i zasugerowa\u0107, \u017ce<\/span>
rowerzysta np. skr\u0119ca w prawo, podczas gdy jedzie on na wprost, co mo\u017ce skutkowa\u0107 zderzeniem. Konieczne jest te\u017c zachowanie widoczno\u015bci na tym odcinku ? zapobieganie parkowaniu samochodów, przycinanie krzewów itp. Je\u015bli nie mo\u017cna zagwarantowa\u0107 niezak\u0142óconej widoczno\u015bci, nale\u017cy na przeje\u017adzie zastosowa\u0107 bezkolizyjn\u0105 sygnalizacj\u0119 \u015bwietln\u0105.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font>http:\/\/www.gddkia.gov.pl\/userfiles\/articles\/i\/infrastruktura-rowerowa_3000\/documents\/opinia_odginanie__3_.pdf<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116676,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1537,517],"class_list":["post-116675","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-drogi-rowerowe","tag-gddkia"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 - cz. I - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 - cz. I\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dróg dla rowerów w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 1. Wprowadzenie W dotychczasowej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/\",\"name\":\"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 - cz. I - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eebad29cf5d3.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-16T21:42:17+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-16T21:42:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eebad29cf5d3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eebad29cf5d3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 – cz. I\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 - cz. I - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 - cz. I","og_description":"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dróg dla rowerów w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 1. Wprowadzenie W dotychczasowej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/","name":"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 - cz. I - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eebad29cf5d3.jpg","datePublished":"2011-12-16T21:42:17+00:00","dateModified":"2011-12-16T21:42:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eebad29cf5d3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4eebad29cf5d3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/opinia-w-sprawie-odgiec-drog-dla-rowerow-w-rejonach-skrzyzowan-cz-i\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Opinia w sprawie odgi\u0119\u0107 dr\u00f3g dla rower\u00f3w w rejonach skrzy\u017cowa\u0144 – cz. I"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/116675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116675"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116676"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}