{"id":116314,"date":"2011-12-01T17:29:42","date_gmt":"2011-12-01T17:29:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/"},"modified":"2011-12-01T17:29:42","modified_gmt":"2011-12-01T17:29:42","slug":"burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania","status":"publish","type":"infobike","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/","title":{"rendered":"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania"},"content":{"rendered":"

Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania
<\/font><\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Gdy pisa\u0142em o tym, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 g\u0142ównych ulic w Amsterdamie ma przekrój 2×1 [zobacz >>>]<\/a><\/small>, zastrzega\u0142em \u017ce s\u0105 wyj\u0105tki. Dzisiaj – mi\u0119dzy innymi – o jednym z nich – pisze Aleksander Buczy\u0144ski z Zielonego Mazowsza<\/strong><\/p>\n

<\/a>Czego mo\u017ce nauczy\u0107 nas Meester Visserplein?<\/h3>\n

Meester Visserplein to jedno z najwa\u017cniejszych dla ruchu samochodowego skrzy\u017cowa\u0144 w Amsterdamie. Znajduje si\u0119 na przed\u0142u\u017ceniu IJtunnel, czyli tunelu pod rzek\u0105 IJ –jednej z czterech zaledwie mo\u017cliwo\u015bci pokonania rzeki samochodem w granicach miasta i jedynej w miar\u0119 blisko centrum. Rol\u0119 trasy tworzonej przez ci\u0105g IJtunnel –Valkenburgerstraat –Weeserstraat w systemie drogowym stolicy Holandii mo\u017cna przyrówna\u0107 do Trasy \u0141azienkowskiej w Warszawie (gdyby zamkni\u0119to most Poniatowskiego i \u015awi\u0119tokrzyski), ewentualnie Wis\u0142ostrady (gdyby zamkni\u0119to wiadukty nad torami w Andersa, al. Jana Paw\u0142a II i Pow\u0105zkowskiej jednocze\u015bnie), a samo Mr. Visserplein –np. do ronda Jazdy Polskiej.<\/p>\n

W latach 60-tych przebudowano plac na du\u017ce rondo z bezkolizyjnym tunelem w relacji pó\u0142noc-po\u0142udnie, by zaradzi\u0107 korkom i rozprowadzi\u0107 po centrum ruch z pó\u0142nocy Amsterdamu. W Polsce AD 2011 podobne rondo uznane zapewne zosta\u0142oby za zaprojektowane niezwykle progresywnie, w my\u015bl zrównowa\u017conego transportu. Bezkolizyjny ruch samochodów poprowadzony zosta\u0142 tunelem, a nie estakad\u0105. Tunel mia\u0142 tylko po jednym pasie ruchu w ka\u017cd\u0105 stron\u0119. Piesi zagonieni zostali wprawdzie do katakumb, ale rowerzystom pozostawiono przejazdy na powierzchni. By\u0142 te\u017c komplet \u015bcie\u017cek rowerowych, tramwaj (a nie tylko rezerwa na niego) i kawa\u0142ek buspasa. Zapewne wielu z nas ucieszy\u0142oby si\u0119, gdyby tak wygl\u0105da\u0142o skrzy\u017cowanie przy Dworcu Centralnym czy przy GUS, nie mówi\u0105c ju\u017c o bublu Zes\u0142a\u0144ców Syberyjskich [zobacz >>>]<\/a><\/small>.<\/p>\n

W Amsterdamie w\u0119ze\u0142 ten razi\u0142 jednak swoj\u0105 samochodocentryczno\u015bci\u0105, w zwi\u0105zku z czym po latach dyskusji zdecydowano si\u0119 go zaora\u0107. Projekt przebudowy powsta\u0142 w oparciu o \u017cyczenia okolicznych mieszka\u0144ców i instytucji. W 2010 r. zako\u0144czy\u0142a si\u0119 najbardziej spektakularna faza przebudowy, polegaj\u0105ca przede wszystkim na zamkni\u0119ciu tunelu i dwóch z czterech „boków”placu dla samochodów oraz ograniczeniu szeroko\u015bci ulic doprowadzaj\u0105cych ruch do niego. Na cz\u0119\u015bci odzyskanej przestrzeni urz\u0105dzono wystaw\u0119 zdj\u0119\u0107 obrazuj\u0105cych (r)ewolucj\u0119 placu i pozwalaj\u0105cych na porównanie ze stanem obecnym. Porównanie to jest wielce pouczaj\u0105ce…<\/p>\n

