{"id":116369,"date":"2011-12-02T23:34:37","date_gmt":"2011-12-02T23:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/"},"modified":"2011-12-02T23:34:37","modified_gmt":"2011-12-02T23:34:37","slug":"wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/","title":{"rendered":"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu"},"content":{"rendered":"

Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

A\u017c 31 spraw poruszonych zosta\u0142o we wnioskach z <\/strong><\/font>patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie<\/strong><\/font><\/span><\/a>, przekazanych Zarz\u0105dowi Dróg Miejskich. Patrol zorganizowa\u0142y 30 sierpnia 2011 r. Rada Osiedla Stare Miasto i SRM. W pi\u015bmie do ZDM ponownie wskazano 15 spraw zg\u0142oszonych ju\u017c w latach 2009 i 2010, a nadal nieza\u0142atwionych. Rowerzy\u015bci i radni osiedla zg\u0142osili te\u017c 16 dalszych propozycji zmian. Maj\u0105 one na celu u\u0142atwienie ruchu rowerowego (a cz\u0119sto tak\u017ce pieszego) w centrum Poznania i popraw\u0119 jego bezpiecze\u0144stwa. Jakie to propozycje?
<\/strong><\/font><\/span><\/p>\n

 <\/span>
<\/span><\/font><\/p>\n

\"1\"
Wnioski z lat ubieg\u0142ych<\/strong><\/p>\n

List\u0119 nieza\u0142atwionych spraw, poruszanych ju\u017c w minionych latach, otwiera wniosek o zamontowanie dodatkowych stojaków rowerowych na ul. Pó\u0142wiejskiej. Ponowiono te\u017c wnioski o usuni\u0119cie licznych b\u0142\u0119dów w oznakowaniu tras rowerowych. Przyk\u0142adem takiego b\u0142\u0119du jest linia ci\u0105g\u0142a uniemo\u017cliwiaj\u0105ca legalny wjazd z ul. Karmelickiej na pas dla rowerów w ul. Krakowskiej.
Ponowiono te\u017c m.in. wnioski o:<\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>popraw\u0119 bezpiecze\u0144stwa na skrzy\u017cowaniu ulic Krakowskiej i Strzeleckiej (oznakowanie pasa dla rowerów na czerwono),
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>rozwa\u017cenie zapewnienia mo\u017cliwo\u015bci legalnego przejazdu od strony ul. Szkolnej w kierunku ul. Pó\u0142wiejskiej.
<\/font><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

Uczestnicy patrolu rowerowego w dniu 30 sierpnia 2011 r. na ul. Pó\u0142wiejskiej. Tu brakuje stojaków rowerowych.
<\/em><\/p>\n

Nowe wnioski rowerzystów i mieszka\u0144ców Starego Miasta<\/strong><\/p>\n

Najwa\u017cniejsze spo\u015bród 16 nowych wniosków to:<\/p>\n

<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>zalegalizowanie ruchu rowerowego pod pr\u0105d na ul. \u017bydowskiej,
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>przekszta\u0142cenie dwukierunkowych pasów dla rowerów w 5 ulicach (Krakowskiej, Mostowej, Wszystkich \u015awi\u0119tych, \u015aw. Wojciech i Ks. Józefa) w kontrapasy (pasy dwukierunkowe to rozwi\u0105zanie niebezpieczne, nieznane chyba nigdzie poza Poznaniem i niezgodne ze zmienionym w 2011 r. Prawem o ruchu drogowym),
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>oznakowanie kontrapasa na ul. Grobla (od ul. Za Grobl\u0105 do ul. Mostowej),
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>obni\u017cenie kraw\u0119\u017cników i zapewnienie rowerzystom oraz niepe\u0142nosprawnym wjazdu z ul. \u017bydowskiej na Stary Rynek,
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>zapewnienie automatycznego zapalania si\u0119 zielonego \u015bwiat\u0142a dla rowerów na przeje\u017adzie przez ul. Ma\u0142e Garbary,
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>naprawa zniszczonej nawierzchni tras rowerowych w ul. Ks. Józefa i ul. Przepadek,
<\/font><\/span><\/p>\n

·         <\/span><\/span><\/span>ustawienie s\u0142upków zabezpieczaj\u0105cych przed nielegalnym parkowaniem na chodniku przy ul. Krakowskiej.
<\/font><\/span><\/p>\n


Komisja Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej Rady Osiedla Stare Miasto i SRM podzi\u0119kowa\u0142y równie\u017c za realizacj\u0119 niektórych wniosków z lat ubieg\u0142ych (m.in. oznakowanie na czerwono pasa dla rowerów na ul. Krakowskiej na skrzy\u017cowaniach z ul. \u0141\u0105kow\u0105 i ul. Rybaki). W pi\u015bmie do ZDM podkre\u015blono te\u017c, \u017ce realizacja wszystkich propozycji wymaga jedynie nieznacznych nak\u0142adów finansowych.
<\/font><\/span><\/p>\n

<\/p>\n
<\/font><\/span><\/div>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

Pozna\u0144, 15 listopada 2011 r.
<\/font><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

 Komisja Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej
               Rady Osiedla Stare Miasto
    
Stowarzyszenie na rzecz Ekologicznej Komunikacji
             „Sekcja Rowerzystów Miejskich”
                           Pozna\u0144<\/p>\n

<\/font>                                                                           Sz. P.
                                                                           Jacek Szuka\u0142a
                                                                           Dyrektor
                                                                           Zarz\u0105du Dróg Miejskich w Poznaniu
                                                                           ul. Wilczak 16
                                                                           61-623 Pozna\u0144<\/strong><\/p>\n

Szanowny Panie Dyrektorze,<\/p>\n

w dniu 30 sierpnia 2011 r. na terenie Osiedla Stare Miasto przeprowadzony zosta\u0142 patrol rowerowy zorganizowany wspólnie przez Komisj\u0119 Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej Rady Osiedla Stare Miasto oraz Stowarzyszenie na rzecz Ekologicznej Komunikacji „Sekcja Rowerzystów Miejskich”z siedzib\u0105 w Poznaniu. Objazd terenu Osiedla na rowerach mia\u0142 na celu przegl\u0105d infrastruktury rowerowej w wybranych ulicach, uzyskanie opinii na temat jej stanu, a tak\u017ce wypracowanie propozycji nowych u\u0142atwie\u0144 dla ruchu rowerowego.<\/font><\/p>\n

Podczas patrolu przeprowadzonego w dniu 30 sierpnia 2011 r. dokonano przegl\u0105du infrastruktury drogowej na terenie dawnego Osiedla Rybaki-Piaski pod k\u0105tem tego, czy uchybienia wskazane w pismach z 2009 i i 2010 r. zosta\u0142y usuni\u0119te, jak równie\u017c – czy zrealizowane zosta\u0142y sformu\u0142owane wówczas przez samorz\u0105d mieszka\u0144ców oraz rowerzystów propozycje u\u0142atwie\u0144 dla ruchu rowerowego. Przegl\u0105d wykaza\u0142, \u017ce niektóre spo\u015bród zg\u0142oszonych wówczas propozycji (np. oznakowanie na czerwono pasa dla rowerów w ul. Krakowskiej na skrzy\u017cowaniach z ulicami \u0141\u0105kow\u0105 i Rybaki) zosta\u0142y zrealizowane, za co Rada Osiedla oraz Stowarzyszenie wyra\u017caj\u0105 podzi\u0119kowanie.
Równocze\u015bnie stwierdzono jednak, \u017ce wiele spo\u015bród propozycji zg\u0142oszonych w ubieg\u0142ych latach nie doczeka\u0142o si\u0119 realizacji.
Maj\u0105c powy\u017csze na uwadze podzielono niniejsze pismo na dwie cz\u0119\u015bci: (I) ponawiaj\u0105c\u0105 niezrealizowane postulaty zg\u0142oszone w latach 2009 i 2010 oraz (II) zawieraj\u0105c\u0105 dalsze propozycje dzia\u0142a\u0144 na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego.
<\/font><\/span><\/p>\n

I.<\/span><\/strong>
<\/span><\/font><\/p>\n


W nawi\u0105zaniu do spostrze\u017ce\u0144 poczynionych podczas patroli rowerowych, zorganizowanych w 2009 r. i 2010 r., jak równie\u017c w dniu 30 sierpnia 2011 r., dzia\u0142aj\u0105c w imieniu Komisji Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej Rady Osiedla Stare Miasto oraz w imieniu Stowarzyszenia na rzecz Ekologicznej Komunikacji „Sekcja Rowerzystów Miejskich”ponownie zwracamy si\u0119 z uprzejm\u0105 pro\u015bb\u0105 o podj\u0119cie przez Zarz\u0105d Dróg Miejskich nast\u0119puj\u0105cych dzia\u0142a\u0144 na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego na terenie Osiedla Stare Miasto:
<\/font><\/span><\/p>\n

1.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>umieszczenie co najmniej 5 kolejnych stojaków rowerowych w ul. Pó\u0142wiejskiej w pobli\u017cu skrzy\u017cowania z ul. Krakowsk\u0105 oraz wej\u015bcia do Centrum „Stary Browar”(na pó\u0142noc od pierwszej donicy z ro\u015blinami ozdobnymi),
<\/font><\/span><\/p>\n

2.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>zast\u0105pienie – na wysoko\u015bci skrzy\u017cowania z ul. Karmelick\u0105 – linii ci\u0105g\u0142ej oddzielaj\u0105cej pas dla rowerów w ul. Krakowskiej od pasa ruchu ogólnego lini\u0105 przerywan\u0105,
<\/font><\/span><\/p>\n

3.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>zast\u0105pienie przy ul. Dowbora-Mu\u015bnickiego (przy skrzy\u017cowaniu z ul. Mostow\u0105) znaku C-13\/C-16 z symbolami oddzielonymi kresk\u0105 pionow\u0105 znakiem C-13\/C-16 z symbolami oddzielonymi kresk\u0105 poziom\u0105,
<\/font><\/span><\/p>\n

4.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>umieszczenie przy drodze pieszo-rowerowej po zachodniej stronie ul. Mostowej (bezpo\u015brednio przy przeje\u017adzie dla rowerzystów przez ul. Dowbora-Mu\u015bnickiego) znaku C-13\/C-16 z symbolami oddzielonymi kresk\u0105 poziom\u0105,
<\/font><\/span><\/p>\n

5.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>zmian\u0119 usytuowania znaku C-13\/C-16 ustawionego po pó\u0142nocno-zachodniej stronie skrzy\u017cowania ulic Mostowej i \u015aw. Marii Magdaleny w taki sposób, by znajdowa\u0142 si\u0119 po prawej stronie drogi, której dotyczy,
<\/font><\/span><\/p>\n

6.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>umieszczenie tabliczki T-22 pod znakiem B-1 w ul. \u015aw. Marii Magdaleny (przy skrzy\u017cowaniu z ul. Mostow\u0105),
<\/font><\/span><\/p>\n

7.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>zast\u0105pienie dwóch znaków C-13, ustawionych po po\u0142udniowej stronie jezdni ul. Mostowej (mi\u0119dzy skrzy\u017cowaniem z ul. Kazimierza Wielkiego a mostem \u015bw. Rocha), znakami C-13\/C-16 z symbolami oddzielonymi kresk\u0105 pionow\u0105, a przy tym zlokalizowanymi po prawej (po\u0142udniowej) stronie chodnika i drogi rowerowej,
<\/font><\/span><\/p>\n

8.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>umieszczenie sygnalizatorów S-6 przy przejazdach dla rowerzystów po wschodniej oraz po po\u0142udniowej stronie skrzy\u017cowania ulic Kazimierza Wielkiego, Garbary i Strzeleckiej,
<\/font><\/span><\/p>\n

9.<\/font>      <\/span><\/span><\/span>usuni\u0119cie –jako zb\u0119dnego –znaku P-17 po po\u0142udniowej stronie ul. Kazimierza Wielkiego (przy skrzy\u017cowaniu z ul. Strzeleck\u0105),
<\/font><\/span><\/p>\n