<\/a>Jak by\u0142o?<\/h3>\n

\"\"<\/a>Zdj\u0119cie lotnicze z pocz\u0105tku lat 70-tych. Widok z grubsza w kierunku pó\u0142nocnym. Na dole Weesperstraat, u góry po prawej Valkenburgerstraat. Po lewej rozkopany Waterlooplein.<\/p>\n

\"\"<\/a>Zbli\u017cenie na tunel. Prawda, \u017ce nowocze\u015bnie i wielkomiejsko?<\/p>\n

\"\"<\/a>Co ci przypomina, co ci przypomina widok znajomy ten? Do\u015b\u0107 szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce podziemne przej\u015bcia dla pieszych stworzy\u0142y doskona\u0142y mikroklimat do rozwoju patologii. W tle trwa jeszcze budowa tzw. Stopery –po\u0142\u0105czonego budynku ratusza i opery.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kolejne 15 lat i mo\u017cemy obejrze\u0107 przej\u015bcie podziemne w kolorze.<\/p>\n

\"\"<\/a>Rok 2005, widok na po\u0142udnie, w stron\u0119 Synagogi Portugalskiej i Weesperstraat. Przej\u015bcie podziemne ju\u017c zosta\u0142o zamkni\u0119te i zagospodarowane, wyznaczono przej\u015bcia naziemne, ale straszy jeszcze jezdnia wokó\u0142 placu.<\/p>\n

<\/a>Jak jest?<\/h3>\n

Zdj\u0119cia prezentuj\u0105 stan z wrze\u015bnia 2011 r., w kolejno\u015bci zgodnie z ruchem wskazówek zegara, poczynaj\u0105c od pó\u0142nocy:<\/p>\n

\"\"<\/a>Wlot pó\u0142nocno-wschodni, dawna jezdnia zachodnia trasy z IJtunnel. Obecnie dwukierunkowa Valkenburgerstraat. Mniej wi\u0119cej tutaj kiedy\u015b by\u0142 te\u017c wlot do bezkolizyjnego tunelu pod placem.<\/p>\n

\"\"<\/a>Ca\u0142\u0105 jezdni\u0119 po pó\u0142nocnej stronie placu zamkni\u0119to, sadz\u0105c w jej miejscu oliwki i poszerzaj\u0105c drog\u0119 dla rowerów. Warto zwróci\u0107 uwag\u0119 na wykonane zgodnie ze sztuk\u0105 20 m przed przejazdem p\u0119tle indukcyjne do detekcji rowerów.<\/p>\n

\"\"<\/a>Dawna jezdnia wschodnia trasy pó\u0142noc-po\u0142udnie zosta\u0142a odci\u0119ta od skrzy\u017cowania i przekszta\u0142cona w jednokierunkow\u0105 uliczk\u0119 dojazdow\u0105 Rapenburgerstraat, bez powi\u0105zania z placem. Oczywi\u015bcie, dla rowerów jest dwukierunkowa i powi\u0105zana ze \u015bcie\u017ckami na placu.<\/p>\n

\"\"<\/a>Muiderstraat. Dawniej 2×2, potem 2×1, teraz w zasadzie 2×0.<\/p>\n

\"\"<\/a>Dla samochodów pozosta\u0142a uliczka dojazdowa bez wjazdu na skrzy\u017cowanie, powi\u0105zana tylko z pokazan\u0105 wcze\u015bniej Rapenburgerstraat.<\/p>\n

\"\"<\/a>Tu by\u0142 wlot Muiderstraat na rondo. Jeszcze par\u0119 lat temu straszy\u0142y w tym miejscu trzy pasy ruchu.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wschodni „bok”placu, przed Synagog\u0105 Portugalsk\u0105. Tu by\u0142y nawet cztery pasy ruchu. W tle Nieuwe Amstelstraat, o której za chwil\u0119.<\/p>\n