10.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>wyprostowanie i z\u0142agodzenie –za pomoc\u0105 oznakowania poziomego –przebiegu drogi rowerowej przy ul. Kazimierza Wielkiego (przeznaczonej dla osób jad\u0105cych na zachód) na wysoko\u015bci zlikwidowanego przystanku autobusowego oraz jej przed\u0142u\u017cenie do przejazdu dla rowerzystów przez ul. Strzeleck\u0105 (po po\u0142udniowej stronie skrzy\u017cowania ulic Kazimierza Wielkiego, Garbary i Strzeleckiej),
<\/font><\/span><\/p>\n

11.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>oznakowanie pasa dla rowerów na skrzy\u017cowaniu ul. Krakowskiej i ul. Strzeleckiej, za pomoc\u0105 czerwonej masy chemoutwardzalnej,
<\/font><\/span><\/p>\n

12.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>oznaczenie s\u0142upów o\u015bwietleniowych, przylegaj\u0105cych do drogi rowerowej przy ul. Kazimierza Wielkiego, kolorami \u017có\u0142tym i czarnym lub innym widocznym kolorem,
<\/font><\/span><\/p>\n

13.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>umieszczenie tabliczki T-22 pod znakiem nakazu skr\u0119tu w prawo z ul. Karmelickiej w ul. Krakowsk\u0105,
<\/font><\/span><\/p>\n

14.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>wymalowanie znaków P-23 „rower”na Mo\u015bcie \u015awi\u0119tego Rocha,
<\/font><\/span><\/p>\n

15.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>rozwa\u017cenie zapewnienia mo\u017cliwo\u015bci legalnego poruszania si\u0119 rowerzystów jad\u0105cych od strony ul. Szkolnej w kierunku ul. Pó\u0142wiejskiej.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

II.<\/span><\/strong>
<\/span><\/font><\/p>\n


Ponadto podczas patrolu w dniu 30 sierpnia 2011 r. zwrócono uwag\u0119 na dalsze niedogodno\u015bci dla ruchu rowerowego na terenie Osiedla Stare Miasto oraz sformu\u0142owano kolejne propozycje usprawnie\u0144. Dlatego te\u017c dzia\u0142aj\u0105c w imieniu Komisji Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej Rady Osiedla Stare Miasto oraz w imieniu Stowarzyszenia na rzecz Ekologicznej Komunikacji „Sekcja Rowerzystów Miejskich”zwracamy si\u0119 z uprzejm\u0105 pro\u015bb\u0105 o podj\u0119cie przez Zarz\u0105d Dróg Miejskich nast\u0119puj\u0105cych dzia\u0142a\u0144 na rzecz poprawy warunków ruchu rowerowego na terenie Osiedla Stare Miasto:
<\/font><\/span><\/p>\n

16.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>zalegalizowanie ruchu rowerowego pod pr\u0105d na jednokierunkowym odcinku ul. \u017bydowskiej (poprzez umieszczenie tabliczek T-22 pod odpowiednimi znakami drogowymi),
<\/font><\/span><\/p>\n

17.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>przekszta\u0142cenie dwukierunkowych pasów dla rowerów w ulicach: Krakowskiej, Mostowej, Wszystkich \u015awi\u0119tych, \u015aw. Wojciech i Ks. Józefa w pasy jednokierunkowe (kontrapasy),
<\/font><\/span><\/p>\n

18.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>oznakowanie jednokierunkowego pasa dla rowerów po wschodniej stronie ul. Mostowej (od ul. Wierzbowej do ul. Wszystkich \u015awi\u0119tych),
<\/font><\/span><\/p>\n

19.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>oznakowanie kontrapasa dla rowerów w ul. Grobla od ul. Za Grobl\u0105 do ul. Mostowej kosztem pasa ruchu ogólnego, przeznaczonego dla pojazdów skr\u0119caj\u0105cych w lewo z ul. Grobla w ul. Za Grobl\u0105,
<\/font><\/span><\/p>\n

20.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>ustawienie przy kraw\u0119dzi chodnika po pó\u0142nocnej stronie ul. Krakowskiej (od ul. Pó\u0142wiejskiej do ul. \u0141\u0105kowej) s\u0142upków zabezpieczaj\u0105cych przed nielegalnym parkowaniem,
<\/font><\/span><\/p>\n

21.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>umieszczenie tabliczek T-22 pod znakami:
– D-4a przy ul. Za Grobl\u0105 od strony skrzy\u017cowania z ul. Grobla,
– D-4a przy ul. Grobla od strony skrzy\u017cowania z ul. Wierzbow\u0105,
– C-8 na Pl. Kolegiackim pomi\u0119dzy ul. \u015alusarsk\u0105 a ul. Za Bramk\u0105,
– B-2 w ul. Pó\u0142wiejskiej po pó\u0142nocnej stronie skrzy\u017cowania z ul. Kwiatow\u0105,
<\/font><\/span><\/p>\n

22.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>odwrócenie tabliczki T-22 umieszczonej pod znakiem B-1 przy ul. Pó\u0142wiejskiej (po pó\u0142nocno-wschodniej stronie skrzy\u017cowania z ul. D\u0142ug\u0105),
<\/font><\/span><\/p>\n

23.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>zast\u0105pienie linii ci\u0105g\u0142ej, oddzielaj\u0105cej pas dla rowerów w ul. Kazimierza Wielkiego od pasa ruchu ogólnego, lini\u0105 przerywan\u0105 (na wysoko\u015bci skrzy\u017cowania z ul. Cegielskiego),
<\/font><\/span><\/p>\n

24.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>usuni\u0119cie zb\u0119dnego znaku C-13 umieszczonego przy wje\u017adzie na kontrapas dla rowerów w ul. Za Bramk\u0105,
<\/font><\/span><\/p>\n

25.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>usuni\u0119cie zb\u0119dnego znaku C-13 umieszczonego przy wje\u017adzie na pas dla rowerów w ul. Ks. Józefa (od strony Al. Niepodleg\u0142o\u015bci),
<\/font><\/span><\/p>\n

26.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>odwrócenie znaku P-23 'rower’ na kontrapasie dla rowerów w ul. Wronieckiej (u zbiegu z ul. Stawn\u0105) tak, by wskazywa\u0142 w\u0142a\u015bciwy kierunek ruchu rowerów,
<\/font><\/span><\/p>\n

27.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>odwrócenie tarczy znaku C-13\/C-16 z kresk\u0105 pionow\u0105, usytuowanego przy ul. Ks. Józefa od strony skrzy\u017cowania z Al. Niepodleg\u0142o\u015bci,
<\/font><\/span><\/p>\n

28.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>przeprogramowanie sygnalizacji \u015bwietlnej na przeje\u017adzie dla rowerzystów przez ul. Ma\u0142e Garbary w taki sposób, by zielone \u015bwiat\u0142o dla rowerów zapala\u0142o si\u0119 automatycznie,
<\/font><\/span><\/p>\n

29.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>obni\u017cenie kraw\u0119\u017cników w celu umo\u017cliwienia rowerzystom oraz osobom niepe\u0142nosprawnym, z wózkami dzieci\u0119cymi i innym osobom o obni\u017conej sprawno\u015bci ruchowej pokonywania za\u015blepionego zako\u0144czenia ul. \u017bydowskiej (od strony Starego Rynku),
<\/font><\/span><\/p>\n

30.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>usuni\u0119cie licznych uszkodze\u0144 nawierzchni pasa dla rowerów w ul. Ks. Józefa oraz drogi rowerowej po po\u0142udniowej stronie ul. Mostowej (mi\u0119dzy ul. Kazimierza Wielkiego a mostem \u015aw. Rocha),
<\/font><\/span><\/p>\n

31.<\/font>   <\/span><\/span><\/span>przeprowadzenie remontu drogi dla rowerów i pieszych w ul. Przepadek przynajmniej na odcinku od Al. Niepodleg\u0142o\u015bci do wiaduktu kolejowego i zast\u0105pienie zniszczonej nawierzchni z p\u0142yt chodnikowych nawierzchni\u0105 asfaltow\u0105.
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

UZASADNIENIE<\/span><\/strong>
<\/span><\/font><\/p>\n

<\/p>\n

Ad 1. Ul. Pó\u0142wiejska przy skrzy\u017cowaniu z ul. Krakowsk\u0105 jest miejscem, w którym wyst\u0119puje bardzo du\u017cy popyt na miejsca postojowe dla rowerów. Podczas patrolu w dniu 30 sierpnia 2011 r. ponownie stwierdzono, \u017ce liczba stojaków rowerowych na tym odcinku ul. Pó\u0142wiejskiej nie odpowiada zapotrzebowaniu. Podkre\u015bli\u0107 nale\u017cy, \u017ce w pi\u015bmie z 30 listopada 2010 r. ZDM stwierdzi\u0142, \u017ce ustawienie dodatkowych stojaków w ul. Pó\u0142wiejskiej jest mo\u017cliwe w 2011 r. Komisja Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej Rady Osiedla Stare Miasto oraz Stowarzyszenie na rzecz Ekologicznej Komunikacji „Sekcja Rowerzystów Miejskich”podtrzymuj\u0105 zatem zg\u0142oszon\u0105 ju\u017c po patrolach zorganizowanych w 2009 r. i 2010 r. propozycj\u0119 zamontowania u zbiegu ulic Pó\u0142wiejskiej i Krakowskiej co najmniej 5 wzorcowych stojaków (w kszta\u0142cie odwróconej litery „U”). Stojaki te mog\u0142yby zosta\u0107 ustawione „w jode\u0142k\u0119”na pó\u0142noc od pierwszej donicy z ro\u015blinami ozdobnymi. Taka lokalizacja nie utrudnia\u0142aby ruchu pieszego, a równocze\u015bnie skutecznie zapobiega\u0142aby nagminnemu nielegalnemu parkowaniu samochodów w obszarze pomi\u0119dzy donicami.<\/p>\n

Ad 2-15. Komisja Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej Rady Osiedla Stare Miasto oraz Stowarzyszenie na rzecz Ekologicznej Komunikacji „Sekcja Rowerzystów Miejskich”podtrzymuj\u0105 zarazem propozycje dzia\u0142a\u0144 wymienionych w punktach 2-15, które zosta\u0142y zawarte we wnioskach z patroli zorganizowanych w latach 2009 i 2010. Wszystkie te propozycje zosta\u0142y szczegó\u0142owo uzasadnione w pismach przekazanych wówczas Zarz\u0105dowi Dróg Miejskich przez Rad\u0119 Osiedla Rybaki-Piaski oraz Stowarzyszenie. Podczas patrolu w dniu 30 sierpnia 2011 r. stwierdzono jednak, \u017ce nie zosta\u0142y one dot\u0105d zrealizowane.<\/p>\n

Ad 16. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 poruszania si\u0119 rowerami pod pr\u0105d ulicami jednokierunkowymi jest regu\u0142\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci przyjaznych rowerzystom miast w Europie Zachodniej. Tego typu rozwi\u0105za\u0144 coraz szybciej przybywa te\u017c w polskich miastach. Zalegalizowanie ruchu rowerowego pod pr\u0105d w ul. \u017bydowskiej (od ul. Dominika\u0144skiej do ul. Stawnej) stanowi\u0142oby logiczne uzupe\u0142nienie tego typu rozwi\u0105za\u0144 wyst\u0119puj\u0105cych w s\u0105siednich ulicach (Stawnej, Mokrej, Wronieckiej, Kramarskiej, Masztalarskiej, Zamkowej). Na uwag\u0119 zas\u0142uguje w szczególno\u015bci potrzeba zapewnienia dojazdu od strony ul. Dominika\u0144skiej do ul. Mokrej, w której niedawno ZDM zalegalizowa\u0142 ruch rowerowy pod pr\u0105d. Umo\u017cliwienie rowerzystom jazdy ul. \u017bydowsk\u0105 w obu kierunkach zapewni\u0142oby im równie\u017c legalny, bezpo\u015bredni dojazd do licznych celów podró\u017cy przy tej ulicy, m.in. budynków mieszkalnych i lokali gastronomicznych. Podkre\u015bli\u0107 nale\u017cy, \u017ce podobnie jak w pozosta\u0142ych wymienionych ulicach, zalegalizowanie ruchu rowerów pod pr\u0105d w ul. \u017bydowskiej wymaga jedynie zamontowania tabliczek T-22 pod odpowiednimi znakami drogowymi.<\/p>\n