\"\"<\/a>Od strony po\u0142udniowej zlikwidowano tunel, ale dla rekompensaty pozostawiono kierowcom ekstremalnie szerok\u0105 jak na Amsterdam jezdni\u0119 na powierzchni. Tak, to Weesperstraat, jedna z tych dos\u0142ownie kilku ulic w mie\u015bcie, które maj\u0105 po 2 pasy ruchu w ka\u017cd\u0105 stron\u0119 – prawie jak w Los Angeles czy innej Warszawie. Po lewej trwa jeszcze budowa drugiej \u015bcie\u017cki rowerowej.<\/p>\n

\"\"<\/a>Na niewykorzystanej przestrzeni mi\u0119dzy Weesperstraat a kana\u0142em zamiast parkingu mo\u017cna urz\u0105dzi\u0107 plac zabaw.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wlot Nieuwe Amstelstraat. Tu ju\u017c w latach 70-tych by\u0142a strefa piesza. Czy wspomina\u0142em ju\u017c, \u017ce w Polsce plac nawet w swoim dawnym kszta\u0142cie uznany by\u0142by za niezwykle progresywny i zrównowa\u017cony?<\/p>\n

\"\"<\/a>Od zachodu z omawianym Mr. Visserplein bezpo\u015brednio s\u0105siaduje inny plac –Waterlooplein. Na zdj\u0119ciu widok w kierunku Blauwbrug. Tu ju\u017c mamy standardowy dla g\u0142ównych ulic miejskich przekrój 2×1 [zobacz >>>]<\/a><\/small>. Po prawej Stopera (ratusz + opera).<\/p>\n

\"\"<\/a>Jodenbreestraat. W pierwszym etapie zw\u0119\u017cono jezdni\u0119 z cztery pasów ruchu do dwóch, w drugim zmniejszono promie\u0144 \u0142uku na po\u0142\u0105czeniu jezdni, by odzyska\u0107 jeszcze troch\u0119 przestrzeni dla pieszych i rowerzystów, a jednocze\u015bnie wymusi\u0107 na kierowcach wolniejsze skr\u0119canie w prawo.<\/p>\n

\"\"<\/a>Podziemne przej\u015bcie dla pieszych zosta\u0142o zamkni\u0119te i zagospodarowane na wyszalni\u0119 dla dzieci.<\/p>\n

\"\"<\/a>…do której \u0142atwo dowie\u017a\u0107 pociechy \u015bcie\u017ckami rowerowymi, poszerzonymi dzi\u0119ki zamkni\u0119ciu cz\u0119\u015bci i zw\u0119\u017ceniu pozosta\u0142ych jezdni.<\/p>\n

\"\"<\/a>I tylko tramwaj bez zmian \u015bmiga p<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":116315,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[1222,2636],"class_list":["post-116314","infobike","type-infobike","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-amsterdam","tag-zielone-mazowsze"],"acf":[],"yoast_head":"\nBurzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania   Gdy pisa\u0142em o tym, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 g\u0142ównych ulic w Amsterdamie ma...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.11a\/holandia-119-2180.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/\",\"name\":\"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed7ab7634456.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-01T17:29:42+00:00\",\"dateModified\":\"2011-12-01T17:29:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed7ab7634456.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed7ab7634456.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infobike\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania","og_description":"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania   Gdy pisa\u0142em o tym, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 g\u0142ównych ulic w Amsterdamie ma...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.zm.org.pl\/img\/thumb.11a\/holandia-119-2180.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/","name":"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed7ab7634456.jpg","datePublished":"2011-12-01T17:29:42+00:00","dateModified":"2011-12-01T17:29:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed7ab7634456.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ed7ab7634456.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/burzliwa-historia-pewnego-skrzyzowania\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infobike","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infobike\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Burzliwa historia pewnego skrzy\u017cowania"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike\/116314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infobike"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infobike"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116314"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}