Ad 17. Potrzeba przekszta\u0142cenia dwukierunkowych pasów dla rowerów w wymienionych ulicach w kontrapasy wynika z wad istniej\u0105cego rozwi\u0105zania, a przede wszystkim jest niezb\u0119dna z uwagi na dokonan\u0105 w 2011 r. nowelizacj\u0119 Prawa o ruchu drogowym.
Jak wynika z definicji pasa ruchu dla rowerów, zawartej obecnie w art. 2 pkt 5a Prawa o ruchu drogowym, dodanym na mocy ustawy z dnia 1 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz ustawy o kierujacych pojazdami (Dz.U. Nr 92, poz. 530) pas ruchu dla rowerów oznaczacz\u0119\u015b\u0107 jezdni przeznaczon\u0105 do ruchu rowerów w jednym kierunku, oznaczon\u0105 odpowiednimi znakami drogowymi<\/em>. Definicja ta jednoznacznie wskazuje, \u017ce pas ruchu dla rowerów powinien by\u0107 pasem jednokierunkowym. Ustawodawca nie przewiduje zarazem obecnie dwukierunkowych pasów dla rowerów. O pasach dwukierunkowych wspominaj\u0105 wprawdzie jeszcze postanowienia za\u0142\u0105cznika do rozporz\u0105dzenia rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegó\u0142owych warunków technicznych dla znaków i sygna\u0142ów drogowych oraz urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. Nr 220, poz. 2181 ze zm.), jednak\u017ce wobec ich niezgodno\u015bci z przepisem ustawy stosowa\u0107 nale\u017cy – zwa\u017cywszy na obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 hierarchi\u0119 \u017aróde\u0142 prawa – przepis art. 2 pkt 5a Prawa o ruchu drogowym, nie przewiduj\u0105cy pasów dwukierunkowych.
Dwukierunkowe pasy dla rowerów nale\u017ca\u0142oby zast\u0105pi\u0107 kontrapasami równie\u017c z nast\u0119puj\u0105cych wzgl\u0119dów:
– Rowerzysta jad\u0105cy pasem dwukierunkowym w tym samym kierunku, co samochody, jest przez nie wyprzedzany z prawej strony, co powoduje istotny dyskomfort, a nawet mo\u017ce zagra\u017ca\u0107 bezpiecze\u0144stwu,
– Szeroko\u015b\u0107 pasa dla rowerów w ul. Krakowskiej, wynosz\u0105ca na niektórych odcinkach mniej ni\u017c 2 m, nie zapewnia bezpieczego wymijania rowerzystów jad\u0105cych w przeciwnych kierunkach,
– Bezpieczne wymijanie rowerzystów jad\u0105cych w przeciwnych kierunkach nie jest mo\u017cliwe równie\u017c w okresie zimowym, gdy efektywna szeroko\u015b\u0107 pasa znacznie maleje z uwagi na zalegaj\u0105cy przy jego kraw\u0119dzi odgarni\u0119ty \u015bnieg,
– Wyst\u0119powanie na niektórych ulicach Poznania pasów dwukierunkowych dla rowerów, a na innych ulicach – kontrapasów dla rowerów, powoduje chaos i dezorientuje wielu rowerzystów. Sytuacja ta przyczynia si\u0119 do korzystania przez niektórych rowerzystów z kontrapasów niezgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cym kierunkiem jazdy. Kwestia ta jest o tyle istotna, \u017ce w najbli\u017cszym czasie maj\u0105 zosta\u0107 wytyczone na terenie Osiedla Stare Miasto kolejne kontrapasy (w ramach projektu uspokojenia ruchu w centrum Poznania). Dalsze funkcjonowanie w centrum Poznania kilku pasów dwukierunkowych bez w\u0105tpienia utrudni obja\u015bnianie prawid\u0142owego sposobu korzystania z kontrapasów.
Doda\u0107 nale\u017cy równie\u017c, \u017ce dwukierunkowe pasy dla rowerów nie s\u0105 spotykane w innych polskich miastach ani te\u017c w Europie Zachodniej. 
Podkre\u015blenia wymaga zarazem, \u017ce przekszta\u0142cenie dwukierunkowych pasów rowerowych w kontrapasy wymaga jedynie odpowiednich korekt oznakowania.<\/p>\n

Ad 18. W przypadku ul. Mostowej przekszta\u0142cenie dwukierunkowego pasa dla rowerów w kontrapas powinno obejmowa\u0107 jego odpowiednie zw\u0119\u017cenie oraz przesuni\u0119cie pasów ruchu ogólnego w stron\u0119 zachodniej kraw\u0119dzi jezdni. Umo\u017cliwi\u0142oby to wyznaczenie po wschodniej stronie ul. Mostowej jednokierunkowego pasa dla rowerów, przeznaczonego dla rowerzystów jad\u0105cych w stron\u0119 ul. Wszystkich \u015awi\u0119tych. Wytyczenie tego pasa u\u0142atwi\u0142oby poruszanie si\u0119 rowerami ruchliw\u0105 ul. Mostow\u0105 na pó\u0142noc, w tym omijanie niejednokrotnie tworz\u0105cych si\u0119 na niej zatorów.<\/p>\n

Ad 19. Istniej\u0105ca organizacja ruchu w ul. Grobla od ul. Za Grobl\u0105 do ul. Mostowej jest nieprzyjazna rowerzystom i znacznie utrudnia poruszanie si\u0119 w stron\u0119 mostu \u015aw. Rocha czy te\u017c w stron\u0119 parku po\u0142o\u017conego mi\u0119dzy ulicami Mostow\u0105 i Królowej Jadwigi. Rowerzysta jad\u0105cy od strony ul. Wierzbowej zmuszony jest bowiem na skrzy\u017cowaniu z ul. Za Grobl\u0105 zjecha\u0107 na lew\u0105 (wschodni\u0105) stron\u0119 jezdni, by skorzysta\u0107 z rozpoczynaj\u0105cej si\u0119 tam drogi dla rowerów. Na skrzy\u017cowaniu z ul. Mostow\u0105 konieczne jest jednak ponowne przedostanie si\u0119 na praw\u0105 (zachodni\u0105) stron\u0119 ul. Grobla, gdy\u017c w\u0142a\u015bnie po tej stronie znajduje si\u0119 przejazd dla rowerzystów przez ul. Mostow\u0105. Konieczno\u015b\u0107 dwukrotnego przekraczania jezdni na tak krótkim odcinku ulicy powoduje znacz\u0105ce straty czasu i zwi\u0119ksza ryzyko kolizji.
Opisany problem mo\u017cna by rozwi\u0105za\u0107 poprzez wytyczenie na jezdni ul. Grobla kontrapasa dla rowerów. Jego oznakowanie nie wymaga\u0142oby przy tym likwidacji miejsc postojowych, a jedynie pasa do lewoskr\u0119tu. Z uwagi na to, \u017ce ul. Za Grobl\u0105 jest za\u015blepiona, liczba kieruj\u0105cych, którzy korzystaj\u0105 z tego pasa jest jednak znikoma, a co za tym idzie – jego likwidacja nie b\u0119dzie mie\u0107 wp\u0142ywu na warunki ruchu innych pojazdów w ul. Grobla.<\/p>\n

Ad 20. Jak wynika z poczynionych obserwacji, chodnik po pó\u0142nocnej stronie ul. Krakowskiej (mi\u0119dzy ul. Pó\u0142wiejsk\u0105 a ul. \u0141\u0105kow\u0105) jest nagminnie blokowany przez nielegalnie zaparkowane samochody. Zjawisko to ma negatywny wp\u0142yw zarówno na warunki ruchu pieszego, jak i na warunki ruchu rowerowego, a to z uwagi na fakt, i\u017c nielegalnie parkuj\u0105ce samochody przekraczaj\u0105 pas dla rowerów w ul. Krakowskiej i na nim manewruj\u0105. Z uwagi na skal\u0119 zjawiska i du\u017c\u0105 rotacj\u0119 pojazdów, nie jest przy tym skuteczne jego zwalczanie przez Stra\u017c Miejsk\u0105 lub Policj\u0119. W tej sytuacji jedynie ustawienie s\u0142upków wzd\u0142u\u017c kraw\u0119dzi chodnika pozwoli\u0142oby rozwi\u0105za\u0107 opisany problem.<\/p>\n

Ad 21. Umieszczenie tabliczki T-22 przy ul. Za Grobl\u0105 jest zasadne z uwagi na mo\u017cliwo\u015b\u0107 kontynuacji podró\u017cy drog\u0105 dla rowerów i pieszych wzd\u0142u\u017c ul. Mostowej. Z kolei rowerzy\u015bci jad\u0105cy ul. Grobla od strony ul. Wierzbowej maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 dojazdu do drogi rowerowej w ul. Mostowej na wysoko\u015bci mostu \u015aw. Rocha. Tabliczka T-22 na Pl. Kolegiackim jest natomiast niezb\u0119dna z uwagi na mo\u017cliwo\u015b\u0107 poruszania si\u0119 rowerzystów na wprost kontrapasem dla rowerów w ul. Za Bramk\u0105. Uzupe\u0142nienia wymaga równie\u017c oznakowanie w ul. Pó\u0142wiejskiej, któr\u0105 mo\u017cna porusza\u0107 si\u0119 legalnie rowerami w obu kierunkach.<\/p>\n

Ad 22. Tabliczka T-22 umieszczona przy ul. Pó\u0142wiejskiej (po pó\u0142nocno-wschodniej stronie skrzy\u017cowania z ul. D\u0142ug\u0105) jest obecnie widoczna od strony pó\u0142nocnej, podczas gdy powinna ona uzupe\u0142nia\u0107 znak B-1, widoczny od strony ul. D\u0142ugiej.<\/p>\n

   Ad 23. Istniej\u0105ce oznakowanie poziome w ul. Kazimierza Wielkiego sprawia, \u017ce rowerzy\u015bci korzystaj\u0105cy z pasa dla rowerów w tej ulicy i zamierzaj\u0105cy skr\u0119ci\u0107 w lewo w ul. Cegielskiego zmuszeni s\u0105 przekracza\u0107 lini\u0119 ciag\u0142\u0105, oddzielaj\u0105c\u0105 pas dla rowerów od pasa ruchu ogólnego. Nie powinna tym samym budzi\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci potrzeba zast\u0105pienia tej\u017ce linii, na skrzy\u017cowaniu ulic Kazimierza Wielkiego i Cegielskiego, lini\u0105 przerywan\u0105.<\/p>\n

   Ad 24 i 25. Znowelizowane w 2011 r. Prawo o ruchu drogowym zawiera w art. 2 pkt 5 now\u0105 definicj\u0119 drogi dla rowerów. W my\u015bl tej\u017ce definicji droga dla rowerów oznacza drog\u0119 lub jej cz\u0119\u015b\u0107 przeznaczon\u0105 do ruchu rowerów, oznaczon\u0105 odpowiednimi znakami drogowymi;droga dla rowerów jest oddzielona od innych dróg lub jezdni tej samej drogi konstrukcyjnie lub za pomoc\u0105 urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego. W \u015bwietle tej\u017ce definicji nie budzi w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce drog\u0105 dla rowerów nie jest pas dla rowerów, skoro nie jest on oddzielony od jezdni konstrukcyjnie ani za pomoc\u0105 urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego. Pas dla rowerów zosta\u0142 przy tym odr\u0119bnie zdefiniowany w art. 2 pkt 5a ustawy. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce pasy dla rowerów nie mog\u0105 by\u0107 traktowane jako drogi dla rowerów, nie powinny przy nich by\u0107 ustawione znaki C-13 'droga dla rowerów’. Znaki C-13 ustawione przy pasach dla rowerów w ul. Za Bramk\u0105 i ul. Ks. Józefa powinny tym samym zosta\u0107 zdemontowane. <\/p>\n

Ad 26. Mimo \u017ce kontrapas w ul. Wronieckiej (mi\u0119dzy ul. Mokr\u0105 a ul. Stawn\u0105) przeznaczony jest dla rowerzystów jad\u0105cych w stron\u0119 ul. Stawnej, wymalowany na nim znak P-23 sugeruje przeciwny kierunek ruchu, co mo\u017ce dezorientowa\u0107 rowerzystów. Kwestia ta by\u0142a ju\u017c przedmiotem pism Stowarzyszenia 'Sekcja Rowerzystów Miejskich’ do ZDM w dniach 19 sierpnia 2009 r. i 15 listopada 2010 r. W odpowiedzi na wspomniane pisma ZDM zadeklarowa\u0142 poprawienie oznakowania, jednak\u017ce – jak stwierdzono podczas patrolu rowerowego – prace w tym zakresie nie zosta\u0142y wykonane.<\/p>\n

Ad 27. Znak C-13\/C-16 z kresk\u0105 pionow\u0105, usytuowany przy ul. Ks. Józefa przy skrzy\u017cowaniu z Al. Niepodleg\u0142o\u015bci jest obecnie widoczny od strony Al. Niepodleg\u0142o\u015bci. Jego tarcza powinna jednak zosta\u0107 odwrócona. Obecnie znak znajduje si\u0119 bowiem po lewej stronie drogi i to w miejscu, w którym droga dla rowerów si\u0119 ko\u0144czy (dalej biegnie pas dla rowerów). Po odwróceniu znak wskazywa\u0142by natomiast drog\u0119 dla rowerów stanowi\u0105c\u0105 kontynuacj\u0119 wspomnianego pasa oraz przylegaj\u0105c\u0105 do niego drog\u0119 dla pieszych, prowadz\u0105ce w stron\u0119 Al. Niepodleg\u0142o\u015bci.<\/p>\n

Ad. 28. Na przeje\u017adzie przez ul. Ma\u0142e Garbary rowerzy\u015bci napotykaj\u0105 obecnie powa\u017cne utrudnienia, skutkuj\u0105ce du\u017cymi stratami czasu, a tym samym obni\u017caj\u0105ce atrakcyjno\u015b\u0107 ruchu rowerowego. Zielone \u015bwiat\u0142o na przejazdach dla rowerzystów przez obie jezdnie ul. Ma\u0142e Garbary oraz przez torowisko tramwajowe nie zapala si\u0119 bowiem automatycznie, a jedynie po w\u0142\u0105czeniu przycisków, co pozostaje w sprzeczno\u015bci z postanowieniami rozdzia\u0142u 3.1. za\u0142\u0105cznika nr 3 do rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegó\u0142owych warunków technicznych dla znaków i sygna\u0142ów drogowych oraz urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. W my\u015bl zawartej w nim definicji <\/font>detektor to element wykrywaj\u0105cy poszczególne grupy uczestników ruchu (pojazdy lub pieszych), którego dzia\u0142anie polega na wytworzeniu sygna\u0142u przy ka\u017cdym wykryciu uczestnika ruchu znajduj\u0105cego si\u0119 w strefie detekcji. Sygna\u0142 wytwarzany jest automatycznie w przypadku pojazdów, a w sposób wymuszony b\u0105d\u017a automatyczny w przypadku pieszych. Detektory dziel\u0105 si\u0119 na r\u0119czne (przyciski sterownicze) i dzia\u0142aj\u0105ce samoczynnie (indukcyjne, magnetyczne, podczerwone, mikrofalowe, radarowe, laserowe, rezonansowe, akustyczne, radiowe, wideo, zbli\u017ceniowe i podobne). Detektory dla pojazdów dziel\u0105 si\u0119 ponadto pod wzgl\u0119dem instalacji na wbudowane w nawierzchni\u0119 i nadjezdniowe oraz na czynne (wysy\u0142aj\u0105ce wi\u0105zk\u0119 fal i obieraj\u0105ce cz\u0119\u015b\u0107 wi\u0105zki odbit\u0105 od obiektu) i bierne (odbieraj\u0105ce wi\u0105zk\u0119 fal wysy\u0142an\u0105 przez obiekt).
<\/em>Z przepisu art. 2 pkt 47 Prawa o ruchu drogowym jednoznacznie wynika, \u017ce rower jest pojazdem. Co za tym idzie – sygna\u0142 zielony dla rowerów, jak wskazuje przywo\u0142ane rozporz\u0105dzenie, powinien by\u0107 wytwarzany automatycznie. Wymuszone wytwarzanie sygna\u0142ów jest bowiem dozwolone jedynie w przypadku pieszych. Równie\u017c specjali\u015bci z Zespo\u0142u ds. Dróg Rowerowych GDDKiA uwa\u017caj\u0105, \u017ce wzbudzanie sygnalizacji \u015bwietlnej dla rowerów powinno by\u0107 automatyczne a przyciski s\u0105 nielegalne (dr in\u017c. T. Kopta, “Standardy dla dróg rowerowych –dobre i z\u0142e rozwi\u0105zania”, prezentacja podczas warsztatów zorganizowanych w dniu 18 marca 2010 r. w sali sesyjnej Urz\u0119du Wojewódzkiego w Poznaniu, s. 43).
Doda\u0107 nale\u017cy, \u017ce usytuowanie przycisków od strony skweru Akivy Egera powoduje, i\u017c ich w\u0142\u0105czenie wymaga w praktyce zej\u015bcia z roweru. Przejazd przez ul. Ma\u0142e Garbary stanowi tymczasem fragment g\u0142ównej trasy rowerowej, na której tego rodzaju bariery nie powinny wyst\u0119powa\u0107.<\/p>\n

Ad 29. Za\u015blepione zako\u0144czenie ul. \u017bydowskiej, uniemo\u017cliwiaj\u0105ce wjazd na Stary Rynek, stanowi barier\u0119 negatywnie wp\u0142ywaj\u0105c\u0105 na warunki ruchu rowerowego na Starym Mie\u015bcie. Bariera ta zmusza rowerzystów do niepotrzebnych objazdów lub przeprowadzania rowerów przez próg z wysokimi kraw\u0119\u017cnikami, co obni\u017ca atrakcyjno\u015b\u0107 ruchu rowerowego. Ponadto próg znajduj\u0105cy si\u0119 na za\u015blepionym zako\u0144czeniu ul. \u017bydowskiej stanowi barier\u0119 dla osób niepe\u0142nosprawnych, osób z wózkami dzieci\u0119cymi, jak i wszystkich pozosta\u0142ych pieszych, zw\u0142aszcza o obni\u017conej sprawno\u015bci ruchowej. Z uwagi na niewielk\u0105 szeroko\u015b\u0107 chodników w ul. \u017bydowskiej (mi\u0119dzy ul. Kramarsk\u0105 a Starym Rynkiem) osoby te korzystaj\u0105 bowiem z jezdni, napotykaj\u0105c tym samym wspomnian\u0105 przeszkod\u0119. Opisane problemy rozwi\u0105za\u0142oby obni\u017cenie kraw\u0119\u017cników i likwidacja istniej\u0105cego progu, przy jednoczesnym zachowaniu s\u0142upków uniemo\u017cliwiaj\u0105cych przejazd samochodów.<\/p>\n

Ad. 30. Nawierzchnia pasa dla rowerów w ul. Ks. Józefa jest obecnie w wielu miejscach powa\u017cnie uszkodzona, co utrudnia ruch rowerowy, a nawet zagra\u017ca jego bezpiecze\u0144stwu. Uszkodzenia nawierzchni, w postaci zapadni\u0119tej kostki betonowej, stwierdzono równie\u017c po po\u0142udniowej stronie ul. Mostowej, pomi\u0119dzy ul. Kazimierza Wielkiego a mostem \u015aw. Rocha.<\/p>\n

Ad. 31. Droga dla rowerów i pieszych w ul. Przepadek, mimo du\u017cego znaczenia dla ruchu rowerowego, posiada bardzo zniszczon\u0105 nawierzchni\u0119 z p\u0142yt chodnikowych, które – zw\u0142aszcza mi\u0119dzy Al. Niepodleg\u0142o\u015bci a wiaduktem kolejowym – s\u0105 zapadni\u0119te, pop\u0119kane i pokruszone. W tym stanie rzeczy zasadne by\u0142oby przeprowadzenie remontu tej\u017ce drogi, polegaj\u0105cego na zast\u0105pieniu wspomnianej nawierzchni nawierzchni\u0105 asfaltow\u0105. Podkre\u015bli\u0107 nale\u017cy, \u017ce w\u0142a\u015bnie nawierzchnia asfaltowa by\u0142aby odpowiednia dla trasy rowerowej z uwagi na jej w\u0142a\u015bciwo\u015bci (niskie opory toczenia i drgania), ni\u017cszy ni\u017c w przypadku innej nawierzchni koszt realizacji i utrzymania oraz wy\u017csz\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n

   Zwracaj\u0105c si\u0119 z powy\u017cszymi propozycjami podkre\u015blamy, \u017ce ich realizacja nie b\u0119dzie mia\u0142a charakteru inwestycyjnego i wymaga\u0107 b\u0119dzie jedynie nieznacznych nak\u0142adów finansowych. Liczymy, \u017ce proponowane dzia\u0142ania przyczyni\u0105 si\u0119 do poprawy atrakcyjno\u015bci i bezpiecze\u0144stwa ruchu rowerowego, a w niektórych przypadkach tak\u017ce do poprawy warunków ruchu pieszego w obszarze Starego Miasta.<\/p>\n

Z powa\u017caniem,<\/p>\n

                   Przewodnicz\u0105cy                             Wiceprezes Stowarzyszenia   
Komisji Rewitalizacji i Polityki Przestrzennej         „Sekcja Rowerzystów Miejskich”<\/p>\n

               dr Andrzej Rataj                                    Ryszard Rakower
<\/font><\/span><\/p>\n

 <\/font>
<\/span><\/p>\n

\u0179ród\u0142o: <\/font><\/span>http:\/\/www.srm.eco.pl\/index.php?option=com_content&task=view&id=1278&Itemid=36<\/font><\/a>
<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116370,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[13462,7290,106,6559],"class_list":["post-116369","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-komisji-rewitalizacji-i-polityki-przestrzennej","tag-patrol-rowerowy","tag-poznan","tag-sekcja-rowerzystow-miejskich"],"acf":[],"yoast_head":"\nWnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu   A\u017c 31 spraw poruszonych...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43893\/1.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"29 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/\",\"name\":\"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed9527d28254.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-02T23:34:37+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-02T23:34:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed9527d28254.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed9527d28254.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu","og_description":"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu   A\u017c 31 spraw poruszonych...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/43893\/1.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"29 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/","name":"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed9527d28254.jpg","datePublished":"2011-12-02T23:34:37+00:00","dateModified":"2011-12-02T23:34:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed9527d28254.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed9527d28254.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/wnioski-z-patrolu-rowerowego-na-starym-miescie-w-poznaniu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Wnioski z patrolu rowerowego na Starym Mie\u015bcie w Poznaniu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/116369","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116369"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116369"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116369"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116369"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}


Patrol nawi\u0105zywa\u0142 do tradycji patroli rowerowych zorganizowanych 13 sierpnia 2009 r. i 25 sierpnia 2010 przez Rad\u0119 Osiedla Rybaki-Piaski przy wspó\u0142pracy Stowarzyszenia „Sekcja Rowerzystów Miejskich”. Wnioski z pierwszego patrolu zawarte zosta\u0142y we wspólnym <\/font>pi\u015bmie Rady Osiedla Rybaki-Piaski oraz Stowarzyszenia z dnia 19 sierpnia 2009 r.<\/font><\/span><\/a>, dor\u0119czonym do Zarz\u0105du Dróg Miejskich dnia 21 sierpnia 2009 r. Odpowiedzi na to pismo, zawieraj\u0105ce odniesienie si\u0119 do poszczególnych postulatów, Zarz\u0105d Dróg Miejskich udzieli\u0142 <\/font>pismem z dnia 30 pa\u017adziernika 2009 r. (znak: DO\/071-1\/2-19\/42\/09)<\/font><\/span><\/a>. Wnioski z drugiego patrolu przekazane zosta\u0142y natomiast Zarz\u0105dowi Dróg Miejskich <\/font>pismem z 20 wrze\u015bnia 2010 r.<\/font><\/span><\/a>, na które ZDM udzieli\u0142 odpowiedzi <\/font>pismem z 30 listopada 2010 r. (znak: DO\/071-1\/2-19\/13\/10)<\/font><\/span><\/p>\n